2011 535i xDrive – dvoudílné vs. jednodílné brzdové kotouče – kvantifikované výhody
Nejprve jsem se pokusil vyhledat, co jsem hledal, ale fóra se vždy vrátila s odpovědí „spojení odmítnuto“. Doufám tedy, že vám nebude vadit, že položím tuto otázku v novém vlákně.
Mám BMW 2011i xDrive Sedan z roku 535 (~56,000 XNUMX mil), které potřebuje vyměnit přední a zadní brzdové kotouče. Z mého dosavadního výzkumu jsem pochopil, že dvoudílné brzdové rotory jsou lepší než jeden kus kvůli nízké hmotnosti. A chápu, že dvoudílné plovoucí rotory jsou lepší než dvoudílné pevné rotory.
Nicméně mě zajímalo, jestli tady někdo neví o nějakém způsobu, jak vyčíslit přínosy. Například dvoudílný plovoucí brzdový rotor by přinesl x $ úspory paliva (díky vyšší palivové účinnosti díky nižší hmotnosti) po dobu tří let ve srovnání s jednodílným brzdovým rotorem při scénáři každodenní jízdy. Nebo by jednodílný rotor opotřeboval zavěšení y-krát rychleji než dvoudílný rotor. V podstatě cokoli, co vrhá světlo na celoživotní náklady na rozhodnutí zvolit jednodílný brzdový rotor před dvoudílným brzdovým rotorem.
Jsem schopen najít jeden kus brzdových rotorů Zimmermann za celkem asi 320 $, abych nahradil ty na přední i zadní nápravě. Na druhou stranu bych mohl získat dvoudílné rotory Brembo za 470 $ celkem nebo dvoudílné rotory PAGID za 550 $ celkem. Zajímalo by mě, jestli by se rozdíl v ceně 150 – 230 USD vyplatil z hlediska spotřeby paliva a lepší životnosti odpružení po celou dobu životnosti rotorů!
Jakékoli postřehy by byly oceněny!
Naposledy upravil aroncole; 07 ve 30:2019. Důvod: Změněn název tak, aby obsahoval informace o mém autě
08. 04. 2019, 03:01 # 2
Datum připojení leden 2016 Umístění Ca Příspěvky 6,981 2001 Moje auta 525 XNUMXit
Osobně bych se držel standardních brzd, jezdím textarové destičky a rotory, každý den jezdím domů z práce po klikatých a cítím se skvěle, BMW má skvělý pocit z brzd.
08. 04. 2019, 03:57 # 3
Datum připojení červen 2005 Místo Nová Anglie Příspěvky 25,329 90 Moje auta F5 M36; E3 MXNUMX Turbo
Nahraďte je jedním kusem jako Zimmerman. To je vše, co potřebujete. Můžete utratit 2, 3 nebo 4 krát tolik za 2 kusy a nikdy si nevšimnete žádného rozdílu, pokud neabsolvujete hodně dní na trati. Pokud se jedná o pásový vůz a nyní procházíte sadou rotorů ročně, můžete být schopni vyměnit pouze kroužky každý druhý rok za 2 kusy, ale stále si nejste jisti, zda ušetříte nějaké peníze, protože náhradní kroužky za 2 kusy rotory stojí více než standardní 1 kus rotorů.
08. 05. 2019, 02:39 # 4
Datum připojení leden 2007 Místo . Příspěvky 7,708 XNUMX Moje auta .
Neztrácejte peníze za žádné „speciální“ rotory. Skladové nebo ekvivalentní jsou více než dostatečné.
ASE a BMW Master Certified Technician
08. 05. 2019, 03:01 # 5
Datum připojení červenec 2019 Místo Moncton, NB, Kanada Příspěvky 10 mých vozů 2011 BMW 535i xDrive
Původně odeslal Bílá 94RX 
Neztrácejte peníze za žádné „speciální“ rotory. Skladové nebo ekvivalentní jsou více než dostatečné.
Bohužel nejsem příliš obeznámen s tím, co by se dalo považovat za “sériové” rotory pro můj vůz. Jsem tam takový noob. Mohl byste mi dát vědět, jak bych našel možnosti sériového rotoru pro své auto?
Místní nezávislá opravna bmw, se kterou jsem konzultoval, uvedla, že moje 2011 535i xDrive byla dodána se 2 kusy rotorů. mají pravdu? A pokud ano, byly by v tomto případě 2dílné rotory považovány za „zásoby“?
08. 06. 2019, 10:05 #6
Datum připojení leden 2007 Místo . Příspěvky 7,708 XNUMX Moje auta .
Vždy bych doporučil OEM díly BMW z autorizovaného prodejce. Vím však, že mohou být předražené ve srovnání s některými aftermarketovými možnostmi. Nepoužil jsem žádné poprodejní rotory, ale hodně jsem slyšel o Zimmermanovi. Mohou být dodavatelem OEM pro BMW, ale nevím to jistě. Jen nezlevněte a použijte nějaké mizerné generické rotory Autozone Duralast. OEM dodavatel podložek býval Jurid nebo Textar, takže jsou kvalitní.
ASE a BMW Master Certified Technician
08. 06. 2019, 10:08 #7
Datum připojení leden 2016 Umístění Ca Příspěvky 6,981 2001 Moje auta 525 XNUMXit
Zastavte se u prodejců dílů a nechte je vyhledat rotor a zjistit, zda existuje jeden nebo dva kusy, pokud nemáte nějakou možnost, rotory, pravděpodobněji jeden kus.
