Jaké jsou příznaky vadného senzoru MAP?

Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP), který se obvykle vyskytuje u motorů se vstřikováním paliva, je jedním ze snímačů, které řídicí modul motoru (ECM) používá k výpočtu vstřikování paliva pro optimální poměr vzduch-palivo prostřednictvím nepřetržitého sledování informací o tlaku v sacím potrubí. Častěji se místo snímače MAP používá snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), avšak přeplňované motory budou typicky používat snímač MAP i MAF. Snímač MAP také hraje zásadní roli při pomoci ECM určit, kdy by mělo dojít ke zážehu při měnících se podmínkách zatížení motoru.

Ať už váš motor používá jakýkoli senzor, ECM nebude schopen optimalizovat vstřikování paliva bez přesných informací o hmotnosti vzduchu z fungujícího senzoru. A špatný poměr vzduch-palivo přinejmenším způsobí problémy s výkonem a předčasné opotřebení motoru. Porucha senzoru MAP může být obtížně diagnostikovatelná, ale s pomocí od společnosti Delphi můžeme vysvětlit, co ji způsobuje, na co si dát pozor a jak jej vyměnit, pokud selže.

Jak funguje senzor MAP?

Snímač MAP je obvykle umístěn na sacím potrubí, buď vedle nebo na samotném tělese škrticí klapky. (U motoru s nuceným nasáváním lze snímač MAP nalézt na sacím traktu před turbem.) Uvnitř snímače MAP je utěsněná komora, která má buď podtlak, nebo řízený tlak, který je kalibrován pro motor. Podtlak senzoru a podtlak ze sacího potrubí rozděluje flexibilní křemíkový plátek (také známý jako „čip“), kterým prochází proud.

Snímač MAP vykonává „dvojitou službu“ jako snímač barometrického tlaku, jakmile je klíček zapnutý. Při zapnutém klíčku (před nastartováním motoru) není v motoru aplikováno žádné vakuum na snímač MAP, proto se jeho signál do ECM stává baro čtením užitečným při určování hustoty vzduchu. Když nastartujete motor, tlak v sacím potrubí se sníží a vytvoří podtlak, který je aplikován na snímač MAP. Když sešlápnete plynový pedál plynu, tlak v sacím potrubí se zvýší, což má za následek menší podtlak. Rozdíly v tlaku ohýbají čip směrem nahoru do utěsněné komory, což způsobí změnu odporu vůči napětí, což zase říká ECU, aby vstřikovala více paliva do motoru. Po uvolnění plynového pedálu se tlak v sacím potrubí sníží a spona se ohne zpět do klidového stavu.

ECU kombinuje údaje o tlaku v potrubí ze snímače MAP s údaji ze snímače IAT (teplota nasávaného vzduchu), ECT (teplota chladicí kapaliny motoru), baro odečtením a otáčkami motoru (RPM) pro výpočet hustoty vzduchu a přesné určení hmotnosti vzduchu motoru. průtok pro optimální poměr vzduch-palivo.

Proč selhávají senzory MAP?

Stejně jako většina elektrických senzorů jsou senzory MAP citlivé na znečištění. Pokud mapový senzor používá hadici, může se hadice ucpat nebo prosakovat a nemůže číst změny tlaku. V některých případech mohou extrémní vibrace z jízdy uvolnit jeho spoje a způsobit vnější poškození. Elektrické konektory se také mohou roztavit nebo prasknout přehřátím kvůli těsné blízkosti motoru. V každém z těchto scénářů bude nutné vyměnit snímač MAP.

