Klasický motor V8 řady L – původně představený společností Rolls-Royce v roce 1959 – vyřadil z provozu v roce 2020 sérií pouhých třiceti exemplářů Mulsanne 6.75 Edition; s koncem Mulsanne přišel i konec motoru, který pohání drtivou většinu Rolls-Royců a Bentley už více než 60 let.
L-série V8, která začala svou kariéru pohánět Stříbrný oblak II a modely Bentley S2 skončily jako pohonná jednotka s nejdelší životností, která se dosud používala v sériovém voze – působivý výkon podle všech měřítek. Ale když si také uvědomíte, že dnešní nejchutnější verze klasické řady L vytlačí mohutných 530 koní (plus 811 lb.ft. točivého momentu), díky čemuž je tento přeplňovaný monstrum více než 2.6krát výkonnější než jeho předchůdce z roku 1959, začnete si uvědomovat jaký je to speciální motor – motor, který v průběhu let prošel nejúžasnější úrovní vývoje a přepracování.
Ačkoli původní 6230ccm Silver Cloud vybavený motorem V8 s výkonem 200 koní nezní podle dnešních měřítek nijak zvlášť působivě, nezapomínejme, že jeho poměr výkonu a hmotnosti byl podle standardů konce 50. let světový. Jednalo se také o vysoce pokročilou konstrukci s dvouplošnou klikou, křemíkovo-hliníkovým blokem, krátkým zdvihem a přes čtvercovými rozměry. Ve skutečnosti byla velká část jeho konstrukčního principu vedena předchozími zkušenostmi Rolls-Royce s leteckými motory V12.
Tehdejší hlavní inženýr Rolls-Royce, Harry Grylls, stanovil, že „dosedací plochy by měly být dostatečně velké, aby umožnily 20procentní nárůst výkonu a točivého momentu během jeho životnosti“. To bylo samozřejmě perspektivní, i když vás nutí přemýšlet, co by Grylls – který zemřel v roce 1983 – udělal z řady L v její nejnovější inkarnaci.
Do roku 1965 se výkon V8 řady L (ačkoli oficiálně Rolls-Royce popsal jednoduše jako „adekvátní“) vyšplhal na 225 koní a o čtyři roky později jeho kapacita vzrostla na 6.75 litru zvýšením zdvihu. V šesti a tříčtvrtinovém provedení poháněla řada L V8 každý následující Rolls-Royce a Bentley (až do nedávných let), přičemž v roce 1980 přišla velká změna v podobě zavedení paliva Bosch K-Jetronic- vstřikování, aby pomohla splnit emisní předpisy.
Řada L se poprvé objevila v roce 1959 a poháněla Silver Cloud II a Bentley S2
Větší modernizace však přišla v roce 1982, kdy byla první Mulsanne Turbo byla uvedena na trh a přivedla zpět k životu koncept ‚přepáleného‘ Bentley. S dostupným výkonem 300 koní (a točivým momentem 442 lb.ft.) tato nejnovější verze L-série V8 používala karburátor Solex se spodním tahem v utěsněné skříni natlakované jedním turbem. Lepší manipulace Turbo R. pak následoval, doplněný vstřikováním paliva a dalšími 20 k a 44 lb.ft. Výkon se opět zvýšil v roce 1994 (tentokrát na 355 koní) a ještě jednou v roce 1998 s použitím vstřikování Zytek a mezichladiče, což motoru Continental R poskytlo 419 koní.
Na krátkou dobu na konci 1990. let 8. století montoval úctyhodný VXNUMX Cosworth, ale po akvizici Bentley Volkswagenem se výroba přesunula zpět do Crewe. Spuštění Stříbrný Seraph a Bentley Arnage v roce 1998 byly motory BMW (V12 a V8) nahrazeny dlouhotrvající řadou L ve čtyřdveřové řadě společnosti, ačkoli Bentley Azure a následná nová generace Rolls-Royce Corniche nadále používaly všudypřítomné britské V8. Na začátku roku 2003 se Rolls-Royce ocitl pod zemí BMW správcovství, čímž se ukončilo dlouhodobé zapojení značky do motoru řady L.
