Peugeot 3008 vystřelil nahoru od prvního uvedení na trh před více než deseti lety. Možná to začalo jako vysoký (a poněkud ošklivý) crossover, ale nyní je to plnohodnotné SUV-kupé s opravdu stylovým vzhledem a mnohem více high-tech kitem. Je to jako někdo, kdo býval trochu podsaditý, ale šel do posilovny a přepracoval svůj šatník.
Zatímco plně elektrická verze, e-3008, by mohla dostat všechny titulky, velkou část prodejů 3008 ve Velké Británii zabere tento, hybridní model – v neposlední řadě proto, že navzdory všem novým deskové technologie, je jen o 2,000 10,000 liber dražší než nejlevnější z odcházejících modelů. Je také o 3008 XNUMX liber levnější než elektrický E-XNUMX…
Jak již bylo řečeno, existuje spousta přesvědčivých alternativ k Peugeot 3008, z nichž mnohé jsou o něco dostupnější. Mezi nejlepší všestranné vozy patří Nissan Qashqai, Kia Sportage a Hyundai Tucson. Pak je tu také praktický Citroen C5 Aircross za skvělou cenu a stylová, ale nepraktická Toyota C-HR.
Síla pro 3008 Hybrid pochází z 134litrového zážehového tříválcového motoru o výkonu 1.2 k – to je stejný motor, který Peugeot vyráběl už od oslích let, ale na celý život byl modernizován jako hybrid. Mezi motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou je malý elektromotor o výkonu 21 k. Tento motor je poháněn 48voltovou hybridní baterií a systém tak trochu sedí mezi „tradičním“ plně hybridním ve stylu Toyota a mild-hybridem. 3008 Hybrid tedy může jezdit sám na elektrický pohon, ale pouze na velmi krátké dávky při velmi nízkých rychlostech. Je to dobré pro město, ale méně užitečné na dlouhých dálnicích. Peugeot počítá, že z něj dostanete 51 mpg a emise CO2 jsou udržovány na úrovni 124 g/km.
Uvnitř je obrovská, zcela digitální 21.0palcová obrazovka (ve skutečnosti dvě obrazovky v jedné), která dominuje kabině. Sedí nahoru a daleko od řidiče, téměř se opírá o čelní sklo. Jak je u Peugeotu nedávnou tradicí, volant je malý, šestiúhelníkový a sedí vám víceméně v klíně. Ne každému se to líbí, ale Peugeot je skálopevně přesvědčen o tom, že ti, kteří to mají rádi, to opravdu milují, a to jsou zákazníci, kterým se snaží vyhovět.
3008 je nyní plnohodnotným SUV-kupé s opravdu stylovým vzhledem a mnohem více high-tech kitem.
Matt Watson
Expert na Carwow
Napravo od volantu je tenký touchpad s konfigurovatelnými tlačítky zkratek pro velkou obrazovku, takže máte snazší přístup k nabídkám, které potřebujete, ale Peugeot bohužel trvá na tom, že všechny funkce klimatizace jsou umístěny na obrazovce. je to nešikovnější, než by bylo potřeba.
Řadicí páka je nyní robustní páčkový přepínač za volantem, takže středová konzole ponechává volnou pro držáky nápojů a úložné prostory, kterých je spousta, a kombinace podsvícení a měkkých látkových povrchů na palubní desce u modelu 3008 kabina, která je skoro dost dobrá na to, aby se postavila mocným Němcům.
Navzdory této drsné střeše je na zadních sedadlech dostatek místa i pro dospělé, i když ti s delšíma nohama zjistí, že jejich chodidla a kolena sedí příliš vysoko, protože podlaha byla zvednuta, aby bylo místo. pro akumulátor elektrické verze. Zavazadlový prostor má velmi praktických 520 litrů, až po kryt zavazadlového prostoru, ale díky tomuto tvaru zadní části je nakládání opravdu objemných předmětů trochu problém.
Když už jsme u toho, stylizace je opravdu nápadná. Přední část vypadá obzvlášť dobře – skoro naštvaná, zvláště pokud si ji pořídíte v černé – zatímco díky nízké linii střechy vypadá mnohem méně jako objemné, krabicovité SUV.
