Co může způsobit, že auto nenastartuje? Existuje mnoho důvodů, které můžeme uvést, ale jeden z důvodů, který nemůžeme nezmínit, jsou senzory automobilů. Ale problém je: ve vašem autě jsou tisíce senzorů, takže jaké senzory mohou způsobit, že auto nenastartuje? Pojďme hluboko do článku, abychom zjistili podrobnosti!
Jaké senzory mohou způsobit, že auto nenastartuje?
Jak víme, automobilové senzory shromažďují a přenášejí vstupní signály do počítače vozidla běžně nazývaného ECM (modul řízení motoru), takže ECM může signál zpracovat a správně provést svůj útlak. Technicky vzato je senzor komponenta, která sleduje změnu svého prostředí a převádí zdrojovou informaci na elektrický signál, který je odeslán do řídicí jednotky jako vstup. Senzory hrají v provozu automobilu velmi důležitou roli. A existuje spousta senzorů, které by mohly způsobit nestartovací situaci. Pojďme zjistit, abychom věděli jaký senzor by zabránil nastartování auta .
Snímač polohy klikového hřídele
První snímač, který byste měli zkontrolovat, když vaše auto nenastartuje, je snímač polohy klikového hřídele (CPS). Tento snímač se používá ke sledování úhlu nebo polohy klikového hřídele, aby ECM mohl zahájit zapalování pro správné spalování. Se špatným snímačem klikového hřídele se vám auto nemusí vůbec rozjet. Snímač klikového hřídele je zodpovědný za určování otáček a polohy pístu a poté vysílá signál do ECM.
V kombinaci se signálem z vačkového hřídele dokáže ovladač rozpoznat polohu pístu a ventilu a upravit tak časování vstřikování paliva a zapalování pro příslušné válce. Takže když senzor úplně selže, ECM nemůže přečíst přesná data pro zahájení zapalování a v té době se vaše auto nenastartuje nebo se někdy nastartuje a okamžitě vypne.
Snímač polohy vačkového hřídele
Mezi snímači v autě hraje kromě snímače klikového hřídele velmi důležitou a nepostradatelnou roli ve voze také snímač polohy vačkového hřídele (CPS). Účelem tohoto snímače je měřit otáčky a polohu vačkového hřídele. Modul ECM použije tato data k tomu, aby věděl, kdy má zadat zážeh a palivo pro dosažení nejlepší účinnosti motoru. Snímače polohy vačkového a klikového hřídele často pracují v tandemu a pomáhají ECM vypočítat optimální časování vstřikování paliva a zapalování pro motor.
So může snímač vačkového hřídele způsobit, že auto nebude hvězdovat t ? Příznakem, se kterým se můžete setkat se špatným snímačem vačkového hřídele, je zpožděný nebo žádný start, protože ECM nezískává správná data z vačkového hřídele pro spuštění jiskry a paliva v ideální čas a zastaví vaše auto v nastartování.
Snímač polohy škrticí klapky
Snímač polohy škrticí klapky ve vozidle slouží k nalezení přesné polohy nebo úhlu regulačního ventilu škrticí klapky uvnitř tělesa škrticí klapky. Tato data se používají k provedení opatření ohledně rychlosti vstřikování paliva, aby se z motoru získal optimální výkon. Tento snímač je také používán systémem kontroly trakce k automatickému nastavení úhlu otevření škrticí klapky, kompenzaci plynu na volnoběh nebo k řízení procesu řazení (u vozidel s automatickou převodovkou) pro zajištění stabilního provozu.
Když je TPS špatný, počítač může přečíst plochý signál ze senzoru. Jakmile sešlápnete plynový pedál, škrticí klapka se otevře, ale rychlost vstřikování paliva bude nižší, protože snímač bude číst rovně. Tím se naruší poměr paliva a vzduchu a váš motor se okamžitě zastaví nebo zastaví.
Hromadné proudění vzduchu
Jedním ze snímačů, díky kterým se vaše vozidlo nenastartuje, je snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Snímač MAF vypočítává množství vzduchu vstupujícího do spalovací komory a přenáší data do ECM. ECM bude řídit optimalizaci poměru paliva a také upraví úhel zážehu pro zlepšení provozního výkonu a úspory paliva. Normálně bude snímač MAF umístěn na vstupu vzduchu před škrticí klapkou.
