Nadcházející základní elektrický městský vůz Volkswagen, známý jako ID 1, bude nasměrovat ducha Volkswagenu Up a mohl by si dokonce vzít jeho jméno, až dorazí v roce 2026.
Cenově dostupný EV má následovat po 25,000 2 EUR ID 3 na trh ve druhé polovině dekády a konkurovat chystanému Renaultu Twingo a novému Citroënu e-C20,000 za méně než XNUMX XNUMX EUR.
Volkswagen loni potvrdil plány na nový elektromobil základní úrovně, když odhalil o něco větší koncept ID2all a nyní pracuje na uvedení ID 1 do výroby během příštích tří let jako náhrada za Up, který se nedávno přestal vyrábět po 12 let.
Související články
- První jízda: 2024 Volkswagen ID 4
- Šéf koncernu Volkswagen Herbert Diess odstoupil
- Nový koncept Volkswagen ID Aero jako ukázka rivala Tesly Model 3
- Pod kůží: Data Swarm by mohla být klíčem k autonomnímu řízení
- První jízda Volkswagen ID 4 52kWh Pure Life 2022 UK
Šéf technického vývoje Kai Grünitz odhalil, že první designové náčrty jsou hotové a že vývoj probíhá, naznačil, že půjde o zjevného nástupce úspěšného městského vozu ve své koncepci a nevyhnutelně bude sdílet některé designové prvky a atributy.
„ID 1 se bude blížit Up, pokud jde o používání tohoto vozu,“ řekl. „Neexistuje tolik možností, jak navrhnout malé vozidlo pro města z hlediska toho, jak vypadá. Bude to vůz, který zapadá do DNA designu a funkčnosti značky Volkswagen, ale za nižší cenu.
Zastavil se před kategorickým potvrzením návratu odznaku Up, ale Volkswagen klade velký důraz na jeho nejdéle fungující a nejúspěšnější jména. Golf, Passat a Tiguan mají být zachovány v éře EV s návrhem, že strategie číselného pojmenování svých elektromobilů ID by mohla být ukončena.
Grünitz nastínil důležitost uvedení takového vozu na trh: „Potřebujete menší vůz, který je dostupný pro širší zákaznickou základnu. Proto za ID 25,000all zaplatíme 2 20,000 EUR a investujeme do vývojové fáze vozu pod XNUMX XNUMX EUR – to je Volkswagen.
“Musíme jít tímto směrem, abychom přesvědčili naše zákazníky, že EV je ta správná cesta.”
Poslední recenze
Mercedes-Benz E-třída
Renault Clio
Toyota Corolla
Ford kuga
Mercedes-Benz CLE
Přečtěte si naši recenzi
Volkswagen ID 4
Nenechte se mýlit, toto elektrické SUV VW po několika těžkých letech protahuje svaly
Zpět na začátek
Vezmeme-li v úvahu nový 36měsíční časový rámec vývoje vozu Volkswagen, měl by ID 1 prolomit pokrytí před rokem 2027. Grünitz skutečně řekl, že obaly budou odstraněny „několik let před koncem tohoto desetiletí“.
Nastaveno tak, aby bylo založeno na platformě na míru, odlišné od architektury MEB Entry ID 2, bude vyvinuto s pevným zaměřením na udržení nízkých nákladů, což znamená, že nebude hostitelem stejné úrovně pokročilé autonomie a sdílených funkcí konektivity. jinými, dražšími modely Volkswagen.
„Potřebujete auto, které skutečně vyhovuje požadavkům zákazníků v dané cenové třídě. V těchto autech nepotřebujete špičkovou technologii,“ řekl Grünitz.
„Možná byste si do tohoto auta mohli vzít své vlastní zařízení místo obrovského informačního a zábavního systému nebo něčeho podobného,“ dodal a naznačil možnost, aby náhrada Up obsahovala kolébku pro chytrý telefon místo dotykové obrazovky, jako tomu bylo u předchozího. auto.
„Musí být přizpůsobené skupině zákazníků,“ řekl a dodal, že místo toho se zaměříme na to, aby byl „větší uvnitř než venku“, s efektivním využitím prostoru a řadou inovativních úložných řešení.
Finální vůz nebude vybaven ani 200kW rychlonabíjecím výkonem nebo baterií, která mu umožní cestovat na dlouhé vzdálenosti, protože je koncipován jako čistě městské auto, „ne auto na tisíce kilometrů po dálnici“.
Volkswagen e-Up, který byl v posledních týdnech vyřazen spolu s benzinovým Up s ukončením výroby v Bratislavě na Slovensku, měl dojezd 161 mil a mohl se nabíjet maximální rychlostí 37 kWh.
Na dotaz Autocaru, zda lze náhradu Upu vyrábět se ziskem, Grünitz navrhl, že by nemusela sama o sobě vytvářet obrovské marže, ale mohla by spíše sloužit jako ‚vedoucí ztráta‘ tím, že představí mladším uživatelům řadu VW EV.
„Mělo by to být vozidlo, které je ziskové samo o sobě, nebo bychom měli hledat vozidlo, které by mohlo být pro první uživatele? Začal jsem s Polem, když mi bylo 18 let, dostal jsem se do kontaktu s rodinou VW, skočil do Golfu a nikdy neopustil rodinu Volkswagen,“ řekl Grünitz. “Je opravdu důležité mít vozidlo pro uživatele prvního auta.”
Volkswagen Group zvažuje uvedení základního elektromobilu v Indii, který, pokud by byl realizován, by se stal prvním evropským výrobcem automobilů, který by pronikl do indického segmentu masových elektrických vozidel.
