Zdravím všechny,
Nedávno jsem si udělal pár set mil. Mám palubní diagnostickou jednotku, která odesílá data do mého telefonu přes bluetooth.
Když jsem jel domů, všiml jsem si, že moje teplota motoru nadměrně kolísá.
Za co to stojí:
2005 4.6L GT s manuální převodovkou
Většinou zásoby
Venkovní teplota byla asi 85 stupňů, což není nic extravagantního.
Cestu jsem měl nastavenou na asi 80 mph.
Můj motor je velmi zdravý a auto je v celkově výjimečném stavu.
Auto má najeto 109,000 XNUMX km
Při stoupání do jakéhokoli kopce by však teplota motoru rychle stoupla na přibližně 215 – 220�. Strmější kopce mohly snadno dosáhnout 225 – 230�. Jakmile lezení do kopce skončilo, rychle kleslo zpět dolů, ale nikdy by se nedostalo pod 200 – 205�,
Snadno a pravidelně dosahovat 220 — 230� teplot motoru při normální jízdě při jen mírně vysokých teplotách mi prostě nepřipadá správné.
Mají tato auta známé problémy s chlazením?
Existují věci, na které bych se mohl podívat, jako je vadné vodní čerpadlo nebo ucpaný chladicí systém?
Existují lepší radiátory? (Vím, že upgrade mého Bronco z 2jádrového na 4jádrový přinesl obrovské zlepšení)
Něco dalšího?
8/25/21, 09:11 PM
Mustang fanatik
Datum připojení: 2. února 2004
Místo: Insane
Příspěvky: 7,583
Obdržel 665 To se mi líbí u 540 příspěvků
Dobře, děsíš se tím čtením. To co popisuješ je celkem normální vzhledem k tomu, co jsi s autem dělal. Spotřebujete více energie, bude více tepla. Jak se věci mají. Ale problém je v tom, co skutečně vidíte z PID, ne co se skutečně děje s chladicím systémem.
Teplota chladicí kapaliny motoru není to, co vidíte. 2005-2009 Mustang GT nemá snímač teploty chladicí kapaliny. Má snímač teploty hlavy válců řady 1 (na straně spolujezdce), a to je to, co vidíte. To bude kolísat o něco více než chladicí kapalina a bude také číst výše než chladicí kapalina a je to normální, zvláště pokud jedete do kopce nebo šlapete na plyn pro zábavu ™.
Co se týče samotného systému. Termostat je termostat na 180 stupňů. Zásobní radiátor je zcela dostačující pro použití na skladě, zde v Texasu jsem často seděl na parkovišti nebo jsem uvízl v dopravních stopách a jezdech v nejteplejších dnech se zapnutou klimatizací a žádný problém. Celý systém pro chladicí kapalinu je hliníkový, kromě určitých částí vodního čerpadla a termostatu, ale nedochází k žádné korozi jádra nebo bloku a podobně a hliník bloku a hlav docela dobře přenáší teplo do chladící kapalina a opět termostat je položka na 180 stupňů. Chladicí kapalina Motorcraft Gold ve vašem autě je docela dobrá a funguje 10 let, a pokud nebude skoro tak zlatá/žlutá jako nová směs, bude to spíše indikátor než cokoli jiného špatného. Je to opravdu dobré chladivo.
Řekl bych, že vaše auto je v pořádku. Pokud to běží jak má a nefouká chladicí kapalina všude, není se čeho obávat. Pokud se o věci opravdu bojíte, můžete upravit kryt termostatu nebo přidat měřidlo teploty vody odděleně od auta a zajistit, že neprofouknete těsnění hlavy.
Celkově jsou mé myšlenky toto: někdy příliš mnoho informací není dobré. Odpojte tento monitor a užijte si své auto! Tohle není žádné Bronco ze staré školy s 302 nebo cokoli jiného. V této věci by jistě mohlo pomoci 4jádro (ačkoli je zde problém s nedostatečným průtokem zadních řad, takže to není zdaleka tak užitečné, jak si myslíte, ale kapacita je stále kapacita. Pravděpodobně bych to udělal 3 jádro sám, protože 4. jádro je skutečný problém s extra jádry. To opravdu nestojí za to. IMO, po průzkumu, uděláte to vy a bude to stačit!)
Doufám, že to pomůže! A pokud se mýlím, pak se mýlím, ale to je to, co zatím vím.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
8/26/21, 06:12 AM
Starší člen TMS
Datum registrace: 25. ledna 2010
Místo: Massachusetts
Příspěvky: 3,693
Obdržel 1,461 To se mi líbí u 996 příspěvků
pokud chladicí kapalina nebyla nějakou dobu propláchnuta a vyměněna, MOHLO by to stát za ten čas a problémy, jen abyste se cítili lépe. . . ale jinak bych si s tím taky nedělal starosti, vypadá to normálně, jak řekl Houtex
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
8/26/21, 11:41 AM
spouštěč nití
Datum připojení: 10. července 2020
Místo: ID
Obdržel 12 To se mi líbí u 8 příspěvků
Díky za info Houtex. Nevěděl jsem o tom, že měření teploty je pouze PID, a myslel jsem si, že je to skutečný údaj z teplotního senzoru. FWIW, mám aftermarket Holley Sniper na 300 v mém Broncu, takže údaje, které dostávám, jsou přímo z motoru a teplota na něm je pevná jako kámen. Takže vidět, jak stoupá teplota Mustangu za normálního řízení, mi nesedělo. Ale to, co jsi poskytl, dává velký smysl.
