Po rozhovorech o fúzi s Prince Motors přinesla Mitsui Bank myšlenku fúze s Hino Motors společnosti Toyota Motor Co., Ltd. S Mitsui Bank jako prostředníkem začala v lednu 1965 jednání o kooperativní alianci mezi Toyotami a Hino Motors. Pak v roce 1966 Masanobu Matsukata, tehdejší prezident společnosti Hino Motors, učinil odvážný návrh: „Přestaneme vyrábět kompaktní osobní automobil Contessa, ale dáme nám něco srovnatelného, ​​co bychom mohli udělat místo něj.“ Poté ředitelé čtyř společností (Hino Motors, Hino Motor Sales, Ltd., nyní sloučené, Toyota Motor Co. Ltd. a Toyota Motor Sales Co., Ltd.) často diskutovali a nakonec se dohodli na kooperativní alianci.

Dne 15. října 1966 bylo vydáno společné prohlášení a 19. dne bylo podepsáno memorandum týkající se družstevní aliance. Podrobnosti o alianci jsou následující:

  1. 1. Toyota Motor a Toyota Motor Sales budou poskytovat spolupráci a asistenci pro kompaktní vozy vyráběné a prodávané společností Hino Motors.
  2. 2. Nové produkty budou plánovány ve spolupráci.
  3. 3. Společnosti budou spolupracovat při rozšiřování exportního trhu, zlepšování technologií a zefektivňování nákupu dílů a materiálu.

Mezi čtyřmi společnostmi byl ustaven výbor pro obchodní partnerství a dosáhl stabilního pokroku. Na straně výroby byli zaměstnanci Hino Motors posláni do Toyota Motor Co., Ltd. na šest měsíců počínaje prosincem 1966, aby se naučili výrobní a manažerské metody Toyota. Kromě toho se Toyota Motor Co., Ltd. rozhodla počínaje březnem 1967 zadat výrobu Publica Van společnosti Hino Motors.

Na straně prodeje společnost Hino Motor Sales zefektivnila a upevnila síť svých prodejců, přičemž Toyota Motor Sales Co., Ltd. souhlasila s absorbováním přebytečných prodejců a personálu. Tímto způsobem bylo dosaženo pokroku v úpravě prodejních sítí obou společností. V dubnu 1967 byla jako první výsledek technické spolupráce obou společností oznámena Toyota Briska (GY10), malý 1tunový nákladní vůz s motorem za kabinou.

Deset let po vytvoření kooperativní aliance napsal prezident Hino Motors Masashi Arakawa následující úvahy o těchto dnech:

Jakmile se vrátíte, budete zařazeni na Linku Publica v závodě Hamura. Byli jste vybráni, abyste zastupovali Hino a učinili kooperativní alianci prospěšnou. Budoucnost Hino je na vašich bedrech.

Získali jsme cenné know-how a firemní kultura Hino se rychle zlepšila. Produktivita našich závodů se zdvojnásobila a množství rozpracované výroby se snížilo o dvě třetiny.

Naučením se nové metody spouštění produktů se nám navíc podařilo zlepšit počáteční kvalitu našich nových modelů a důvěra uživatelů ve vozy Hino se rozšířila po celém Japonsku.

Kromě těchto specifických výhod plynoucích z aliance Toyota a Hino také posílily svůj vztah z hlediska kapitálu a personálu, a to od poloviny roku 1967. Například v prosinci téhož roku Hino Motors postavil svůj závod v Hamuře č. na výrobu kompaktních vozů Toyota v Hamura-machi, Nishitama-gun, Tokio, což dále posílí alianci mezi těmito dvěma společnostmi.