Oblíbeným příznakem, jak zjistit, kdy jsou senzory MAF špatné, je, že auto nenastartuje. Pokud snímač MAP udává chybné údaje o menším množství přiváděného vzduchu, ECM vydá příkaz k menšímu množství paliva. A v té době nebude mít vaše spalovací komora dostatek paliva a vzduchu pro zapálení zapalovacích svíček a váš automobil nebude schopen nastartovat.
Snímač tlaku paliva
Pokud má vaše auto potíže se startováním nebo nedostává potřebný výkon, je velká šance, že selže snímač tlaku paliva. Ne každý řidič ví o tom, co je snímač tlaku paliva a jeho důležitosti v provozu v autě. Snímač tlaku paliva je obvykle umístěn na horní nebo vnitřní straně plynové nádrže. Snímač tlaku paliva je zařízení, které monitoruje tlak paliva v rozdělovači paliva automobilu, přebírá informace z rozdělovače paliva a přenáší tato data do ECM. ECM analyzuje informace a provede úpravy, aby odeslal signál do řídicího modulu palivového čerpadla, aby reguloval rychlost paliva.
Jednoduše řečeno, jeho primární funkcí je detekovat tlak v palivovém systému a zvýšit spotřebu paliva. K nastartování vašeho auta je potřeba určité množství paliva, a když váš motor takové množství paliva nedostane, nenastartuje se. Problém může být způsoben vadným snímačem tlaku paliva. Proces samovznícení probíhá v důsledku stlačování vzduchové směsi ve spalovací komoře. Bez ohledu na vznětový nebo zážehový motor bez nesprávného množství paliva nelze nastartovat.
Senzor tlaku oleje
Mezi mnoha senzory, které způsobují, že se váš vůz nedaří nastartovat, je senzor tlaku oleje jedním z nich. Vyplatí se zkontrolovat snímač tlaku oleje, když si všimnete, že vaše auto nestartuje. Snímač tlaku oleje je jednoduché elektrické zařízení, které měří a řídí tlak oleje a odesílá data do elektronického ovládacího panelu.
Díky tomu řidič snadno pozná množství oleje čerpaného do systému. Pokud je olej plně přečerpán, zajistí dobré mazání, sníží tření a pomůže strojům hladce fungovat. Během provozu tento snímač monitoruje tlak oleje a přenáší data do ECM. V závislosti na úrovni tlaku vyšle ECM signál a nastaví správnou akci pro váš vůz.
Snímač tlaku oleje jako důležitá součást elektronického řídicího systému, který přímo ovlivňuje startování a akceleraci vozidla, musí správně fungovat. Pokud se s touto částí něco pokazí, ECM nemůže vyslat správný signál pro řízení motoru. Nestartování vozu je nevyhnutelná věc, která se stane, když selže snímač tlaku oleje.
Senzor absolutního tlaku potrubí (MAP)
Snímač MAP je připevněn přímo k sacímu potrubí nebo upevněn na jiném místě a připojen k sacímu potrubí potrubím. ECM se spoléhá na data ze snímače MAP, aby provedl výpočty o vstřikování paliva a procesu zapalování. Senzory MAP v moderních vozidlech zaznamenávají tlak vzduchu uvnitř sacího potrubí. Tato hodnota se používá k výpočtu parametrů vstřikování paliva a zatížení motoru.
Snímač MAP je velmi citlivá část na nečistoty. Zejména systém sacího potrubí je náchylný k ucpání a netěsnosti, když čištění není pečlivé, což ovlivňuje proces změny podtlaku. Silné nárazy během provozu vozidla mají také riziko poškození spojů a poškození snímače. Takže když senzor MAP selže, vaše auto se chová líně, protože ECM zaznamená nesprávná data. To může změnit parametr vstřikování paliva a způsobit ztrátu výkonu. Je to proto, že snímač MAP by měl číst náhlý podtlak vytvořený uvnitř potrubí při protáčení, aby se iniciovaly parametry zapalování. Když tento senzor nedokáže číst malé změny uvnitř potrubí, může být pro vůz obtížné nebo vůbec nenastartovat. Někdy může auto nastartovat po několika pokusech nebo jen mírně sešlápnout plynový pedál.
