12 věcí, které byste měli vědět, než Dyno tuning vaší Hondy S2000
1. Nejlepší Natural Aspirated Bang za babku
Pro přirozeně nasávané F20c/F22c jsou nejlepšími úpravami sací a testovací trubka. Tyto úpravy poskytují nejlepší výkon za dolar vynaložený ve spojení s vlastní melodií. Kvalitní značky sání jsou K&N, AEM a Injen, Invidia a Berk jsou kvalitními možnostmi pro testovací potrubí. Pokud testovací trubka není ve vaší oblasti povolena, další nejlepší možností je vysokoprůtoková kočka. Zisk 20-40 ft-lbs točivého momentu ve středním pásmu a 10-20 whp je možný s vlastním laděním, aftermarket sacím a testovacím potrubím.
2. Úrovně přeplňování pro sériový motor
U přeplňovaných s2000 doporučujeme udržovat zesílení kolem 12 psi u 91 oktanových a 14-15 psi u 93 oktanových motorů u standardních kompresních/základních motorů. Cokoli vyššího a příliš dlouhé časování zapalování je nastaveno tak, aby se úroveň klepání udržela pod kontrolou. To ve skutečnosti snižuje výkon a nakonec dosáhnete stejného výkonu při 14 psi jako při 18 psi. Pokud používáte E85 nebo závodní plyn, běžte tolik, kolik můžete dosáhnout s vaší konkrétní sadou kompresoru, aniž byste přetáčeli kompresor (Kraftwerks) nebo měli problémy s prokluzem řemenu (SOS, Vortech, CT atd.).
3. doporučit úpravy kompresoru
Na přeplňovaných S2000 jsou OEM hlavičky a výfuk více než dostatečné pro dosažení velkého výkonu. Důrazně se však doporučuje zkušební trubka. OEM kočka se rychle porouchá, stejně jako poprodejní možnosti vysokoprůtokové kočky. Provedli jsme mnoho vzájemných testů s koncovkami a výfukem na trhu s náhradními díly a nezaznamenali jsme podstatné zvýšení výkonu za vynaložené peníze.
4. modernizace spojky
Doporučujeme upgradovat vaši spojku v jakékoli nucené indukční aplikaci na s2000s. I když se to může zdát samozřejmé, v průběhu let jsme měli mnoho klientů s2000, kteří přišli pro dynamické vyladění s akciovou spojkou. Jakmile začneme zvyšovat výkon/posilovat, spojka prokluzuje a ladění je přerušeno. Nejoblíbenějším nastavením spojky/setrvačníku byl OEM setrvačník AP1, přítlačný kotouč ACT a OEM kotouč. Zdá se, že to drží kolem 350-400 ft-lb kapacity točivého momentu a bude jezdit téměř jako spojka OEM. Oblečení SOS a Competition jsou další skvělé možnosti, které jsme v průběhu let úspěšně nainstalovali.
5. trubkové výfukové potrubí
Na turbodmychadle s2000 doporučujeme použít trubkové výfukové potrubí pro dosažení nejlepšího možného výkonu. Hlava válců s2000 VELMI dobře proudí a nesnáší vysoký protitlak ve výfuku. Potrubí ve tvaru log v podstatě tlumí proudění hlavy válců a není zdaleka tak účinné jako správně navržené potrubí ve tvaru trubek. Viděli jsme zvýšení výkonu o 80-100 whp při stejné úrovni zvýšení ve srovnání s potrubím ve stylu polena. Navíc je u stejného oktanového paliva vyšší práh klepání. To vede ke zvýšení výkonu, vyšší účinnosti a větší spolehlivosti.
6. zapalovací svíčky
U přeplňovaných a turbo aplikací doporučujeme alespoň o krok chladnější zapalovací svíčky spolu se zmenšenými mezerami mezi svíčkami. Zjistili jsme, že NGK vyrábí ty nejlepší zástrčky pro Hondy a používáme je výhradně. Pokud instalujete šroub na sadu kompresoru nebo turbo kit a používáte čerpací plyn, jsou zapotřebí zátky NGK Iridium BKR8EIX. Mezera zástrčky by měla být mezi 0.018~0.028″ v závislosti na stavu zapalovacích cívek. Pokud používáte E85, závodní plyn nebo tlačíte plyn pumpy na limit, doporučujeme zátky NGK Iridium BKR9EIX.
7. zapalovací cívky
Zapalovací cívky OEM s2000 jsou hitem nebo neúspěchem v tom, jaký druh energie mohou podporovat. Viděli jsme, že cívky OEM podporují velmi vysoké úrovně výkonu (800 whp+), ale mají také problémy s výrazným snížením mezery mezi zapalovacími svíčkami při úrovni výkonu 400 whp. Zjistili jsme, že nejlepší náhradou za OEM s2000 jsou cívky 06+ Civic Si / K20. Osobně jsme testovali cívky K20 s malými mezerami mezi konektory na přibližně 1200 whp na našem drag s2000. Na trhu pro s2000 je několik možností zapalovacích cívek, ale za cenu nových OEM cívek K20 (pod 300.00 $ za sadu 4 u prodejce) nemůžete porazit spolehlivost OEM.