  • Část 1. Zahájení podnikání v automobilovém průmyslu
    • Kapitola 1. Od textilu k automobilům
      • Část 1. Vynálezy a myšlenky Sakichi Toyody
        • Položka 1. Sakichi Toyoda
        • Položka 2. Přehled vynálezů Sakichi Toyoda
        • Bod 3. Expanze do Nagoje
        • Bod 4. Zrození Jidoky
        • Položka 5. Vynález kruhového tkalcovského stavu a kruhového jednoprůtokového motoru
        • Bod 6. Podpora vývoje a vynálezu zařízení pro ukládání elektřiny
        • Bod 1. Neúspěchy ve společnosti Toyoda Loom Company
        • Bod 2. Založení společnosti Toyoda Boshoku Corporation
        • Bod 3. Založení Toyoda Boshoku Sho a dalších společností
        • Položka 1. Kiichiro Toyoda začíná pracovat pro Toyoda Boshoku
        • Položka 2. Vytvoření prvního prototypu automatického tkalcovského stavu
        • Položka 3. Toyoda Boshoku vyrábí automatický tkalcovský stav typu G
        • Položka 1. Založena práce na automatickém tkalcovském stavu Toyoda
        • Bod 2. Smlouva o převodu patentu se společností Platt
        • Bod 3. Pokles v bavlnářském průmyslu a diverzifikace a zefektivnění
        • Položka 4. Zahájení vývoje rámu a výzkumu automobilů
        • Část 1. Japonský automobilový trh
          • Položka 1. Velké zemětřesení v Kanto a rychlý nárůst dovozu vozidel do USA
          • Položka 2. Montážní výroba společností Ford a General Motors
          • Bod 3. Domácí automobilová výroba – zánik Kwaishinsha a Hakuyosha
          • Položka 4. Stavba Chukyo Detroit – Vývoj osobního vozu Atsuta
          • Bod 1. Založení divize automobilové výroby
          • Bod 2. Výstavba prototypového závodu a ocelárny
          • Položka 3. Prototypy motoru A a osobního vozu modelu A1
          • Položka 4. Model G1 Truck
          • Bod 5. Zavedeny prodejní systémy
          • Položka 6. Model AA Osobní vůz a Model GA Truck Uveden na trh
          • Položka 7. Toyoda Automatic Loom Works určuje licencovanou společnost podle zákona o automobilovém výrobním průmyslu
          • Bod 1. Zřízení výzkumné laboratoře
          • Položka 2. Výzkum technologie lití
          • Bod 3. Výzkum a vývoj speciální oceli a výzkum technologie kování
          • Bod 4. Výzkum a vývoj metod obrábění a obráběcích strojů
          • Bod 5. Výzkum a vývoj elektrických součástí
          • Položka 6. Výzkum a vývoj pryžových výrobků
          • Bod 1. Výstavba montážního závodu automobilového oddělení: Postupné rozšiřování výrobní kapacity
          • Bod 2. Výběr lokality závodu Koromo a zpracování plánu výstavby
          • Bod 3. Založení společnosti Toyota Motor Co., Ltd. a výstavba závodu Koromo
          • Položka 4. Popis závodu Koromo
          • Položka 5. Origins of Just-in-Time
          • Položka 6. Přijat systém řízení výroby Goguchi
          • Bod 7. Reforma a zlepšení kvality vozidla
          • Položka 8. Motor Model B, Vyvinutý model GB Truck
          • Bod 9. Zavedení metrického systému
          • Bod 1. Založení Výzkumného centra akumulátorových baterií a Fyzikálně-chemického výzkumného ústavu Toyoda
          • Bod 2. Výzkum dieselových motorů
          • Bod 3. Výzkum alternativních paliv
          • Bod 4. Výzkum technologie kovářského zpracování
          • Bod 5. Výzkum alternativní oceli
          • Bod 6. Výroba nákladních automobilů a nedostatek oceli
          • Položka 7. Výroba mimo Japonsko
          • Bod 8. Výroba prototypů řady vozidel
          • Bod 9. Vývoj a výroba letadel
          • Bod 10. Automobilový průmysl pod řízenou ekonomikou
          • Bod 11. Rozpad a konsolidace společností
          • Položka 1. Hledání nové firmy
          • Bod 2. Rekonstrukce společnosti
          • Bod 3. Přeměna za účelem uspokojení civilní poptávky a vypořádání se s poválečnými reformami
          • Bod 4. Tři nové odštěpení společností v souvislosti s rekonstrukcí podnikání
          • Položka 5. Opravy vozidel americké armády a vývoj kompaktních vozů
          • Bod 6. Pracovní spory a rezignace prezidenta Kiichira
          • Bod 1. Školení u Ford Motor Company a pozorování amerických výrobců strojů
          • Položka 2. Zvláštní poptávka způsobená korejskou válkou
          • Bod 3. Modernizace zařízení Pětiletý plán – k systému výroby 3,000 XNUMX vozidel za měsíc