Zůstaňte u Carwow, pokud chcete nejlepší nabídky Peugeot 3008. Můžete také získat skvělou cenu na ojetý 3008 nebo si procházet nejnovější nabídky ojetých vozů Peugeot z naší sítě důvěryhodných prodejců. Když je čas prodat vaše současné auto, Carwow vám může pomoci i s tím.
Kolik stojí Peugeot 3008?
Peugeot 3008 má RRP v rozmezí od 34,650 38,150 do 2,114 32,641 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 444 XNUMX GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Peugeot 3008 jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.2 Hybrid 136 Allure 5dr e-DSC6 | £32,641 | Porovnejte nabídky |
Pokud se díváte na Peugeot 3008, uvědomte si, že je to jedno z dražších rodinných SUV, což je cena, kterou zaplatíte za interiér, který nemá daleko k prémiovým německým alternativám. I při zaměření pouze na hybridní verze je Nissan Qashqai jednou z dostupnějších variant, následuje Kia Sportage, zatímco Hyundai Tucson a Toyota C-HR se cenově blíží Peugeotu. Citroen C5 Aircross je snadná volba, pokud vám záleží pouze na praktičnosti – uvnitř není zdaleka tak luxusní, ale má prostorný kufr.
Úrovně výbavy jsou u Peugeotu 3008 docela dobré. Zvýrazněním je dvouobrazovkový displej a uvnitř dostanete také texturovanou palubní desku a částečně látkové čalounění. Modely GT jsou lépe vybavené, s adaptivním tempomatem, čalouněním Alcantara a světlomety Pixel LED, které dokážou udržet dálkový světlomet, aniž by oslepovaly protijedoucí řidiče.
Prostor a praktičnost
Úložný prostor v kabině je vynikající, ale zavazadlový prostor není tak velký, jak najdete v jiných autech
Pokud je úložný prostor v kabině klíčový, pak Peugeot 3008 osloví. Je tam spousta míst, kam věci odkládat. Počínaje přihrádkami ve dveřích jsou v pořádku, ale předměty budou hodně chrastit, protože nemají měkkou podšívku. Tím však stížnosti končí, protože je zde pár držáků nápojů na ranní kávu a velký prostor pod loketní opěrkou, který lze vychladit. Podívejte se pod obrazovky a najdete další kóji, tato má krásný kryt s měkkým zavíráním. Nechybí ani dvojice USB-A slotů pro nabíjení mobilních telefonů.
Je prostorný i pro lidi, i když vás palubní deska a středová konzola spíše obepínají – je spíše útulná než stísněná. Najít dobrou pozici při řízení je docela snadné, protože ačkoli se volant příliš nepohybuje, sedadlo má spoustu nastavitelnosti, které to kompenzuje. Pokud jste narazili na problémy s kolečkem blokujícím obrazovku přístrojů v jiných Peugeotech, zdá se, že rozložení 3008 dělá dobrou práci při minimalizaci tohoto problému.
Prostor na zadních sedadlech
Vzadu je taky hodně místa. Možná byste očekávali, že prostor nad hlavou bude omezený kvůli svažující se střeše, ale i vyšší cestující ji budou považovat za prostornou a jejich kolena se nebudou dotýkat sedadla vpředu. Podlaha je však poměrně vysoká, což znamená, že vaše stehna nespočívají na sedáku, což by mohlo být na dlouhých cestách únavné.
Ve srovnání s předními sedadly také získáte méně odkládacích ploch na zadních sedadlech. Dveřní přihrádky pojmou malou láhev a nejsou zde vůbec žádné USB sloty.
Pozitivní je, že je snadné umístit dětskou sedačku dozadu, protože je tak prostorná a dveře se otevírají pěkně dokořán. Najít upevňovací body ISOFIX však může být trochu složité, protože jsou skryté za zipy v látce.
Zaváděcí prostor
S 520litrovým zavazadelníkem bude Peugeot 3008 pro většinu dostatečně prostorný, ale nabídne méně místa než některé jeho alternativy. Největší možností je Hyundai Tucson, který má 620 litrů v nehybridních verzích, a i když tento objem klesne na 577 litrů u hybridu s automatickým dobíjením a 558 litrů ve verzi plug-in, je to stále více, než dostanete v Peugeotu. .