Na závěr
Jedná se o běžné senzory, které mohou způsobit, že vaše auto nenastartuje. Ale mějte prosím na paměti, že každý model auta bude mít jiné systémy, takže budou mít různé senzory, které mohou způsobit situaci bez startu. Ujistěte se, že diagnostikujete přesný problém, abyste měli vhodnou metodu pro vaše auto. Pokud máte k tomuto tématu nějaké obavy, neváhejte a zanechte svůj komentář níže.
Jen málo věcí je více frustrujících, než když otočíte klíčkem v zapalování auta, abyste slyšeli, jak se motor protáčí, ale nedaří se nastartovat.
Pokud jde o nastartování motoru automobilu, může být mnoho důvodů, proč se auto natočí, ale ve skutečnosti se nerozběhne.
Někdy to může být způsobeno problémem se systémem dodávky paliva nebo to může být problém s časováním motoru, nedostatečnou kompresí motoru nebo dokonce problémem s jedním nebo více snímači motoru.
Pokud se motor točí, ale nezačne sám běžet poté, co motor spouštěče přestal otáčet setrvačníkem, motor se nezadře, ale něco mu brání, aby běžel sám.
V tomto článku prozkoumáme běžné příčiny protáčení motoru automobilu, ale nestartování, a poskytneme tipy pro diagnostiku a řešení problému, které vám pomohou co nejrychleji se vrátit na silnici.
Proč by motor naskočil, ale nenastartoval? (7 běžných příčin)
Motor se může roztočit, ale nenastartovat kvůli řadě problémů, včetně problémů s palivovým systémem, zapalovacím systémem, baterií nebo startérem. Mezi konkrétní příčiny protáčení, ale nespouštění patří vadné palivové čerpadlo, ucpaný palivový filtr, špatné zapalovací svíčky nebo zapalovací cívka, vybitá baterie nebo nefunkční motor startéru.
Mezi další možné příčiny patří vadný snímač polohy klikového hřídele, snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu. V některých případech může problém souviset s počítačem nebo kabeláží motoru.
Pro diagnostiku problému je důležité zkontrolovat případné chybové kódy, poslouchat neobvyklé zvuky a zkontrolovat různé součásti motoru.
Jakmile je problém identifikován, lze provést opravy, jako je výměna vadné součásti nebo čištění ucpaného filtru. Pravidelná údržba, jako je výměna oleje a filtrů, může také pomoci předejít problémům s nestartováním motoru.
Zde je několik běžných důvodů, proč motor naskočí, ale auto nejde nastartovat.
Příčina 1. Nedostatek paliva
Nedostatek paliva, které se dostává do motoru, je jedním z nejčastějších důvodů, proč se motor točí, ale nejde nastartovat.
Pro udržení motoru v chodu je nezbytný stálý přísun paliva se správným tlakem. Systém přívodu paliva je poměrně komplikovaný, se spoustou dílů, z nichž kterákoli může být problém. Pokud je problém s palivovým systémem, pak téměř určitě budete mít chybový kód uložený v ECU.
Moderní motory se vstřikováním paliva zachytí nízký tlak paliva a to se uloží jako chybový kód, například P0087 Příliš nízký tlak v rozváděcím potrubí/systému.
Tento kód se může spustit, pokud dojde k omezení palivového potrubí, ucpanému palivovému filtru, slabému nebo vadnému palivovému čerpadlu nebo znečištěnému palivu.
Pokud je na vině palivové čerpadlo, zaznamená se doplňkový kód, například P0230 nebo P2635. Omezení nebo ucpání palivového potrubí nebo palivového filtru obvykle vyžaduje ruční kontrolu. Pokud znáte servisní historii vozidla, může to pomoci diagnostikovat, zda se nejedná o palivový filtr.
