MX-30 opustil Fleet News po roce v naší péči a po více než 8,000 XNUMX mil na hodinách. Co tedy nejvíce rezonuje na prvním plně elektrickém SUV od Mazdy?
Je to standout auto ve způsobu, jakým to vypadá, s těmi, kteří bez pilířů, zadní otevírací zadní dveře a jeho interiér, s udržitelným pocházejícím z korku a recyklovanou plastovou lahví v úložných prostorách, pruhovanými sedadly s materiálem a prvotřídní kvalitní kování.
Je to velmi pohodlné auto s vynikajícím pocitem z řízení a citlivým ovládáním. S pádly řízení můžete s trochou praxe upravit množství regenerativního brzdění tak, aby poskytovalo trochu větší síly baterie.
Vyjádřili jsme obavy z relativně omezeného dojezdu baterie. Mazda uvádí 124 mil; Mám maximum 117 – a při teplotách kolem 4 stupňů Celsia nebo nižších dává 100% nabití 97 mil z domácí tříkolíkové zásuvky s výkonem 2.3 kW. Moje dojíždění je 60 mil za den.
Zapojil jsem se do další cesty a začal jsem pociťovat úzkost z dosahu.
Mazda však na svou obranu říká, že 124 mil je více než dost, vezmeme-li v úvahu průměrnou vzdálenost dojíždění ve Spojeném království 26 mil za den.
Na dotaz Mazda nespecifikovala konkurenty MX-30, ale její dojezd ji staví do konkurence s Hondou E s 125 mil. Pokud souhlasíte, pak je MX-30 lepší volbou z hlediska prostoru a financí.
Každý ze tří dostupných modelů Honda E má vyšší cenu P11D (nejlevnější je 34,310 30,590 GBP v porovnání s naší řadou převyšující 38.23 34 GBP), daň BIK a provozní náklady XNUMX ppm oproti XNUMX ppm.
Pokud tedy dokážete žít s dojezdem (a těmi dveřmi), MX-30 by mohl být výjimečným vozem pro váš vozový park. Na tu poznámku jsem projížděl kolem skupiny ‚mladých lidí‘ čekajících na školní autobus v mé vesnici. Jeden z nich řekl svému kamarádovi při pohledu na MX-30: “Co to sakra je?” Kdo věděl, že SUV může vyvolat takovou reakci?
Jedna aplikace, která bude vládnout všem?
Přejděte na svém mobilu do App Store nebo Google Play a najdete aplikaci MyMazda, jejíž nová verze byla spuštěna s uvedením připojených služeb, aktuálně dostupná pouze pro řidiče MX-30 a 2021 CX-5.
Je běžné, že elektromobily a hybridy mají podpůrné aplikace.
Nissan Leaf jsem jel před třemi lety a hybridní Peugeot 3008 loni. Aplikace Mazda je však nejintuitivnější a nejužitečnější, aniž byste se museli snažit vidět její výhody. Stáhněte si a přihlaste se (naskenujte číslo VIN svého vozidla, abyste mohli používat připojené služby) a můžete vyrazit.
Umístění prodejce, údaje o vozidle a rezervace služby jsou očekávanými funkcemi, ale několik dalších jde dále.
Jedna připojená služba, vyhledávač cílů, vám umožňuje zadat polohu na vašem mobilu a poté ji odeslat do satelitní navigace MX-30, když jste připraveni vyrazit.
Mezi další jednodušší výhody patří upozornění, která vás informují, když se baterie nabíjí a když je baterie plná, tlak v pneumatikách, úroveň baterie a dojezd a dokonce i když jsou dveře odemčeny.
Mezi další připojené služby patří dálková ovládání, jako je úprava teploty interiéru vozidla a zapínání a vypínání klimatizace, předního a zadního odmrazování.
Poznámka: Přístup k připojeným službám je zdarma po dobu tří let od první registrace vašeho vozu. Ceny po tomto datu nebyly oznámeny.
Stojí za to se podívat na sérii videí s „nápovědou“ na YouTube, která vysvětlují funkce aplikace, většinou do jedné minuty, od instalace do zařízení a registrace auta až po rezervaci služby a plánování trasy.
Zde je video nazvané ‚Jak žít s EV‘, které se zaměřuje na MX-30 a vede rozhovory se šéfy Mazdy o jejich zkušenostech s tímto vozem.
