Wulingův Mini EV, vyrobený ve spolupráci s General Motors, předčí v Číně Tesla Model 3 a stojí méně než přidání CarPlay k Ferrari.
Uložte tento příběh
Uložte tento příběh
Nový mini EV stojí kolem 5,000 dolarů. Bylo by dražší specifikovat možnost doutníkového humidoru na Rolls-Royce nebo přidat Apple CarPlay k Ferrari, než si rovnou koupit Mini EV.
Wuling’s Mini EV je tak úspěšný, že nejen že čínští výrobci rychle přicházejí s napodobenými vozy, ale i samotný Wuling je zaneprázdněn výrobou různých verzí vozidla, včetně chystaného kabrioletu a verze s „dlouhým dojezdem“.
Tento elektromobil není k dispozici mimo Čínu, ale v Číně jsme usedli za volant „luxusní“ verze Macaron, abychom zjistili, zda je tento superlevný elektromobil k něčemu dobrý a co by se američtí a evropští výrobci mohli dozvědět o tom, jak udělat dostupnější. elektrická auta.
Luxus je relativní, zvláště když máte co do činění s tak strohým autem, jako je původní Mini EV. Na konci loňského roku profesor Masayoshi Yamamoto z univerzity v Nagoya rozebral auto odeslané do Japonska, aby viděl, jak je možné vyrobit vozidlo tak levně.
Yamamoto zjistil, že díly byly z velké části běžné a spotřebitelské, spíše než automobilové. Mini EV proto bude mít pravděpodobně problémy častěji, ale bude také levnější na opravu.
Wuling Hongguang Mini EV je výsledkem třístranného společného podniku. SAIC Motor je největším partnerem s 50.1 procenta vlastnictví. Jedna z největších čínských automobilových společností – v roce 2021 byla druhá podle objemu – SAIC je možná nejlépe známá v Evropě jako nový vlastník MG.
Náhodné pozorovatele automobilového průmyslu možná více překvapí, když zjistí, že druhým největším vlastníkem Wulingu se 44 procenty je General Motors (malý zbytek společného podniku patří samotnému Wulingu). GM a SAIC však spolupracují již 24 let. V roce 2003 se Čína stala na čas druhým největším jednotným trhem pro GM, prodávala pouze čínské verze Buicků a v roce 2005 uvedla na trh Chevrolet v jurisdikci.
Barvy od Pantone
Fotografie: Wuling
Navenek se verze Macaron odlišuje od standardního Mini EV výběrem funky pastelových barev. WIRED’s je v avokádově zelené barvě, ale model je k dispozici také v citronově žluté a bílé broskvové růžové. To, že barvy jsou ve spolupráci s Pantone, vypovídá o mnohém; Mini EV má kultovní pokračování a Macaron je jasně zaměřen na mladé a cool. „Macaron“ je napsáno na černé vložce zadního sloupku na straně řidiče a vůz má barevně sladěná bílá kola a střechu.
Nejoblíbenější
CES 2024 ve fotografiích: Rok AI Ate Vegas
Michael Calore
25 nejlepších gadgetů z CES 2024, které si můžete koupit právě teď
Velký problém s obřím Stanley Cupem
Elana Kleinová
Všechny trendy CES, na kterých záleželo
Michael Calore
Uvnitř má Macaron vnější barevně sladěné vložky pro táhla dveří a zvýraznění kolem toho, co slouží k ovládání. Ty jsou velmi omezené, se třemi voliči pro ovládání klimatizace a velmi malým LCD displejem pro rádio.
K dispozici jsou také dva porty USB typu A, které umožňují přehrávání hudby nebo nabíjení zařízení. V designové volbě, která možná vypovídá o cenové dostupnosti částí displeje, je přístrojová deska plnobarevná digitální obrazovka. Tato obrazovka nabízí základní informace, jako je rychlost, dojezd a spotřeba elektřiny, spolu s elegantním 3D vykreslením Mini EV. Verze Macaron získává couvací kameru, kterou také zobrazuje obrazovka.
Pokoj pro čtyři? Ano, technicky
Fotografie: Wuling
Asi největším překvapením je, že Mini EV může sedět čtyři. Vždyť vůz je dlouhý necelé 3 metry, přesněji 2,920 1,621 mm. To znamená, že cpát dospělé do těch zadních sedadel není zrovna pohodlné. Ale díky výšce XNUMX XNUMX mm je Mini EV ve skutečnosti vyšší než široký, takže prostor pro hlavu je rozumný. Existují také úchyty pro dětskou sedačku Isofix a sedačky jsou skutečně nejlepší pro děti – nedostatek skutečných opěrek hlavy pro dospělé činí každou delší cestu námahou.
