Jak otestovat baterii vašeho Hiluxu, krok za krokem
Existují dva způsoby, jak otestovat nabíjecí systém:
A — Zkontrolujte indikátor baterie (ne všechny baterie jej mají)
B — Použijte běžný multimetr
A. Jak zkontrolovat indikátor baterie vašeho Hilux
Některé baterie mají barevný indikátor, který vám ukáže, zda mají dostatek energie. Takto, když se pozorně podíváte na prvek zvýrazněný na obrázku, můžete vidět, že pokud je jeho barva zelená, znamená to, že úroveň nabití baterie je správná, a pokud je červená, není správně nabitá.
Pokud vaše baterie tuto funkci nemá, měli byste pokračovat ve čtení, abyste zjistili, jakým jiným způsobem můžete zkontrolovat její stav.
B. Jak používat multimetr ke kontrole stavu baterie vašeho Hiluxu
- Připravte auto: Pro kontrolu napětí baterie musí být motor vašeho Hilux vždy vypnutý. Pokud je motor zapnutý, měli byste jej vypnout a nechat alespoň 5 minut odpočívat, aby se stabilizoval jeho elektrický náboj. V obou případech byste měli světlomety rozsvítit na 30 sekund a poté je vypnout. Tím se zbavíte malých napětí, které mohou způsobit nesprávné údaje.
- Připravte si multimetr: Pro nastavení multimetru musíte otočit voličem nahoru na možnost, která ukazuje 20 V. Tímto způsobem bude umístěn v rozsahu měření, který potřebujete.
- Změřte baterii svého Hiluxu, když je motor vypnutý: Po zapnutí multimetru připojte červenou sondu ke kladnému pólu (+) baterie, který je obvykle také označen červeně, a poté připojte černá sonda na zápornou svorku (-). Pokud jsou tyto svorky znečištěné, měli byste je jemně poškrábat špičkou multimetru, dokud se kov a kov nedotýkají.
- Se špičkami multimetru ve stejné poloze a se zapnutým motorem by měl multimetr ukazovat hodnotu mezi 13.2 a 14.8 voltu.
- Nyní musíme zapnout veškeré elektrické příslušenství vozu: světla, klimatizaci, odmlžovač atd. Multimetr by se měl stále pohybovat mezi výše zmíněným rozsahem.
- Dalším testem je zrychlení, dokud motor nedosáhne 3,000 XNUMX otáček za minutu, aniž byste museli vypnout elektrické příslušenství. Multimetr by měl stále ukazovat hodnotu mezi výše uvedeným rozsahem.
- Nakonec zrychlete a vypněte veškeré elektrické příslušenství. Multimetr by měl stále ukazovat stejnou hodnotu.
Vaše závěry měření
Pokud během tohoto procesu měření napětí stouplo mimo uvedený rozsah, regulátor napětí musí být poškozen.
Pokud byl tento přírůstek pod rozsahem, alternátor ano pravděpodobně Poškozeno.
Abych to shrnul: Co byste měli změřit, abyste zkontrolovali nabíjecí systém vašeho Hiluxu?
Jaký druh baterie byste si měli koupit, pokud nefunguje?
Baterie nelze opravit, takže pokud se tyto rozměry lišily od doporučených, měli byste si koupit nové.
Měli byste vzít v úvahu elektrické vlastnosti uvedené v uživatelské příručce. Pokud si přečtete svůj manuál, uvidíte, které kapacita a výkon váš Hilux musí začít. V případě nouze byste si měli koupit stejnou baterii, kterou již mělo vaše auto. Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat, která baterie je vyžadována podle výrobce vašeho vozu.
⚠️ Měli byste vždy kupujte baterie, které nebyly vyrobeny před více než 6 měsíci, protože pracují s chemickými procesy a časem bude vždy docházet k vnitřnímu opotřebení, které zkracuje jeho životnost. Datum výroby můžete zkontrolovat na štítku baterie.
Doporučení pro tekuté baterie: V dnešní době je většina baterií hermeticky uzavřená a nevyžadují žádnou údržbu, pokud však baterie vašeho Hiluxvčetně uzávěrů plnicího hrdla, měli byste zkontrolovat hladinu kapaliny a pokud je málo, doplňte tekutinu až na uvedenou úroveň. V tomto případě byste měli nechte baterii odpočinout po dobu 10 minut a poté zapněte motor na 5 minut, vypněte jej a znovu zkontrolujte.
Jak funguje nabíjecí systém vašeho Hiluxu?
Nabíjecí systém dodává energii celému vozu a skládá se z:
- Alternátor
- Regulátor napětí
- Baterie
Alternátor
Alternátor vyrábí elektřinu. Tento válcový předmět přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii. Díky řemenu příslušenství, nazývanému také Poli-V, přijímá mechanický pohyb motoru, který se přemění na elektrickou energii.
Regulátor napětí
Regulátor napětí má na starosti regulaci a stabilizaci napětí vytvářeného alternátorem, přičemž bere v úvahu, že čím vyšší je rychlost otáčení, tím vyšší bude napětí vytvořené alternátorem. Toto zařízení je malý elektrický modul, který je uvnitř samotného alternátoru.