Vadné nebo zablokované vstřikovače paliva mohou být také důvodem, proč má váš motor nedostatek paliva. Vstřikovače paliva se mohou zablokovat a mohou selhat mechanicky nebo elektricky. Mezi běžné chybové kódy vstřikovače paliva patří P0261, P0266 a P0253. Stojí za zmínku, že jeden vadný vstřikovač nemusí zastavit nastartování motoru. Někdy motor naskočí, ale běží na volnoběh opravdu špatně a může se vypnout.
Příčina 2. Špatné zapalovací svíčky
Opotřebované nebo špinavé zapalovací svíčky jsou také běžným důvodem, proč a auto točí, ale občas nenastartuje.
Pouhá kontrola, zda zapalovací svíčka generuje jiskru, nestačí, pokud jde o moderní motory se vstřikováním paliva. Kvalita jiskry a časování musí být extrémně čisté a přesné, aby motor správně nastartoval a běžel.
Pokud mám podezření na problém se svíčkami, vždy začnu diagnostikou. Špatná zapalovací svíčka často vyvolá chybový kód vynechání zapalování. Mezi běžné kódy patří P0300 a P0301 až p0304.
Pokud uvidíte jeden z těchto kódů, můžete pokračovat a vyjmout každou ze zapalovacích svíček jednu po druhé, abyste zjistili, zda nezpůsobují problém.
Špatnou zapalovací svíčku lze někdy poznat podle toho, že má na špičce nadměrné usazeniny uhlíku, spálený nebo zkorodovaný povrch, může zapáchat palivem (nebo je pokryta palivem) nebo může být pokrytá olejem.
Pokud zapalovací svíčka nevypadá opotřebovaná, ale jsou přítomny chybové kódy vynechání zapalování, obvykle se stále vyplatí vyměnit svíčky, protože problém může být s mezerou zapalovací svíčky nebo může jít o vnitřní problém se svíčkou.
Příčina 3. Problémy s časováním motoru
Dalším velmi častým důvodem, proč a auto se zapne, ale nenastartuje pokud je problém s časováním motoru. To je obvykle častější problém u motorů, které jsou vybaveny rozvodovým řemenem (na rozdíl od rozvodového řetězu).
Pokud řemen prokluzoval nebo vyskočil o zub, způsobí to problém s časováním ventilů a pístů. Někdy to obvykle vede k poklesu komprese (tlaku ve válci) a to může zastavit přetáčení motoru.
Pokud se řemen úplně přetrhl, motor určitě nenaskočí. Nerušený motor s přetrženým rozvodovým řemenem se prostě roztočí a nenastartuje. Rušivý motor (kde písty a ventily zabírají stejný prostor ve válci) se také nespustí. V závislosti na poloze klikového a vačkového hřídele vám může zůstat vnitřní poškození motoru.
U většiny moderních automobilů není snadné zkontrolovat stav rozvodového řemene. Obvykle se skrývá za spoustou plastových krytů pro svou vlastní ochranu. Pokud jste postupovali podle pokynů výrobce a rozvodový řemen byl vyměněn, je nepravděpodobné, že problém spočívá v rozvodovém řemenu.
Pokud uslyšíte hlasité chrastění nebo klepání, když se motor snaží přetočit, může to znamenat prokluzovaný rozvodový řemen, který je uvolněný a naráží do plastových krytů. V takovém případě se již nepokoušejte nastartovat motor, protože byste mohli způsobit drahé poškození, pokud řemen praskne.
Pokud je váš vůz vybaven rozvodovým řetězem, může prasklý napínač rozvodového řetězu nebo vodítko způsobit vyskočení zubu a vyřazení rozvodu motoru. Není možné snadno zkontrolovat rozvodový řetěz, ale uvolněný řetěz způsobí velké chrastění motoru a obvykle mimo jiné vyvolá chybový kód P0008 (Engine Position System Performance Bank 1).
Příčina 4. Problémy s baterií
Obvykle je špatná baterie spojena s autem, které po chvíli nepoužívání nenastartuje. Někdy se však stane, že baterie, která selhává nebo má několik vadných článků, stále dokáže nastartovat motor, ale nedokáže dodat potřebný výkon palivovému čerpadlu a ECU, aby se vůz rozjel.
