Poté, co prodeje elektromobilů s bateriemi (BEV) v roce 26 vzrostly o 2022 %, Volkswagen zdvojnásobuje svou strategii elektromobilů a v příštích pěti letech investuje téměř 200 miliard dolarů (180 miliard eur) do zvýšení výroby.
Navzdory celkovému poklesu celkových dodávek v roce 7 o 2022 %, Volkswagen tvrdí, že má i nadále dobrou pozici pro budoucí růst.
Koncern Volkswagen dodal v loňském roce 572,100 68 elektromobilů, čímž si udržel pozici lídra na evropském trhu s BEV, zatímco dodávky v Číně, největším světovém trhu elektromobilů, vzrostly o 2023 %. To znamená, že automobilka se těší na to, že přenese dynamiku do roku XNUMX s několika novými modely a plánovanými iniciativami.
Generální ředitel skupiny Volkswagen, Oliver Blume, řekl, že rok 2022 „byl důležitým rokem“ pro podnikání a prohlásil:
BEV představovala rekordní 7procentní podíl na celkových dodávkách – významný milník, na kterém letos navážeme, protože naše oblíbená modelová řada neustále roste.
Ještě důležitější je, že elektromobily nyní tvoří 16 % v knize objednávek koncernu Volkswagen, což odráží rostoucí poptávku po elektrické dopravě s bezemisními bateriemi.
Mezi nejprodávanější elektromobily koncernu Volkswagen v loňském roce patří:
- VW ID.4/ ID.5: 193,200 XNUMX
- VW ID.3: 76,600 XNUMX
- ŠKODA Enyaq iV (vč. kupé): 53,700 XNUMX
VW věří, že to nejlepší je před nimi, protože realizuje svou strategii desetibodového plánu elektromobilů s cílem zvýšit ziskovost a podpořit prodej elektrických vozidel na stále více konkurenčním trhu.
VW navyšuje strategii elektromobilů investicí téměř 200 miliard dolarů
Podle Volkswagenu plánuje automatizační skupina v příštích pěti letech investovat 180 miliard eur (asi 193 miliard dolarů), aby posílila svou pozici na trhu.
VW plánuje, že 68 % nových investic bude směřovat do digitalizace a elektrifikace, protože se snaží upevnit svou pozici v budoucnosti automobilového průmyslu ve srovnání s předchozími plány alokovat pouze 56 % investic.
Nejlepší komentář od VoltMana
To se líbí 6 lidem
„68 % nových investic půjde do digitalizace a elektrifikace“
Dostávám „elektrifikaci“, ale „digitalizace«? Může mi to někdo vysvětlit?
Znamená to, že inženýři VW konečně zahazují svá analogová posuvná pravidla a hromady tištěných plánů? Nebylo každé auto za posledních 30 let navrženo na CAD systémech, které jsou digitální?
Jedním z největších důvodů nárůstu je využití až 15 miliard EUR (asi 16 miliard USD) na výstavbu závodů na baterie PowerCo a související náklady na suroviny.
Volkswagen v pondělí oznámil plány na svou první továrnu na články PowerCo mimo Evropu se sídlem v St. Thomas v Ontariu, kterou automobilka nazývá klíčovým prvkem své strategie pro elektromobily v Severní Americe. Do roku 2030 VW očekává, že PowerCO vygeneruje zisk více než 20 miliard eur (21.4 miliardy dolarů).
Tato zpráva přichází krátce poté, co VW odhalil plány na výrobu více než 200,000 2026 odolných elektrických SUV a pickupů značky Scount v Jižní Karolíně. Zahájení výroby je však plánováno až na rok XNUMX.
Volkswagen nyní plánuje, že každé páté celosvětově prodané vozidlo bude plně elektrické již v roce 2025. K dosažení tohoto cíle má automobilka několik dlouho očekávaných verzí, včetně nových ID.3, ID.7, ID. Buzz a Audi Q8 e-tron. S nejnovějšími uvedeními na trh usiluje VW o 10% podíl dodávek elektromobilů v roce 2023.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Stanovuje cíle pro 80% prodej elektromobilů v Evropě a 55% v Severní Americe do roku 2030.