Baterie
Baterie je místo, kde se vyrobená elektrická energie ukládá, aby byla použita, když je motor vypnutý nebo když jsou požadované úrovně elektřiny velmi vysoké, například když zapneme auto.
Elektrická soustava automobilu se měří ve voltech (V), stejně jako v domácnostech, ale na rozdíl od nich má napětí používané v bateriích pouze 12 V trvalého proudu, díky čemuž je manipulace bezpečnější. Jinými slovy, při dotyku s kontakty baterie nehrozí riziko šoku.
Dle svých zkušeností odhaduji, že výměna alternátoru řeší 95% všech poruch nabíjecího systému. Pokud je to pravda, co se stane se zbývajícími 5 % selhání systému nabíjení, které vedou k návratu zákazníků? Abychom podrobněji prozkoumali návraty dobíjecího systému, zvažte hypotetický případ zahrnující repasovaný alternátor, který jste právě nainstalovali na Toyota Tundra z roku 2008. Před několika dny opustil váš obchod se šťastným majitelem a nyní se vrátil s kontrolkou baterie, která svítila do tváře majitele. Začněme rekapitulací několika základních informací o systému nabíjení.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Testování napětí
Většina nabíjecích systémů Toyota integruje své regulátory napětí do sestavy alternátoru. Zatímco specifikace nabíjecího napětí se liší podle aplikace, regulátor napětí obecně upravuje nabíjecí napětí baterie podle okolní teploty vzduchu. Například při 70° F nabíjí regulátor napětí baterii přibližně 14.2 V. S rostoucí teplotou pod kapotou nebo okolní teplotou se nabíjecí napětí snižuje na přibližně 13.8 voltů nebo méně, aby se zabránilo varu vody z elektrolytu baterie. Během chladného počasí se nabíjecí napětí může zvýšit na 15 voltů, aby se kompenzovala snížená chemická aktivita v baterii při teplotách pod bodem mrazu. V každém případě si prostudujte své servisní údaje, než usoudíte, že zdánlivě nízké nebo vysoké nabíjecí napětí není pro daný systém správné.
Testování baterií
Podle Toyoty lze pomocí jednoduchého voltmetru provést test dynamického stavu nabití baterie (SOC) a zdravotního stavu (SOH). Nejprve vypněte veškeré příslušenství, jako je vnější osvětlení, ventilátor HVAC a vysokonapěťové komponenty, jako je odmlžovač zadního skla. Dále deaktivujte palivové čerpadlo a nastartujte motor pomocí voltmetru připojeného paralelně ke svorkám baterie. Pokud startovací napětí klesne pod 9.6 V, dobijte nebo vyměňte baterii podle potřeby, než budete pokračovat v testu alternátoru. Viz foto 1.
Zjistil jsem, že pokud je baterie vybitá a jádro baterie má pokojovou teplotu, mohou následující tipy pro nabíjení indikovat zdravotní stav baterie.
1. Nabíjecí proud se rychle sníží a nabíjecí napětí se rychle zvýší na špatně sulfatované baterii.
2. Počáteční nabíjecí proud by měl být u dobré baterie vysoký.
3. Počáteční nabíjecí proud postupně klesá, jak se u dobré baterie postupně zvyšuje nabíjecí napětí. 4. Baterie se slabým článkem nedosáhne požadovaného nabíjecího napětí 14.2 V při pokojové teplotě. 5. Pamatujte, že mnoho „chytrých“ nabíječek baterií zvýší napětí o více než 15 voltů, když vstoupí do „režimu desulfatace“. Inteligentní nabíječka může také přejít do režimu údržby 13.2 V po dokončení desulfatace a dobíjení. Viz foto 2.
Testování alternátoru
Během několika posledních let jsem také zjistil, že je důležité nejprve připojit skenovací nástroj k určení konfigurace nabíjecího systému a pomoci analyzovat nabíjecí výstup. V závislosti na diagnostické schopnosti diagnostického přístroje a softwaru zapsaného do řídicího modulu motoru (ECM) může diagnostický přístroj zobrazovat diagnostické chybové kódy (DTC) indikující problémy v systému dobíjení. Diagnostický přístroj může také odhalit občasné problémy s alternátorem zobrazením kódů DTC indikujících extrémně nízké nebo vysoké napětí v elektrickém systému.
Některé nabíjecí systémy také obsahují obousměrné ovládání určené k nastavení výkonu alternátoru. Většina diagnostických přístrojů také zobrazuje parametr napětí elektrického systému. Pomocí přesného voltmetru porovnejte parametr napětí na diagnostickém přístroji s napětím naměřeným na svorce baterie. Pokud se napětí navzájem neliší o několik desetin, problém systému nabíjení může spočívat v kabeláži ECM nebo ECM.