8. palivová čerpadla
Nainstalovali jsme většinu všech aftermarketů do palivového čerpadla nádrže na trhu do s2000 a zjistili jsme, že nejlepší možností poklesu je čerpadlo Walbro 255 LPH HP pro 500 whp a méně. Není potřeba žádné přepojování a dokonce můžete použít originální filtr/ponožku palivového čerpadla. Při instalaci doplňkového palivového čerpadla s vyšším průtokem (AEM 320 LPH, Aeromotive 340 LPH, Walbro 400/450/480 LPH atd.) POTŘEBUJETE čerpadlo přepojit s těžší kabeláží měřidla a relé palivového čerpadla pro aftermarket. SOS prodává levnou sadu pro přepojování palivového čerpadla, která funguje velmi dobře a je velmi kompletní. Nejspolehlivější pokles palivových čerpadel, se kterými jsme pracovali, jsou značky Walbro. ***Upozorňujeme, že pokud instalujete kterékoli z čerpadel Walbro 400 LPH nebo vyšší, MUSÍTE nainstalovat regulovatelný regulátor tlaku paliva. Regulátor OEM nemůže obejít dostatek paliva a základní tlak paliva bude velmi vysoký.
9. Banjo šrouby
00-03′ s2000 mohou trpět na olejové tryskové banjo šrouby, které neproudí dostatečné množství oleje na stěny válců. Vložka FRM na stěnách bloku válců s2000 musí mít stálý přívod oleje, aby se zabránilo odírání pístu. Banjo šroub/olejové stříkačky to poskytují. Válec číslo 4 je nejnáchylnější k poškození, dokonce i u 100% sériových motorů (z tohoto důvodu jsme provedli několik přestaveb na kostěných pažbách 00-03′ s2000). Při kombinaci tohoto slabého článku s turbem nebo přeplňováním vede k mnohem rychlejšímu selhání. Na konci 03′ modelových let (zkontrolujte své VIN# pro konkrétní datum výroby) a později Honda řešila neadekvátní konstrukci olejových banjo šroubů zvýšeným obsahem oleje na novém šroubu. Pokud máte raný AP1 s2000, zvažte použití olejových banjo šroubů. Je to levné pro šrouby, práce trvá 2-4 hodiny v závislosti na tom, jak dobře jste obeznámeni s prací na s2000.
10. držáky ventilových pružin
S2000 může trpět prasknutím držáků ventilových pružin. To může vést k vypadnutí ventilů, protože držák drží ventil na pružině. Vypadlý ventil povede ke katastrofální poruše motoru, což obvykle vede k nutnosti zakoupit nový dlouhý blok. V průběhu let jsme viděli nespočet selhání tohoto druhu, kterým bylo možné předejít pouhou výměnou držáků. Naštěstí můžete vizuálně zkontrolovat držáky, zda nevykazují vlasové trhliny/únavu, i když je kryt ventilu sejmutý. V modelových letech 04+ vyřešila Honda tento problém revidovaným designem držáku. Výměna držáku trvá 2-4 hodiny v závislosti na úrovni dovedností a kvalitě nástroje pro stlačování pružin ventilů.
11. měřidla
Pokud si přejete do svého vozu přidat měřidla, doporučujeme tlak oleje a širokopásmové měřiče AFR. Pokud je požadováno měřidlo zesílení, AEM vytvoří zesílení a širokopásmové vše v jednom měřidlu. To vám umožní mít ve svém autě pouze 2 měřidla, což je také to, v čem se vyrábějí podložky měřidel (verze s jedním nebo dvěma měřidly).
12. dimenzování palivového systému
U aplikací s nucenou indukcí je nezbytné dimenzovat váš palivový systém tak, abyste dosáhli vašeho výkonu.
Pro 00-05′ s2000 s oktanovým číslem 91/93:
- 500 whp > : ID 1050x a palivové čerpadlo Walbro 255 LPH HP
- 500-700 whp: ID 1300 ccm, palivové čerpadlo Walbro 400 LPH, SOS přepojovací sada a nastavitelný regulátor tlaku paliva
Pro 00-05′ s2000 na E85:
- 400–425 whp a méně: ID 1050x a palivové čerpadlo Walbro 255 LPH
- 425-600 whp: ID 1300cc, specifické palivové čerpadlo Walbro 450/480 LPH E85, nové zapojení palivového čerpadla a nastavitelný regulátor tlaku paliva
- 600-750 whp: ID2200cc, specifické palivové čerpadlo Walbro 450/480 LPH E85, nové zapojení palivového čerpadla a nastavitelný regulátor tlaku paliva
Pro 06+ s2000 s oktanovým číslem 91/93:
- 350-450 whp: ID 1050x s palivovým čerpadlem Walbro 255 LPH HP
- 450-500 whp: ID 1050x, palivové čerpadlo Walbro 255 LPH HP, regulátor tlaku paliva SOS v nádrži a sada pro přeinstalování palivového čerpadla SOS
- 500 whp+ vyžaduje přestavbu na zpětný palivový systém s regulátorem vzrůstajícího tlaku 1:1, SOS prodává konverzní sady podle doporučení velikosti paliva 00-05′ po provedení konverze zpětného potrubí.