Bentley mezitím představilo aktualizovaný systém řízení a dvojitá turba Mitsubishi, která nahradila Garret T3, čímž do roku 500 zvýšil výkon a točivý moment L-série na 737 koní a 2007 lb ft. Ale jen o čtyři roky později byl motor kompletně přepracován. – více než půl století od jeho původního spuštění. Ačkoli Bentley uvažovalo o zavedení motorů V8, W12 a W16 odjinud v rámci impéria Volkswagen, s vývojovými pracemi, které začaly již v roce 2006, bylo zjištěno, že žádný z nich nedokáže poskytnout líné nízkootáčkové charakteristiky vlastního motoru Crewe s dvojitým turbodmychadlem V8. Simon Atkinson, v té době vedoucí modulu hnacího ústrojí podvozku, mi řekl: „V8 přináší ten uvolněný pocit jedinečným způsobem. Protože se jedná o vysokokapacitní motor a pouze osm válců, máme velmi velké čelo pístu, které pomáhá dodávat velké množství točivého momentu v kombinaci s dlouhým zdvihem kliky 99.06 mm.
Atkinson dále vysvětlil, že inženýrský tým chtěl dosáhnout tří základních cílů přepracováním stávající pohonné jednotky: „Zaprvé, emisní předpisy a závazek společnosti snížit CO2 o 15 % do roku 2012. Zadruhé, protože jde o halo produkt, Bentley chtěl velmi kultivovaný motor, což ten starý nijak zvlášť nebyl. A za třetí, potřebovali jsme snížit hmotnost celého motoru, abychom pomohli kultivovanosti a emisím CO2 a kompenzovali některé další funkce vozu.“
Nakonec jedinými aspekty motoru, které zůstaly nezměněny, byly hodnoty hlavního výkonu 752 lb ft točivého momentu při pouhých 1750 ot./min a 505 k při 4200 ot./min. V úzké spolupráci se specializovanými inženýry Grainger & Worrall a za použití nejnovějších technik odlévání bloků FEA bylo dosaženo úspory hmotnosti 7.7 lb. Podobně byly přepracovány hlavy válců tak, aby integrovaly sekundární vzduchové rozdělovače vstřikující další vzduch do proudu výfukových plynů, čímž došlo k dalšímu spálení, které rychleji odpálilo katalyzátory.
První generace Bentley Azure využívala přeplňovanou verzi úctyhodného V385 s výkonem 8 koní.
Mezi další opatření pro úsporu hmotnosti patřily o pět uncí lehčí písty, ojnice o tři unce lehčí a výrazné snížení klikové sestavy o 30 liber, čehož bylo částečně dosaženo začleněním 0.8palcového axiálního otvoru, ale také odstraněním lapačů kalů určených k zachycování ropných úlomků v dny před syntetickými mazivy.
Fázovač vačky Hilite International pracující pod úhlem 47 stupňů dokázal zlepšit emise CO2 a spotřebu paliva při volnoběhu a nízkých otáčkách motoru a zároveň vyvinout větší točivý moment při vyšších otáčkách motoru. Ale velkým pokrokem v spotřebě paliva (nyní až 16.7 mpg oproti kombinovanému cyklu EU) bylo zavedení systému s proměnným zdvihovým objemem, který za specifických podmínek vypíná dva vnější a dva vnitřní válce, čímž se motor účinně přemění na V4 spalující na A1. , válce B3, B2 a A4.
Simon Atkinson v době tohoto nejnovějšího vývoje vysvětlil více: „Motor má centrální vačkový hřídel, který pohání zdvihátko nebo seřizovač vůle, s tlačnou tyčí pohánějící vahadlo pro otevírání a zavírání ventilů. U systému s proměnným zdvihovým objemem jsme zavedli nové uspořádání zdvihátek ovládané elektricky poháněným elektromagnetem, který odjistí několik kolíků a posouvá se v sobě, čímž již nepřenáší pohyb vačkového hřídele na ventily – a tím i na ventily. zůstaňte zavření, dokud se vačkový hřídel otáčí.”