Nejčastější příčinou občasného selhání alternátoru je, když opotřebované nebo přilepené uhlíky způsobí přerušovaný kontakt se sběracími kroužky rotoru, a proto se nikdy nespoléhám na to, že alternátor při testování na zkušební stolici dílny odstraním. Testování ve vozidle téměř vždy poskytuje definitivní diagnózu. Selhávané diody alternátoru, i když jsou vzácné, se často projevují jako kvílivý zvuk v alternátoru doprovázený ztrátou nabíjecího napětí. Vadné diody alternátoru lze detekovat pomocí testovacího zařízení alternátoru, které měří velikost střídavého napětí (běžně známého jako „zvlnění“) v nabíjecím obvodu.
V neposlední řadě změřte úbytek napětí mezi alternátorem a baterií zapojením digitálního voltmetru paralelně mezi alternátor (B+) a svorku B+ baterie. (Poznámka: Ujistěte se, že to děláte při běžícím motoru a při zatížení spuštěným venkovním osvětlením a ventilátorem topení v poloze „Hi“.) Stejným způsobem změřte pokles napětí mezi skříní alternátoru a baterií B- a také změřte mezi baterií B- a tělem. Pokles napětí ve všech výše uvedených paralelních připojeních by neměl překročit hodnotu 0.200 voltu specifikovanou Toyotou. Viz foto 3.
Testovací postupy Toyota
Toyota doporučuje vyzkoušet alternátor tak, že nejprve zkontrolujete kabeláž alternátoru. Při testování stavu přerušovaného nabíjení vždy otestujte konektor regulátoru napětí na alternátoru. Toyota také doporučuje zkontrolovat stav hnacího řemene. Moderní hadovité řemeny jsou vyrobeny z EPDM pryže, která nepraská ani se neloupe jako starší řemeny. Výrobci řemenů tedy obvykle dodávají zdarma měřidla opotřebení pro měření opotřebení v oblasti V-drážky. Novější vozidla mohou také obsahovat odpojovací řemenici, která umožňuje alternátoru „setrvat“ během zpomalování. Pokud selže odpojovací řemenice, alternátor se nenabíjí, protože je „volný“.
Dále zkontrolujte výstražnou kontrolku baterie, zda se rozsvítí při zapnutí zapalování a zda zhasne při nastartování motoru. Pokud varovná kontrolka baterie zhasne při běžícím motoru, zrychlete otáčky motoru na 2,000 25 ot./min. Pokud varovná kontrolka nezhasne, zkontrolujte dobíjecí systém, jak je popsáno na bočním panelu na straně XNUMX nebo v servisních informacích Toyota.
Když je výstražná kontrolka baterie zhasnutá, standardní nabíjecí proud měřený na vodiči B+ alternátoru by měl být 10 ampér nebo méně a nabíjecí napětí by se mělo pohybovat mezi 13.2 až 14.8 volty. Se zapnutými světlomety a ventilátorem HVAC otočeným do polohy „Hi“ by nabíjecí proud měl být 30 nebo více ampérů. Vzhledem k tomu, že plně nabitá baterie může zobrazovat nižší proud, zapnutí dalšího příslušenství, jako je odmlžovač zadního skla a stěrače čelního skla, zvýší výstupní proud alternátoru. Pokud alternátor nedokáže udržet zátěž 30 A, měl by být vyměněn. Viz foto 4.
Toyota doporučuje otestovat pojistky alternátoru na napětí i odpor. Podle servisních údajů je nabíjecí systém Tundry napájen čtyřmi pojistkami: pojistka Alt-H, pojistka Alt-S, pojistka MET a pojistka LH-IG. Podle schématu zapojení Toyoty spojuje pojistka Alt-H stator alternátoru s baterií. Alt-S umožňuje regulátoru napětí snímat napětí baterie. Pojistka MET spojuje kombinovaný měřič přístrojové desky s relé IGN-2. A pojistka LH-IG dodává zapalovací napětí do regulátoru napětí.
Vzhledem k dostupnosti nekvalitních pojistek na trhu s náhradními díly se nikdy nespoléhejte na vizuální kontrolu, která potvrdí elektrickou integritu pojistky. Udávaný odpor přes všechny čtyři pojistky by měl být podle Toyoty menší než 1 ohm. Při zapnutí klíčem by mělo být na každém kolíku každé pojistky také k dispozici napětí baterie. Pokud se díváte na občasnou ztrátu proudu na náhradním alternátoru, doporučuji provést test odporu kolíku v pojistkové skříni vyříznutím jednoho kolíku ze staré pojistky, což umožňuje otestovat „přetažení“ nebo kolík pojistky proti každý samičí konektor v pojistkové skříni.
Při našem hypotetickém návratu alternátoru by bylo velmi snadné pochopit, proč by průměrný diagnostický technik mohl přehlédnout možnost špatného spojení v pojistkové skříni – zvláště když náš dobíjecí systém Toyota Tundra z roku 2008 obsahuje čtyři samostatné pojistky. Pokud amatérský mechanik nacpe pojistkový kohoutek nebo drát pod pojistkovou nohu pro napájení příslušenství, nepochybně to poškodí spojení pojistkové skříňky, což následně způsobí občasnou reklamaci nabíjení.