Přestože emise skleníkových plynů (GHG) v klíčových odvětvích v celé EU klesají, emise z odvětví dopravy nadále rostou. V roce 2021 tvořila silniční doprava téměř tři čtvrtiny všech emisí skleníkových plynů (GHG) z vnitrostátní a mezinárodní dopravy v EU. Vzhledem k tomu, že se EU zavázala snížit své emise skleníkových plynů do roku 2030 o více než polovinu, stalo se pro automobilky nezbytností vyvážit příjmy s dodržováním předpisů a ekonomiku s ohledem na životní prostředí.
Výrobci vozidel, jako je Volkswagen Group, nedávno zvýšili své cíle prodeje elektrických vozidel (EV) v Evropě i Severní Americe. Strategie „Urychlit“ z března 2021 se zaměřila na urychlení programu elektrifikace vozidel automobilky. Nedávné oznámení nyní zdůrazňuje větší agresivitu na této frontě. Společnost si nyní stanovila cíl 80% prodeje elektromobilů v Evropě (z dřívějších 70%) a 55% v Severní Americe (nárůst z předchozích 50%) do roku 2030.
Strategie elektrifikace bude vedena bateriovými elektrickými vozidly (BEV), přičemž značka Volkswagen hodlá do roku 2033 v Evropě vyrábět pouze elektromobily. Okamžitě plánuje uvést do roku 2026 deset nových modelů BEV, včetně variant stávajících modelů, jako je ID .3, ID.3 GTX a ID.2
Závod společnosti Emden bude pravděpodobně následovat továrny ve Zwickau a Drážďanech, aby se začal věnovat výrobě elektrických vozidel. Volkswagen také plánuje do začátku roku 482 investovat téměř (2025 milionů dolarů) do svého závodu ve Wolfsburgu, přičemž velká část investic má směřovat do výroby elektrického kompaktního modelu ID.3, po němž bude následovat plně elektrický model SUV na čistě elektrickém modulu Modular. Platforma Electric Drive Toolkit (MEB).
Tento druh „platformového myšlení“ představuje posun od konvenčního jediného modelu/továrny a bude zásadní pro zajištění úspor z rozsahu, zvýšení produktivity a uskutečnění cíle automobilky vyrobit cenově konkurenceschopný základní elektromobil za méně než 25,000 XNUMX EUR. v objemovém segmentu.
Chcete-li se dozvědět více, přejděte na Globální výhled elektrických vozidel a Konkurenční krajina elektrických vozidel pro klíčové severoamerické výrobce vozidel a strategie komponentů xEV nebo se obraťte na sathyanarayanak@frost.com, kde se dozvíte více o naší nadcházející zprávě Global Electric Vehicles Outlook, 2023 nebo pro informace o soukromý briefing.
Posílení zásad
Přísné normy pro emise automobilů a elektrifikace vozidel budou zásadní pro to, aby pomohla EU dosáhnout jejích cílů v oblasti klimatické neutrality do roku 2050. Jako první krok k realizaci balíčku „Fit for 55“ stanoveného v červenci 2021 Evropská komise zdůraznila přísnější normy CO2, které vyžadují, aby se průměrné emise nových automobilů do roku 55 snížily o 2030 % a nových dodávek o 50 % do roku 2030. To představuje přechodný krok k zajištění nulových emisí všech nových automobilů a dodávek registrovaných v Evropě do roku 2035.
Mezitím Evropská zelená dohoda stanoví rámec na podporu toho, aby se Evropa do roku 2050 stala prvním klimaticky neutrálním kontinentem na světě a zároveň dosáhla „moderní, na zdroje efektivní a konkurenceschopné hospodářství“. Ústředním bodem této vize je „účinná, bezpečná a ekologická“ veřejná a soukromá doprava.
Kromě toho má nedávný zákon Evropské unie o kritických surovinách z března 2023 za cíl vytvořit bezpečné a udržitelné dodávky kritických surovin pro evropský průmysl. V tomto kontextu, kdy se EU zavázala zajistit konkurenceschopný růst poháněný čistými technologiemi, reagují automobilky jako Volkswagen Group pozitivně a zároveň rozšiřují svá portfolia elektromobilů. Jejich úsilí o přechod na čistou dopravu je v pozitivním cyklu podporováno vládními programy, které vytvářejí silné dodavatelské řetězce a posilující ekosystém.