Zatímco vzadu je poklop, o skutečném kufru se nedá mluvit. Do prostoru by se možná vešlo něco velmi tenkého, ale spodní část zabírají nabíjecí kabely. Zadní sedadla se však jednotlivě stlačují a vytahují pomocí popruhu, což je nezbytné, pokud chcete přepravovat něco jiného než lidi. V této konfiguraci nabízí EV až 741 litrů prostoru.
Vzhledem k základní povaze kabiny není žádným překvapením, že materiály jsou utilitární. Všude jsou tvrdé plasty a je vidět i šroub, který připevňuje vložku kliky ke dveřím. Mezi mnoha vylepšeními modelu Macaron oproti základnímu Mini EV je klíčová bezpečnostní funkce – řidič nyní dostává standardně airbag.
Řízení: Mini Magic nebo Mario Kart?
Čína má prosperující průmysl v oblasti nízkorychlostních elektrických vozidel (LSEV), která se ve formě čtyř kol více podobají golfovým vozíkům. Mini EV je o krok výš z této úrovně – blíže japonskému kei micro car. Lze jej používat na běžných silnicích bez omezení, ačkoli jeho kola jsou pouze 12palcová a jeho rychlost dosahuje vrcholu pouhých 62 km/h.
Ale malá velikost Mini EV také docela uspokojuje vrhání se do provozu a mimo něj. To samé se nedá říci o řízení, které je obecně nepřesné. Nad 30 mph skončíte v boji s touhou auta jet v přímém směru. A s tak malými koly to cítíte každý výmol, o to víc vzhledem k špatně polstrovaným sedadlům.
Nejoblíbenější
CES 2024 ve fotografiích: Rok AI Ate Vegas
Michael Calore
25 nejlepších gadgetů z CES 2024, které si můžete koupit právě teď
Velký problém s obřím Stanley Cupem
Elana Kleinová
Všechny trendy CES, na kterých záleželo
Michael Calore
Při jízdě vás doprovází zřetelné kvílení elektromotoru. Za takto nízkou cenu auto příliš neizoluje od hluku ze silnice. Naštěstí je nepravděpodobné, že byste někdy dostali Mini EV nad 50 mph, nikdy to nebude příliš velký problém.
EV má překvapivě tlačítko voliče skryté za volantem, které umožňuje volit mezi režimy Eco a Sport. Zadní kola pohání elektromotor o výkonu 20 kW (27 k) a točivém momentu 85 Nm. Sport se zdá být lepším z obou režimů, který poskytuje nejen o něco chytřejší akceleraci, ale také znatelnější regeneraci brzdění.
Jízda na jeden pedál není ve skutečnosti možná, protože autu prostě trvá příliš dlouho, než zpomalí – pravděpodobně proto, že váží pouze 700 kg (1,543 XNUMX liber). Wuling je ostýchavý, pokud jde o hodnoty zrychlení, ale protože je vozidlo elektrické a má okamžitý točivý moment, není v městském provozu příliš pomalé.
Na výběr je mezi 9.3 a 13.8 kWh bateriemi, které jsou dobré pro dojezdy 75 mil (120 km) a 106 mil (170 km), v souladu s již tak velkorysým standardem NEDC. Nabíjení ze zdroje 220 V trvá 6.5 hodiny u menší baterie a celých 9 hodin u 13.8 kWh sady.
Bez možnosti rychlého nabíjení jste opravdu uvízli v používání Mini EV jako městského vozu. Vzhledem ke všem ostatním nedostatkům zde popsaným to pravděpodobně není špatná věc. Ale jako levný úvod do elektrického rodinného motorismu je auto nekonečně bezpečnější a lepší než skútr nebo motorka.
I když si toto auto nemůžete koupit mimo Čínu, kdybychom ho museli ohodnotit podle bodovacího systému WIRED, dali bychom mu 5 z 10 (Wired: Výhodná suterénní cena za EV. Bezpečnější než skútr. Může sedět Čtyři. Trendy. tak nějak. Unavený: Omezené na to, že jde o městské auto. Nepohodlné. Málo bezpečnostní výbavy. Nerovné řízení.) Skóre, že není „4“, je způsobeno především značnou hodnotou, kterou zde nabízíme, ale našli bychom je těžké ignorovat nedostatek bezpečnostní sady.
Když už mluvíme o hodnotě, ceny za Mini EV původně začínaly na 28,800 4,389 RMB (13.8 43,600 $), zatímco 6,645 kWh luxusní verze Macaron, kterou jsme testovali, se donedávna prodávala za 1,000 14 RMB (XNUMX XNUMX $). Ale zvýšené náklady na baterie způsobily nárůst cen o přibližně XNUMX XNUMX $. Je překvapivé, že společnost údajně vydělává méně než XNUMX dolarů na každém autě.