08. 11. 2019, 11:30 #8
Datum připojení květen 2005 Místo Houston, TX. Příspěvky 21,292 15 Moje auta 5 X02, 330 09i, XNUMX MiniS
Všechny modely US F10 mají rotory bimetalové kompozitní konstrukce, což je hliníkový zvonek přinýtovaný k železnému třecímu kroužku. Říkat jim dvoudílné rotory je také trochu nesprávné pojmenování. Po výrobě se nerozpadnou.
Téměř moderní BMW používá variaci tohoto designu a BMW ji používá na sériových vozech od počátku 90. let počínaje vozy ///M a nyní stéká až k nižším modelům.
Zimmerman vyrábí pouze 1 kus litinových rotorů pro tato auta, pokud vím. Pokud si chcete zachovat bimetalovou kompozitovou konstrukci, aniž byste kupovali originální BMW, máte několik možností. Brembo vyrábí rotory ve stylu OE pro tyto vozy, stejně jako Pilenga.
Úspora hmotnosti je primárním cílem bimetalové kompozitní konstrukce, i když odvod tepla, konzistence třecí plochy při tepelné roztažnosti. Jakákoli nenapnutá hmotnost odstraněná z vozidla má velký přínos pro ovladatelnost, akceleraci a brzdění.
Jednodílné litinové rotory mají jednu výhodu oproti tomu, co přišlo z továrny. Jsou levné pro výrobce i nákup. takže pokud si nemůžete dovolit udržovat své vozidlo v souladu s jeho původní konstrukcí, pak by pro vás mohl být 1 kus litinových rotorů.
F10 535i/550i 348×30/36:
F10 M5 400×36: 
Dlužný profesionál v oblasti automobilových služeb — zanícený nadšenec BMW
08. 17. 2019, 06:10 # 9
Datum připojení květen 2003 Místo Příspěvky DC / Maryland 196 Moje auta ’11 535xi, ’92 850i
Kompozitní 2dílný je skutečně proveden pouze pro úsporu hmotnosti. Problém s kompozitním stylem je, že jsou nýtované (fixované) dohromady. Hliník a ocel se za tepla roztahují různou rychlostí. To konkrétně může vést k deformaci rotoru, kterou zažívá mnoho majitelů F10. To je důvod, proč 1-díl funguje dobře jako náhrada. Kdo ví, proč byl zvolen 2dílný kompozit, mohlo to být kvůli úspoře neodpružené hmotnosti kvůli těžším run flatům, ale průměrně temperamentnímu dennímu řidiči by to mohlo způsobit více problémů než ne.
Dvoudílné provedení ve vozech M a dalších vozech s vysokým výkonem má plovoucí provedení (např. třecí kroužek lze namontovat na čepy). Hliníkový klobouk a ocelový třecí kroužek se mohou mírně pohybovat nezávisle. To umožňuje, aby se dva různé kovy rozpínaly teplem nezávisle a pro určitý pohyb, když dojde k ohybu. Někteří majitelé M si stěžovali, protože občas slyší cinkání, ale to je jen pohyb způsobený tepelnou roztažností nebo kolíky.
Šel jsem s 1dílnými rotory Zimmerman s destičkami BMW a během 13 1 mil, které jsem je použil, se nezkroutily, a to ani s mojí olovnicí. Zimmermanovy rotory však mají více železného materiálu, což je dobré pro tření. Na druhou stranu, ve velmi vlhkých nebo deštivých dnech se na třecí ploše může vytvořit lehká rez. Ráno moje podložky oškrábou/vyčistí rez, když vyjedu z garáže. Nelze je všechny vyhrát. Na jiných autech jsem používal Zimmerman na jedné nápravě a Bosch na druhé, kde rotory Bosch nemají stejný typ rzi. Až budu příště měnit rotory, zůstanu u XNUMX-kusu a vyberu si jinou renomovanou značku.
Brandon J
’11 535xi MSport, Dynamic Handling, Active Roll, «Flappy Paddles,» HUD, Lane(y), Premium, Cold, Comfort Seats, 5 kamer, 4-zónové, Auto Highs, Hex trim, Powerflex přítlačná pouzdra, keramický povlak, Bootmod3, nabíjecí potrubí, větší mezichladič atd.
’92 850i, Wokke čipy, T-hvězdy, e34 M5 přítlačná pouzdra, obnovený horní konec, NGK BKR6EK, keramický povlak, K-tyče GenII
’08 XC90 3.2, 7 sedadel, Retrofit HID projektory Morimoto, výkyvy iPd, pouzdra Powerflex LCA, vložky pouzder pomocného rámu, Bilstein B4, keramický povlak, další vychytávky
Minulost:
’93 525i s výměnou motoru/převodovky S38B36, Powerchip, 3.8l euro vačkové převody, nábojová klika, odpružení Sachs Sporting, 3.91LS, odklonění plechů Dinan, brzdy M5, výkyvy RD, stupňovité T-hvězdy atd.
’99 540i/6 Sport: Dinan stg 2 software, Dinan c/f sání, Dinan výfuk, Dinan rr swaybar, M5 brzdy, UUC SS, 18in originální MParalelní kola
