S výkonem 430 kW a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3.5 sekundy se EV6 GT může pochlubit působivými čísly. Ale jaké to je vlastnit? Prozkoumali jsme to od trati až po silnice v Brisbane, abychom to zjistili.
Počáteční dojmy
Je spravedlivé říci, že Kia EV6 GT v davu vyčnívá. Agresivní linie karoserie začínají u zcela nových maticových LED světlometů a elegantně se svažují zpět k působivě detailní liště zadních světel. Pokud jde o vzhled, elektromobily mohou být často polarizační. EV6 však bezesporu patří mezi nejlépe vypadající SUV na trhu. Když vstoupíte dovnitř, cítíte, jak se střetávají dva světy výkonu a technologie (v dobrém slova smyslu).
Kia EV6 GT je nejrychlejší a nejvýkonnější auto, jaké kdy Kia vyrobila. Vlajková loď varianty GT je tedy vybavena sadou těsně padnoucích skořepinových sedadel, která vás pohodlně udrží na místě, zatímco zrychlujete způsobem, který jste pravděpodobně nikdy předtím nepocítili. Před vámi má EV6 GT dva 12.3“ displeje, jeden pro váš infotainment a druhý pro vaši digitální palubní desku. Opravdu má pocit z kokpitu, který odpovídá výkonu raketové lodi.
Jízdní vlastnosti
S výkonem 430 kW a točivým momentem 740 Nm jsme se rozhodli, že závodní trať je nejlepším místem, kde můžete vidět, čeho je EV6 GT skutečně schopen. Tato Kia zrychlí na 100 km/h z klidu za 3.5 sekundy! A co je důležitější, jakmile vyjedete z vozovky, také rychle zastaví díky obrovským brzdám. V zatáčkách na trati vám však rychle připomene, že se jedná o elektrické SUV. Cítíte všech 2185 kg a okamžitý točivý moment vám brání v dosažení rekordů na kolo, ale o tom EV6 GT není, je to grand tourer, výkonný vůz pro každodenní použití.
Jaké to tedy na silnici je? V nejlepším možném smyslu jezdí jako normální auto. Kia EV6 GT má čtyři přepínatelné jízdní režimy. To znamená, že pro tyto temperamentní jízdy máte jízdní režim, který využívá plný výkon baterií a zpevňuje odpružení, aby zajistil menší naklánění v zatáčkách. Ale když se vrátíte do každodenního dojíždění, máte několik jízdních režimů, které snižují odezvu plynu a změkčují nastavitelné tlumiče, díky čemuž je vůz mnohem pohodlnější a ovladatelnější.
Pro zvýšení požitku z jízdy má Kia EV6 GT sadu jízdních asistentů včetně autonomního nouzového brzdění, inteligentního tempomatu a zamezení kolizi v mrtvém úhlu. Technologie kosmického věku pokračuje a tyto bezpečnostní prvky se zobrazují na head-up displeji, stejně jako informace o rychlosti, navigaci a bezpečnosti v jízdních pruzích.
Životnost
Recenze EV6 GT byla moje první zkušenost s elektrickým vozidlem a jako každý, kdo poprvé použil EV, jsem byl paranoidní ohledně dojezdu baterie. Kia EV6 GT má dojezd 424 km, nicméně stojí za zmínku, že jako každé auto se to mění podle toho, jak s ním jezdíte. Pokud máte auto neustále v režimu GT a závodíte s každou nic netušící babičkou ze sady světel, pochopitelně se tento rozsah snižuje. Nabíjení elektromobilu je vždy jednou z největších výzev vnímaných skeptikem EV, jako jsem já, ale po recenzi vozu jsem byl příjemně překvapen, jak snadno se hodí do reálného provozu.
Při kontrole EV6 GT jsem šel na večeři a všiml jsem si rychlonabíječky EV na parkovišti. 45 minut a jedno vynikající italské jídlo později a auto mělo dalších 200 km dojezdu. Ano, způsob, jakým zvýšíte dojezd, se liší od běžného benzínového motoru, ale pokud žijete v metropolitní oblasti, není to o nic méně pohodlné. Spíše než zastavovat z cesty pro palivo, nabíjíte v obchodech, na večeři nebo dokonce přes noc doma.