Na co si dát pozor u vadného senzoru MAP

Vadný snímač MAP ovlivní poměr vzduchu a paliva v motoru. Pokud je poměr nesprávný, dojde ke zážehu uvnitř motoru v nevhodnou dobu spalovacího cyklu. Pokud silná předdetonace pokračuje delší dobu, vnitřní části motoru (jako jsou písty, ojnice, ložiska ojnice) se poškodí a nakonec povede ke katastrofální poruše. Hledejte tyto varovné signály:

• Bohatý poměr vzduch-palivo: Hledejte hrubý volnoběh, nízkou spotřebu paliva, pomalou akceleraci a silný zápach benzínu (zejména při volnoběhu)
• Poměr chudý vzduch-palivo: Hledejte rázy, váznutí, nedostatek energie, váhání při zrychlení, zpětné šlehání přes sání a přehřívání
• Detonace a selhávání
• Neúspěšný test emisí
• Zkontrolujte kontrolku motoru

Přestavěný motor je mnohem větší problém než výměna senzoru, takže pokud váš motor pociťuje některý z výše uvedených příznaků, zvažte řešení problémů se senzorem MAP.

Běžné chybové kódy snímače MAP

Zde je seznam kódů, které jsou spojeny se senzorem MAP, abyste zjistili, zda se rozsvítila kontrolka motoru:

• P0068: MAP/MAF — Korelace polohy škrticí klapky
• P0069: Absolutní tlak potrubí — korelace barometrického tlaku
• P0105: Porucha obvodu MAP
• P0106: Problém s rozsahem/výkonem okruhu MAP/barometrického tlaku
• P0107: Nízký vstup obvodu absolutního tlaku/barometrického tlaku sběrného potrubí
• P0108: Vysoký vstup tlakového okruhu MAP
• P0109: Přerušovaný tlakový okruh MAP / Baro
• P1106: Problém s rozsahem/výkonem tlakového okruhu MAP/BARO
• P1107: Nízkonapěťový obvod snímače barometrického tlaku

Poznámka: Někdy mohou různé snímače nebo jiné vadné díly způsobit nastavení těchto kódů. I když váš motor pociťuje výše uvedené příznaky a spouští jeden nebo více uvedených kódů OBD-II, doporučujeme otestovat snímač MAP, abyste potvrdili, že je vadný.

Jak řešit problémy se senzorem MAP

Před jakýmikoli testy zkontrolujte fyzický vzhled senzoru MAP. Začněte kontrolou konektoru a kabeláže, zda nejsou poškozeny, jako jsou roztavené nebo prasklé dráty, a ujistěte se, že nejsou uvolněná spojení. Odpojte snímač a zkontrolujte kolíky; měly by být rovné a čisté bez známek koroze nebo ohýbání. Dále zkontrolujte hadici (pokud existuje) spojující snímač se sacím potrubím, zda nevykazuje známky poškození a zda je pevně připojena ke snímači. Nakonec se podívejte dovnitř hadice, abyste se ujistili, že není znečištěná.

Pokud vše projde fyzickou kontrolou, můžete MAP senzor otestovat pomocí digitálního multimetru nastaveného na 20V a vakuové pumpy.

1. Při zapnuté baterii a vypnutém motoru připojte uzemnění multimetru k zápornému pólu baterie a zjistěte rychlou věrohodnost tím, že zkontrolujete napětí baterie. Mělo by být kolem 12.6 voltů.
2. Nahlédněte do servisní příručky výrobce, abyste identifikovali signál, kostru a 5voltovou referenci a proveďte zpětnou sondu vodičů.
3. Zapněte zapalování bez nastartování motoru. Multimetr by měl (typicky) zobrazovat napětí mezi 4.5 až 5 volty pro 5voltovou referenci, stálých 0 voltů pro zemnící vodič a mezi 0.5 a 1.5 volty pro signální vodič u aplikací bez turbodmychadla a mezi 2.0 a 3.0 pro turbo aplikace. Přesné specifikace vašeho vozidla najdete v servisních informacích výrobce OEM.
4. Nastartujte motor se zpětnou sondou signálního vodiče. Multimetr by měl zobrazovat napětí mezi 5 až 1.5 voltu na hladině moře u vozidel bez přeplňování a 2.0 až 2.5 voltu u modelů s přeplňováním.
5. Vypněte motor, ale nechte zapalování zapnuté.
6. Pod kapotou odpojte snímač MAP pouze od sání.
7. Připojte ruční vakuovou pumpu a poznamenejte si aktuální napětí ze signálního vodiče.
8. Zvyšte vakuum na senzoru pomocí vakuové pumpy.
9. Napětí by mělo neustále klesat, jak se zvyšuje vakuum.