Tím, že přiřízl palivo do zbývajících válců a uzavřel ventily, efektivně proměnil tyto písty na vzduchové pružiny, stlačoval vzduch při zdvihu nahoru a expandoval ho na cestě zpět, aby vrátil energii. Dvojitá turbodmychadla udržovala stejnou rychlost otáčení, jako kdyby pracovalo všech osm válců, nicméně zajistila okamžitou odezvu, když řidič šlápl na plyn.
Motor dostal další životnost v roce 2014 s přepracovanou horní částí, aby odpovídala vylepšením provedeným na spodní části v roce 2011. Tehdy se uvažovalo o přímém vstřikování, což mohlo vést k dalšímu zvýšení výkonu a mimořádné účinnosti, ale bylo by to za cenu zvýšených emisí pevných částic, proto se Bentley rozhodlo zůstat u MPI.
Mulsanne 6.75 Edition je vůbec posledním vozem poháněným dlouholetým motorem V8. Samotný Mulsanne byl poprvé představen v roce 2010
Koruna pístu a spalovací komora vstupního otvoru byly přepracovány tak, aby se zvýšilo převalování a umožnilo rychlejší spalování bez způsobení klepání, přičemž techniky CFD zajišťují, že proudění vzduchu do válce je velmi kontrolované. Ofsetové zapalovací svíčky byly přesunuty do centrálnějšího umístění, přičemž nejnovější verze s dlouhým dosahem 12 mm byly použity společně se vstřikovači Bosch EV14, aby se podpořila menší velikost kapiček pro lepší rozstřik.
Došlo ke snížení tření ventilového rozvodu o 16 % díky novému profilování vaček, aby bylo umožněno ovládání ventilů s nižšími pružinovými silami – asi o 30 % na sací straně a 10 % na výfuku, což vedlo ke snížení tření o 16 %. A kvůli tomuto snížení energie byly použity lehčí ventily plněné sodíkem.
Znalosti získané z programu deaktivace válců pomohly zlepšit softwarovou strategii společnosti, čímž se snížila penalizace vzniklá během přechodného režimu mezi konfiguracemi V4 a V8. To pomohlo vygenerovat hodnotu točivého momentu 811 lb ft, zmíněnou na začátku této funkce, plus mohutných 530 koní: „Ještě jsme nedosáhli limitu převodovek,“ prohlásil tehdy šéf konstrukce hnacího ústrojí Paul Williams. Navzdory těmto údajům došlo v cyklu EU k 15% snížení emisí CO2 a zlepšení spotřeby paliva na 20 mpg, ačkoli majitelé mohli očekávat ještě více. “Jsme velmi hrdí na to, že v reálném životě jste lepší, než dosáhnete na kole,” řekl Williams.
Rychle vpřed do roku 2020 a je to konečně konec cesty pro úctyhodnou řadu L V8. Motor, který šest desetiletí poháněl jedny z nejpůsobivějších – a nejdražších – limuzín, kupé, kabrioletů a limuzín na světě, se po rekordní kariéře konečně vzdaluje. Zanechává však za sebou působivou řadu klasik, které bude řada L pohánět ještě mnoho let. L-série V8 možná zemře, ale její odkaz bude žít navždy.
Historie původní britské značky luxusních automobilů sahá hluboko. V roce 1884 zaryla společnost Rolls-Royce své kořeny do londýnské noblesní půdy a v typickém britském stylu se tiše prosadila jako nejlepší světový producent vysoce kvalitních vozidel. I poté, co o více než století později, v roce 1998, prodali své jméno a značku BMW, automobiloví giganti se nikdy neotočili zády ke svému původu. Dodnes je jméno „Rolls-Royce“ synonymem pro „luxusní vozy“.
Rolls-Royce, který žil ve vzácném vzduchu a dýchal ho po tři staletí, nepřekvapivě zkonstruoval jedny z největších vozidel, která kdy zdobila pozemské vozovky. Od úplně prvního 6válcového Silver Ghost po nejnověji oznámený Spectre EV , to jsou naše tipy na nejlepší vozy Rolls-Royce, jaké kdy svět viděl.