Po nastartování motoru obvykle trvá několik sekund, než alternátor převezme dodávku většiny výkonu do vozidla. Pokud tomu tak je, obvykle budete moci motor protočit pouze několikrát, než se baterie úplně vybije.
Než budete pokračovat, stojí za to zkontrolovat napětí baterie a svorky, abyste se ujistili, že je vše v pořádku. Může být také užitečné odpojit záporný pól od baterie na 30 minut, aby se odstranily všechny chyby, které mohou bránit nastartování motoru.
Vadný akumulátor nebo systém nabíjení akumulátoru může zabránit nastartování motoru
Podle mých zkušeností, pokud je chyba v baterii, je častější, že se auto samo zastaví a nenastartuje, pokud zjistí problém. Moderní auta obvykle provedou úplnou kontrolu systému na pozadí, jakmile vložíte klíč (nebo odemknete dveře). To zahrnuje kontrolu elektrických systémů a napětí a stavu baterie.
I když auto nezaznamená problém s baterií, stále může zastavit startování motoru, pokud nemůže napájet ECU. Ztratil jsem počet, kolikrát se náhodný problém objeví se senzorem nebo systémem řízení motoru, který je opraven novou baterií.
Příčina 5. Problémy s tlakem oleje
Pokud váš auto točí, ale nenastartuje ani se startovací kapalinou pak může být problém způsoben nedostatečným tlakem oleje.
Pokud je tlak oleje příliš nízký nebo se nezvyšuje dostatečně rychle, může to způsobit zhasnutí motoru několik sekund po nastartování.
Pokud je zaznamenán chybový kód nízkého tlaku oleje, například P0522, může to znamenat problém s tlakem oleje v motoru. Existuje mnoho důvodů, proč je tlak oleje příliš nízký.
Většina motorů spálí malé množství oleje a bude potřeba občas dolít. Po doplnění nezapomeňte pevně nasadit víčko plnicího otvoru oleje a po kontrole hladiny oleje zcela zatlačte měrku dolů, protože obojí může spustit chybový kód tlaku oleje.
Zkontrolujte hladinu oleje a ujistěte se, že je na správné úrovni
Mezi další příčiny nízkého tlaku motorového oleje patří uvolněný nebo prokluzovaný rozvodový řemen nebo řetěz. Uvolněný rozvodový řemen způsobí pokles komprese v motoru a to způsobí pokles tlaku motorového oleje.
Může se také vyskytnout problém se snímačem tlaku motorového oleje nebo obvody, což může být přenos hodnoty mimo rozsah do ECU.
Snímač/spínač tlaku oleje lze po umístění snadno vyměnit. Často se nachází nízko v zadní části motoru mezi olejovou vanou a olejovým filtrem, ale to se může lišit v závislosti na vozidle.
Příčina 6. Problémy s prouděním vzduchu
Aby váš motor běžel, potřebuje správné množství vzduchu a správné množství paliva. Někdy důvod, proč an motor naskočí, ale nenastartuje je způsobeno nedostatkem vzduchu, který se dostává do sacího potrubí.
Vždy je dobré zkontrolovat vzduchový filtr a ujistit se, že není ucpaný nebo příliš znečištěný, aby propouštěl vzduch. Vyjměte vzduchový filtr a zkontrolujte, zda skříň vzduchového filtru a potrubí vedoucí zpět do sacího potrubí nejsou ucpané listím nebo jinými nečistotami. Zkuste nastartovat motor s vytaženým vzduchovým filtrem, abyste zjistili, zda se tím problém nevyřeší.
Vadný snímač MAF nedodává ECU správné hodnoty průtoku vzduchu, což způsobuje zmatek s poměrem vzduchu a paliva
Někdy může být problém způsoben vadným nebo znečištěným snímačem průtoku vzduchu. Tento snímač je zodpovědný za sledování množství vzduchu, které se dostává do sacího potrubí. Pokud je vadná, pak bude pro ECU obtížnější upravit dodávku paliva tak, aby odpovídala aktuálním podmínkám motoru.
