Marže se mohou zpřísnit, protože bude zavedeno více veřejných nabíječek. Nicméně je pravděpodobné, že veřejné nabíjení elektromobilů zůstane ziskové díky omezené dostupnosti atraktivních nabíjecích míst a postupnému dlouhodobému získávání zájmu ze strany investorů a provozovatelů – v Norsku a po celém světě.
Konkurence se zintenzivňuje s vyvíjejícími se očekáváními zákazníků
Řada nových a zavedených podniků soutěží o uspokojení rostoucí poptávky po nabíjení elektromobilů v Norsku. Prodejci pohonných hmot přidávají do svých stanic nabíječky pro elektromobily, zatímco výrobci OEM automobilů využívají jejich přístupu ke kupujícím nových vozidel tím, že nabízejí nástěnné nabíječky pro domácí použití a pouštějí se do veřejného nabíjení. Energetické společnosti rovněž využívají stávající vztahy se zákazníky, aby se etablovaly na trzích domácího a veřejného dobíjení. Kromě stávajících společností vstupuje do prostoru EVCI řada nezávislých hráčů a hráčů podporovaných energetickými společnostmi, včetně Mer, Easee, Zaptech a Aneo.
Protože rozsah neuspokojených potřeb byl vysoký, všichni hráči získali na norském trhu EVCI určitou trakci. Jasný lídr se však neobjevil, zejména když se rodící se trh soustředil na uspokojování potřeb pouze zákazníků, kteří se brzy osvojí. V dnešní době se konkurence zesiluje, protože poptávka roste a očekávání zákazníků jsou stále sofistikovanější, což vyvíjí tlak na operátory, aby poskytovali výjimečné zážitky. Tato dynamika se pravděpodobně projeví i jinde, jak se budou vyvíjet přijetí elektromobilů, technologie a očekávání zákazníků.
Optimalizovaná umístění a provoz zvyšují spokojenost zákazníků
V Norsku je na výběr celá řada veřejných prodejců zpoplatnění a v tom je část problému: zákazníkům je nepohodlné udržovat více mobilních aplikací. A rozšířené systémové závady – včetně omezených možností přímých plateb, špatně navržených parkovacích míst, krátkých nabíjecích kabelů a nefunkčního hardwaru – frustrují zákazníky a mohou zvýšit jejich obavy z dostupnosti nabíječky. V posledním norském každoročním průzkumu nabíjení elektromobilů polovina respondentů tvrdila, že rychlonabíječky občas nefungují. 11 Na základě průzkumu norských vlastníků EV, který provedla Norská asociace EV v dubnu 2022.
Další zkoušení trpělivosti zákazníků a vyvolávající obavy jsou norský vysoce rozptýlený systém nabíjení elektromobilů a relativně nízký počet nabíječek na jedno místo, což obojí vytváří fronty a prodlužuje čekací doby. Jsou zapotřebí větší místa s vyšší koncentrací nabíječek, spíše než menší místa rozmístěná po celé zemi. Řešení této potřeby představuje výzvu pro provozovatele nabíjecích stanic, kteří původně plánovali umístit několik nabíječek na malých místech; nyní mají potíže s instalací nových nabíječek a modernizací správy energie na místě na větších místech. Norští operátoři však nyní korigují kurz a zavádějí řadu velkých, účelových nabíjecích stanic pro elektromobily ve vysoce využívaných lokalitách, zejména podél dálnic.
Analýza ukázala, že využití nabíječek EV závisí do značné míry na denní době a umístění nabíječek. 12 „Zde je návod, jak řidiči elektromobilů nabíjejí svá auta v celé Evropě,“ Virta, aktualizováno 31. května 2022. Využití nabíjení elektromobilů je hyperlokální. Využití nabíječky umístěné na stejném bloku jako rušná kavárna nebo kino se může výrazně lišit od nabíječky umístěné dva bloky od těchto míst. Včasná identifikace a zabezpečení nejoblíbenějších míst tak může nabídnout konkurenční výhodu, zejména v prostorově omezených městských centrech a na dálnicích. A jak se zintenzivňuje konkurence mezi hlavními veřejnými dobíjecími lokalitami, je pro operátory stále důležitější vlastnit nebo uzavírat smlouvy na delší dobu. To pomáhá vyhnout se potenciálnímu neobnovení smluv v důsledku toho, že se majitelé stránek rozhodnou zavést vlastní zpoplatnění na těchto místech.