          • Bod 4. Metoda supermarketu
          • Bod 5. Zavedení přenášecích strojů
          • Bod 6. Úsilí o kontrolu kvality
          • Bod 7. Představení počítačů
          • Položka 1. Vývoj kompaktního vozu vybaveného motorem S
          • Bod 2. Vývoj velkých nákladních vozidel, vozidel s pohonem všech kol a dieselových motorů
          • Položka 3. Vývoj plnohodnotného osobního vozu, Toyopet Crown
          • Bod 4. Změny na automobilovém trhu
          • Položka 1. Rozšíření prodejních struktur
          • Bod 2. Vývoz automobilů a zvláštní poptávka APA
          • Bod 3. Expanze do Latinské Ameriky
          • Položka 4. Toyota expanduje do asijských zemí
          • Bod 5. Vstup Toyoty do Spojených států
          • Položka 6. Zvýšení výrobní kapacity s cílem dosáhnout 10,000 XNUMX vozidel/měsíc
          • Bod 7. Zřízení Technického centra Toyota
          • Kapitola 1. Hromadná výroba a neustálý vývoj nových modelů
            • Část 1. Výstavba závodu Motomachi a zavedení TQC
              • Bod 1. Výstavba závodu Motomachi pro osobní vozidla
              • Položka 2. Výroba a prodej modelu Corona PT20
              • Položka 3. Výroba a prodej masového trhu Publica a Crown RS40
              • Položka 4. Výroba a prodej modelu Corona RT40
              • Bod 5. Zavedení TQC
              • Bod 6. Vyjasnění zásad společnosti
              • Položka 7. Toyota udělila Demingovu cenu
              • Bod 8. Podepsání společného prohlášení o práci a vedení
              • Bod 1. Vysoká míra hospodářského růstu a motorizace
              • Bod 2. Liberalizace dovozu automobilů
              • Bod 3. Liberalizace kapitálu a reorganizace automobilového průmyslu
              • Položka 4. Spojenectví s Hino Motors
              • Položka 5. Spojenectví s motorem Daihatsu
              • Položka 1. Corolla
              • Bod 2. Vývoj sportovních vozů
              • Položka 3. Sprinter, Mark II a další
              • Bod 4. Celica a Carina
              • Bod 5. Vývoj nových nákladních vozidel
              • Položka 1. Měsíční produkce zvýšena na 50,000 XNUMX jednotek – Rozšíření závodu Motomachi a vybudování závodu Kamigo
              • Položka 2. Cílem je měsíční produkce 100,000 XNUMX jednotek
              • Bod 3. Přechod na roční výrobu 2 milionů jednotek: Výstavba závodu Tsutsumi a rozšíření stávajících závodů
              • Bod 4. Vývoj a nasazení produkčního systému Toyota
              • Položka 1. Prodejní zastoupení Publica (nyní zastoupení Toyota Corolla) Zahájení provozu
              • Položka 2. Prodejní zastoupení Toyota Auto (nyní Netz Dealerships Toyota) Zahájení provozu
              • Položka 3. Předstih vývozů s vyřazením
              • Bod 4. Vývoz kompletně vyrobených vozidel
              • Položka 5. Vývoz do Spojených států
              • Část 1. Reakce na problémy s odvoláním
                • Položka 1. Vyvolání Objeví se problémy
                • Položka 2. Rychlá odezva
                • Bod 3. Nové iniciativy pro zlepšování kvality
                • Bod 4. Vytvoření ocenění Toyota Quality Control Award
                • Bod 1. Otázky bezpečnosti silničního provozu a iniciativy výboru Toyota Traffic Environment
                • Bod 2. Zpřísnění standardů bezpečnosti vozidel v Japonsku a zámoří
                • Bod 3. Vývoj technologií bezpečnosti vozidel
                • Bod 4. Vývoj Toyota ESV
                • Bod 5. Výzkum a vývoj komplexního systému řízení automobilového provozu
                • Bod 6. Pro zaměstnance Toyota Motor
                • Bod 1. Vzniká emise
                • Bod 2. Opatření ke snížení emisí
                • Položka 3. Zpřísněny emisní předpisy
                • Bod 4. Všechny možnosti
                • Bod 5. Reakce na nařízení z roku 1975 a dvouletý odklad nařízení z roku 1976
                • Bod 6. Soulad s fiskálními předpisy z roku 1978 a dopady
                • Bod 1. Reakce na první ropnou krizi
                • Položka 2. Programy pro úsporu zdrojů a energie
                • Bod 3. Zlepšení podnikových struktur a druhá ropná krize
                • Bod 4. Vývoj technologií palivové účinnosti
                • Bod 5. Vývoj vozidel s pohonem předních kol
                • Bod 6. Vývoj motorů LASRE