Pokud se vaše napětí při jednom testu výrazně liší nebo je změna napětí nepravidelná, senzor MAP je vadný a bude nutné jej vyměnit.

Jak vyměnit vadný snímač MAP

Výměna vadného snímače MAP se u jednotlivých vozidel liší, proto se prosím podívejte do servisní příručky výrobce, kde najdete pokyny pro konkrétní pokyny. Jakmile je vadný snímač odstraněn, je to přímá instalace nového dílu.

1. Vyhledejte snímač MAP na sacím potrubí, buď vedle nebo na samotném tělese škrticí klapky, nebo na sacím potrubí.
2. Odstraňte všechny šrouby, které drží senzor na místě.
3. Odpojte elektrický konektor. Poznámka: Nevytahujte násilně, protože konektor může obsahovat zajišťovací jazýček, který může být nutné odstranit před uvolněním konektoru ze snímače.
4. V případě potřeby odpojte podtlakovou hadici od snímače. Poznámka: Při výměně snímače se doporučuje vyměnit podtlakovou hadici za novou.
5. Porovnejte nové a staré senzory.
6. V případě potřeby znovu připojte podtlakovou hadici.
7. Znovu připojte elektrický konektor snímače.
8. Znovu nainstalujte všechny šrouby, které drží senzor na místě.
9. Znovu zkontrolujte všechna připojení, abyste se ujistili, že je vše zabezpečeno.

Poznámka: V závislosti na vozidle a v případě, že byl nastaven chybový kód, může být k resetování kontrolky motoru potřeba diagnostický nástroj.

Benjamin Jerew je hlavní automobilový technik s certifikací ASE s více než desetiletými zkušenostmi v oblasti oprav, údržby a diagnostiky automobilů.

Aktualizováno dne 05 / 31 / 19

U moderních motorů řídicí modul motoru (ECM) měří nebo vypočítává průtok vzduchu buď prostřednictvím snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo absolutního tlaku v potrubí (MAP). Přeplňované motory mohou používat obojí, ale motory s přirozeným sáním obvykle používají jedno nebo druhé. Pokud senzor MAP selže nebo je rozbitý, ECM – a tím i motor – nemůže správně fungovat. Údržbou a opravou snímače MAP zajistíte hladký chod motoru.

Jak funguje MAP senzor

ECM využívá data snímače MAP k provádění důležitých výpočtů, jako je zatížení motoru, pulz vstřikovače paliva a předstih zážehu. Když je v klidu, senzor MAP čte atmosférický tlak na hladině moře (29.93 in. Hg). Protože se atmosférický tlak mění s počasím a nadmořskou výškou, ECM vypočítá tento „nulový“ bod těsně před nastartováním motoru a doladí mapování jiskry a vstřikování paliva od tohoto bodu.

Při volnoběhu se sací tlak obvykle pohybuje v rozmezí 16-22 in. Hg. Protože je tento tlak nižší než atmosférický tlak, vzduch proudí do sání. Když řidič použije motor k brzdění, tlak může klesnout až na 10 palců Hg. Po zrychlení však otevřené těleso škrticí klapky umožňuje rychlejší proudění vzduchu a zvyšuje tlak v sání. Při široce otevřené škrticí klapce jsou sací a atmosférický tlak téměř stejné.

Známky nefunkčního snímače MAP

Senzory MAP selžou tím, že se ucpou, kontaminují nebo poškodí. Teplo motoru někdy „převaří“ elektroniku snímače MAP nebo popraská vakuové vedení. Pokud se snímač MAP pokazí, ECM nemůže přesně vypočítat zatížení motoru, což znamená, že poměr vzduch-palivo bude buď příliš bohatý (více paliva), nebo příliš chudý (méně paliva).