Některé oblasti mohou podporovat řešení nabíjení kromě umístění nabíječek na čerpacích stanicích nebo před tělocvičnami a hotely. Tato řešení mohou zahrnovat vytváření rozsáhlých, víceúčelových, veřejných uzlů pro e-mobilitu v nejoblíbenějších nabíječkách elektromobilů a integraci výměny baterií a sdílení aut s jinými komerčními a rezidenčními nemovitostmi. Příležitostí k vytvoření takových víceúčelových stanic v Norsku přibývá. Potenciál těchto stanic podpořit přijetí EV, zvýšit spokojenost a důvěru řidičů a diverzifikovat možnosti investic a veřejného vybavení je značný. Kromě toho vznikající rozvoj městské mobility, jako jsou autonomní vozidla, povedou k dalším inovacím a investicím do infrastruktury nabíjení. S rozvojem nových technologií budou mít svižné společnosti se zavedenými pozicemi pro elektromobily nejlepší pozici, aby se jim přizpůsobily a získaly tržní výhodu.
Přizpůsobení nabídek potřebám zákazníků může pomoci zvýšit využití
Nabíjecí stanice mohou být nedostačující, pokud jde o uspokojení potřeb norské demografické skupiny řidičů elektromobilů, která se stále více diverzifikuje. V kterýkoli den mohou mezi zákazníky nabíjecí stanice patřit taxikář mezi jízdným, rodina na dlouhé vzdálenosti nebo doručovatel mezi zastávkami. Každý z těchto zákazníků má jiné preference umístění a potřeby nabíjení. Například rodina na dovolené může mít největší zájem o místa v okolí, kde si mohou protáhnout nohy nebo si dát něco k jídlu, a méně se zajímají o rychlost nabíječky. Na druhou stranu, někdo, kdo řídí vozidlo ve vlastnictví společnosti, může klást vysokou prémii za rychlost nabíječky a možnosti účtovat veřejné i domácí nabíjení na účet své společnosti. Bohužel mnoho operátorů nenabízí integrované zákaznické účty, které kombinují domácí a veřejné účtování, ani neupravují nabídku na míru různým zákaznickým segmentům. Důsledky nediverzifikace nabídek na základě zákaznických archetypů mohou zahrnovat nevyužívané služby a nízké konverzní poměry.
Někteří operátoři instalují superrychlé nabíječky, aby signalizovali řidičům EV jejich vedoucí postavení a vynikající kapacitu a aby se připravili na pokročilejší vozidla. Více než 200 superrychlých nabíječek 13 Zahrnuje nabíječky s výkonem 350 kW nebo více. „Norsko – infrastruktura“, Evropská komise pro observatoř alternativních paliv, přístupná 11. dubna 2023. byly instalovány na veřejných dobíjecích stanicích po celém Norsku, i když 20 nejlepších modelů EV dostupných v zemi může využívat v průměru asi polovinu ta kapacita. 14 Na základě 20 nejlepších modelů bateriových elektrických vozidel (BEV) prodaných v Norsku v srpnu 2022 a jejich maximální kapacity stejnosměrného nabíjení. Tuto potenciálně účinnou marketingovou taktiku pro sladění jednotlivých operátorů s novou generací elektromobilů v současnosti většina operátorů v Norsku nepoužívá.
Získání konkurenční výhody prostřednictvím včasných informovaných akcí
Připravte se hned na začátku na rychlost a rozsah: to je možná hlavní závěr, který lze vyvodit z norského vývoje nabíjení elektromobilů.
Umístění na cestě k úspěchu na rychle se zrychlujícím a vyvíjejícím se trhu nabíjení elektromobilů často znamená vytvořit firmu od nuly a zároveň rychle zvyšovat svou pozici na trhu a zlepšovat své schopnosti. K dosažení tohoto cíle je vhodné začít s komplexní strategií. V ideálním případě je tato strategie založena na hlubokém porozumění všemu od hodnotových fondů po cílové segmenty a časové investice, to vše na základě konkrétních ukazatelů. Jakmile je strategie zavedena, lze vytvořit dobře definované komerční nabídky přizpůsobené každému cílovému segmentu. Každá nabídka by měla obsahovat jasnou nabídku hodnoty pro zákazníka, ceny a integrované cesty zákazníků.
