Zavedení daňových úlev a podpora motoristického sportu v roce 1933 zregenerovala automobilový trh. Konec světové finanční krize byl v nedohlednu. Výrobci automobilů a designéři jako Ferdinand Porsche doufali, že rozvíjející se oživení bude znamenat zásadní posun k masovému automobilismu. Dne 17. ledna 1934 předložil Ferdinand Porsche říšskému ministerstvu dopravy „Memorandum o konstrukci německého lidového vozu“, které stanovilo „plně praktické vozidlo“ pro čtyři dospělé, „normální velikosti, ale relativně nízké hmotnosti“. s cestovní rychlostí vhodnou pro nedávno vybudovanou dálniční síť 100 kilometrů za hodinu. Díky jeho technické pověsti, podpořené mnoha vítězstvími v motoristickém sportu jeho designu Silberpfeil (Stříbrný šíp), převzal Porscheho nápad Adolf Hitler.
Automobilky včetně Opel, Ford, Adler, Stoewer a také Standard Fahrzeugfabrik sídlící v Ludwigsburgu se svým modelem „Superior“ představily verze „Německého lidového vozu“ na Mezinárodní výstavě automobilů a motocyklů v Berlíně v březnu 1934. z nich se ve svém zahajovacím projevu 7. března 1934 sám Hitler vyslovil pro stavbu „levného automobilu“, který by německému automobilovému průmyslu přinesl „miliony nových kupců“. Veřejná prohlášení uváděla prodejní cenu 990 říšských marek.
Tím se míč pevně postavil na stranu Říšského svazu automobilového průmyslu (RDA), který se v květnu 1934 rozhodl vyvinout „Německé lidové auto“ jako „komunální projekt“ mezi soukromým automobilovým průmyslem. Průmyslová asociace podepsala 22. června 1934 smlouvu, která pověřila kancelář Ferdinanda Porsche zpracováním technického návrhu. Mezi automobilkami panovaly vážné pochybnosti o ekonomické životaschopnosti projektu s ohledem na cílovou cenu 990 říšských marek. Zahrnutí nezávislého konstruktéra do procesu znamenalo, že mohli outsourcovat nevyřešené technické problémy externí straně, která měla smlouvu na vývoj prototypu do jednoho roku.
Společnost Porsche KG začala pracovat ve své továrně v Zuffenhausenu u Stuttgartu a 3. července 1935 předložila první prototyp technické komisi RDA. Následovaly další prototypy, včetně kabrioletu. Inženýři Porsche překonali nesčetné technické potíže. Karoserie se začala formovat a podvozek a motor byly vyvíjeny stále blíže specifikacím. 12. října 1936 byla všechna tři vozidla řady V3 podrobena zkoušce na 50,000 96 kilometrů, jejíž výsledky byly předloženy RDA v 1937stránkové závěrečné zprávě v lednu XNUMX. Přiměřenost vozidla v zásadě měla bylo prokázáno, ale nedostatek tvrdé měny a nedostatek surovin podkopávaly vyhlídky na ziskovou hromadnou výrobu. Nevyřešena zůstala i otázka financování. Přestože byly vyřešeny základní technické problémy, projekt „Lidové auto“ visel na vlásku kvůli ekonomickým faktorům.
“Lidové auto” od Forda, 1934
Stejně jako továrny Ford, mnoho německých výrobců automobilů se ve 1930. letech pokoušelo postavit „lidové auto“ – levné vozidlo s nízkými provozními náklady a nízkou spotřebou paliva. Malá auta vyrobená v Německu v tomto období však nikdy nezískají status lidového auta kvůli nepříznivým podmínkám, jako jsou vysoké daně z vozidel a nedostatečný příjem na hlavu.
Porsche Type 32 (prototyp NSU)
Aby se vyrovnaly prodejní problémy v segmentu motocyklů, NSU Motorenwerke v Neckarsulmu plánuje zahájit výrobu malého vozu. Konstrukcí vozu, který je představen jako prototyp v roce 1934, je pověřen český inženýr Ferdinand Porsche. Díky odpružení s torzní tyčí a vzduchem chlazeným motorem i designovými liniemi má vůz mnoho společného s pozdějším Beetlem. . Kvůli finančním potížím NSU Motorenwerke nikdy nezahájí výrobu Porsche Type 32.