Dosáhnout zrychlení z 0 na 100 km/h v autě za 3.5 sekundy často znamená, že musíte obětovat cestující a nákladový prostor, ale ne s EV6 GT. I přes svažující se linii střechy je Kia EV6 GT SUV, do kterého se pohodlně vejde 5 lidí. Včetně dospělých vzadu s dostatečným prostorem pro nohy a hlavu na jakoukoli dlouhou cestu. Interiér působí sportovně se semišem a kůží, stejně jako vyhřívaná přední sedadla, která vás při těchto temperamentních jízdách pevně udrží. Středobodem interiéru jsou dva 12.3” displeje. Jedna funguje jako váš přístrojový panel se všemi vašimi jízdními informacemi, jako je rychlost, dojezd a jízdní režimy, zatímco druhá obrazovka je dotyková a ovládá váš infotainment. Pod dotykovou obrazovkou se nachází tenký dvoufunkční dotykový displej, který přepíná mezi ovládáním klimatizace a ovládáním zvuku. Nejnovější modely značky Kia, včetně EV6 GT, skutečně disponují všemi nejnovějšími technologiemi, aby mohly konkurovat mnohem dražším modelům svých evropských protějšků.
Nemusí to být EV, které chcete. Ale je to EV, které Kia potřebuje.
19. prosince 2022
Pokud jste sledovali mistrovství světa, jediný pohled, který byl všudypřítomnější než Lionel Messi, klouzající se mezi mnohem mladšími obránci, bylo nevyzpytatelné logo značky Kia, které zdobilo reklamní tabule. Tato propagace byla celosvětová a bezpochyby drahá. Automobil, který s ním Kia propagovala, byl nový EV6 GT, jejich nový supervýkonný elektrický crossover.
Miloval jsem standardní EV6, když jsem s ním loni v lednu jel. Je to skvěle vypadající sportovní kombi (i když to tak nikdo v Kia nenazve). je to rychlé. Je to dobře vyvážené. Je vyladěný o něco více pro podnikání než Ioniq 5. A po započtení přirážek prodejců nabízí skvělou hodnotu. EV6 GT je méně špičkový model a více – alespoň na papíře – úplně jiné zvíře.
EV6 GT disponuje výkonem 576 koní a točivým momentem 545 lb-ft – výrazný nárůst oproti 320 hp a 446 lb-ft u GT-Line AWD. Získává také sportovní vlastnosti, které standardní EV6 nemá, jako mnohem přilnavější pneumatiky Goodyear Eagle F1, větší brzdy s neonově zelenými třmeny, adaptivní podvozek a elektronický samosvorný diferenciál. Jeho bleskové 3.4 sekundy zrychlení 0-60 mph – rychlejší než minimálně jedno nové Ferrari a jedno nové Lamborghini – staví EV6 GT do nové ligy, kde by nikdo nikdy nečekal, že najde Kia.
Na pozvání Kia (není to těžký prodej) jsem řídil EV6 GT po Las Vegas jeden den, na trati i mimo ni. Nový super-crossover je v některých ohledech skvělý, v jiných chybný – a podnítí nesčetné diskuse. A dostat Kia do těchto diskusí – více než přímý prodej – je pravděpodobně smyslem EV6 GT.
Reklama — Pokračovat ve čtení níže
Počkat, Kia dokáže zrychlit z 0-60 mph za 3.4 sekundy?
Vlastně asi trochu rychleji. 3.4 sekundy je EV6 GT oficiální čas z nezávislého testování. Kia říká, že naměřili rychlejší časy. Auto a řidič řekl, že dosáhl rychlosti 60 mph za 3.2 sekundy. V přímém směru to dělá EV6 GT rychlejší než Ferrari Roma nebo Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD. Možná ještě důležitější je, že je to o tik rychlejší z 0-60 mph než Porsche Taycan GTS – a Kia začíná na méně než poloviční ceně.