Zároveň by měly být vybudovány robustní provozní schopnosti pro vše od údržby nabíječky až po návrh kontaktního centra. Jak ukazují norské zkušenosti, výběr vhodného systému správy nabíjecích bodů (CPMS), backendového softwaru, provozního modelu (vyrobit versus koupit) a hardwaru může být kritický, protože přímo ovlivňují spokojenost zákazníků. Optimální umístění, uspořádání, dostupnost sítě a kombinace nabíječek v každém místě výrazně ovlivňují kapitálové výdaje. Stejně tak je pro optimalizaci nákladů na energii ústředním bodem řádné zásobování, obchodování a zajišťovací strategie v tandemu s přísnou správou energie na místě. Konečně, agilní organizační přístup je zásadní pro plnou realizaci všech operačních schopností a rychlého škálování v dynamickém a měnícím se prostředí EVCI.
Zkoumání norského vývoje EVCI ukazuje, že investoři a operátoři, kteří nyní zvažují a uplatňují zkušenosti z raného přijetí trhů s EV, se mohou lépe umístit jako lídři v rychle se měnícím prostoru mobility. Jakmile jsou jasně identifikovány a jsou zavedeny strategie k jejich řešení, lze se nástrahám vyhnout.
Noví účastníci a etablovaní hráči na přední hraně nabíjení EV si stanovují ambiciózní cíle ve stále nestabilnějším prostředí elektrifikace vozidel, kde se podmínky mění mnohem rychleji než v minulých desetiletích. Definují proaktivní strategie pro obsazení a údržbu klíčových kontrolních bodů, jako je umístění a zákaznické rozhraní, a investují značné prostředky do budování a škálování základních funkcí, jako je hardware, software, digitální technologie a provoz. Tím určují tempo a zajišťují budoucnost další fáze evoluce elektromobilů.
Márton Békés je přidruženým partnerem v budapešťské pobočce McKinsey, Mladen Fruk je partnerem kanceláře v Záhřebu, Eugen Hildebrandt je přidruženým partnerem v mnichovské kanceláři, Kjartan Kalstad je partnerem kanceláře v Oslu, Klaas Mantel je přidruženým partnerem v tokijské kanceláři, Florian Nägele je partnerem v curyšské kanceláři a Swarna Ramanathan je partnerem londýnské kanceláře.
Často slýcháme o tom, jak je Norsko utopií s elektrickými auty, příkladem země, která se naplno věnovala elektromobilům a sklízela výhody. A tak jsem se tam sám šel podívat, co všechno je za tím. Očekával jsem, že najdu obrovské množství elektromobilů, a to jsem také udělal. Ale co jsem si neuvědomil, bylo, že tyto elektromobily jsou jen částí většího příběhu norských ambicí v oblasti udržitelné dopravy.
Je pravda, že elektrická auta jsou důležitou součástí příběhu. Norsko je definitivním světovým lídrem v oblasti EV.
Země drží titul s největším počtem elektrických vozidel na obyvatele a je na dobré cestě k dosažení svého cíle, kterým je, že po roce 2025 již nebude prodej vozidel ICE. Ve skutečnosti je to ve skutečnosti před plánem.
Nestalo se to přes noc, ale konverze byla stále překvapivě rychlá. Před deseti lety představovaly elektromobily méně než 3 % všech prodejů aut. Nyní je jich více než 80 %.
Plug-in hybridy představují více než 10 % prodeje nových vozů v zemi, což znamená, že čistě ICE (spalovací motory) vozy jsou nyní jednociferné. Není těžké vidět nápis na zdi: Tato auta poháněná ICE brzy v Norsku vyhynou.
Norská schopnost nahradit vozidla chrlící znečištění elektrickými vozidly bez emisí je sama o sobě působivá, ale v tomto příběhu je mnohem víc, než se na první pohled zdá, jak jsem zjistil na své cestě.
