Oceňování operačních rizik roste. V důsledku toho jsou regulátoři stále přísnější, protože se snaží zajistit, aby každé porušení, opomenutí nebo provize bylo potrestáno následnými riziky pro pověst. Každý rok to firmy stojí miliardy dolarů.
Problém, pokud jde o správu těchto balonových nákladů, je velmi podobný starému přísloví, pokud jde o marketingové výdaje: „Polovina peněz, které utratím, je vyhozená; Problém je v tom, že nevím, která polovina.”
Vzhledem k výše uvedenému scénáři s potěšením představujeme Acin – přední světová společnost v oblasti standardů rizik a kontrolních dat, srovnávání a analýzy dat kontrol. Jeho průlomový systém pomáhá změnit způsob, jakým finanční instituce kolektivně přemýšlejí o rizicích a kontrolách, aby se zlepšil způsob řízení a monitorování jejich operačních rizik v celém odvětví.
Společnost Acin byla založena v roce 2010 a sídlí v Londýně.
Hrdý okamžik
Acin byl v roce 2019 uznán jako jedna z nejinovativnějších společností Regtech.
Paul Ford, zakladatel/generální ředitel společnosti Acin, hovořil exkluzivně pro The Silicon Review. Níže je úryvek.
Informujte nás o vaší společnosti.
Acin kombinuje technologii, datové standardy a obsah k měření, správě a zmírňování provozních rizik – spoléhá se na komplexní platformu datových standardů.
Problém, který řešíme, lze obnovit odkazem na skutečnost, že finanční instituce dosáhly kritického bodu. To se po finanční krizi v roce 2008 zvětšilo. Banky utratily miliardy na budování systémů a najímání zaměstnanců, aby prokázaly, že jsou ‘pod kontrolou’ operačních rizik v rámci jejich podnikání.
Mezi firmami a v rámci stejných institucí se množí nekonzistence a formáty. Data explodují a generuje se stále více nestrukturovaných dat – některá z nich jsou užitečná, některá ruší.
Jaké je podle vás řešení tohoto problému?
Řešením, kterému věřím, stejně jako naši klienti, je Acin. Na první pohled to lze shrnout do těchto tří výhod:
Zjednodušeně – rizika a jejich kontrola, lze řešit problematiku jednotlivých bank “z krabice”– Acin přináší skutečnou hodnotu.
Networked – obranný systém, který standardizuje a porovnává operační rizika a kontroly pro celé odvětví
Benchmarked – operační rizika a kontroly nastavují průmyslový standard pro finanční služby
Jasná demonstrace kontroly regulačním orgánům – umožňuje firmám prokázat regulačním orgánům a dalším zúčastněným stranám úplnost i kvalitu kontrolního prostředí.
A našim klientům poskytujeme kontrolu nad budoucností – model síťové obrany společnosti Acin je funkcí řízení rizik nové generace. Acin dnes daleko přesahuje jednostranné možnosti jakékoli firmy a je prověřený na budoucnost a vždy aktuální.
A co je nejdůležitější, Acin pracuje a vyrábí – s hlavními klientskými bankami v USA, v celé Evropě a v asijských firmách.
Velikost ceny je poučná, protože naznačuje, proč je to, co děláme ve společnosti Acin, důležité.
Banky utrpěly 190 miliard dolarů ročně v hrubých ztrátách, 375 miliard dolarů v pokutách od roku 2012 a stále se zvyšují a od roku 26 u předních investičních bank regulační náklady 2008 miliard ročně (zdroj — AFME, duben18).
Jednotlivé banky mají více než 1 miliardu dolarů na provozních nákladech Risk and Control.
Jako společnost zabývající se datovými standardy pracujeme na modelu předplatného sestaveného za cenu za knihovnu – škálovatelné podle oddělení, divize nebo v rámci celého podniku. Velikost trhu, na kterém působíme, je – 1.6 miliardy GBP ročně a příležitost k příjmu.