Ferdinand Porsche
22. června 1934 „Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie“ pověřuje Ferdinanda Porsche, aby navrhl Volkswagen dotovaný státem. Inženýr narozený v Maffersdorfu v Čechách v roce 1875 zpočátku pracoval ve společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft, než si v roce 1930 otevřel vlastní inženýrskou kancelář. Porsche získalo pověst skvělého inženýra se svým malým vozem vyvinutým pro NSU a závodními vozy navrženými pro Auto Union.
Prototyp VW Series 3
Ferdinand Porsche představuje první prototyp VW řady 3 v červenci 1935. Podvozek a karoserie jsou vyrobeny ze dřeva a oceli, běžné v tehdejší automobilové konstrukci. V nadcházejících měsících dojde k četným vylepšením vozidla, například k šířce běhounu a rozvoru.
Prototyp kabrioletu VW Series 3
Na konci roku 1935 vyvinul Dr. Porsche GmbH prototyp kabrioletu Volkswagen, interně známý jako V2. Toto vozidlo spolu se dvěma sedany je představeno Reichsverband der Automobilindustrie pod názvem VW Series 3 v únoru 1936 a technický vývoj následně pokračuje, dokud nejsou všechny modely připraveny k testování v září 1936.
Testovací jízda VW Series 3
Prototypy VW řady 3 mají mezi 50,000. říjnem a 12. prosincem 18 najeto 1936 30 kilometrů. Polovina vzdálenosti se urazí po dálnicích, zbytek po horských silnicích ve Schwarzwaldu. Koncepce vozu se i přes některé počáteční problémy osvědčuje a vše je připraveno na testovací sérii XNUMX vozů.
Docela často se vám při pomyšlení na luxusní auto vybaví německé auto. Během minulého století a změn dovedli k dokonalosti elegantní vzhled, vrnící motor a svěží, kožený interiér toho, co dnes známe jako luxusní vůz. Navštivte jakékoli luxusní dealerství kdekoli na světě a zaručeně najdete minimálně jednu německou značku, ne-li čtyři nebo pět.
Co však vedlo k této všudypřítomnosti německých luxusních vozů a jak se německá výroba automobilů stala tak synonymem luxusní značky? Abychom na to odpověděli, podíváme se na historii německého automobilu, od jeho nástupu v 1800. století, přes hrozný průběh světových válek ve 20. století až po současnost.
Pokud sledujete tento blog, možná si vzpomenete, jak jsme se v květnu zaměřili na italská auta (pokud ne, doporučujeme vám se na to podívat). Zatímco Italové ovládli trh s „exotickými auty“ a vyrobili sotva pouliční legální závodní vozy, Německo se rozhodlo pro odměřenější přístup a mísilo špičkové inženýrství a technologie s požadavky běžného spotřebitele. Podívejme se na to!
Velký nápad Karla Benze
Henry Ford sbírá velkou zásluhu za to, že byl prvním člověkem, který sériově vyráběl auto (model T), ale byl to Karl Benz, kdo auto vynalezl. Byl to Benzův geniální nápad připevnit jeden ze svých motorů na tříkolový vůz, který ho zapsal do historických knih. S názvem Benz Motorwagen to bylo první auto na světě a zjevně by změnilo lidskou dopravu k lepšímu. Nebýt velkého nápadu Karla Benze, mohli byste si pronajmout luxusní auto v Torontu, Vancouveru a Halifaxu od AUTO ONE Group – teď, jaký by to byl svět? že být?
Daimler-Benz
Ale Karl Benz je dnes možná známější ne tím, že vynalezl auto, ale tím, že se spojil s Daimler-Motoren-Gesellschaft, aby se stal Daimler-Benz – nebo, jak bylo známé označení na jejich autech, Mercedes-Benz. Tito dva titáni německého automobilového průmyslu spojili své síly v červnu 1926 a vytvořili to, co je nyní snad nejoblíbenější značkou luxusních vozů na světě.