Podívejte se na to v mém videu níže, které ukazuje proměnu Norska (a ukazuje, jak krásná země skutečně je).
Vlastně pokaždé, když jsem nasedl do auta, bylo to elektrické.
Kyvadlová doprava do hotelu byla elektrická. Taxíky byly elektrické. Lodě a trajekty byly elektrické.
První neelektrické vozidlo, které jsem našel, byl sněžný skútr a projížďka v něm jen podtrhovala krásu elektrických vozidel. Jeli jsme s manželkou tandem, a pokaždé, když jsem se zastavil, abych něco zkontroloval, rychle jsme byli obklopeni oblakem výfuku, který strašlivě páchl a ničil malebné, zasněžené výhledy. Rychle jsme se zase rozjeli, abychom unikli výparům, ale už jsme spolu nemohli mluvit, protože motor byl tak hlasitý.
Elektrické sněžné skútry existují a přál bych si, abychom měli možnost si je vyzkoušet, protože by to vyřešilo všechny naše problémy a zároveň nám umožnilo užívat si krásy přírody v zimě kolem nás.
Za prvé, Norsko propagovalo elektromobily; nyní chce omezit jejich používání
Norská revoluce elektrických vozidel by měla být chválena a replikována, ale měla by být také vnímána jako taková: není konečným cílem, ale spíše krokem správným směrem.
Ani pro Norsko není tento masivní posun směrem k elektrickým vozidlům posledním krokem v jeho ekosystému udržitelné dopravy.
Země skutečně začala omezovat pobídky pro elektromobily ve prospěch omezení soukromého vlastnictví vozidel. Chůze a cyklistika jsou podporovány ve velkých městech, jako je Oslo, aby pomohly snížit úroveň dopravy a výdaje na energii. Je to koncept, který je přijímán po celém světě, protože stále více obyvatel měst si uvědomuje, jak moc auta ničí města a okrádají veřejný prostor o lidi, kteří v těchto městech žijí a pracují.
Norsko také spojilo politiky, které podporují cyklistiku a chůzi, s robustním systémem veřejné dopravy.
V Oslu jsme ani jednou nevstoupili do taxíku, i když tam byly elektrické taxíky snadno dostupné. Mezi tramvají a autobusy jsme se veřejnou dopravou dostali všude, kam jsme potřebovali.
Elektrokoloběžky a elektrokola byly také hojné díky několika sdíleným společnostem v oblasti mikromobility. Moje žena nebyla tak nadšená do skluzu na ledu a sněhu, takže jsme tyto možnosti vynechali, ale možná bych to zkusil, kdybych byl sám.
A když zrovna není nejchladnějších měsíců v roce, tyto možnosti jistě přispějí k živému ekosystému alternativní dopravy, který v norských městech vzkvétá. (Abychom byli spravedliví, viděli jsme spoustu Norů na skútrech a kolech, a to i přes mrazivé podmínky.)
Nejlepší komentář od Deana C.
To se líbí 67 lidem
Jsem zvědavý na procento vozů ICE, které jsou stále na silnici (na rozdíl od pouhých prodejů nových vozů).
A je v norských městech znatelný nedostatek hluku z výfuku? Fantazíruji o světě, kde jsou města klidná a obyvatelná – bez hluku a znečištění ovzduší.
To vše znamená, že navzdory tomu, že jsme přijeli do Norska, abychom viděli utopii elektrických aut, nakonec jsme z první ruky zjistili, jak mnohem víc je v příběhu této země o udržitelnosti.
Elektromobily byly zásadním prvním krokem k odplavení všech těch znečišťujících a plynem pohlcujících ICE vozidel. Ale přesně to byli: krok. Nebyly konečným cílem; byli krokem na cestě.
Skutečným konečným cílem je udržitelná doprava, která skutečně slouží lidem ve formě rozmanitých, účinných a ekologicky šetrných možností. Elektromobily jsou součástí tohoto řešení, ale také elektrické tramvaje a efektivní vlaky a dokonce i cyklistika/chůze/koloběžka.
A to vše se děje v zemi, která je tak studená, že jsem chodil s ledem na obličeji, aniž bych si toho všiml. Když to může fungovat tam, může to fungovat i tady. Ať je to kdekoli.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