Mezi další možnosti patří Kia Sportage s 591 litry a Citroen C5 Aircross, který má standardně 580 litrů, ale zadní sedadla můžete posunout dopředu a otevřít tak zavazadlový prostor o objemu 720 litrů. Nissan Qashqai a Mazda CX-5 jsou dvě potenciální alternativy, ale obě mají menší zavazadlový prostor, každý s objemem těsně nad 500 litrů. Pak je tu Toyota C-HR, která je s 388 litry míle pozadu.
Stojí však za zmínku, že zavazadlový prostor 3008 je poměrně hluboký, ale ne příliš vysoký, takže se do něj snadno vejde velký obchod, ale větší předměty mohou narazit na skloněnou víko zavazadlového prostoru. Nárazník je poměrně vysoko nad zemí, což by mohlo znesnadnit zvedání těžkých předmětů, ale alespoň zde není žádný okraj, který by překážel.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Špičkový a vysoce kvalitní model 3008 má krásný interiér, ale když se podíváte, můžete najít poškrábané plasty
Je to interiér, který ospravedlňuje, že Peugeot 3008 je o něco dražší než mnoho alternativ, o kterých byste mohli uvažovat. Design je fantastický a skutečný závan čerstvého vzduchu po neustálém proudu prostých kabin, které uvidíte v moderních autech ve jménu „minimalismu“.
Design a materiály mají téměř retro atmosféru, ale to je rozbito masivním dvojitým nastavením na palubní desce. Ve spojení s další tenkou obrazovkou pro tlačítka zkratek pod tímto je to jako vstoupit do televizní sekce vašeho místního Johna Lewise.
Na středové konzole jsou některá tlačítka, ale většina systémů se ovládá přes dotykovou obrazovku. To je bolest pro některé funkce, jako je ovládání klimatizace, ale alespoň jsou vždy viditelné po stranách obrazovky a tlačítka zkratek jsou přizpůsobitelná, takže rychle najdete to, co pravidelně používáte.
Obrazovky tvoří dvojice 10.0palcových displejů, přičemž ten vpravo je dotykový pro váš informační a zábavní systém. Neuvěřitelně rychle reaguje na váš dotek a působí spíše jako moderní tablet než pomalé systémy, které často najdete v autech. Druhá obrazovka je přímo před vámi a zobrazuje vaši rychlost, dojezd a další užitečné informace. Je to ostré a jasné, ale ne tak luxusní na pohled jako nastavení virtuálního kokpitu Audi.
Uvnitř je těžké najít mnoho chyb, ale navzdory obecně luxusnímu pocitu můžete najít několik oblastí, které neobstojí při kontrole. Přihrádky ve dveřích a spodní středová konzola mají nějaké levné poškrábané plasty, ale ty jsou naštěstí z velké části v nedohlednu.
MPG, emise a daň
Peugeot 3008 nabízí jeden motor. Je to hybrid, který spojuje 1.2litrový zážehový motor s malým elektromotorem – není to správný samonabíjecí hybrid, jaký najdete u většiny hybridů, ale je to více než mírný hybridní. Znamená to, že můžete krátkodobě jezdit na elektřinu, abyste snížili spotřebu paliva, ale nebudete s ním moci zacházet jako s elektromobilem se záložní palivovou nádrží jako s plug-in hybridem.
Získáte 136 koní z benzínového motoru a 22 koní z elektromotoru. První příležitosti k jízdě přijdou později v roce 2024, takže se vraťte pro potvrzení, ale tato čísla – a 10.2 sekundy zrychlení z 0 na 62 mph – naznačují, že to nebude nijak zvlášť svižné.
S oficiálním testováním, které zaznamenalo až 52.5 mpg při smíšené jízdě, by měl být jeho nedostatek vstávat a rozjíždět poměrně nízkými provozními náklady. Znovu se podívejte, jak je to dosažitelné v reálném světě…
Co můžete vědět jistě je, že jeho hodnoty emisí CO2 znamenají relativně nízkou daň z auta, ale řidiči firemních vozů získají lepší naturální sazbu z plug-in hybridu nebo elektromobilu.