Jak zůstáváte relevantní pro potřeby a zájmy spotřebitelů?
Společnost Acin utváří způsob řízení rizik a kontrol ve finančních institucích a přinášíme bezkonkurenční výsledky.
Vytvořili jsme komplexní platformu datových standardů, která pomáhá firmám zjednodušit a zmírnit operační riziko. Spoléhání se na centralizovanou databázi návrhů řízení chytře mapovaných na jednotlivá rizika podle podnikání nebo funkce; je první svého druhu na bázi Basel II.
A jako příklad výsledků můžeme uvést vytvoření souboru standardů pro obchodní desky investičních bank. Zjistili jsme, že na stolech v průměru chybělo 32 procent operačních rizik a souvisejících kontrol.
Jsme hrdí na to, že dodáváme hodnotu, hned po vybalení z krabice. ale děláme mnohem víc.
Více než poskytování okamžité hodnoty jednotlivým firmám je také propojujeme s výkonným síťovým obranným systémem, který nabízí nejvyšší stupně ochrany na průmyslové úrovni.
Jaké jsou faktory, díky kterým se vaše společnost odlišuje od konkurence?
To, co odlišuje Acin od ostatních, je centralizovaná databáze kontrolních návrhů chytře mapovaných na rizika, kterým čelí jednotlivý podnik nebo funkce v rámci finanční instituce. Data jsou standardizovaná, dostupná a spolehlivá – na průmyslové úrovni. Ještě radikálnější je schopnost společnosti Acin propojovat firmy dohromady a vytvořit tak první obrannou síť v oboru rizik a kontroly. Díky souboru údajů o rizicích a kontrolách, který je obsáhlejší než u kterékoli jedné instituce a který je průběžně aktualizován prostřednictvím sítě, to významně posiluje stávající stávající „tři linie obrany“.
Náš vysoce pokročilý systém identifikace, řízení a zmírňování rizik umožňuje připojeným firmám dosáhnout nejvyšší úrovně ochrany na průmyslové úrovni. To zase umožňuje firmám dramaticky snížit své provozní náklady.
Jako vystudovaný inženýr jsem byl vždy nepohodlný při podávání symptomů operačního rizika, byl jsem rozhodnut to najít ‘lék’ – v Acinu máme tuto odpověď.
Navíc jsme se vždy soustředili na plnění našeho poslání. Naše blízkost ke klientům je určujícím znakem toho, jak podnikáme a jak ho rozvíjíme. Jak nyní expandujeme a vstupujeme na nové trhy, tato klientská posedlost zůstane jádrem toho, kdo jsme a co děláme.
Čeho chcete dosáhnout v dlouhodobém horizontu?
Z dlouhodobého hlediska se snažíme pomáhat firmám snižovat množství potřebného kapitálu pro operační riziko a toto opakovat v celém odvětví.
Existují miliardy dolarů v kapitálu a biliony v rizikově vážených aktivech, které jsou vázané, a proto nejsou produktivně rozmístěny. Naším cílem je pomoci firmám zdůvodnit, jak mohou snížit své režijní náklady a odemknout cenu, že budou tato aktiva vhodně alokována.
Paul Ford: Podnikatel v srdci
Paul Ford má více než 25 let zkušeností s provozními a finančními službami. Před Acinem založil pan Ford v roce 2010 společnost Anchura Partners a rozrostl ji na velmi úspěšnou poradenskou společnost. Dříve byl provozním ředitelem obchodu s velmi vysokým čistým jměním ve společnosti Barclays Wealth a zastával různé pozice na úrovni C ve společnosti Credit Suisse v Evropě, na Středním východě a v Africe.
Pan Ford začal svou firemní kariéru ve společnosti Accenture. Před vstupem do korporačního života si užil úspěšnou vojenskou kariéru v britské armádě; Pan Ford byl důstojníkem Royal Engineers. Toto inženýrské zázemí se během jeho kariéry dále utvářelo; jak přemýšlí o výzvách, přístupech a řešeních.