Pokud jde o 4 jádro, mohl jsem mít své informace zkřížené. Podíval jsem se na ten, který jsem koupil, a je to 2 řada vs zásoba 1 řada. Ať tak či onak, ten, který jsem vyndal, měl tloušťku jen asi půl palce a ten nový má tloušťku 2 palce, takže jsem měl v hlavě «4krát tlustší».
Všiml jsem si, že když teploty na mém telefonu kolísaly, ručička na přístrojové desce ne. Jak přesné jsou tyto měřidla?
Pravděpodobně to nechám propláchnout, protože nevěřím, že se to někdy stalo.
8/27/21, 09:20 PM
Mustang fanatik
Datum připojení: 2. února 2004
Místo: Insane
Příspěvky: 7,583
Obdržel 665 To se mi líbí u 540 příspěvků
Pokud ho chcete propláchnout, stačí zpětně propláchnout jádro ohřívače. Vyměňte termostat, pokud jste tak neučinili, když kapalina došla. Zkontrolujte a/nebo vyměňte spodní hadici chladiče u chladiče oleje a případně vyměňte chladič oleje, abyste zablokovali těsnění, protože to je u obou běžná věc. Spodní hadice se blokem opravdu zahřeje a začne se roztahovat/měknout na straně bloku a těsnění chladiče oleje se také pokazí. Už jste udělali chladič a v autě už není nic, o co byste se měli starat. Malé množství železa v autě nepřispěje k velké korozi, pokud je chladicí kapalina dobrá, a pokud z vás nevytéká rezavá kapalina, nemá smysl proplachovat. Sám jsem právě vysypal a naplnil, když jsem dělal rozvodové řetězy a vodní pumpu, vše je v pořádku. Tekutina vyšla přibližně ve stejné barvě jako nová, která vnikla po smíchání. Za to, co můj názor stojí za to, jděte.
Jedinými ukazateli „reálného času“ na autě jsou rychloměr a otáčkoměr. Ostatní (olej, palivo, teplota, volty) jsou řízeny programem, který věci vzorkuje a pak vám dává indikaci, abyste byli spokojeni. Teplota stoupne z chladu na normální a pak zůstane, protože to lidé očekávají od teploměru. Všechno je to však trik. Oh, je to dostatečně přesné, jistě, ale není to přímé. Je tam proto, abyste se cítili, jako byste měli teploměr, když ve skutečnosti bude fungovat kontrolka „příliš horké“. Ale měřidla, ne?
Tlak oleje je do značné míry indikátorem spínače pro tři stavy: Vypnuto/nízký, normální, vysoký. Téměř nikdy neuvidíte, že se stane „vysoké“.
Palivo je určitě vzorkované průměrně najeté. Neznám přesné načasování ani počet vzorků, ale mohu to oklamat opravdu snadno. Polovina nebo méně nádrže, vrhněte auto do vysoké rychlosti do levé zatáčky a bum, asi o minutu později už nemám palivo! Napoprvé mě to dost zmátlo, ale děje se to, že se palivo přehazuje přes sedlo do pravé poloviny, která nemá měřidlo, jen snímač pro palivové čerpadlo na té straně. Vysílač paliva sedí na levé straně s nedostatkem paliva, zbývá mi 10 mil, než budu prázdný. Vrhnutím auta do pravé zatáčky slušnou rychlostí dojde k jeho resetování. a teď mám o 50 mil víc, než bych měl, protože levá strana je plná a pravá nasává vzduch. Hloupý způsob, jak dělat věci, ale většina lidí nehází auta kolem sebe jako někdy já. Chci říct, 90 stupňů zatáčka při rychlosti 30 MPH nebo tak je prostě TAKOVÝ druh zábavy. Oprava? Naplňte nádrž, problém vyřešen.
Také poznámka pro ty, kteří možná nevědí, ale čtou: Všimli jste si někdy, že většina palivových ručiček nepraská jako palivo v nádrži? Existují dvě opravy tohoto příznaku, který by se normálně stal s plovákem vysílače: tlumič naplněný plynem, který pomáhá, podobně jako tlumič v zavěšení, nebo je měřidlo postaveno/naprogramováno tak, aby tlumilo. Postavená verze je vyhřívaný prvek, který se nepohybuje rychle, když plovák skáče, naprogramovaný je v těchto autech vzorkovaná průměrná věc.
(Poznámka na okraj: můj táta postavil jeden pro svůj Falcon pomocí vysílače Ford v nádrži, měřidla vyrobeného pro Chevy, protože se mu líbil více vzhled, a nastavení Arduina pro řízení měřidla založeného na tabulku, kterou vytvořil v té věci tak, že plnil suchou nádrž jeden galon po druhém, dokud nebyla plná, a snímal údaje z vysílače Ford, když vkládal galon. Vypočítal nějaké doby vzorkování, udělal průměr a bum, přesně tak, jak to bylo. udělejte to v našich autech pouze na Falconu z roku 64 s měřidlem Chevy. Dělá takové věci. )
Což nás přivádí k voltmetru. Chudáček. Úplně k ničemu. Kéž tam taky nebýt. Ale vypadá to dobře se zbytkem, takže tam je. „Je to hloupá věc, ale zase to dělá lidi šťastnými, takže to tam sedí a čeká, že nebude dělat nic jiného, než že bude vypadat hezky pro všechno dobré, co to dělá. Zdroj: Vybilo se mi mnoho baterií/alternátorů a ta věc o tom NIC neříkala. Ani test systému. Ampérmetry, tam to je, ale jsou to nebezpečné věci, takže nejsou.
Tady máš. Pokračujte, jak chcete!