Tři odvolání za dva měsíce
Svolávací akce jsou nezbytnou, ale rušivou součástí operací vozového parku pro zajištění bezpečného provozu vašich vozidel.
A přestože elektromobily představují v mnoha ohledech špičkovou technologii, nejsou prosty problémů, které se týkají jak hnacího ústrojí, tak běžnějších funkcí.
Mazda MX-30 byla za dva měsíce, co jsem s ní jezdil, předmětem tří svolávacích akcí. A na rozdíl od některých aktualizací EV over-the-air (OTA), jejichž průkopníkem je Tesla, nejsou k dispozici k vyřešení problémů.
Byly to následující: U některých vozidel MX-30 nemusí elektronická řídicí jednotka (ECU) po vypnutí zapalování přejít do režimu spánku. Znamenalo to, že elektrický proud může nadále protékat a způsobovat vybití 12voltové baterie; přeprogramování řídicí jednotky; a airbag spolujezdce by se mohl při aktivaci rozdělit ve švech.
Poslední svolávací akce byla vydána koncem října a naše auto bylo vráceno Mazdě do práce.
Pro další dva jsem auto odvezl na hodinu do dealerství EMG Mazda v Bostonu.
Manažer servisu poté vyjádřil obavy, potvrzené Mazdou na začátku tohoto měsíce, že oprava airbagu nebyla provedena dříve, než mi bylo auto vráceno z Dartfordu. Byla nutná další návštěva Bostonu, naštěstí s potřebnou částí. Obchodní zastoupení je 20 minut od domova, takže je to dobrá práce, obchodník má wifi a můžu na počkání udělat nějakou práci.
Pro informaci, webová stránka Driver and Vehicle Standards Agency uvádí — podle čísla VIN — 1,108 2021 svolávacích akcí v roce 2,862,035. Celkový počet dotčených vozidel je 1.65 1988 XNUMX. To o určitou míru převyšuje celkový počet prodaných novinek v loňském roce (XNUMX milionu) – svolávací akce se týkaly vozidel vyrobených již v roce XNUMX.
Psychologický dopad chladného počasí na kapacitu baterie
Mazda plánuje celkový objem prodeje 2,106 57 kusů za celý rok a 1,219 % z nich půjde do vozového parku. Na koho se tedy Mazda zaměřuje XNUMX XNUMX řidičů a s jakou konkurencí bojuje, aby vyhrála toto skromné číslo?
Mluvčí Mazdy se domnívá, že MX-30 je „ideální auto pro dojíždění“, ideální pro řidiče firemních vozů, kteří jsou buď 100% kancelářští, „nebo hybrid domácí a kancelářské práce“.
Nyní, pokud je vaše rovnováha mezi pracovním a soukromým životem dostatečně disciplinovaná, abyste byli schopni zvládnout udávaný dojezd vozu 105 mil, bez otřesů a překvapení v pracovním týdnu, nebo pokud máte naplánovaný režim nabíjení, může to stačit, abyste se s ním cítili pohodlně.
Faktor v chladném počasí a viděl jsem dojezd plně nabité baterie na 97 mil. Devět mil rozdíl není mnoho, ale psychologický dopad pod 100 mil stačil na to, abych se zeptal své partnerky, zda bych si mohl půjčit její dieselové auto, abych se vydal na 94 mil dlouhou cestu z domova do Norfolku.
Jen jsem to nechtěl riskovat na výletě, který se hodně vymykal mému typickému týdennímu dojíždění/nabíjení. A právě tyto „neznámé“ zařadily MX-30 do kategorie výklenku, což odpovídá jeho nízkému objemu prodeje.
Nejpalčivější otázkou je.
Nejnaléhavější otázka, kterou mám ohledně MX30, nemá nic společného s jeho zdrojem energie. Spíš mě zajímá, jaký byl myšlenkový pochod za zadními dveřmi s panty, které lze otevřít pouze tehdy, když jsou otevřeny přední. Vzpomeňte si na Mazdu RX-8 z noughties.
Přístup, který poskytují dozadu, je pro mou 87letou matku docela malý, aby se dovnitř dostala. Podobný příběh byl s konferenčním stolkem, který jsem si koupil – přední sedadlo bylo nutné nastavit do vzpřímené polohy a posouvat ho co nejvíce dopředu. jak je to možné.