Strategické dodržování
Většina evropských a severoamerických výrobců OEM se snažila dosáhnout souladu s emisními předpisy urychlením strategií elektrifikace portfolia. Tento přístup je považován za způsob, jak dosáhnout vyšší návratnosti investic z hlediska dodržování předpisů a také z dlouhodobého hlediska z hlediska výnosů.
Zatímco BEV, mild hybridní EV (mHEV), plně hybridní EV (FHEV), plug-in hybridní EV (PHEV) jsou všechny součástí směsi, jejich přijetí se liší podle automobilky. Například BMW, Mercedes-Benz a Volvo se krátkodobě zaměřují na PHEV; Kia, Renault-Nissan a Volkswagen na BEV; a asijských OEM na hybridech. Výzkum Frost & Sullivan naznačuje, že zatímco mHEV a PHEV povedou ke shodě do roku 2025, poté budou BEV po roce 2025 nahrazovat typy xEV.
Zajištění udržitelné budoucnosti
Koncern Volkswagen má v Evropě již asi 20 modelů BEV na 6 platformách. Výzkum Frost & Sullivan podtrhuje, že do roku 2025 společnost pravděpodobně rozšíří své vlastní specializované platformy BEV, aby ve svém portfoliu pojala více než 50 modelů. Za účelem dosažení tohoto cíle se do roku 6 plánuje provozovat v Evropě asi 2030 giga továren na baterie.
V současnosti je největším výrobcem BEV v Evropě s prodejem přibližně 1 360,000 lehkých vozidel pouze na baterie. Frost & Sullivan očekává, že do roku 2035 bude více než 75 % osobních automobilů poháněno elektrickým pohonem, a očekává se, že koncern Volkswagen se svým závazkem dosáhnout do roku 80 2030 % prodeje BEV, nastaví měřítko pro ostatní OEM.
Kromě toho nástupce MEB skupiny Volkswagen, modulární, plně elektrická, plně digitální, vysoce škálovatelná automobilová platforma nové generace – platforma Scalable Systems – si klade za cíl podporovat strategii společnosti mít jedinou platformu BEV ve všech svých značky v budoucnu.
Koncern Volkswagen byl v popředí závazku k Pařížské klimatické dohodě se záměrem stát se do roku 2050 klimaticky neutrální čistou nulou. Od svých investic do dekarbonizace vozového parku a zaměření na rebranding na udržitelnou, softwarově řízenou skupinu mobility, automobilka vypadá nastaveno na novou šablonu, přičemž dobře a skutečně za sebou nechalo polemiku o „dieselgate“.
O Anjanu Hemanthovi Kumarovi
Anjan Hemanth Kumar je ředitel výzkumu s praxí v oblasti mobility (automobilový průmysl a doprava). Má více než deset let zkušeností s poradenstvím a výzkumem v oblasti automobilové strategie a jeho odborné znalosti jsou v oblasti městské mobility, sbližování technologií, vstupu na trh, geografické expanze, strategického plánování, cenové strategie, uvádění nových produktů na trh, obchodního modelování a plánování. Anjan je hlavním členem týmu se službami CASE společnosti Frost & Sullivan [Connected, Automated, Shared, and Electric] a stará se o výzkumnou větev elektrických vozidel.
Anjan Hemanth Kumar
Anjan Hemanth Kumar je ředitel výzkumu s praxí v oblasti mobility (automobilový průmysl a doprava). Má více než deset let zkušeností s poradenstvím a výzkumem v oblasti automobilové strategie a jeho odborné znalosti jsou v oblasti městské mobility, sbližování technologií, vstupu na trh, geografické expanze, strategického plánování, cenové strategie, uvádění nových produktů na trh, obchodního modelování a plánování. Anjan je hlavním členem týmu se službami CASE společnosti Frost & Sullivan [Connected, Automated, Shared, and Electric] a stará se o výzkumnou větev elektrických vozidel.
Přehrada Gargi Kanunjna
Gargi Dam Kanunjna je vedoucí výzkumný analytik s praxí v oblasti mobility společnosti Frost & Sullivan. Její odborná oblast spočívá v hnacím ústrojí a elektrických vozidlech se specifickým zájmem o globální trh s elektrickými vozidly a technologiemi.
Amrita Shetty je senior manažerka pro komunikaci a obsah v rámci praxe Mobility společnosti Frost & Sullivan.