Mini EV pro Evropu a USA
Fotografie: Wuling
Fotografie: Wuling
Nízká zisková marže nezabránila společnosti Wuling a její sourozenecké značce Baojun ve výrobě dalších vozů ve stejném duchu. Wuling vždy vyráběl mikrovany zaměřené na venkovské farmáře a komerční kupce, takže výroba Mini EV byla překvapivým krokem.
Na druhé straně Baojun je podznačka Wuling zaměřená na automobilový trh a byla dříve k mikro EV než její mateřská společnost, s E100 a E200 podobnými Smart. V obou se usadí pouze dva lidé a E200 se také prodává v mírně upraveném stylu jako Wuling Nano, s výkonnějším motorem a delším dojezdem. Vzhledem k tomu, že jsou dvoumístné, nikdy se neprodávaly dobře, ale E300 (aka Kiwi EV) v mnoha ohledech kopíruje vzorec Mini EV, kromě toho, že stojí přibližně dvakrát tolik a vyznačuje se robustním vzhledem jako robot a žádoucími funkcemi, jako je rychlé nabíjení.
Nejoblíbenější
CES 2024 ve fotografiích: Rok AI Ate Vegas
Michael Calore
25 nejlepších gadgetů z CES 2024, které si můžete koupit právě teď
Velký problém s obřím Stanley Cupem
Elana Kleinová
Všechny trendy CES, na kterých záleželo
Michael Calore
Wuling sám možná doufá, že zopakuje úspěch Mini EV se svým nadcházejícím Air EV, který se zdá být přechodem k dražším modelům a mohl by signalizovat touhu jít po zámořských trzích.
Dartz, lotyšská společnost známá neprůstřelnými SUV, plánovala v Evropě prodávat Mini EV jako Freze Nikrob, ale zdá se, že se tyto plány změnily. „Nikrob byl dočasný mezikrok,“ říká zakladatel společnosti Leonard Yankelovich. “Zachováme si vlastní značku Freze [dříve Frese] a toto auto nebude jen přeznačené Wuling Hongguang Mini EV, jako bylo pod značkou Nikrob, ale bude to [nové karosářské] auto.”
Dartzovo rozhodnutí přepracovat karoserii zdůrazňuje jeden ze zřejmých problémů s prodejem čínského vozu na západních trzích: bezpečnost. Podle předpisů Euro NCAP je například povinná elektronická kontrola stability (ESC), ale Mini EV tuto funkci postrádá.
Mohl by General Motors alespoň aplikovat poznatky z výroby tohoto superlevného elektromobilu na další trhy? Podle Tu Le, zakladatele a výkonného ředitele Sino Auto Insights, existují dvě možnosti. Mini EV oslovilo mladší zákazníky v Číně a má pocit, že GM by se mohl zaměřit na podobnou demografickou skupinu v USA nebo na rozvíjejícím se trhu, kde by se líbil malý městský vůz. Nebo to může jít úplně jinou cestou. „Pokud nejsme omezeni obchodním modelem, data by mohla být použita k vývoji sdíleného vozu nebo městského vozu s jízdou, který by mohl být použit v centrech měst, kde jsou zakázána osobní auta – rostoucí a pravděpodobně trvalý trend, ” on říká.
S rostoucími cenami fosilních paliv není divu, že většina trhů volá po levnějších EV. O elektrifikované verzi Tata’s Nano – které je přezdíváno „nejlevnější auto světa“, stojí něco málo přes 2,000 XNUMX $ a získává překvapivě slušné recenze – se už nějakou dobu šušká.
V prosinci GM oznámil, že Mahmoud Samara, viceprezident pro Cadillac North America, byl jmenován prezidentem GM Europe. Samara řekl, že jedním z jeho klíčových cílů pro GM bude „transformovat operace v Evropě na agilní startup v oblasti mobility“. „Globálně GM investuje 35 miliard dolarů do elektrických a autonomních vozidel do roku 2025,“ řekl tehdy, „a zaměříme se úzce na to, co zákazníci potřebují trh po trhu, a kde využijeme naše globální investice v oblastech EV a AV, abyste mohli soutěžit a vyhrávat.“
Možná se nám nepodaří získat Mini EV, protože se prodává v Číně, ale existuje vnější šance, že GM využije know-how získané výrobou tohoto levného elektromobilu k uvedení amerického nebo evropského elektromobilu, který se prodává níže. hranici 10,000 20,875 dolarů. Nissan Leaf zůstává nejlevnějším elektromobilem na americkém trhu se základním modelem za cenu 7,500 XNUMX USD (po XNUMX XNUMX USD federální daňové úlevy). Takže takové auto, dokonce bez zvonků a píšťalek, by mohlo učinit elektromobilitu dostupnou pro mnohem širší trh.