Špatný snímač hmotnostního průtoku vzduchu někdy vyvolá chybové kódy P0100, P0101, P0102, P0103.
Snadný způsob, jak otestovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, je odpojit jeho elektrický konektor. To způsobí, že ECU přejde na méně ekonomický výchozí údaj, který je uložen v její paměti. Pokud se vůz nyní nastartuje, ale jede trochu drsně, pak je snímač hmotnostního průtoku vzduchu pravděpodobně špinavý nebo vadný.
Příčina 7. Problémy se snímači řízení motoru
Často je důvodem, proč motor naskočí, ale nenastartuje, vadný snímač klikového hřídele nebo vačkového hřídele.
Všechny moderní motory jsou plné senzorů řízení motoru, které předávají informace zpět do ECU v reálném čase. To může být dobrá i špatná věc. Na jedné straně to může výrazně usnadnit diagnostiku problému, pokud máte diagnostickou čtečku a víte, co hledáte.
Na druhou stranu, vadný senzor může vytvářet falešné údaje a může vás nechat uvíznout na kraji silnice.
Mezi nejběžnější snímače, které zabrání nastartování vašeho vozu, patří snímač vačkového hřídele, snímač klikového hřídele, snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP) a snímač polohy škrticí klapky.
Snímač polohy vačkového hřídele je zodpovědný za odeslání signálu ECU pokaždé, když se otevře sací ventil válce číslo jedna. Tyto informace jsou pak použity ve spojení se signálem snímače polohy klikového hřídele (CKP) pro zjištění, kdy se otevírají sací ventily zbývajících válců.
Špatný snímač vačkového hřídele nebude schopen přesně detekovat polohu vačkového hřídele, což může způsobit vynechání zapalování, pokud se motor nastartuje, nebo může zabránit nastartování motoru.
Chybové kódy p0340 a P0335 se běžně spouštějí při problémech se snímači vačkového a klikového hřídele.
Jak bylo diskutováno dříve. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je zodpovědný za sledování vzduchu vstupujícího do sacího potrubí.
Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) také monitoruje vzduch v sacím potrubí měřením tlaku vzduchu v reálném čase. ECU používá hodnoty snímačů MAP a MAF k nastavení rychlosti dodávky paliva.
Pokud je jeden nebo oba tyto údaje mimo rozsah, motor poběží bohatě. To obvykle způsobí zhasnutí motoru nebo vynechání zapalování. Může také způsobit zahlcení motoru, když se snaží nastartovat.
Pokud senzor MAP selže, kontrolka motoru se často rozsvítí a do ECU se zaznamená chybový kód P0106.
Co dál: Jak diagnostikovat motor auta, který se roztočí, ale nenastartuje
1. Spusťte diagnostickou kontrolu pomocí čtečky kódů
To vám řekne, zda existují nějaké vadné snímače motoru, které způsobují vypínání motoru. Vadné snímače motoru, jako je vačkový hřídel, klikový hřídel, snímač absolutního tlaku v potrubí a snímače tlaku paliva, mohou způsobit zhasnutí motoru ihned po nastartování.
Nejprve vždy začnu připojením diagnostické čtečky, abych zjistil, zda jsou v ECU uloženy nějaké chybové kódy. Pokud se rozsvítí kontrolka motoru, znamená to obvykle, že byl uložen chybový kód. To může skutečně pomoci rychle se dostat ke zdroji problému a často bez ušpinění rukou!
Některé běžné chybové kódy, které se mohou zobrazit, zahrnují:
- P0340 Porucha obvodu snímače polohy vačkového hřídele
- P0010 “A” Obvod ovladače polohy vačkového hřídele (řada 1)
- P0345 Porucha obvodu A snímače polohy vačkového hřídele (svazek 2)
- P0300 Zjištěný kód náhodného vynechání zapalování
- P0174 Příliš chudý systém (Bank 2)
- P0171 Příliš štíhlý systém (Bank 1)
- P0190 Porucha obvodu snímače tlaku palivové lišty
- P0191 Rozsah/výkon obvodu snímače tlaku palivové lišty
- Porucha sériové komunikace P0600
- P0335 Porucha obvodu snímače polohy klikového hřídele “A”.