Audi & The Auto Union
Audi – které dostalo své jméno z latinského „audire“ nebo „naslouchat“ – bylo tvrdě zasaženo Velkou hospodářskou krizí v Německu 1930. let. Ale namísto převrácení a smrti, k čemuž bylo nuceno mnoho výrobců automobilů, spojilo Audi své síly se třemi dalšími výrobci, Horch, DKW a Wanderer, aby se stali Auto Union. Ve skutečnosti to byly tyto čtyři společnosti, které se spojily, které nám daly logo se čtyřmi kroužky, které stále přežívá jako logo Audi. Audi je od té doby úspěšný příběh a v 21. století si získalo zvláštní pozornost výrobou výkonných a rozumných luxusních vozů.
Bavorský motorový závod
Bavarian Motor Works začaly s výrobou motorů pro letadla a až po první světové válce se přeorientovaly na výrobu automobilů pod mnohem zkrácenějším názvem – BMW. Po druhé světové válce (během které se vrátili k výrobě leteckých motorů) bylo mnoho zařízení BMW vybombardováno a srovnáno se zemí, a tak se společnost pustila do přestavby. Až v 1960. letech, kdy BMW představilo své sedany Neue Klass (Nová třída), se skutečně staly společností, jakou je známe dnes, vyrábějící elegantní, rychlá a dobře vypadající auta.
Druhé světové války
Téměř všechny německé automobilky byly nějakým způsobem zapojeny do 2. světové války a strašného režimu, který válku rozpoutal, a téměř všichni němečtí výrobci automobilů na to doplatili; mnoho zařízení bylo těžce bombardováno. Německý automobilový průmysl přišel po válce, kdy jiné evropské země pobídly Německo (nyní v troskách) k obchodnímu přebytku. To ve velkém nastartovalo německý automobilový průmysl.
Ferdinand Porsche a Ferry Porsche
Zatímco Ferdinand Porsche je připisován založení společnosti Porsche (a mimochodem také vytvoření Volkswagen Beetle), byl to jeho syn, kdo měl větší vliv. Ferry Porsche po 1948. světové válce v roce 356 vytvořil první sportovní vůz Porsche, XNUMX. Ferry Porsche, velký výrobce závodních automobilů, a společnost obecně se snažila vyrábět rychlejší a efektivnější auta. V současné době jsou to jedny z nejrychlejších a nejlépe vyrobených aut a můžete je snadno řídit s naší předplatitelskou službou. Stačí si stáhnout aplikaci, zaregistrovat se a můžete řídit, co chcete.
Globální úspěch
Následující roky byly dobré pro německý automobilový průmysl. V Severní Americe i jinde se německá auta díky své náročné konstrukci a efektivnímu designu stala ceněnou jako symbol společenského postavení. Zatímco Ford možná vyráběl auta, která si běžná domácnost mohla dovolit, Němci se vydali na novou cestu a snažili se automobil vylepšit všemi myslitelnými způsoby. Právě toto neustálé hledání dokonalosti především udělalo z německých vozů synonymum luxusních vozů.
V AUTO ONE Group jsme evidentně viděli náš spravedlivý podíl německých vozů, pravidelně udržujeme Audi, BMW, Benz a Porsche v našem celostátním inventáři. A nyní, se spuštěním naší aplikace Drive, služby předplatného pro auta, nebyly tyto luxusní vozy nikdy tak dostupné. Tyto německé značky, které byly kdysi dostupné pouze pro všechny, jsou nyní ovladatelné stisknutím tlačítka. Jednoduše zamiřte na náš web, stáhněte si aplikaci a zaregistrujte se – prakticky bez byrokratických obručí a rychlého (za 30 sekund rychlého) schválení úvěru budete procházet ta nejlepší auta, která Německo nabízí.
Příběh německého automobilového průmyslu je příběhem skromných začátků, politováníhodné válečné doby, namáhavé poválečné přestavby a neúnavného perfekcionismu. Německá auta dnes vypadají lépe než kdy jindy, a přestože jsou svědky rostoucí konkurence z jiných částí světa, která se snaží proniknout do luxusní hry, zůstávají jedny z nejlepších. Bude vzrušující sledovat, kam půjdou příště!