Jen málo generálních ředitelů automobilového průmyslu posunulo společnost dále a rychleji než Ford Mulally. Když sestoupí, podíváme se zpět na jeho dopad na Modrý ovál.
Tim Stevens Bývalý šéfredaktor CNET Cars
Tim Stevens začal profesionálně psát ještě na škole v polovině 90. let a od té doby pokrývá témata od řízení obchodních procesů přes vývoj videoher až po automobilové technologie.
Tim Stevens
1. května 2014 11:49 PT
7 min čtení
Alan Mulally převzal funkci generálního ředitele Fordu v září 2006. O čtyři měsíce později, na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu, se objevil na pódiu s Billem Gatesem, který byl na mezinárodním veletrhu CES v Las Vegas přes půl země. Světové automobilové a spotřebitelské technologie byly v té době podobně odcizené, ale to se mělo změnit.
Gates a Mulally společně oznámili SYNC. Říkalo se mu „počítač v autě“, nabitý konektivitou a funkčností, která se nyní zdá kuriózní, ale v té době byla vzácná. Tento okamžik znamenal pro společnost obrovský krok vpřed a začátek radikální transformace. Ford, Modrý ovál, který od montážní linky Henryho Forda nezpůsobil v tomto odvětví revoluci, se chystal vyvinout automobilovou technologii z volitelné jemnosti na nezbytnost.
Toto je ohlédnutí za tím, jaký vliv měla Mulally na Ford, který jej přeměnil z pouhé další automobilky na průkopníka automobilových technologií.
Svět automobilového generálního ředitele
Techničtí ředitelé bývají známé tváře, často stojící na jevišti a lyricky píšou o jakékoli skvělé nové službě, kterou spouštějí, zbožňují vývojáře nebo designéry nebo inženýry nebo kohokoli, kdo to byl, kdo měl největší dopad na cokoliv, o čem dnes mluví. Často působí jako charismatická tvář značky, která by jinak mohla existovat pouze jako precizně vytvořené logo na webové stránce.
V automobilovém světě je to trochu jinak. Generální ředitelé velkých automobilových společností jistě stupňují, když uvádějí na trh nový vůz, ale obvykle stačí říct pár slov, najít nějaký (potenciálně vymyšlený) způsob, jak ukázat, že prodeje rostou, a pak ustoupit do skutečného tváře značky: samotná auta.
Existuje pro to mnoho důvodů, možná největší je, že tyto společnosti jsou obrovské, jsou staré a jsou velmi dobře zavedené. Nepotřebují generálního ředitele, aby se pokusili vytvořit image značky, protože jejich značky jsou vidět na každé ulici. A když tyto společnosti do potřebují změnit svou image, mají takový marketingový rozpočet, za který by vaše průměrné impérium Silicon Valley zabíjelo.
Generální ředitelé automobilového průmyslu zřídkakdy rozkývají loď. Mulally kompletně předělal Fordův člun a udělal to, když špatně nabíral vodu.
Generální ředitelé automobilů přicházejí a odcházejí, plánují kurz aktuálních ekonomických přílivů, drží se v tomto kurzu, jak nejlépe dovedou, jsou vděční za vrcholy a překonávají minima. (Nebo, v případě nové generální ředitelky GM Mary Barra, skočte rovnou do minima a doufejte, že ještě nějaké vrcholy přijdou.) Málokdy rozhoupou loď, a když odjedou, málokdy je to za dobrých podmínek. Mulally kompletně předělal Fordův člun, když špatně nabíral vodu, a posunul ho na zcela nový směr.
Výzvy
Mulally ve své profesní kariéře pracoval pro dvě společnosti. Prvním byl Boeing, který ho najal jako inženýra v roce 1969. Po téměř 30 letech a mnoha úspěšných modernizačních projektech se Mulally stal prezidentem divize komerčních letadel společnosti. O tři roky později se stal generálním ředitelem této divize. Poté, co byl vynechán z role generálního ředitele Boeingu, opustil společnost a zamířil na východ do Dearbornu, Michigan, aby začal pracovat pro společnost číslo dvě: Ford jako generální ředitel.