Jak tedy poznáte, že váš senzor MAP je špatný? Zde jsou hlavní problémy, na které je třeba dávat pozor:

1. Špatná spotřeba paliva. Pokud ECM hlásí nízké nebo žádné vakuum, předpokládá, že motor je při vysokém zatížení, takže nasává více paliva a urychluje časování jiskry. To vede k nadměrné spotřebě paliva, nízké spotřebě paliva a možná i detonaci.
2. Nedostatek moci. Pokud ECM ukazuje vysoké vakuum, předpokládá, že zatížení motoru je nízké, takže omezí vstřikování paliva a zpomalí časování jiskry. Na jednu stranu půjde dolů spotřeba paliva, což se zdá být dobré. Pokud se však spotřebuje příliš málo paliva, motoru může chybět výkon na zrychlení a předjíždění.
3. Neúspěšná emisní kontrola. Protože vstřikování paliva neodpovídá zatížení motoru, může poškozený MAP senzor vést ke zvýšení škodlivých emisí. Nadměrné množství paliva vytváří vyšší emise uhlovodíků (HC) a oxidu uhelnatého (CO), zatímco nedostatek paliva může vést k vyššímu obsahu oxidu dusíku (NO_x) emise.
4. Hrubý nečinný. Nedostatečné vstřikování paliva strádá motor po palivu, což vede k hrubému volnoběhu a možná i náhodnému vynechávání válců.
5. Těžké startování. Podobně příliš bohatá nebo chudá směs ztěžuje startování motoru. Pokud můžete nastartovat motor pouze tehdy, když máte nohu na plynovém pedálu, pravděpodobně máte problém se snímačem MAP.
6. Váhání nebo stagnace. Při rozjíždění ze zastavení nebo při pokusu o předjížděcí manévr vám sešlápnutí plynu nemusí přinést žádnou radost, zvláště pokud vám ECM dává chudou směs na základě chybných hodnot snímače MAP.
7. Zkontrolujte kontrolku motoru. V závislosti na stáří vašeho vozidla se diagnostické poruchové kódy snímače MAP (DTC) mohou pohybovat od jednoduchých poruch obvodu nebo snímače až po poruchy korelace nebo rozsahu. Mrtvý snímač MAP nic nenačte, zatímco vadný snímač MAP může dát ECM data, která nedávají smysl, jako je nízký podtlak v motoru, když snímač polohy škrticí klapky (TPS) i snímač polohy klikového hřídele (CKP) ukazují motor na líný.

Problémy se senzorem MAP

Funkční senzor MAP je kritickou součástí údržby vašeho vozidla. Pokud máte podezření, že byste mohli mít problém se snímačem MAP, zkontrolujte nejprve následující prvky.

1. Elektrický. Začněte kontrolou konektoru a kabeláže. Konektor by měl být bezpečně připojen a kolíky by měly být čisté a rovné. Koroze nebo ohnuté kolíky mohou způsobit problémy se signálem snímače MAP. Podobně by měla být neporušená kabeláž mezi ECM a snímačem MAP. Tření může způsobit zkrat a přerušení může způsobit přerušení obvodu.
2. Hadice. Některé senzory MAP jsou připojeny k sacímu potrubí hadicí. Zkontrolujte, zda je hadice senzoru MAP připojena a zda je neporušená. Také zkontrolujte, zda port neobsahuje uhlíkové usazeniny nebo jiné nečistoty, které by mohly ucpat hadici a vést ke špatným hodnotám snímače MAP.
3. Senzor. Pokud je snímač správně připojen, jak elektricky, tak k sacímu potrubí, použijte ke kontrole výstupu snímače MAP diagnostický přístroj nebo měřič napětí a vakuovou pistoli. Budete muset vyhledat graf, abyste změřili napětí proti žádnému vakuu a úplnému vakuu. Pokud výstup senzoru MAP neodpovídá grafu, lze s jistotou říci, že senzor by měl být vyměněn.