Mluvčí Mazdy na mou otázku odpověděl: „Velice stylové dveře jsou pečlivě navrženy tak, aby usnadňovaly hladký a bezproblémový výstup z kabiny a zároveň jsou výjimečným prvkem ve stylu, který zdůrazňuje otevřenou a vzdušnou povahu kabiny.“
Dveře, řekl, činí „linii pohybu cestujících jednoduchou“, takže při umístění zavazadel na zadní sedadlo nebo nasedání na přední sedadlo je to „snadný pohyb“.
V předchozí zprávě jsem se zmínil o tom, jak naše Mazda MX-30 mísí nové se starým, přičemž použití korkových lemů se vrací k počátkům výrobce jako udržitelné korkové společnosti, která je v ostrém kontrastu ke svému stavu techniky. – elektrický pohon.
Interiér má také další návrat k tomu, co vypadá jako předchozí éra nových vozů – informační a zábavní systém, který se při ovládání nespoléhá na dotykovou obrazovku.
Místo toho používá otočný volič umístěný ve středové konzole těsně před voličem převodovky.
Jsem toho velkým fanouškem, protože dotykové obrazovky často považuji za nešikovné, zejména když je vozidlo v pohybu, a vždy jsem našel tradičnější způsob, který mi vyhovuje lépe.
Nabídky v informačním a zábavním systému jsou uspořádány podle zdravého rozumu a ukázalo se, že je snadné najít jakékoli informace o cestě, které jsem hledal, nastavit cíle na satelitní navigaci, přepínat rozhlasové stanice, měnit nastavení vozidla a tak dále.
Samotný displej na obrazovce je ostrý a umocňuje již tak působivý uživatelský zážitek.
Jednou z dalších výhod nastavení této Mazdy je, že umožňuje umístění obrazovky přímo v horní části středové konzoly a dále od řidiče, než by bylo jinak potřeba, pokud by byla ovládána dotykem.
Díky tomu se na něj za jízdy snáze rychle podívám, což znamená, že mám oči mimo vozovku na co nejkratší dobu.
Má to také další výhodu, že kdykoli zapomenu, že systém není ovládán dotykem, nejsem schopen zamazat obrazovku mastnými otisky prstů.
Veřejné nabíjení kazí bezvadný zážitek
Navzdory omezením dlouhodobého sortimentu baterií naší Mazdy MX-30 mi to nezpůsobilo žádné problémy.
Není mnoho cest, které mě nepotřebovaly cestovat blízko kapacity 124 mil, a když to udělali nebo překročili, trochu plánování znamenalo, že jsem byl schopen najít pracovní rychlý nábojový bod podél trasy.
To se změnilo, když jsem v neděli odpoledne potřeboval vysadit svého bratra na letišti Stansted.
Zpáteční cesta dlouhá 130 mil znamenala, že se budu muset na cestě domů zastavit, a dokonce i s 15minutovým nabíjením jsem očekával, že to bude trvat jeden a půl hodiny. Trvalo to čtyři a půl hodiny.
Zdálo se to přímočaré. Asi v jedné třetině cesty domů jsem označil nabíječku Shell Recharge jako nejlepší místo k zastavení.
Věděl jsem, že to funguje, protože jsme to cestou dolů udělali mírnou oklikou, abychom to zkontrolovali, ale když došlo na zapojení Mazdy, jednotka mi neustále hlásila, že došlo k chybě nabíječky.
Co to bylo za chybu, nevím, protože nabíjecí bod fungoval perfektně s Volkswagenem eGolf, který tam byl také a který jsem nechal používat mezi svými pokusy, když jsem zvažoval svůj další krok.
Neměl jsem dost nabití, abych se dostal k další rychlé jednotce na cestě domů, a tak jsem jel do nejbližšího supermarketu se 7kW nabíječkou.
Po 40 minutách čekání jsem měl dost nabití s 10 mil v ruce, abych se dostal k další rychlonabíječce, takže jsem zamířil tím směrem.
To se nacházelo na parkovišti rekreačního centra, ale co mi Zap-Map neřekl, bylo, že mimo otevírací dobu byly brány parkoviště zamčené, takže jsem se nemohl dostat dovnitř.