V Boeingu vedl Mulally tým, který vytvořil první celoskleněný kokpit společnosti bez tradičních číselníků a implementoval řadu dalších technologických vylepšení. Řídil vývoj 777 s jeho plně fly-by-wire ovládáním a optickými systémy. Nebylo mu cizí prosazovat technologickou hranici a ve Fordu by udělal totéž – ale až poté, co dostal společnost z hrozné finanční tísně.
Jeho předchůdce William Clay Ford Jr. (Henryho pravnuk) následoval poptávku spotřebitelů a nechal společnost chrlit obří žíznivá SUV tak rychle, jak jen to bylo možné. Rostoucí ceny plynu způsobily, že poptávka po těchto vozidlech klesala rychleji než palivoměr na Ford Excursion. V roce 2005 Ford vydělal 2 miliardy dolarů, což je třetí rok ziskovosti v řadě. V roce 2006 se to změnilo na neuvěřitelných 12.7 miliardy dolarů. Ztráty budou pokračovat i v temných dnech recese v roce 2009. Mulally měl zjevně práci nad hlavu. Zastavil celou společnost, aby odvrátil vymahače dluhů, prosadil řadu zlepšení efektivity, vyhnul se vládní záchraně a v roce 6.6 dosáhl zisku 2010 miliardy dolarů.
SYNC
Je těžké přehánět tvrzení, že vzhled s Billem Gatesem byl učiněn v roce 2007. Pro připomenutí, celosvětově nejprodávanějším telefonem v té době byla Nokia 1600. BlackBerry Pearl s funky trackballem byl nejžhavější smartphone dne. Microsoft stále propagoval Windows Mobile 5, ale Gates řekl, že chytrá auta jsou tu skutečně.
Konektivita chytrých telefonů a technologie v autě byly v letech 2007 a 2008 stěží nové nápady, ale všechny skvělé věci se odehrávaly na drahých autech.
Prvotní funkce SYNC byla skromná, hlasová navigace a připojení Bluetooth a přehrávání médií přes USB. Byl to však začátek velké iniciativy, aby vozy Ford těsněji spolupracovaly s chytrými telefony, a co je nejdůležitější, nebyl odsunut na prémiové modely. Konektivita chytrých telefonů a technologie v autě byly v letech 2007 a 2008 stěží nové nápady, ale všechny skvělé věci se odehrávaly na drahých autech od Audi, BMW a Mercedes-Benz. I tehdy jste museli přejít k prémiovým modelům, pokud jste opravdu chtěli všechny zvonky a píšťalky.
Ford spustí SYNC na Focusu, rychle jej zpřístupní ve všech svých modelech a brzy bude standardní jízdné i pro ty nejlevnější vozy, jako je Fiesta. Od té doby se SYNC neustále vyvíjela a byla mnohem pokročilejší díky funkcím, jako je AppLink, která umožňuje aplikacím pro chytré telefony hovořit přímo s vozem. Ford dokonce otevřel AppLink a nabídl jej jako něco jako průmyslový standard. Bohužel to zatím nemělo žádné odběratele.
MyFord Touch
Ačkoli je funkční období Mulally většinou vysoké, existují i slabá místa a z technologického hlediska je těžké vidět MyFord jako něco jiného. Ford by byl prvním výrobcem automobilů, který měl rutinní a významnou účast na každoročním mezinárodním veletrhu CES v Las Vegas, a právě tam v roce 2010 společnost odhalila nový revoluční způsob interakce s vaším vozem. Měla to být další generace SYNC, intuitivního moderního rozhraní, které bylo možné používat buď fyzickými ovládacími prvky na volantu, nebo dotykovou obrazovkou na středové konzole.