Pokud se vás to týká, je třeba zvážit plně elektrický E-3008. Má vyšší výkon při 210 koních a zrychlí na 62 mph asi o dvě sekundy rychleji. Profitujete také z mimořádně nízké naturální sazby a také z nižších provozních nákladů na elektřinu – i když výhoda toho nebude tak zřejmá, pokud se musíte spolehnout na drahé veřejné nabíjení.
Bezpečnost a zabezpečení
Peugeot 3008 zatím nebyl testován Euro NCAP na bezpečnost. Nicméně stojí za zmínku, že 408 a 308, dva nejnovější Peugeoty, které prošly testy, získaly čtyři hvězdičky z pěti. Je to trochu zklamání ve srovnání s většinou alternativ, které obvykle získávají plný počet bodů.
Ve standardní výbavě dostanete základní asistenční sadu pro řidiče, včetně udržování v jízdním pruhu, nouzového brzdění a systému pokolizního brzdění. Základní tempomat je standardně u modelů Allure, ale upgradujte na GT a získáte adaptivní tempomat pro udržení vzdálenosti od vozu před vámi. Za příplatek je k dispozici také 360stupňová parkovací kamera.
Spolehlivost a problémy
I když byste se mohli obávat spolehlivosti Peugeotu, francouzská firma to v poslední době do značné míry otočila a u britských spotřebitelů získala vysoké skóre v průzkumech spolehlivosti a spokojenosti majitelů. Zda bude 3008 spolehlivá, se teprve uvidí, ale známky jsou pozitivní.
Dostanete celkem základní záruku, která je při třech letech s neomezeným počtem najetých kilometrů zhruba průměrná. Hyundai, Kia a Toyota nabízejí delší záruky, které mohou být přeneseny na nové majitele, a proto pomáhají s hodnotou při dalším prodeji.
Kupte si nebo pronajměte Peugeot 3008 za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Podle toho, kdy to čtete, buď vlastním Peugeot 3008, nebo jsem kdysi vlastnil Peugeot 3008. Bez ohledu na to, kdy si to přečtete, zjistíte, jak dobře se s tímto autem dá dlouhodobě žít. Pokud uvažujete o koupi jednoho z nich, pak přejděte k závěru, pokud chcete TL:DR;.
Když jsem vyrůstal, můj táta si kupoval manuál Haynes, kdykoli si koupil nové auto. Pokud potřeboval vyměnit žárovku nebo něco jiného, prostudoval si knihu a pak ji sám rozlouskl. Poté, co jsem si koupil své první auto (což byl krásný zelený Peugeot 306), koupil jsem si k němu manuál Haynes. Ke každému autu, se kterým jsem to myslel vážně nebo jsem ho měl jakkoli dlouho, jsem si k němu vždy koupil příručku Haynes. Až na to, když jsem si koupil Peugeot 3008 a bůh ví, že bych si s tím vystačil.
Když jsem si v roce 2014 auto koupil, nechápal jsem, proč Halfords nenaskladnil manuál k mému Peugeotu 3008. Poté jsem šel online a stále žádná radost. Dokonce i přechod na web Haynes vyústil v nula zápasů pro vůz. Rozhodl jsem se poslat Haynesovi e-mail a zeptat se, proč žádný neudělali. Odpověděli: Na silnici není dostatek Peugeotů 3008, aby to ospravedlnilo vydání manuálu.
Tohle mi mělo říct vše, co jsem potřeboval vědět o Peugeotu 3008. Ale ne. Po 5 letech vlastnictví jsem přišel do okamžiku, kdy mohu snížit své ztráty a zbavit se toho. A rozhodl jsem se vám říct, proč byste neměli být jako já a odejít z jeho vlastnictví.
Následující vše vychází z mých zkušeností s vlastnictvím Peugeotu 2010 3008 HDi Sport z roku 1.6. Udělám, co bude v mých silách, abych prošel problémy, které jsem s tím měl, od prvních čísel po poslední. Tak pojďme na to.
Ergonomie? Co znamená francouzsky „Slyšel jsem o tom“?