10. Rolls-Royce Boat Tail (2021-)
Tento ultra-luxusní autokar Rolls-Royce Boat Tail je věcí naprosté krásy – a nejdražším vozem na světě povoleným pro ulice. Tento ohromující kabriolet, vybavený „sebevražednými dveřmi“ a řadou na míru šitých prvků, jako je zadní koktejlový salonek/bar a pár odpovídajících „jeho a jejích“ hodinek zabudovaných do palubní desky, je možná nejvzácnějším Rolls-Roycem, jaký byl kdy vytvořen, protože byly vyrobeny pouze 3 modely, z nichž každý byl vyroben podle specifikací svého kupujícího.
9. Rolls-Royce Twenty (1922-1929)
Žádné auto není příkladem «Roaring Twenty» lépe než příhodně pojmenovaný Rolls-Royce Twenty. Dvacítka, původně postavená pro běžnou populaci (tj. normální lidi), se nakonec stala volbou pro majitele s řidiči. To se zdá vhodné, protože tento takzvaný malý luxusní vůz se nakonec stal pozoruhodnou filmovou hvězdou, objevující se ve filmech, jako je např Odporný Dr. Phibes a Bitva pohlaví . Vyrobeno bylo necelé 3,000 modelů.
8. Rolls-Royce Spectre (2023-)
Víme, co si myslíte: „Jak může elektrický Rolls-Royce, který ani zdaleka není kandidátem na ‚nejlepší auto‘?“
Protože 2-dveřový Spectre změní svět na cestě k tomu, aby se stal případným sběratelským vozem. Jako úplně první plně elektrický Rolls-Royce – je to také nejrychlejší, nejvýkonnější a nejinteligentnější Rolls-Royce – bude Spectre obsahovat dotykově aktivované a obráceně vyklápěcí dveře Starlight, plně digitální číselníky přístrojů na míru, nový infotainment Whispers a umělou inteligenci. systém a odhadovaný dojezd až 323 mil. Nyní je čas pořídit si luxusní elektromobil.
7. Rolls-Royce Cullinan (2018-)
Před rokem 2018 se Rolls-Royce nepouštěl do ničeho jiného než do luxusních vozů. Vytvořením modelu Cullinan dosáhla britská automobilová společnost několika prvenství, včetně výroby svého vůbec prvního SUV Rolls-Royce a vozidla s pohonem všech kol. (Ano, je klasifikován jako „kombi“, ale všichni víme, co to doopravdy je.)
Ačkoli využívá několik komponent Phantom, jako je jeho modulární hliníková platforma „Architecture of Luxury“ a světlomety, nový Cullinan se odlišuje jako opravdové, poctivé terénní SUV. Ve skutečnosti je Cullinan vybaven systémem voliče jízdních režimů s vestavěným «Off Road Button», který mu umožňuje zapnout pohon všech kol a vytlačit přesné množství točivého momentu na všechna čtyři kola. Po aktivaci mohou řidiči dokonce přizpůsobit nastavení tak, aby vyhovovalo téměř jakémukoli terénu. Je to skutečně jedinečné luxusní vozidlo, které funguje jako terénní SUV.
Proč není nový Rolls-Royce Cullinan na našem seznamu výše? Protože jako každý správný anglický čaj potřebuje ještě čas na vyluhování. Zanedlouho vystoupí na vrchol.
6. Rolls-Royce Phantom I (1925-1231)
Původní Phantom, nazývaný také 40/50 Phantom I, byl náhradou Rolls-Royce za Silver Ghost, který má být ukončen (viz níže). Zahrnoval větší motor a novější horní tlačné tyče, které produkovaly větší výkon. Nakonec se ukázaly dveře ve prospěch posledního modelu 40/50, Phantomu II.
5. Rolls-Royce Phantom III (1936-1939)
Finální Rolls-Royce před druhou světovou válkou způsobil výrobní strasti, Phantom III vyzařoval sílu a třídu. Ve skutečnosti to byl jediný Rolls-Royce vybavený motorem V12 až do debutu Silver Seraph na konci 90. let. Se dvěma palivovými čerpadly, dvojitým systémem zapalování a 24 zapalovacími svíčkami to byl doposud nejpokročilejší model zaměřený na výkon v portfoliu Rolls-Royce.