V tuto chvíli jsem neměl dostatek nabití, abych se dostal domů, takže jsem se musel vrátit asi čtyři míle po silnici k jediné 7kW nabíječce v dosahu, když jsem se tam dostal, abych zjistil, že se nachází v průmyslové zóně. za zamčenými branami.
Naštěstí jsem našel užitečného hlídače, který mě pustil dovnitř, a po 30 minutách nabíjení na neosvětleném prázdném pozemku jsem měl dostatek elektřiny, abych se dostal domů s pěti mil.
Na konci zkoušky jsem byl unavený, hladový a opravdu nevrlý. Kromě této jedné příležitosti byl můj čas s MX-30 bez závad, ale tato zkušenost opravdu zkazila moji zkušenost s vlastnictvím.
Skvělé pro řidiče, ale prostor na zadních sedadlech je omezený
Jako řidič jsem velkým fanouškem naší dlouhodobé Mazdy MX-30. Sdílí stejnou značku MX jako oblíbený sportovní vůz výrobce MX-5, a přestože ovládání není tak ostré jako u dvoumístného vozu, je stále působivé.
Řízení má pěknou hmotnost a přímočarost, zatímco složená jízda vytváří jemnou rovnováhu mezi sportovností a pohodlím.
Jako spolujezdec na předním sedadle bych byl stejně šťastný. Je tu spousta místa, sedadlo – stejně jako identické sedadlo řidiče – je pohodlné a podpůrné, zatímco kvalita materiálů a konstrukce okolní kabiny je vysoká.
Byl by to trochu jiný příběh, kdybych byl cestujícím na zadním sedadle. Díky stylu SUV kupé MX-30 je spousta místa nad hlavou, ale prostor pro nohy je mnohem méně velkorysý.
Největší problém však způsobují zadní dveře. Ty jsou na zadních pantech, takže se otevírají opačně než ty přední a překrývají se, takže přední dveře je třeba otevřít dříve, než ty zadní.
Vypadají skvěle a pokud zaparkujete někde se spoustou místa kolem auta, kde můžete přední dveře úplně otevřít, pak největším problémem je, jak se musíte zabořit do sedadel, protože opěradla jsou za nejzadnější částí dveří.
Na frekventovaném parkovišti, kde nelze úplně otevřít dveře, je však nastupování a vystupování mnohem těžší: cestující na zadním sedadle musí po vyskočení využít určitý druh tance, aby se posunul zpoza pootevřených zadních dveří za částečně otevřené přední, takže mohou zavřít zadní dveře, než budou moci vozidlo uvolnit.
To pro mě není velký problém, protože zadní sedadla auta pro cestující používám jen zřídka, ale docela často na ně pokládám nákupy nebo jiné tašky, ale přestal jsem to dělat kvůli dalším problémům, které vytvořily zadní dveře a posunutá sedadla. .
To znamená, že jsem botu používal mnohem více, než jsem obvykle používal, což nebyl problém, protože má slušnou velikost (341 litrů) a má praktický čtvercový tvar.
Znamená to také, že jsem objevil opravdu šikovnou funkci, která by mě jinak mohla obejít: na vnitřní straně víka zavazadlového prostoru je tlačítko, kterým můžete dveře zamknout, což znamená, že stačí zavřít zavazadlový prostor a odejít.
Je to relativně malá funkce, ale jen přispívá k celkové pozitivní zkušenosti s vlastnictvím.
Nutí nás přemýšlet o cestách jinak
Přechod na naši plně elektrickou dlouhodobou Mazdu MX-30 mě přiměl přemýšlet o cestách jinak.
Když jsem řídil konvenční vozidlo ICE nebo plug-in hybrid, mohl jsem prostě naskočit do auta a jet do cíle s vědomím, že pokud potřebuji natankovat, je to jen pětiminutový úkol. jedna z přibližně 8,000 XNUMX čerpacích stanic ve Velké Británii.
“. nabíjení v rychlonabíječce znamená, že „natankování“ elektromobilu stojí přibližně stejně jako dieselový model, čímž se odstraňuje jedna z často citovaných výhod provozu BEV. »
Nyní jsem v elektrickém vozidle na baterie s dojezdem 124 mil, je to složitější.