Problém byl v tom, že pro mnohé to nebylo intuitivní a pro mnohé to bylo málo příliš moderní. Tedy polovičaté. Když se Ford poprvé objevil v autech v roce 2011, byl zaplaven stížnostmi na to, že se rádia sama vypínají, ztrácejí se předvolby, telefony ztrácejí spojení a zapínají se a zapínají. V nejhorším případě byl systém závadný. V nejlepším případě to mnozí považovali za matoucí. Došlo k soudním sporům, tvrzením prodejců, že to poškozuje prodeje, a přestože aktualizace z počátku roku 2012 řešila mnoho problémů, MyFord Touch zůstává pro společnost trochu černým okem.
Jeden Ford
Focus je jedním z nejoblíbenějších vozů Ford, efektivním kompaktem dostupným v různých výbavách – od elektrického na baterie až po sportovní ST. Ještě před pár lety byl však Focus prodávaný zde v USA zcela odlišným strojem než strojem prodávaným v zahraničí. Ty dvě vypadaly podobně, ale nebyly stejné a mezinárodní verze byla nepříjemně lepší než americká verze. Mnohem lepší.
Pro Mulally bylo směšné, aby jedna společnost vyráběla dvě verze stejného vozu se samostatnými díly, servisními postupy, balíčky doplňků, marketingové materiály, co si jen vzpomenete. Jeho vizí byl One Ford, fráze, která se stala něčím jako mantrou. A úspěch. Nejnovější generace Focusu dorazila do prodejců začátkem roku 2011, jeden model se bude prodávat po celém světě. Bylo to lepší auto než kterýkoli z jeho předchůdců a v roce 2012 by to bylo nejprodávanější auto na světě.
Když už jsme u Focusu, Mulally na mezinárodním veletrhu CES 2012 představil Focus Electric 2012. Nový model od významné automobilky na veletrhu spotřební techniky. Bylo to neslýchané a pomohlo to upevnit pozici CES jako zdroje automobilových oznámení, nejen gadgetů.
Zcela nový Mustang a F-150
Nejnovější a možná nejriskantnější inovace, která se dostane pod dohled Mulally, je restart dvou nejikoničtějších vozidel společnosti: Mustang a F-Series. Obě vozidla byla radikálně přepracována, jsou štíhlejší a lehčí než dříve. To znamená vyšší rychlost pro Mustang, více tažení pro F-150 a lepší spotřebu paliva pro oba. Ale F-150 s hliníkovým tělem také znamená výrazně vyšší náklady a potenciálně vyšší účty za opravy v případě nehody. To se teprve uvidí.
2015 Ford Mustang
Posouvat se
Až donedávna nebyla nouze o spekulace o tom, že Mulally byl připraven převzít pozici Steva Ballmera v Microsoftu, spekulace, které se rozmohly tak, že skutečně zabily jeho šance na tuto roli. Přesto Mulallyho rezignace z Fordu přichází z velké části za jeho vlastních podmínek a může odejít s důvěrou. Nejenže odchází ze společnosti na lepším místě, než ji našel, ale odchází se svou pověstí nedotčenou. V dalším kontrastu s vaším průměrným technickým ředitelem není pověst Mulally jen pověstí řízeného, úspěšného jednotlivce, ale také skutečně milého chlapa. Po rozhovorech a rozhovorech s mužem při mnoha příležitostech mohu potvrdit, že pověst je zasloužená.
Když se COO Mark Fields 1. července stane generálním ředitelem, uvidíme, co přijde pro Mulally dál. Nejasná je také budoucnost SYNC. Zdá se, že partnerství s Microsoftem, které Mulally navázalo tak brzy v jeho funkčním období, skončilo, nebo je přinejmenším ve skalách, se silnými náznaky, že do toho vstoupí QNX od BlackBerry. Vzhledem k tomu, že systém CarPlay společnosti Apple napadá palubní desky, hrozí, že všechny ostatní systémy infotainmentu v autě budou zastaralé, Fields má jistě svou práci nad hlavu, pokud si chce udržet pozici Fordu v čele třídy automobilových technologií.
