Když klimatizace vašeho auta při volnoběhu nefouká studený vzduch, je to často kvůli špatnému chlazení nebo ventilátoru kondenzátoru. Nebo došlo k ucpání jádra kondenzátoru odpadky. To blokuje proudění vzduchu. Takže AC přestane vytvářet studený vzduch. Zkontrolujte také hadovitý pás. Spojka kompresoru může prokluzovat, pokud je řemen uvolněný. To by způsobilo, že se AC při volnoběhu aktivovalo. Zkontrolujte také teploměr. Přehřívající se motor při volnoběhu také způsobuje špatné fungování AC.
Stává se vám, že se potíte a dusíte ve svém vozidle, když vaše klimatizace nefouká studený vzduch, zatímco váš motor běží na volnoběh na semaforu?
Při volnoběhu by měl být váš chladicí systém motoru dobře udržován, aby klimatizace ve vozidle fungovala správně, když se auto nepohybuje.
Naštěstí existuje několik potenciálních příčin a řešení, která pomohou, aby klimatizace vašeho auta při nečinnosti znovu foukala studený vzduch.
Pokud máte předběžné znalosti o fungování systému klimatizace automobilu, můžete přejít přímo do sekce příčin.
Jak funguje automobilová klimatizace?
Klimatizační systém v autech má některé hlavní části. Tyto části spolupracují na chlazení vzduchu uvnitř vozu. Hlavní části jsou:
- Kompresor
- Kondenzátor
- Expanzní zařízení
- Výparník
Kompresor
Klimatizace ochlazuje vnitřní vzduch pomocí speciálního plynu zvaného chladivo. Kompresor tento plyn vymačkává na horkou páru. Stlačení plynu způsobí ochlazení, když se později rozprostře.
Čím více kompresor mačká, tím více chlazení později vychází.
AC kompresor používá a magnetická spojka. Spojka vytváří magnetické pole. Toto magnetické pole zachycuje hnací desku na AC kompresoru. Hnací deska se připojuje k řemenici kompresoru AC.
Hadovitý řemen dodává kompresoru sílu z řemenice klikového hřídele motoru. Hadovitý řemen roztáčí řemenici kompresoru AC. Můžete si také přečíst mou příručku o přerušovaném zapínání spojky kompresoru AC, kde se dozvíte více.
Příčiny klimatizace auta nefouká studený vzduch při volnoběhu
Zde jsou následující příčiny, proč klimatizace automobilu nefunguje správně při nečinnosti:
1. Vadný ventilátor kondenzátoru
Ventilátor kondenzátoru má důležitou funkci – foukání vzduchu přes kondenzátor. Tento vzduch ochlazuje chladivo uvnitř. Bez ventilátoru kondenzátoru nebude AC foukat studený vzduch při volnoběhu.
Při rychlé jízdě procházející vzduch ochlazuje chladivo natolik, aby se vytvořil studený vzduch. Ale při volnoběhu musí ventilátor kondenzátoru cirkulovat vzduch, protože vzduch neproudí.
Pokud ventilátor kondenzátoru nefunguje správně, nemůže proudit vzduch. Chladivo tak nezůstane studené. Při volnoběhu s rozbitým ventilátorem AC fouká teplý vzduch místo studeného.
Jak diagnostikovat?
Ventilátor kondenzátoru a kompresor spolupracují v systému klimatizace automobilu. Řídicí systém je propojí, takže když se kompresor vypne, zastaví se i ventilátor.
Chcete-li zkontrolovat, zda běží ventilátor kondenzátoru, nejprve se ujistěte, že je kompresor zapnutý. Nastavte klimatizaci do režimu plného AC, ne AUTO. Poslouchejte kompresor.
Pokud neslyšíte ventilátor se zapnutým kompresorem, zkuste zvýšit otáčky na 2000 při volnoběhu. To může spustit ventilátor kondenzátoru, pokud běžel pomalu.
Pokud otáčky ventilátoru nespustí, pravděpodobně potřebuje výměnu. Pomalý ventilátor může znamenat nízkou hladinu chladiva nebo špatný senzor. V každém případě to vyžaduje bližší pohled, pokud neběží při vyšších otáčkách.
2. Špatné elektrické připojení ventilátoru kondenzátoru
Před výměnou ventilátoru kondenzátoru byste měli také zkontrolovat konektory ventilátoru kondenzátoru, relé kondenzátoru a pojistku.
In starší motory, při aktivaci spojky kompresoru AC se aktivuje relé kondenzátoru. Měli byste tedy zkontrolovat, zda není nutné relé vyměnit. Dále byste měli také zkontrolovat pojistku ventilátoru kondenzátoru a AC kompresoru.
Následující video na Youtube mi pomohlo pochopit elektrický obvod ventilátoru střídavého kondenzátoru automobilu.
AC kondenzátor má mnoho malých žeber. Žebra propouštějí vzduch. Při průchodu vzduchu se teplo ze vzduchu přesouvá do žeber. Tím se vzduch ochladí.
Ale když špína, listí nebo mrtví ptáci zablokují ploutve, vzduch nemůže dobře procházet. Takže ploutve nemohou ochlazovat vzduch. Když se vzduch neochlazuje, AC nefouká studený vzduch.
Jak opravit?
K nápravě použijte zahradní hadici. Nastříkejte vodu na kondenzátor. Tím se smyjí přilepené věci. Vyčistí žebra, aby vzduch mohl znovu procházet. Kondenzátor bude fungovat správně. AC bude opět foukat studený vzduch.
Pečlivě také zkontrolujte, zda tam nejsou uvízlá mrtvá zvířata. Mohou také blokovat proudění vzduchu. Odstraňte všechna mrtvá zvířata, aby vzduch proudil přes ploutve.