Na autě mě na prvním místě zaujalo to, jak je řidič při jízdě víceméně zakuklený. Palubní deska se snese dolů ke středové konzole a oddělí vás od spolujezdce. Několik recenzí, které jsem četl, to porovnávalo s létáním v tryskáči, ale řekl bych, že se to blíží stejnému zážitku, jako byste měli řídit autobus. Recenzenti, kteří hovořili o pocitu tryskového letadla, odkazovali na model nejvyšší řady. Dodává se s průhledovým displejem a řadou spínačů, jaké byste našli na tryskáči. Můj 3008 Sport je asi základní model těchto vozů a nemá žádné takové luxusní možnosti.
Ale tohle nebylo porušení dohody. Je to příjemné místo, pohodlné, dobrý výhled na silnici před vámi. Je to úložný prostor ve středové konzole, který je zabijácký. Peugeot to navrhl tak, aby se otevíral na pantu a pro jejich domácí trh to funguje. Řidič jej otevře a víko vyjede směrem k spolujezdci. Nezměnili pant pro britský trh! Víko se tedy otevírá směrem k řidiči. To je problematické, protože jej musíte otevřít směrem k sobě a poté zkroutit paži kolem víka, abyste našli své CD. Bylo ode mě hloupé, že jsem to nezkontroloval, než jsem to koupil. Ani jsem nepřemýšlel, protože když jsem to poprvé otevřel, myslel jsem, že se to otevřelo pozpátku. Víte, jako každé jiné normální auto.
Tak mě to nejdřív štvalo. Teď mě ale bolí koule, že tam házím věci, které už nikdy nepotřebuji vidět. Ale je to také domov portu AUX, který je sám o sobě bolestí v zadku. Při prvním nákupu jsem si všiml, že nefunguje. Je to 3.5 mm jack a předchozí majitel zavřel víko s připojeným kabelem a rozbil zásuvku. Opravil jsem to dost brzy, ale olovo se může uvolnit z mnoha důvodů. Pak se vrátíte k otevření víka, nevidíte, co děláte, a pohráváte si s vodítkem, aby to znovu fungovalo.
„Kvalita sestavení“ a „Peugeot“, nikdy předtím – ani poté – spolu
Auto samo o sobě vydává všechny správné zvuky. Zavřete dveře, ozve se uklidňující tupá rána. Zní to jako kvalitní zboží. Volant je kožený, což mu dodává pocit luxusu. Páčky ukazatelů fungují krásným a uklidňujícím způsobem. Všechno, když se toho dotknete, vám dá jistotu, že se jedná o kvalitní motor. Z tohoto důvodu byste měli tento Peugeot 3008 považovat za bývalého partnera. Pro začátek vám slibují svět. Všechno je nové a vzrušující. Ale čím déle jste spolu, tím více si uvědomujete, že je to všechno podvod. Mají tajnou závislost na hazardních hrách a milují vodku mnohem víc než vás. Je to ztráta života, když si ustelete postel, ležíte v ní a všimnete si prasklin ve stropě.
Začalo to, když jsem si všiml, že zadní dveře mají malé plochy, které se poškrábaly. Nemohl jsem přijít na to, co to bylo, ale ukázalo se, že viníkem byla pryžová / plastová lišta dveří. Je to taková hloupost a u 3 let starého auta si toho nevšimnete. Je to jen o roky později, když tento exponovaný kov zhnědne, abyste si všimli problému. I to se ukazuje jako běžný problém, takže Peugeot o tom věděl, ale nic s tím neudělal. Mohla by to opravit trocha pásky nebo lepší plasty a obložení. Ale ne, proč by to dělali? Až příliš dobrý nápad to udělat.
Špinavá kvalita zpracování a design je na tomto voze všude. Knoflík řadicí páky, dokonce i po ujetých 30,000 XNUMX mil, když jsem ji dostal, se opotřeboval. Je to nahromadění nečistot, které tuto skutečnost skrývalo několik týdnů, než jsem si uvědomil, co se stalo s kůží. A pamatujete si na ten krásný kožený volant, o kterém jsem se zmínil? Ach jo, to se odděluje od používání. Vrchní vrstva materiálu se odlupuje jako spálená kůže. Ničí to vzhled auta uvnitř a kazí to i pocit z auta. I když to zní hloupě, velmi, velmi rychle to přešlo z pocitu jako z prémiového produktu na něco levného.