Můj první instinkt teď před cestou je podívat se na Google Maps, jak daleko musím jet, a pokud je to více než 100 mil okružní cesta, pak na Zap-Map, abych zjistil, kde se nacházejí vhodná místa pro rychlé nabíjení.
Moje zatím nejdelší cesta v MX-30 byla z mého domova v Norfolku dolů do hotelu poblíž Slough – 106 mil daleko – na pracovní akci.
Když jsem začal s plnou baterií, identifikoval jsem 150kw rychlonabíjecí bod BP Pulse v Gerrards Cross vzdáleném 103 mil, kterého jsem dosáhl se zbývajícím dojezdem 17 mil.
20minutové nabíjení za 4.65 GBP dalo 11 kWh do baterie (MX-30 lze nabíjet maximální rychlostí 50 kW) dojezdu do auta téměř 40 mil, což stačilo na to, abych se pohodlně dostal do cíle a pak, na cestě domů, do mého druhého dne rychlého nabíjení: Instavol v St Albans.
Tentokrát se při zastávce na 48 minut do auta vložilo 21 kWh elektřiny, což vystačí na přibližně 70 mil, za cenu 8.52 GBP.
V obou případech jsem mohl platit bezkontaktní bankovní kartou, což celý proces usnadnilo.
Cesta mě naučila tři hlavní věci. Za prvé, veřejná nabíjecí infrastruktura je výrazně lepší než v roce 2018, kdy jsem provozoval Volkswagen eGolf.
Za druhé, jízda rychlostí 70 mil/h spotřebuje překvapivě více energie než jízda rychlostí 60 mil/h.
A za třetí, nabíjení rychlonabíječkou znamená, že „natankování“ elektromobilu stojí přibližně stejně jako dieselový model, čímž se vymýtí jedna z často uváděných výhod provozu BEV: faktor, který stojí za zvážení při rozhodování o vozovém parku. provádění kalkulací celkových nákladů na vlastnictví pro jednotlivé řidiče.
Správné množství „výstřednosti“
Jsem fanouškem aut s trochou výstředností a plně elektrická MX-30 má pro mě tu správnou dávku výstřednosti: ne příliš mnoho na to, aby z ní byla novinka, a ani příliš málo na to, aby byla jen jedna. z davu.
Nejviditelnějším příkladem jsou zadní dveře. Podobně jako u sportovního vozu RX-2000 z roku 8 se otevírají dozadu a lze je použít pouze při otevřených předních dveřích.
Zatím se zdá, že jde o styl nad hmotou, protože jsou méně praktické než tradiční zadní dveře a dělají přístup na zadní sedadla složitější.
Svéráznost ale zasahuje i do kabiny. Sdílí vysokou kvalitu konstrukce a materiálů ostatních modelů Mazda i obecný designový étos, avšak se značnými rozdíly.
Nejzřetelnější je korková podšívka použitá v úložných prostorech kolem spodní části středové konzoly. Zdánlivě zvláštní výběr materiálu.
Mazda MX-30 Sport Lux se připojuje k naší flotile
MX-30 je prvním plně elektrickým vozem Mazdy a sdílí stejné základy jako CX-30. Má lehkou baterii o kapacitě 35.5 kWh, která nabízí dojezd 124 mil, což je podle Mazdy daleko nad průměrnou dojezdovou vzdáleností ve Spojeném království 26 mil denně.
MX-30 je k dispozici ve třech úrovních výbavy. SE-L Lux (28,545 30,545 GBP), Sport Lux (32,845 XNUMX GBP) a GT Sport Tech (XNUMX XNUMX GBP).
Klíčovými rysy našeho modelu Sport Lux jsou 18palcové slitiny, sklo soukromí, senzory předního a zadního parku a obrácená kamera, LED světlomety, bezklíčový vstup, displej heads-up, 8.8palcový displej s SAT-NAV, Apple Carplay a Android Auto. Náš testovací vůz má také jednobarevný metalický lak, což je možnost za 550 GBP.
Plné nabití bude trvat přibližně pět hodin (7.4 kWh), zatímco rychlé nabíjení DC na 80 % kapacity zabere pouhých 36 minut. Všechny MX-30 se dodávají s bezplatnou instalací domácí nabíječky NewMotion.
Z hlediska výkonu poskytuje elektromotor výkon 145 k a točivý moment 271 Nm a Mazda uvádí zrychlení za 9.7 sekundy na 62 mil/h a omezenou maximální rychlost 87 mil/h.