Bílý; přítomnost všech. Achromatické pole všeho, co je viditelné v našem spektru.
je to čisté. Je to celistvost. Je to dokončení. Odraz všech.
Je to všechno bez ničeho. Je to složitá jednoduchost. V psychologii znamená nové začátky, čistý štít; pro stanovení nového standardu. Pak je jen na místě, že se Top Fuel rozhodl obléknout svůj time attack dominující S2000-RR do odstínu bílé.
Dostat se do této fáze však pro společnost nebyl snadný úkol. Do tohoto vozu prošlo téměř deset let vývoje a jeho vylepšení za poslední roky po zapojení Voltexu byla ohromující. Zpočátku to byla platforma pro testování jejich turbosoupravy F20, Top Fuel rychle začala měnit své zaměření na vůz poté, co soutěžila na otevřených akcích v Tsukuba. Po vývoji stavebnice se boj o čas brzy stal dalším úkolem vozů. Vzpomeňte si, když auto vypadalo takto. Ach, jak daleko došli.
Když byl Top Fuel vyzván k účasti v Pro Class WTAC, kategorii, které dominují platformy s pohonem všech kol, věděli, že musí splnit vysokou zakázku. Výkon pro ně není nic nového, protože jde o společnost, která je hluboce zakořeněna v organizacích, jako je RH9, a má pod sebou mnoho vysoce výkonných zařízení. Aerodynamika, zejména na trati, jako je Sydney Motorsports Park a dokonce i Fuji, je však něco, v čem by potřebovali asistenci, a na koho by se měli dívat lépe než na Voltex? Když byl Nakajima přivezen na palubu, netrvalo dlouho a karbonová širokoúhlá karoserie Top Fuel se proměnila v něco zcela jedinečného.
Když bylo zahájeno testování v aerodynamickém tunelu a Voltex položil základy toho, co bylo požadováno, změny se začaly objevovat brzy poté. Pomocí směsi kusů Voltex OTS, jako je jejich masivní Type 11 GT Wing, a jejich nabídky předního nárazníku, stejně jako množství vlastních karbonových kusů, dokázal Voltex dramaticky zvýšit aerodynamickou přilnavost.
Dobrý pohled na nově upravený blatník, boční prahy a nastavení podvozku.
Je dobře, že aerodynamický grip je také na svém místě, protože 700+whp HKS přeplňovaný F20 je přinejmenším ohromující. 2.2litrový blok s Dartonovou manžetou je vycpaný kovanými vnitřky, aby zvládl tlak nově namontované turbíny GCG (přepnuto z jednotky HKS GT3540). Vývoj Top Fuel v jejich sadě OTS může být dokončen, ale je to neustálá snaha udržet výkon z této konkrétní sestavy.
Pilotování stroje v tento konkrétní den nebyl nikdo jiný než Taniguchi. Při svém posledním výjezdu dokázal zajet rychlé kolo 1’39.131; to je o více než celou sekundu rychleji než loni na Fuji. Důkaz, že se jejich mimosezónní vývoj vyplácí.
Přední splitter není nic menšího než velkolepé a může se pochlubit odvětrávanými 3D křidélky na obou stranách.
Když vidíte, jak se všechny tyto komponenty spojují, je jejich částečná vzájemná spolupráce na trati docela úžasná. Zdá se, že vůz bez námahy proplouvá každou zatáčkou a zrychluje, jako by na rovinkách nekladl žádný odpor.
Poté, co NOB vyčistil všechnu svou rychlost z Fujiho masivní přední rovinky, projíždí první zatáčkou okruhu. Objímky ZEAL s vlastní specifikací se stlačují podle potřeby, aby udržely co největší kontakt mezi Advans řady 295 a dráhou.
Dynamická, současně plynulá série pohybů napříč podvozkem pohání vůz po trati téměř elegantním způsobem.
Sluneční světlo se v průběhu odpoledne odráží od jasně bílé barvy auta, což je znamením všudypřítomného plynutí času.
I když to není poprvé, co jsem tuto stavbu viděl osobně, zdá se, že ji vidím pokaždé v jiném světle. Způsob, jakým lesklá bílá karoserie kontrastuje s karbonovými aerodynamickými stupni, vůz ve formě obdivu není podobný mnoha jiným stavbám. Je to skutečně prázdné plátno, které Top Fuel i Voltex zformovaly do něčeho neuvěřitelného; kompletní odraz všech aspektů v závodění.
- Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Twitteru (otevře se v novém okně)