Dual mass setrvačníky – ne křesťanská rocková kapela
Tato konkrétní událost mě rozhořčila. Ani ne 2 roky do vlastnictví tohoto vozidla a při asi 59,998 60,000 mílích se škrábu do kopce a otáčky začínají jít mentálně. Klasická známka hrozícího selhání spojky. Na 1,400 1 km?! Co to sakra krvácí?! Předpokládám, že nebezpečí moderního vlastnictví auta. Bylo to, když jsem zavolal do Peugeotu pro cenovou nabídku na opravu spojky – 600 600 liber. Nebyl ani XNUMX. duben! Horší to bylo, že jsem v té době kupoval dům, takže mi stačila jen šikovná spojka. Pak mi řekli o místu v ulici, kde by to šlo, a v cíli mě to stálo XNUMX liber. Stále o XNUMX liber více, než jsem měl – nebo jsem dokonce očekával, že zaplatím – za toto auto, ale podařilo se to opravit.
Když jsem vrátil auto, mechanik nevypadal moc spokojeně. Nejen, že byla vadná spojka, ale také selhal dvouhmotový setrvačník (DMF). Ta práce ho nakonec stála peníze. Ale se spojkami a setrvačníky neznáte hloubku práce, dokud je neuvidíte.
Poháněné řízení Arshole
Tato jediná věc, která mě naštvala, mě dostala do bodu, kdy jsem na 6 měsíců vyhodil auto na úpatí příjezdové cesty. Doufal jsem, že se nějaký chav smiluje nad autem a dá mu 5 liber benzínu a zapalovač za jeho utrpení. Ale ne, nedotklo se to. Ale doufali byste v něco takového, kdyby se vás auto pokusilo zabít, že?
Během tříbodového obratu na parkovišti se rozsvítila každá kontrolka na palubní desce. Dokonce i zlověstná kontrolka STOP blikala. Na malém LCD displeji na středové konzole se objevila slova „Steering Failure“. EH!? Co? Proč? Manipuloval jsem s autem rovně se vším pípáním atd., protože jsem všem překážel. Zaparkoval jsem auto a vypnul ho. Všechno ztichlo. Takže znovu zapnu auto a vše je v pořádku. Kontrolka řízení, žádné chybové hlášky. To nepomohlo vysvětlit, proč to sténalo, jak to bylo.
Vrátím se domů a zastavím na chodníku, abych pustil manželku ven, a jdu znovu vytáhnout, když znovu zakřičí varování! Řízení je zase mrtvé. Až na to, že tentokrát jsem v půlce cesty a jsem ve skutečném nebezpečí. Vůz váží cca 1,500 kg. Pro srovnání, vlastním Ladu, která váží 1,000 kg bez posilovače řízení. I s prasklými pneumatikami se Lada řídila snadněji než tahle velká hrouda šrotu. Vypnul jsem to a znovu zapnul, řízení se vrací a otočím auto. Když zatáčím na příjezdovou cestu, řízení se TŘETÍ zhroutí. Zaparkuji a zavolám mechanika, aby to vyřešil.
První mechanik zjistil problém, že selhalo čerpadlo řízení. Zavolal Peugeotu a oni požadovali 800 liber za náhradní jednotku! Er, ne. to si nemohu dovolit. Takže jdu na internet, najdu stejný Peugeot a objednám jednotku z druhé ruky za 80 liber. Dobrý kousek, pomyslel jsem si! Vezmu to druhému mechanikovi, který má auto na STK, a nechám ho vyměnit.
Ani náhodou. Byl to špatný. Kromě urážky ke zranění požaduje Peugeot, abyste použili specifický typ kapaliny v ceně 19 liber za litr. Potřebujete 2 litry věcí! Zde si můžete všimnout vzoru, že?
Ale, milý čtenáři, je to lepší! Tento mechanik identifikuje konkrétní problém s autem. Čerpadlo posilovače řízení v Peugeot 3008 má ECU připojenou k čerpadlu posilovače řízení, a to je na fritu. Náklady na opravu? Stejně jako v případě, nenahradit jej dílem za 800 nebo 80 liber ze špatného auta? 350 liber.