                • Položka 1. Rozšíření výrobních zařízení vozidel s pohonem předních kol
                • Bod 2. Výstavba elektrárny Tahara
                • Bod 3. Posílení prodejních systémů v Japonsku
                • Bod 4. Rozšíření prodejní sítě ve Spojených státech
                • Bod 5. Posílení prodejních sítí v Evropě a na Středním východě
                • Bod 6. Posílení systémů místní montáže
                • Kapitola 1. Nový začátek pro Toyota po fúzi a první plnohodnotná výroba mimo Japonsko
                  • Oddíl 1. Dobrovolná omezení uvalená na vývoz do USA
                    • Bod 1. Japonsko, USA se dohodly na dobrovolných omezeních vývozu
                    • Bod 2. Dopady Dosáhnou Kanady a ES
                    • Položka 3. Struktura prodeje v USA posílena díky dobrovolným omezením
                    • Bod 1. Souvislosti rozhodnutí o spojení
                    • Bod 2. Zrodila se nová Toyota
                    • Bod 3. Cílem je roční domácí prodej 2 milionů vozidel
                    • Položka 4. Pokračování v činnostech kontroly kvality
                    • Bod 5. Zvýšení efektivity v logistice
                    • Bod 1. Jednání s Fordem
                    • Bod 2. Společný podnik s GM
                    • Položka 3. TMC expanduje do Severní Ameriky nezávisle: TMM, TMMC založeno
                    • Položka 4. Provoz závodu Vytvořte místní kořeny
                    • Položka 1. Tchaj-wan
                    • Položka 2. Austrálie
                    • Položka 3. Jihovýchodní Asie a západní Asie
                    • Bod 4. Evropa
                    • Položka 5. Čína
                    • Položka 6. Latinská Amerika, Střední východ a Afrika
                    • Bod 1. Program mezinárodní spolupráce založený na rostoucím dovozu
                    • Bod 2. Rozhovory o iniciativě Japonsko-USA týkající se strukturálních překážek: Rostoucí obchodní třenice mezi Japonskem a USA ohledně automobilů
                    • Bod 3. Japonsko-USA rámcové rozhovory a nový mezinárodní obchodní plán
                    • Sekce 1. Rozvoj rozmanité nabídky vozidel a rozšíření tuzemského prodeje
                      • Bod 1. Zrání a diverzifikace trhu
                      • Bod 2. Nové technologie a rozšiřování základen výzkumu a vývoje
                      • Bod 3. Rozšíření výrobní sítě a zřízení vícedruhové malosériové výroby
                      • Bod 4. Stavba plošiny pro 2 miliony vozidel
                      • Položka 1. Prudký jen
                      • Bod 2. Komplexní činnosti v oblasti snižování nákladů
                      • Bod 3. Reforma organizačního a personálního systému
                      • Bod 1. Dosažení prodeje 2.5 milionu vozidel v Japonsku
                      • Položka 2. Opětovné potvrzení filozofie na prvním místě zákazníka
                      • Položka 3. Stavba rostlin na Kjúšú, Hokkaidó a Tóhoku
                      • Bod 4. Zvyšování efektivity a organizační struktury vývoje nových vozů
                      • Položka 5. Vývoj vozu Lexus
                      • Bod 1. Rozvoj nových obchodních podniků
                      • Bod 2. Iniciativy v oblasti bydlení
                      • Bod 3. Vstup do komunikačního pole
                      • Bod 4. Iniciativy v námořních a leteckých podnicích
                      • Bod 5. Iniciativy v biotechnologii a zalesňování podniků
                      • Část 1. Japonská ekonomika po bublině a domácí trh
                        • Bod 1. Domácí ekonomika po kolapsu bublinové ekonomiky
                        • Bod 2. Vůdcovství se ujímají rekreační vozidla a kompaktní automobily
                        • Bod 3. Převzetí vedoucí role v ekonomické oblasti
                        • Bod 1. Celopodniková akce k problémům životního prostředí
                        • Bod 2. Snížení emisí skleníkových plynů a opatření týkající se znepokojivých látek
                        • Bod 3. Efektivní využívání omezených zdrojů
                        • Bod 4. Přístup k bezpečnosti vozidla
                        • Bod 1. Stanovení hlavních zásad v Toyotě
                        • Položka 2. Znovuobjevení obchodního přístupu Toyoty
                        • Bod 3. Rozšíření reforem