Elektrická vozidla (EV) jsou bezpochyby budoucností mobility ve vyspělých a rozvojových zemích. V Číně jsou výrobci automobilů jako BYD, Geely a Nio zapojeni do tvrdé konkurence, aby spotřebitelům nabídli dostupnější prostředky elektrické mobility.
Ke stejnému jevu dochází také v Malajsii, když na náš místní trh uvádějí značky elektromobilů jako Tesla, Ora, Neta a BYD. Dříve byla elektrická auta hračkou pro bohaté, ale nyní si Malajci mohou vybrat z čínských elektromobilů již od 99,800 XNUMX RM!
S tím je zde seznam čtyř cenově dostupných elektromobilů oficiálně dostupných v Malajsii k zvážení:
BYD Atto 3 – cenově dostupný elektromobil od 149,800 XNUMX RM
BYD Atto 3 je čínský elektromobil prodávaný za rozumnou cenu s vynikajícím výkonem a dojezdem. BYD SD Motors Malaysia uvedla tento model na trh v prosinci 2022 a nabízí moderní design se spoustou pokročilých funkcí.
V současné době existují dvě varianty pro BYD Atto 3 – standardní řada vybavená 49.92 kWh baterií s dojezdem až 410 km (NEDC) nebo 345 km (WLTP) za cenu 149,800 XNUMX RM.
Varianta Extended Range je vybavena větší 60.48 kWh baterií a dojezdem 480 km (NEDC) nebo 420 km (WLTP) za cenu 167,800 XNUMX RM
Ora Good Cat – další dostupné elektrické auto od RM 139,800 XNUMX
Ora Good Cat, oficiálně zahájený v Malajsii v listopadu 2022 společností Great Wall Motors, je elektromobil Ora Good Cat, který nabízí roztomilý design a pokročilé technologie v cenově dostupném balení.
Ora Good Cat můžete získat ve dvou variantách – 400 Pro za cenu 139,800 47.8 RM s 400 kWh baterií s dojezdem až 500 km (NEDC) a 169,800 Ultra za cenu 63.1 500 RM s větší XNUMX kWh baterie poskytující dojezd až XNUMX km (NEDC).
Delfín BYD
Od 99,900 XNUMX RM BYD Dolphin je v současnosti jedním z nejdostupnějších čínských elektromobilů v Malajsii, který nabízí elegantní a moderní design spolu s pokročilou technologií.
Dolphin lze mít ve dvou variantách – základní varianta, BYD Dolphin Dynamic Standard za cenu 99,900 124,900 RM a varianta Premium Extended Range za XNUMX XNUMX RM. Obě varianty BYD Dolphin jsou vybaveny bateriemi Blade Lithium Iron Phosphate (LFP).
Ve variantě Dynamic Standard Range je kapacita baterie 44.92 kWh a poskytuje dojezd až 410 km podle norem NEDC (340 km WLTP). Mezitím varianta Premium Extended Range nabízí dojezd až 490 km (427 km WLTP) podle norem NEDC s vyšší kapacitou baterie 60.48 kWh.
Neta V
Toto je zatím nejdostupnější čínský elektromobil v Malajsii! Neta V má podobnou velikost jako Perodua Myvi a jeho cena je 99,800 XNUMX RM. Toto je nejpraktičtější volba pro ty, kteří hledají cenově dostupný elektromobil.
Přestože je Neta V prodáván jako levný elektromobil, je vybaven 38.5 kWh baterií, která poskytuje dojezd až 380 km na jedno nabití podle norem NEDC. Neta V můžete řídit z Ipohu do Serembanu, aniž byste museli zastavit nabíjení, kromě případů, kdy je to nutné.
Prodejte své staré auto a kupte si cenově dostupný elektromobil
Pokud si plánujete pořídit některý z výše uvedených cenově dostupných čínských elektromobilů za cenu nižší než 150,000 XNUMX RM, proč neprodat své staré auto společnosti CARSOME, abyste získali další kapitál?
Stačí si zde zarezervovat bezplatnou prohlídku vozu a získat komplexní posouzení svého vozu od našich profesionálních inspektorů. Veškeré potřebné papírování vyřídíme, pokud budete souhlasit s cenou, kterou nabízíme. Platbu také obdržíte do 24 hodin*.
Tak na co čekáš? Prodejte své staré auto s CARSOME nyní!
* Platí smluvní podmínky