Už mám toho auta dost. Myslel jsem, že to nalepím na spodek své příjezdové cesty a zapomenu na to. Může to tam hnít, dokud se toho nezbavím. To bylo, dokud jsem na fóru nenarazil na příspěvek od někoho se stejným problémem, jaký jsem měl s posilovačem řízení. Navrhli zkontrolovat tlak v předních pneumatikách a ujistit se, že jsou stejné. Strana spolujezdce byla o něco níže než strana řidiče. Napumpoval jsem je na stejný tlak a hádejte, co se stalo? Od té doby se problém nevyskytl!
Přemýšlejte však o tom. Vzpomeňte si na jasnou jiskru u Peugeotu, který navrhl systém posilovače řízení. Rozhodli se, že je to dobrý nápad, aby ECU jednotku vypnula, pokud tlak mezi dvěma pneumatikami není stejný. To je úplně bezpečné, ne?
Žádné světlo na konci tunelu
Žárovky světlometů. Tento Peugeot 3008 zatraceně miluje žárovky do světlometů. Prochází jimi rychlostí uzlů. Nakonec je měním každý rok. Vyměnil jsem je gumovými rukavicemi. Vyměnil jsem je s malými kousky pěny, které přicházejí. Stále selhávají, takže kontakt s pokožkou není problém. Značka žárovky není problém. Osram, Lucas, levné žárovky od The Range, žádný rozdíl. Z jakéhokoli důvodu každý rok bezpodmínečně zapnu auto v určitém okamžiku a žárovka se rozsvítí.
A to jen na přední straně. Vzadu jsou boční světla, která jsou umístěna na víku zavazadlového prostoru. Tyhle foukaly na zatracené věky! Ale zůstane sfouknutý po zbytek doby, kdy vlastním toto auto, kvůli obložení, které musím odstranit, abych se dostal k žárovkám. Jasně, že to kazí vzhled auta, ale já jsem v něm pořád, takže ho nikdy nevidím. A není to selhání MOT, tak koho to sakra zajímá?
Neříkejte to Američanům, ale já mám v turbu olej
Toto je moje dlouhodobá stížnost a kvůli souvisejícím nákladům jsem je nikdy neřešil. Kdysi jsem vlastnil pouze jedno turbo auto, a to bylo moje první auto. Shodou okolností Peugeot 1.9 XLdt (registrace P432 WFG – pokud ho vlastníte nebo víte kde je, dejte vědět!). Byl to skvělý stroj a nikdy jsem se ho neměl zbavit. Každopádně turbo bylo na tom autě perfektní. Tento Peugeot moc ne.
Vždycky jsem si myslel, že je na tom něco divného, a pak jsem si uvědomil, že turbo má na sací straně olej. Bůh ví proč, je to těsnění nebo ložisko, nevím a je mi to jedno. Dost mi záleželo na tom, abych se zeptal, kolik by to stálo opravit, a stálo by to 1,000 liber! Ale také řekl, že to vypadá dobře a já věděl, že to potřebuje opravit dlouho předtím, než to exploduje. Nikdy mi neřekl, jak to mám vědět, ale zatím to neudělalo nic špatného. Trochu kouře, ano, ale nic se ještě nerozbilo a nezní to, že by to mělo prasknout. Ale nebudí to důvěru v auto, když jedete na dlouhou cestu.
Tři malá slova, která nikdo nechce slyšet: Filtr pevných částic
Abychom byli spravedliví k tomuto Peugeotu 3008, nebyl to příliš velký problém. Ale je to jako daňový účet, který se bojíte najít na rohožce u dveří. Nebo myšlenka, že váš věrný pes v určitém okamžiku zemře. V tuto chvíli je to v pořádku, ale může se stát, že se otočí a kousne vás do zadku. Ten přízrak strachu vztyčil svou hlavu jedné noci, když jsem jel domů z práce.
Auto trochu zpomalilo, pak se najednou na palubní desce rozsvítilo milion kontrolek! Zpráva na středové konzole mi oznámila, že se zablokoval filtr pevných částic. Zpomalil jsem na 40 mph (což na rychlé dvouproudé silnici bylo asi tak pomalé, jak jsem si troufl). Jako každý rozumný člověk jsem řídil, dokud jsem se nedostal na křižovatku.