> Zajímá vás srovnání údajů o elektrických vozidlech? Podívejte se na náš EV nástroj.
Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny pro uvedené země a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Ceny a zahrnuté možnosti se mohou lišit podle regionu a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Uvedená data jsou data objednávek. Kliknutím na zemi zobrazíte další podrobnosti.
Skutečný dojezd mezi 120 — 250 km
| Město — chladné počasí | 170 km |
| Dálnice — chladné počasí | 120 km |
| Kombinované — chladné počasí | 140 km |
| Město — mírné počasí | 250 km |
| Dálnice — mírné počasí | 150 km |
| Kombinované — mírné počasí | 195 km |
Indikace skutečného dosahu v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Skutečný dojezd bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, počasí a podmínkách trasy.
Výkon
| Zrychlení 0 — 100 km/h | 9.7 s |
| Nejvyšší Rychlost | 140 km/h |
| Elektrický dolet | 170 km |
| Celkový výkon | 107 kW (145 HP) |
| Celkový točivý moment | 271 Nm |
| pohon | Přední |
Baterie
| Jmenovitá kapacita | 35.5 kWh |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Počet článků | Žádná data |
| Architektura | 400 V |
| Užitečná kapacita* | 30.0 kWh |
| Katodový materiál | Žádná data |
| Konfigurace balíčku | Žádná data |
| Jmenovité napětí | Žádná data |
Nabíjení
Domov / Cíl
| Port nabíjení | Zadejte 2 |
| Umístění přístavu | Pravá strana — zadní |
| Nabijte energii | 11 kW AC |
| Doba nabíjení (0->170 km) | 3h 15m |
| Rychlost nabíjení | 53 km/h |
Rychlé nabíjení
Plug & Charge
| Podpora Plug & Charge | Ne |
| Podporovaný protokol | – |
Obousměrné nabíjení (V2X / BPT)
Od vozidla k naložení (V2L)
| Podporováno V2L | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Exteriérové zásuvky | – |
| Vnitřní zásuvky | – |
Doprava z vozidla domů (V2H)
| Podporováno V2H přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| V2H přes DC Podporováno | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Podporováno V2G přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Podporováno V2G přes DC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Spotřeba energie
Skutečný rozsah EVDB
| Rozsah | 170 km |
| Spotřeba vozidla | 176 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 2.0 l / 100 km |
Hodnocení WLTP
| Rozsah | 200 km |
| Jmenovitá spotřeba | 179 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 150 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 2.0 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.7 l / 100 km |
Hodnocení = oficiální údaje zveřejněné výrobcem. Hodnoty jmenovité spotřeby a ekvivalence paliva zahrnují ztráty při nabíjení.
Vozidlo = vypočtená spotřeba energie baterie, kterou vozidlo používá pro pohon a palubní systémy.
Skutečná spotřeba energie mezi 120 — 250 Wh/km
| Město — chladné počasí | 176 Wh/km |
| Dálnice — chladné počasí | 250 Wh/km |
| Kombinované — chladné počasí | 214 Wh/km |
| Město — mírné počasí | 120 Wh/km |
| Dálnice — mírné počasí | 200 Wh/km |
| Kombinované — mírné počasí | 154 Wh/km |
Indikace skutečné spotřeby energie v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Spotřeba energie bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, klimatu a podmínkách na trase.