Testoval jsem EV6 GT na několika jízdách s brzdou na Las Vegas Motor Speedway s dalšími kolegy. Nemohu ručit za čas 0-60 mph; vyfoukli jsme hodně přes 60 a dosáhli jsme rychlosti asi 118 mph na brzdovém pruhu (i s mými reakčními časy jako lenost). Ale mohu potvrdit, že EV6 GT je překvapivě rychlý mimo trať.
EV6 GT musí být ve speciálním režimu maximálního výstupního výkonu, aby mohl spustit brzdný pás. Předpokládám, že Kia auta předem zahřála a výkon trochu poklesne, když baterie klesne pod 70 procent. Ale kromě toho je zrychlení něco, co EV6 GT dokáže opakovaně – a bez velkého rozsahu. Kia uvedla, že prohnala 250 zaměstnanců a prodejců pomocí šesti vozů, aniž by je dobíjela.
je to působivé. Ale také musíme překalibrovat naše mozky pro elektrická vozidla. Téměř každý EV bude překvapivě rychlý v přímém směru. A máme několik elektrických snímačů, které dokážou dosáhnout rychlosti 50 mph za tři sekundy.
Jak jezdí Kia EV6 GT?
Na silnici vykazuje Kia EV6 GT mnoho stejných vlastností, které jsem miloval od standardního EV6. Je to energické. Má nízko položené těžiště. Dobře drží linii. A dokonce i v GT Mode má poddajné odpružení. Výkon je omezen, pokud nejste v režimu GT; Normal a Sport dosahují výkonu 429 koní.
Dokonce i v režimu GT – přístupném pomocí zeleného tlačítka na volantu – bude téměř nemožné využít plný potenciál EV6 GT na veřejných komunikacích. I když jel s vervou na některých křivolakých, téměř prázdných pouštních silnicích, podíval jsem se dolů na měřič točivého momentu a viděl, jak málo jsem používal.
Také jsem měl možnost ochutnat EV6 GT na několik kol na silniční trati na Las Vegas Motor Speedway. Nenazýval bych EV6 GT pásovým vozem. Ale stejně jako na silnici je super rychlý, agilní a dobře vyvážený. Váží téměř 4,800 6 liber – více než AWD EV4 a tolik jako Toyota XNUMXRunner, ale těžiště bylo pozoruhodně pod kontrolou. Zajímalo by mě, jestli by to vydrželo na trati s ostřejšími zatáčkami nebo v autokrosovém nastavení.
EV6 GT mě přiměl k otázce, jak budou vypadat budoucí traťová auta. Kia nezatížila EV6 GT dalšími zvuky ani se nepokoušela simulovat převodovku. Nechali EV být EV. Ale viděl jsem, proč ostatní výrobci uvažují o umělém vylepšení zážitku. Slyšet naprosté ticho přerušované hlasitým pískáním pneumatik je spíše «hřebíky na tabuli» než povzbuzující. A s přesným lineárním zrychlením a nedostatkem spalovacích vibrací, které čte váš zadek, může být zážitek trochu odpojený.
Musíme mluvit o nedostatečném dojezdu EV6 GT
Výkon EV6 GT se neobejde bez obětí: ničí dojezd. RWD EV6 ujede na jedno nabití chvályhodných 310 mil. Verze AWD je dimenzována na slušných 252 mil. EV6 GT má dojezd pouze 206 mil EPA, což není ideální.
Pozitivní je, že ten dojezd by měl vydržet i při běžné jízdě. Začal jsem se 100% naplněným autem za slušných 50º Fahrenheita za slunečného dne v Las Vegas. Celková cesta byla asi 140 mil – dost na to, abychom opustili Strip, narazili na jezero Mead, projeli se Ohnivým údolím na závodní dráhu a vrátili se – s tím, že velkou část toho strávili v režimu GT. EV6 GT stále ukazovalo více než 50 mil šťávy, když jsem jej odevzdal zpět v hotelu.
Většina poplatků za jízdu po silnici však bude činit 80 procent, což snižuje potenciální papírový dojezd pro EV6 GT na přibližně 165 mil. Chladné počasí by mohlo tento rozsah klesnout ještě dále – představte si 130 mil. To by stačilo téměř všem dojíždějícím. Ale je to dost málo na to, abyste si udrželi dosah navždy v paměti, i když z toho nejste úplně nervózní.