4. Rolls-Royce Corniche (1971-1995)
Během 7,000 let bylo vyrobeno méně než 25 120 ručně sestavených modelů kabrioletů a kupé Corniche, což je škoda, protože jde o jedno z nejsofistikovanějších a nejsložitějších vozů té doby, Rolls-Royce nebo jiné. Dnes jsou to klasické sportovní vozy, které se otáčejí a dosahují rychlosti téměř XNUMX mph. I když to není nejrychlejší Rolls-Royce – tato pocta patří Wraithovi a připravovanému Spectre – Corniche je rozhodně jedním z nejuspokojivějších při řízení.
3. Rolls-Royce Silver Shadow (1965-1980)
Unibody Silver Shadow, neboli Silver Wraith II nebo Silver Mist, bylo vozidlo, které pomohlo Rolls-Royce vyvinout se v moderní luxusní automobilku, kterou dnes vidíme. Menší, uhlazenější a rychlejší než předchozí model Silver Cloud, Silver Shadow se v 1970. letech stal jedním z nejoblíbenějších vozů vyšší třídy v Anglii. Vyznačoval se 172litrovým motorem V6.2 o výkonu 8 koní, velkolepou automatickou převodovkou Turbo Hydramatic 400 a vysokotlakým samonivelačním systémem odpružení, z nichž druhý poskytoval bezkonkurenční jízdní vlastnosti.
Je to ikona a jedno z charakteristických vozidel Rolls-Royce, a to i 50 let poté, co byl vyroben poslední z jeho více než 30,000 XNUMX modelů.
2. Rolls-Royce Phantom (2003-)
Stříbrný stín může velmi dobře být oficiální typický vůz Rolls-Royce, ale Phantom je určitě nejmodernější.
Jako nejdéle zavedená značka v automobilové historii – Rolls-Royce vyrábí modely Phantom od roku 1925 – se Phantom vždy chlubil standardními, zakázkovými funkcemi, které mohlo nabídnout jen málo konkurenčních vozů. Vezměte si seznam funkcí, které lze uvést do provozu v plné velikosti 2017 Phantom Series II, například:
- Osvětlená přední Pantheonová mřížka
- Hvězdné světlomety s 580 jednotlivými laserem vyřezávanými hvězdami
- Shooter Star Headliner, vyrobený ze stovek světel z optických vláken
- Privacy Suite s elektrochromickým skleněným přepážkou a intercom systémem
1. Rolls-Royce Silver Ghost (1906-1926)
Automobil, který takříkajíc zařadil Rolls-Royce na mapu, byl původní Silver Ghost. Pojmenován jako „nejlepší auto na světě“. Trenér v roce 1907 Silver Ghost splnil svůj slib, že bude extrémně spolehlivý a tichý – což je extrémně riskantní návrh. všechno auta byla na přelomu století hlasitá a nespolehlivá. Ale po 7,000 2.13 mílích skutečné jízdy byly náklady na údržbu odhadnuty na přibližně XNUMX GBP, což dokazuje, že auta mohou být spolehlivá.
V průběhu 20 let – včetně krátké přestávky během 8,000. světové války – bylo vyrobeno méně než 400 35 modelů Silver Ghost (~ XNUMX ročně), což z něj činí jeden z nejvzácnějších sběratelských vozů současnosti. Ve skutečnosti je první prototyp považován za nejcennější auto na světě s pojistnou cenou přes XNUMX milionů dolarů. Nemusí to být nejúžasnější nebo technologicky nejpokročilejší vůz pod názvem Rolls-Royce, ale je pravděpodobně tím nejdůležitějším, který kdy dostal odznak Double-R.
Říkejte nám puristé nebo hulváti z nostalgie, ale myslíme si, že je to O.G. Silver Ghost, který si zaslouží místo číslo 1 v tomto seznamu nejlepších vozů Rolls-Royce, které kdy byly vyrobeny. Ačkoli nemáme žádné Silver Ghosts na prodej, můžeme vám pomoci najít nebo postavit a nakonfigurovat další novější vozidlo Rolls-Royce, jako je Phantom, Cullinan nebo Ghost. Chcete-li se dozvědět více o svých možnostech, kontaktujte prosím naši prodejnu exotických vozů poblíž Aventura na čísle (786) 577-5217.
Kategorie : Novinky , Nový inventář