Stál jsem ve frontě na tuto křižovatku a motor stále běžel. Tak jsem si myslel, že když je DPF zablokovaný, o kolik více škody bych mohl udělat, kdybych ho prudce vytočil v naději, že ho vyčistím? Přesně to jsem udělal a ve zpětném zrcátku jsem uviděl, jak zezadu vychází oblak černých sazí, které zakrývají auto za mnou. Ale – všechno bylo v pořádku. Světla zhasla a od té doby se to nestalo.
Dokonce jsem to vzal ke specialistovi, aby mi zkontroloval nějakou tekutinu, ale kontrola tekutin byla v pořádku. A pro pořádek, Peugeot dostává pořádné nakopnutí každodenním ježděním do práce a z práce, takže dostává pořádný výprask!
Dietní požadavky: Hodně a hodně PNEUMATIK!
To má trochu společného s tím, jak s autem řídím, a více s tím, že je to těžké auto s pohonem předních kol. Ale tento Peugeot 3008 žvýká pneumatiky jako nikdo jiný. Za posledních 12 měsíců jsem najel asi 10,000 2017 mil. V hlubinách zimního sněhu, který jsme dostali v únoru 12 (jo, já vím), jsem na tento Peugeot dal dvě úplně nové pneumatiky. Rychle vpřed 10,000 měsíců, jsou na liště opotřebení a potřebují výměnu. To se děje každý rok, bez ohledu na to, jakou značku pneumatiky na něm používáte. Vpředu jsem neměl žádné čínské značky, vpředu pneumatiky Michellin a vpředu Falken. Všechny jsou utraceny minimálně o 15,000 XNUMX mil. Jeden rok jsem tam měl pár pneumatik Imperial, které vydržely XNUMX XNUMX mil, ale v každém případě je to špatná návratnost vozidla.
Ekonomika je tušená! Nebo je to spíš tím, že počítač říká ne?
Mým posledním bodem v této dlouhé politováníhodné sáze 5 let vlastnictví Peugeotu 3008 je hospodárnost, kterou poskytuje. Je to diesel a je to 1.6 HDi 110 lump, který vám PSA poskytuje. „Oficiální“ údaje, které Peugeot uvádí pro tento motor, říkají, že vrátí 55.4 mpg v kombinovaném cyklu. Ve městě to klesá na 43.5 mpg – což je dost fér. Peugeot, jakkoli je krásný, nabízí palubní počítač, který vám řekne, jakou spotřebu paliva používáte. Po 6,000 41.3 mílích kombinované jízdy mi počítač říká, že mám průměr 35 mpg. Na rovinu to není tak špatné. Ale rozhodl jsem se ten týden, že to udělám staromódním způsobem. Výsledek? 20 mpg. Vlastnil jsem 2.0 let staré XNUMXlitrové benzínové Subaru Legacy, které se vrátilo stejně hospodárně! Co dává?!
Problém je dvojí. První je, že počítač lže, nemůže vám říct, jaká je vaše ekonomika. Od rozhovoru s několika lidmi, kteří mají podobně staré Peugeoty, se počítače prostě nepočítají. Druhým problémem je auto samotné. V turbu mám víc oleje než celá Libye. Není pochyb o tom, že tento druh hospodárnosti způsobuje mechanický problém s motorem. Nebo nedostatek ekonomiky.
Na závěr
TL;DR tohoto je prostě neobtěžujte svůj zadek takovým nenávistným kouskem francouzského inženýrství. Jistě, jsou stále levnější a na začátku vypadají jako dobrá hodnota za peníze. Ale pamatujte na čísla v titulku! 1,200 800 GBP za spojku a setrvačník. 300 GBP za nové čerpadlo posilovače řízení nebo XNUMX GBP za repasovanou ECU čerpadel posilovače řízení. Každoroční návštěvy Halfrauds za účelem výměny žárovek světlometů.
Tohle auto prostě nevrací takovou investici, kterou od vás chce získat. Existují mnohem lepší, spolehlivější a levnější auta na opravu než toto. Kristepane, i 500 liber za zkosený Jaguar by nabídlo lepší hodnotu za peníze než tahle věc.