Kia má jedny z nejlepších nabízených technologií 800voltového nabíjení, které teoreticky mohou poskytnout plné 10-80procentní nabití za přibližně 18 minut na nabíječce úrovně 3. Jejich další předpokládaná obrana je, že kupující EV6 GT jej pravděpodobně nekupuje jako své jediné auto.
Jaký je interiér Kia EV6 GT?
Velmi podobné standardnímu EV6. Stejně jako všechna nová vozidla na platformě E-GMP i EV6 solidně využívá prostor vytvořený krátkými převisy a rovnou podlahou. Kokpit je orientovaný na řidiče, dobře ergonomicky rozvržený a působí futuristicky. Kvalita materiálu ponechává trochu být požadovaný; můžete zaklepat na tvrdou plastovou palubní desku, pokud máte takový sklon.
Největší změnou pro EV6 GT jsou neonově zelené detaily a přechod na sportovní skořepinová sedadla. Sportovní sedadla vám pomohou dostatečně podepřít. Ale jsou také ručně upravovány a – to může být větší problém v Las Vegas, když není prosinec – nevětrané.
Také nejsem velkým fanouškem haptického pruhu, který přepíná mezi ovládáním klimatizace a stereo. Snižuje nepořádek, ale také ruší používání. Výhodou fyzických stereo ovládacích prvků je nastavení hlasitosti bez koukání. V EV6 se musíte dívat, abyste se ujistili, že nezvýšíte ohřev o pět stupňů.
Kolik stojí EV6 GT?
Očekávali byste, že Kia na vás vypustí dalších 250 koní, jako by vás to stálo. Ale od 61,400 6 USD je EV4,000 GT pouze o 6 6 USD více než model GT-Line AWD. A když zohledníte druh přirážek prodejců, které EVXNUMX dostává, může to nakonec být téměř stejná cena. EVXNUMX GT je navíc v zásadě plně naložený. Klikněte na konfigurátor a můžete přidat bílou, černou nebo šedou barvu za pár stovek navíc a koberečky.
Ještě jsem neřídil Porsche Taycan GTS – podívejte se na recenzi mého kolegy Willa Sabela Courtneyho – ale EV6 GT začíná o 73,000 XNUMX dolarů levněji.
Jaké jsou alternativy EV6 GT?
Navenek jsou největšími rivaly kompaktního crossoveru EV6 GT zaměřenými na výkon pravděpodobně Ford Mustang Mach E GT (o něco levnější, menší výkon, větší dojezd) nebo Tesla Model Y Performance (o 10 100 $ dražší, o 60 mil delší, téměř stejně rychlý do 5 mph). V rámci skupiny Hyundai může tento kupující zvažovat Ioniq 6 (a čeká na případný model N), EV60 jiného typu než GT s větším dojezdem – nebo si s Genesis GVXNUMX vezme trochu luxusu.
Verdikt: Kia EV6 GT
Kia zarámovala kupujícího EV6 GT jako výklenek ve výklenku. Každý kupující EV6 je zámožný, vzdělaný a zvědavý na elektromobily. EV6 GT může být každodenním řidičem pro osobu s vozovým parkem; existuje důvod, proč Kia uvedla vozidlo na Quail. Kia počítá s prodejem zhruba 2,000 2,500–6 10 vozů Kia EVXNUMX GT ročně (asi XNUMX procent z celkového objemu).
Jako většina lidí bych se pravděpodobně srovnal na 320 hp EV6 pro větší dojezd nebo bych přešel k dealerství Genesis, abych si před koupí EV60 GT pořídil GV6 s hezčí kabinou a větším dojezdem. Používal bych tyto funkce každý den a pravděpodobně nikdy nenarazil do brzdového pruhu nebo nezapnul režim driftu pouze na trati.
Ale EV6 GT není auto pro mě ani pro většinu lidí. Je to auto, které přitáhne pozornost a přiměje lidi mluvit o Kia v povznesenějším kontextu. A vzhledem k tomu, že příští rok dorazí Kia ekvivalent Telluride, který může změnit hru, příští rok, to jsou přesně ty diskuze, které Kia chce, aby lidé vedli.