4. Nízká náplň chladiva
Nízká náplň chladiva v systému klimatizace automobilu zastaví studený vzduch z klimatizace při volnoběžných otáčkách motoru. Chladivo umožňuje chladicímu systému produkovat studený vzduch. Je udržován pod tlakem kompresorem.
Kdy otáčky motoru stoupajíse tlak chladiva může také stoupnout dostatečně vysoko k efektivní výrobě studeného vzduchu.
Při nízké náplni chladiva je tlak příliš nízký na ochlazení vzduchu. Výparník nemůže absorbovat teplo ze vzduchu. Vzduch tak zůstává horký, místo aby se ochlazoval z klimatizace při volnoběžných otáčkách motoru.
Projekt Systém klimatizace automobilu je uzavřená smyčka, která udržuje chladivo pod tlakem. To nutí chladivo proudit systémem.
Pokud existuje únik v systému, stlačené chladivo uniká. To způsobí, že náplň chladiva se sníží.
Proč se to děje?
K netěsnostem v systému klimatizace automobilu může dojít v důsledku:
Jak zjistit?
Chcete-li zjistit, zda je v klimatizačním systému automobilu nízká náplň chladiva, měli byste změřit tlak na vysokotlaké a nízkotlaké straně v klimatizačním systému automobilu.
Optimální hodnoty vysokotlakého a nízkotlakého tlaku chladiva závisí na okolní teplotě. Hodnoty naleznete v tabulce okolní teploty a tlaku R134-a. Pokud jsou nízké a vysoké tlaky příliš nízké, znamená to, že AC systém je podbitý.
Systém klimatizace můžete dobít chladivem, které má a barvivo v ní, takže můžete sledovat všechny hadice a spoje, když systém znovu uniká.
Protože většina aut používá Chladivo R134a, které je těžší než vzduch, vždy zkontrolujte 360° kolem všech armatur, zda neuniká chladivo.
5. Vadné tlakové spínače nebo snímače
Projekt vysokotlaké a nízkotlaké spínače jsou umístěny v systému klimatizace automobilu a jsou zodpovědné za udržování určitého tlaku v systému klimatizace.
Projekt vysokotlaký spínač je normálně uzavřena, dokud tlak na vysokotlaké straně nedosáhne svého limitu nebo dokud nedojde ke kontaminaci, tj. vodní pára a vzduch v chladivu.
Projekt nízkotlaký spínač je normálně sepnutý spínač, což znamená, že když je tlak pod prahovou hodnotou, spínač se otevře a přeruší se napájení spojky kompresoru a ventilátoru kondenzátoru.
Tlakové spínače vysílají signály do ECM pro řízení napájení ventilátoru kondenzátoru a spojky kompresoru.
Pokud jsou tlakové spínače špatné a neposílají ECM správné signály do ECM, nemusí ani vydat příkaz ke spuštění ventilátoru kondenzátoru.
Mezi kompresorem a výparníkem najdete nízkotlaký spínač. Toto se nazývá nízkotlaká strana AC systému. Na druhé straně najdete vysokotlaký spínač mezi AC kompresorem a kondenzátorem. Toto se nazývá vysokotlaká strana AC systému.
Jak vyzkoušet?
Chcete-li otestovat tlakový spínač AC:
- Zapněte AC do režimu plné basy.
- Připojte jeden konec testovacích vodičů multimetru k vodiči tlakového spínače střídavého proudu a druhý k zemi.
- Otočte multimetr na nastavení Ohm.
- Nastartujte auto a zapněte klimatizaci.
- Multimetr by měl ukazovat nulu, protože tlakový spínač je sepnutý, když je střídavý proud zapnutý, a přerušený obvod, když je spínač otevřený. Pokud multimetr ukazuje jinak, může být nutné vyměnit spínač.
Některé tlakové spínače/snímače mají tři vodiče. Jeden je 5V vodič, druhý je signální vodič z ECM a třetí je zemnící vodič. Pokud je něco v nepořádku s hodnotami, musíte zkontrolovat kabeláž.
Byla provedena studie ke studiu vlivu množství chladiva a rychlosti kompresoru na výstupní tlak kompresoru. Z obrázku výše můžete vidět, že při vyšších otáčkách kompresoru se také zvyšuje výtlačný tlak.
Některé zkušenosti z první ruky sdílené uživateli v různých komunitách
Náš tým provedl průzkum napříč různými online komunitami, fóry a subreddity, aby shromáždil komentáře a názory uživatelů na téma „vůz nefouká studený vzduch, když auto běží na volnoběh“.
Loni v létě jsem to zažil ve své Z3. AC by fungovalo pouze za jízdy. Myslel jsem, že je to problém s kompresorem, ale ukázalo se, že je to vadný ventilátor kondenzátoru. Jakmile jsem to vyměnil, AC fungovalo perfektně na volnoběh.
AC mé Miaty bylo při volnoběhu vlažné. Zjistil jsem, že problém byl ve špatném AC relé. Vyměnil jsem ho za nový a klimatizace začala foukat studený vzduch, i když auto stálo.
Můj LS430 měl tento problém minulý měsíc. AC by při volnoběhu přestalo foukat studený vzduch. Po nějakém výzkumu jsem přišel na to, že je to kvůli vadné spojce kompresoru. Nechal jsem to vyměnit a teď AC funguje perfektně za všech okolností.
Měl jsem podobný problém s A4. Klimatizace by foukala teplý vzduch pouze při volnoběhu. Po mnoha odstraňování problémů se ukázalo, že je to špinavý kondenzátor. Vyčistili to a klimatizace se vrátila do normálu.