NOVÉ DILLÍ : Volkswagen Group zvažuje uvedení základního elektromobilu v Indii, který, pokud by byl realizován, by z něj udělal prvního evropského výrobce automobilů, který by pronikl do indického segmentu masových elektromobilů. Vozidlo, které bude pravděpodobně patřit do nejnižší kategorie nebo kategorie A0, se bude vyrábět ve Španělsku od roku 2025.
EV může být uveden na několik trhů pod značkami Škoda, Cupra a Volkswagen v rámci strategie Accelerate společnosti Volkswagen, aby se stal top značkou v oblasti udržitelné mobility. Není jasné, zda se základní vůz bude vyrábět také v Indii.
„Naší ambicí je rozhodně dostat se do vstupního segmentu elektromobilů v Evropě, Indii a zbytku světa,“ řekl v rozhovoru Piyush Arora, generální ředitel a generální ředitel Škoda Auto Volkswagen India. „Skupina VW hledá elektromobil segmentu A0 pro evropský trh. Rozhodně tedy zvažujeme možnost, zda by tento produkt byl pro indický trh tím pravým,“ řekl.
„V rámci toho vyhodnocujeme možnosti produktu, který pak bude vyhovovat indickým požadavkům na základní elektromobily. V Evropě se zaměřujeme na elektromobil základní úrovně, který může být v rozsahu kolem méně než 20,000 XNUMX EUR, a budeme muset odpovídajícím způsobem zjistit, na jakou úroveň to můžeme do Indie přinést,“ řekl Arora.
Globální portfolio elektromobilů Volkswagen pod značkou ID zahrnuje především vozy střední a vyšší třídy. V Indii nabízejí jednotky luxusních vozů Audi a Porsche od roku 2021 řadu luxusních vozů nejvyšší třídy. Zatímco Audi má pod značkou E-tron několik elektromobilů, Porsche má v Indii v nabídce ultraluxusní Taycan.
Nicméně, stejně jako většina výrobců automobilů s indickými operacemi nebo ambicemi připojit se k cestě elektrifikace, Arora věří, že masové přijetí této technologie na trh přijde až ve druhé polovině dekády, kdy dojde k nabíjecí infrastruktuře, vývoji elektrické pohonné jednotky a robustnosti dodavatelské řetězce budou schopny podporovat široké přijetí. Elektromobily v současnosti představují pouze 1.5–2 % z celkového trhu osobních vozidel v Indii.
Automobilový koncern se mezitím připravuje na uvedení dvou prémiových elektromobilů – po jednom od značek Škoda a Volkswagen – v příštích 12–18 měsících. „Pokud jde o stanovení priorit, v tuto chvíli (v závislosti na nabíjecí infrastruktuře a všech omezeních) věříme, že poptávka po našich produktech zůstane omezená na konkrétní počet, a proto budou nejvhodnější produkty, které jsme my. testování tady – ID.4 a Enyaq,“ řekl Arora.
„I když jsme přítomni v prostoru EV prostřednictvím našich luxusních značek, zvažujeme možnost dostat se na indický trh EV také prostřednictvím našich prémiových značek. V rámci naší strategie expanze produktů v tuto chvíli zvažujeme produkty pod oběma značkami. Pro experimentální jízdy v tuzemsku jsme přivezli Volkswagen ID.4 a Škodu Enyaq,“ dodal.
Společnost by mohla prozkoumat import automobilů v kompletně postavené (CBU) podobě, pokud to pomůže s rychlejším vstupem na trh.
Podle společnosti Arora se zavádění elektromobilů v indickém automobilovém sektoru pohybovalo rychleji, než se dříve odhadovalo. Indický trh s elektrickými osobními vozidly se může do roku 800,000 dotknout 2030 XNUMX až jednoho milionu kusů, řekl.
„Trh je v současnosti omezen na 1-2% penetraci. Ze střednědobého až dlouhodobého hlediska – tedy zhruba na přelomu desetiletí – se očekává penetrace 15–25 %. Indický trh s osobními vozidly roste za poslední čtyři nebo pět let s CAGR o téměř 4 %. je pravděpodobné, že tímto tempem poroste i nadále. Věřil bych, že do roku 2030 bude existovat významný trh i pro elektrická vozidla, protože pokud je penetrace skutečně něco mezi 15–25 %, u 4.5–5 milionů vozidel, na které se trh s fotovoltaikami rozroste, pak je to stále významný trh. 800,000 XNUMX až jeden milion vozů,“ dodal Arora.
„Očekáváme, že ve druhé polovině tohoto desetiletí rozhodně zaznamenáme určitý pohyb ve všech směrech, kde dojde k vylepšení produktu z hlediska nabíjení a dojezdu a rozvoje dobíjecí infrastruktury. To pak může vést k dobrému pronikání na trh elektromobilů. To je to, v co doufáme a plánujeme, a v to se chceme také dostat do vesmíru,“ dodal.
Upozornění na milník! Livemint vede žebříčky jako nejrychleji rostoucí zpravodajský web na světě Klikněte zde vědět víc.
Odemkněte svět výhod! Od srozumitelných newsletterů po sledování akcií v reálném čase, nejnovější zprávy a personalizovaný informační kanál – to vše je zde, stačí jediné kliknutí! Přihlas se nyní!
Alisha Sachdev
Alisha Sachdev je asistentka redaktora v Mint se sídlem v Dillí. Informuje o sektoru automobilů a mobility se zvláštním zaměřením na nově vznikající technologie čisté mobility. Zaměřuje se také na vývoj multimediálních vlastností pro Mint a v současné době hostí sérii ‚In A Minute‘ a podcast Mint Primer. Předtím spolupracovala s CNBC-TV18 a NDTV.