V závislosti na tom, jaké chybové kódy se zobrazí, možná budete muset odstranit některé části motoru nebo senzory, abyste zjistili, co se děje.
2. Zkontrolujte baterii.
Baterie, která není 100%, může někdy zastavit nastartování auta.
Pomocí multimetru zkontrolujte, zda napětí baterie nekleslo pod 13 voltů. Používám tester zátěže baterie, když se snažím zjistit, zda není problém se systémem startéru.
Tento typ měřiče vám sdělí studené startovací zesilovače při zapnutí zapalování a také vám řekne, zda je baterie v pořádku nebo ne. Některé aplikace pro diagnostiku automobilů, jako je aplikace Carly, vám také sdělí napětí baterie a jakékoli chybové kódy, které byly zaznamenány, když jste se pokoušeli nastartovat motor.
3. Zkontrolujte, zda nejsou spálené pojistky
Není neobvyklé, že pojistka praskne, zejména u starších automobilů. Spálená pojistka je obvykle známkou toho, že se součástí motoru je něco v nepořádku. Například vadná pojistka palivového čerpadla zabrání nastartování auta. Umístění pojistkové skříňky a mapu schématu pojistek naleznete v příručce k vozidlu.
Jak opravit motor auta, který točí, ale nejde nastartovat
Pokud vás nic z výše uvedeného nevede k problému, budete si muset ušpinit ruce a začít vizuálně kontrolovat a testovat součásti motoru.
Existuje mnoho důvodů, proč motor auta odmítne nastartovat, a někdy je to kombinace důvodů.
Abyste se dostali k jádru problému, budete muset probrat důvody, proč se motor točí, ale nestartuje.
Obvykle zjišťuji, že je nejlepší začít s jakýmikoli chybovými kódy, které jsou přítomny v ECU, a použít je k zúžení příčiny problému. Pokud neexistují žádné chybové kódy, budete muset projít každý systém motoru jeden po druhém a zkontrolovat, zda funguje a není příčinou problému.
Rád začnu se systémem přívodu paliva a pak přejdu k zapalovacím svíčkám/žhavicím svíčkám (nezapomeňte na relé žhavicích svíček) a poté k časování motoru.
Správná diagnóza problému může chvíli trvat, takže je důležité věnovat čas a být metodický ve svém přístupu. Zbytek tohoto článku se zabývá 7 hlavními důvody, proč motor naskočí, ale nenastartuje, s vysvětlením, jak každý důvod diagnostikovat.
Nejčastější dotazy
1. Auto někdy nastartuje a jindy se roztáčí, ale nenastartuje?
Pokud auto někdy nastartuje a jindy se roztáčí, ale nenastartuje, může to mít několik možných příčin. Jednou z možných příčin je vadný motor spouštěče nebo elektromagnet spouštěče, který může fungovat přerušovaně a bránit motoru ve spuštění. Další možností je slabá baterie nebo uvolněné nebo zkorodované připojení baterie, což může způsobit občasné problémy se startováním.
Mezi další možné příčiny patří ucpaný palivový filtr nebo palivové čerpadlo, které občas selhává, nefunkční spínač zapalování nebo vadný snímač polohy klikového hřídele. Je také možné, že je problém s počítačem nebo kabeláží motoru, což může způsobit občasné problémy se startováním.
2. Kliky do auta Ale nenastartujete po sezení?
Pokud se auto roztáčí, ale po delším sezení nenastartuje, může to mít několik možných příčin. Jednou z možných příčin je slabá baterie, která po delším sezení nemusí mít dostatek energie k nastartování motoru. Další možností je ucpaný palivový filtr nebo palivové čerpadlo, které selhává, což může bránit palivu dostat se do motoru a způsobit problémy se startováním.
Mezi další možné příčiny patří nefunkční zapalovací systém, jako je vadná zapalovací svíčka nebo zapalovací cívka nebo vadný startér. Je také možné, že je problém s počítačem nebo kabeláží motoru, což může způsobit problémy se startováním.