Bezpečnost (Euro NCAP)
| Bezpečnostní hodnocení | |
| Dospělý obyvatel | 91% |
| Dětský cestující | 87% |
| Rok hodnocení | 2020 |
| Zranitelní účastníci silničního provozu | 68% |
| Safety Assist | 73% |
Další podrobnosti o hodnocení bezpečnosti tohoto vozidla naleznete na adrese euroncap.com
Rozměry a hmotnost
| Délka | 4395 mm |
| Šířka | 1848 mm |
| Šířka se zrcátky | 2035 mm |
| Výška | 1555 mm |
| Rozvor | 2655 mm |
| Hmotnost bez nákladu (EU) | 1720 kg |
| Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) | 2119 kg |
| Max. Užitečné zatížení | 474 kg |
| Objem nákladu | 366 L |
| Objem nákladu Max | 1171 L |
| Objem nákladu Frunk | 0 L |
| Zatížení střechy | 75 kg |
| Tažné zařízení možné | Ne |
| Tažné závaží Nebrzděno | 0 kg |
| Tažné závaží brzděno | 0 kg |
| Vertikální zatížení Max | 0 kg |
Smíšený
| Sedadla | 5 lidí |
| Isofix | Ano, 2 místa |
| Otočný kruh | 11.4 m |
| Plošina | Žádná data |
| Platforma vyhrazená pro elektromobily | Ne |
| Karosérie | SUV |
| Segment | JC – střední |
| Střešní kolejnice | Ne |
| Tepelné čerpadlo (HP) | Ne |
| Standardní vybavení HP | – |
* = odhadovaná hodnota. Průměrná spotřeba energie a dojezd na základě mírného stylu jízdy a klimatu. Skutečné hodnoty se mohou výrazně lišit. Informace o cenách nemusí být v některých regionech aktuální. Z informací na této stránce nelze odvodit žádná práva.
Domácí a cílové nabíjení (0 -> 100 %)
Nabíjení je možné pomocí běžné zásuvky nebo nabíjecí stanice. Veřejné nabíjení se vždy provádí prostřednictvím nabíjecí stanice. Jak rychle se může EV nabíjet, závisí na použité nabíjecí stanici (EVSE) a maximální nabíjecí kapacitě EV. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné možnosti nabíjení Mazdy MX-30. Každá možnost ukazuje, jak rychle lze baterii nabít z vybité na plnou.
Evropa
Nabíjení elektromobilu v Evropě se v jednotlivých zemích liší. Některé evropské země primárně používají 1-fázové připojení k síti, zatímco jiné země používají téměř výhradně 3-fázové připojení. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné způsoby nabíjení Mazdy MX-30, ale některé režimy nabíjení nemusí být v některých zemích široce dostupné.
| Typ 2 (Mennekes – IEC 62196) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Power | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 15h 30m | 11 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 9h 45m | 17 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 5 hodin | 34 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 3h 15m | 52 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 3h 15m | 52 km/h |
† = Omezeno palubní nabíječkou, vozidlo nemůže nabíjet rychleji.
Rychlé nabíjení (10 -> 80 %)
Rychlé nabíjení umožňuje delší cesty přidáním co největšího dojezdu v co nejkratším čase. Nabíjecí výkon se výrazně sníží po dosažení 80% stavu nabití. Typické rychlé nabíjení proto zřídka překročí 80 % SoC. Rychlost rychlého nabíjení EV závisí na použité nabíječce a maximálním nabíjecím výkonu, který EV zvládne. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny podrobnosti pro rychlé nabíjení Mazdy MX-30.
- Max. Výkon: maximální výkon poskytovaný nabíjecím bodem
- Prům. Výkon: průměrný výkon poskytovaný nabíjecím bodem během relace od 10 % do 80 %
- Čas: čas potřebný k nabití z 10 % na 80 %
- Rychlost: průměrná rychlost nabíjení během relace od 10 % do 80 %
Evropa
| Kombinovaný systém nabíjení (CCS Combo 2) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Prům. Napájení | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 50 kW | 40 kW † | 33 min | 210 km/h |
| CCS (100 kW DC) | 50 kW † | 40 kW † | 33 min | 210 km/h |
| CCS (150 kW DC) | 50 kW † | 40 kW † | 33 min | 210 km/h |
| Toto vozidlo nepodporuje automatické nabíjení |
|---|
| Toto vozidlo nepodporuje Plug & Charge |
† = Omezeno nabíjecími schopnostmi vozidla
Automatické nabíjení: umožňuje automatické zahájení nabíjecí relace na podporovaných nabíjecích stanicích CCS.
Plug & Charge: umožňuje automatické zahájení nabíjení na podporovaných nabíjecích stanicích CCS v souladu s ISO 15118.
Skutečné rychlosti nabíjení se mohou lišit od zobrazených údajů v důsledku faktorů, jako je venkovní teplota, stav baterie a styl jízdy.
Předchozí model
Model zobrazený na této stránce je nástupcem Mazdy MX-30, kterou bylo možné objednávat od září 2020 do července 2022. Předchozí model měl podobný dojezd, stejné zrychlení a podobnou spotřebu energie.
