Dnes jsem se dostal ke kontrole vůle ventilů na mém Z950R. Jen by mě zajímalo, co si ostatní myslí o tom, co jsem našel.
Z950R je vybaven motorem Kawasaki FX850V. Mám jak JD TM pro plyn Z9xx, tak servisní příručku Kawasaki pro FX850V.
Líbí se mi, že mám oba návody pro křížový odkaz na to, co výrobce říká o věcech vs JD. Prošel jsem a změřil. Motor nebyl tak studený 2-3 týdny. Provedl jsem úpravy vůle ventilů na Kawasaki v mém X585 a mnoha motocyklech, takže procesu rozumím. Motor má v pořádku cca 250h.
Zde jsou mé počáteční míry v mm a pak v palcích
Zde jsou úryvky z TM o procesu. Vyvolá 0.05-0.10 mm (0.0020-0.0039 palce)
Toto je úryvek z manuálu Kawasaki, který volá 0.10-0.15 mm (0.004-0.006 palce)
Nečekal jsem, že budou tak volné. Otázkou je, mám je dotáhnout na specifikaci JD nebo Kawasaki? Myslím, že bych mohl střílet na 0.10 mm, jak je to běžné, ale to je na těsné straně jednoho a volné straně na druhém.
950″ paluba JD Z60R se systémem sběru DFS
JD X585, 54C paluba,
CTC Model X4750 F.E.L – Modifikované odlehčení impedančního tlaku od 900 do 1175 PSI, Power Flow a vozík MC519, 54palcová přední čepel s rychloupínačem, 47palcová sněhová fréza s rychloupínačem, 3bodový závěs, HF rychloupínač, těžký 48″ skříňová čepel/zadní čepel, Dethacher, 3pt postřikovač
2040 příspěvků · Připojeno 2013
Řídil bych se specifikacemi Kawasakis. Oni to postavili.
318, 49 vrhač, 2 80 vozíků, 17AT vozík, 54 radlic, 12″ Brinly Pluh, 30 Hydraulický kultivátor s prodloužením a 3bodovým závěsem Briney, 50 paluba s JRCO Cart Bagger.
Nakladač 2025R, 120R s háky Kens Bolt On, rýpadlo-nakladač 260B s 8″ a 16″ lopatami, 36″ vidlice Titan, závěs Imatch, závaží/závěs.
Exmark Lazer Z HP 52″
Husqvarna 550XP, 562XP, 55 Rancher
Sennister Začátek diskuse
5308 příspěvků · Připojeno 2015
To je směr, ke kterému se přikláním. Předpokládám, že se to uvolnilo, protože všechna moje čísla jsou daleko a pokud půjdu na 0.10 mm, je to ve specifikaci pro Kawasaki a na volném konci JD.
950″ paluba JD Z60R se systémem sběru DFS
JD X585, 54C paluba,
CTC Model X4750 F.E.L – Modifikované odlehčení impedančního tlaku od 900 do 1175 PSI, Power Flow a vozík MC519, 54palcová přední čepel s rychloupínačem, 47palcová sněhová fréza s rychloupínačem, 3bodový závěs, HF rychloupínač, těžký 48″ skříňová čepel/zadní čepel, Dethacher, 3pt postřikovač
49612 příspěvků · Připojeno 2011
Řekl bych, že trochu volné je lepší než trochu těsné.
Or
Zavolal bych Kawasaki, abych zjistil, jestli se něco změnilo pro aplikaci John Deere.
Vím, že to Kohler udělal pro aplikace John Deere.
JD 2320, 200CX FEL/61″ lopata, 46 BH/16″ lopata, Artillian Forks, 72″ Snow Blade, Landscape Rake, Ballast Box, PHD,
Štěpkovač BX42, XUV 560 Gator, Z915B ZTrak
575 příspěvků · Připojeno 2016
Takhle se tak uvolnili. když je rameno rakety uvolněné, bouchá do tlačné tyče podle melodie, takže nosí konec tlačné tyče v místě, kde se dotýká vahadla. Kawasaki by měla navrhnout těm, kteří mají V-twin, aby seřízení ventilů po „konci přestávky“ bylo 20 hodin. Čekání asi 250 hodin by opotřebovalo hroty tlačné tyče. Vales bych upravil na 0.006 palce.
Sennister Začátek diskuse
5308 příspěvků · Připojeno 2015
Manuál Kawasaki se o vůli ventilů moc nezmiňuje. Jediná zmínka o tom je graf, který jsem ukázal se specifikací, kterou vyžadují.
Manuál JD (myslím, že to byl manuál majitele) vyžaduje kontrolu vůle ventilů po 300 hodinách. Dělal jsem je na svém X585 a nikdy se to moc nepohnulo. Mám také manuál JD TM a Kawasaki (FD750D) a nevzpomínám si na žádnou nesrovnalost.
Je docela zajímavé, jak JD požaduje jednu věc a může přepsat výrobce. Například TuffTorq pohání v TM požadavek na hydraulickou kapalinu J20D spec. Pokud se však podíváte na disky od TT, chci říci, že vyžadují něco jako syntetický olej 5w50. Četl jsem nějaké příspěvky na jiných fórech, kde lidé kontaktovali TT a ptali se, pro jaký stroj to je, a řeknou, že použijte JD Fluid. Pak se ptají inženýra, jestli je to váš stroj a já jsem neřekl, že to byl JD, co bych měl použít, a řekli, že 5w50 Synthetic. Diskutoval jsem o tom a zůstávám u věcí JD hlavně proto, že z přečtení TM vím, že to všechno nemůžu dostat ven a mám obavy z míchání. Myslím, že TT se na to dívá z pohledu, pokud JD dělá záruku a prodávají JD, nechají je nastavit specifikaci. I když to nevymysleli.
Proto se přikláním ke specifikaci JD. Příliš těsné považuji za větší riziko než příliš volné, protože ventily nemusí úplně sedět. Nastavil jsem je na 0.10, ale byl jsem zvědavý, co si o tom myslí ostatní. Jak jsem již zmínil, prováděl jsem kontroly povolení dříve na X585 a je to stejný proces. Je hezké, že jde o seřízení šroubu. Na motocyklech, na kterých jsem pracoval, to byly všechny Hondy a používají podložky, které musíte spočítat swapy. Mnohem více bolí hlava a musíte mít sadu podložek, jako jsou sady Hotcams, které mám s plnou zásobou podložek. I když si představuji, že podložky jsou řešením, které vydrží mnohem déle. Mezi kontrolami na těchto kolech je 16 16 mil a je docela normální kontrolovat každých 48 XNUMX, ale změnit pouze XNUMX XNUMX mil. Mají jinou konstrukci motoru, ačkoli s vačkami OH.
Pokud nic jiného, je to dobrá připomínka pro každého, kdo má ZTrak poháněný Kawasaki. Tuto kontrolu nepřeskakujte. Jak jsi zmínil, dříve by to mohlo být lepší. V tuto chvíli jsem na první kontrolu o 50 hodin dříve. Není to tak těžké udělat. Vytáhl jsem kryty, vytáhl zátky. Sundáte záštitu a clonu na horní straně motoru a je tam hlava šroubu, která motor přetočí. V příručce se můžete podívat na setrvačník, ale pokud motor nerozeberete mnohem víc, než potřebujete, nemůžete to vidět. Jen jsem ručně otočil motor čistým 1/4 prodloužením v otvoru zapalovací svíčky, abych nahmatal TDC a sledoval ventily, jak procházejí cykly zdvihu, abych se ujistil, že jsou při kompresním zdvihu uzavřeny. Tento způsob je mnohem rychlejší než postup podle manuálu.
