Pařížský autosalon 2014 se rýsuje jako přehlídka technologií pro úsporu paliva. Citroen a Peugeot vystavují hybridy se stlačeným vzduchem, zatímco Volkswagen odhalí plug-in hybridní verzi „GTE“ své osmé generace Passatu, která se může pochlubit ekonomickými hodnotami 141 mpg (2.0 l/100 km).
Passat GTE vidí, že VW kombinuje hybridní výkon „E“ se sportovním dojmem spojeným s jeho štítkem GTi – odtud přezdívka GTE. Vůz pohání přeplňovaný zážehový motor spojený s elektromotorem, který poskytuje dojezd 31 mil (50 km) v režimu nulových emisí, ale může také poskytnout další zvýšení výkonu. Pomocí tlačítka «E-mode» vedle řadicí páky mohou řidiči ručně přepínat mezi benzinovým motorem nebo napájením z lithium-iontové baterie, místo toho, aby to auto nechávali dělat ručně.
Akumulátor Passatu nejen pomáhá s emisemi, ale také poskytuje vyšší výkon. V režimu GTE je 1.4litrový TSI 115 kW (154 k) doplněn o dalších 85 kW (114 k) a 330 Nm z elektromotoru, což dává Passatu GTE celkový výkon 160 kW (215 k) a 400 Nm. (295 ft.lb) točivého momentu. V tomto režimu je také zostřena odezva řízení a plynu a VW tvrdí, že zrychlí na 100 km/h (62 mph) za méně než 8.0 sekund. Nejvyšší rychlost je stanovena na 136 mph (219 km/h) nebo 80 mph (129 km/h).
Passat GTE Hybrid ujede 620 mil na plnou 50litrovou (13.2 galonovou) nádrž paliva a s plnou baterií, a to díky spotřebě 141 mpg (2.0 l/100 km) NEDC hybridní spotřeby, což odpovídá 45 g/km. CO2.
K těmto ekonomickým údajům pomáhá převodovka DSG Passatu GTE, která dokáže odpojit motor od kol, aby umožnila jízdu bez energie z baterie nebo motoru. Aby se GTE odlišilo od standardní řady Passatů, VW upravil svůj styl. Vpředu má hybrid novou chromovanou masku chladiče a příčné panely ve spodní části přívodu vzduchu do nárazníku, zatímco LED světla pro denní svícení ve tvaru C dodávají GTE výraznější tvář než jeho méně hospodární stájoví kolegové. Sedmnáctipalcová kola jsou dalším znamením, že Passat, který vidíte, není běžným modelem na plyn.
O doplňování baterie se stará zásuvka v nové mřížce GTE. Úplné nabití ze zásuvky trvá přibližně 4 hodiny 15 minut. VW také nabízí rychlonabíječku s výkonem 3.6 kW, které splnění stejného úkolu zabere pouhé 2 hodiny 30. Rekuperační brzdění také pomáhá nabíjet baterii na cestách.
VW také doladil interiér Passatu GTE pro nové hnací ústrojí. 6.5palcový dotykový displej infotainmentu vozu nyní obsahuje monitor dojezdu, který ukazuje, kolik energie lze ušetřit vypnutím energeticky náročných funkcí, a indikátor toku energie zobrazuje, odkud pochází výkon vozu při zrychlení. Nakonec mapa 360stupňového dosahu ukazuje, jak daleko vás zbývající energie baterie auta unese jakýmkoli směrem.
Na přístrojovém panelu je hybridní pohonné ústrojí GTE sledováno „měřičem výkonu“ namísto otáčkoměru, který řidičům sděluje, kolik energie je spotřebováno a regenerováno. K dispozici je také 12.3palcový displej přístroje podobný tomu, který najdete v Audi TT.
Špičkový interiér doplňuje aplikace «CAR-NET e-Remote», která majitelům GTE umožňuje kontrolovat, zda se jejich vůz nabíjí, zda jsou zavřené dveře nebo ovládat klimatizaci.
Knihy objednávek pro Passat GTE ve Velké Británii se otevřou v červnu příštího roku, přičemž první dodávky proběhnou v říjnu 2015. Až se Passat dostane do prodeje, bude sedět vedle Golfu GTE v řadě plug-in hybridů VW.
Mezitím vám Gizmag tento týden přinese bližší pohled na Passat GTE z podlahy pařížského autosalonu.
Tagy
Scott sídlí v australském Melbourne a vyrostl s vášní pro auta a láskou k psaní. Nyní kombinuje obojí tím, že pokrývá všechny oblasti automobilového průmyslu pro New Atlas. Když má volnou chvíli, obvykle ho přistihnete, jak hloupě mrzne při hledání čerstvého prašanu na lyžování.
Nejsledovanější
Obrovský mrakodrap v Oklahomě bude druhou nejvyšší budovou USA
„Fotoaparát tisíciletí“ pro pořízení fotografie s dlouhou expozicí 1,000 let
LG vyráží na CES se špičkovým přenosným . kempingový přívěs!?
Chcete-li přidat komentář, přihlaste se.
Komentáře ponechte na méně než 150 slov. Nebude zveřejněn žádný urážlivý materiál ani spam.
Freyr Gunnar 30. září 2014 06:10
> Akumulátor Passatu nejen pomáhá s emisemi, ale také poskytuje vyšší výkon
Existuje ještě jeden důvod, proč vyvinout takový typ auta: Benzín bude vzácnější a dražší, protože celosvětová produkce ropy vrcholí, zejména pro země jako Evropa nebo Japonsko, které žádný nemají.
«Celkový svět, produkce ropy» www.manicore.com/documentation/petrole/pic_graph42.jpg
«Produkce ropy, EU 27 s/bez Norska» www.manicore.com/documentation/petrole/pic_futur_graph3.jpg
Daishi 30. září 2014 07:43
Plug-in je hybridní «zabijácká aplikace»
Mel Tisdale 30. září 2014 07:56
@ Freyr Gunnar
Na podporu odkazů ve Freyrově příspěvku bych přidal web Gail Tverberg Our Finite World, který se soustředí na světové dodávky ropy, nebo spíše její nedostatek, a je cenným zdrojem relevantních informací. Za návštěvu také stojí webová stránka Chrise Martensona Peak Prosperity, která poskytuje cenný pohled na světovou ekonomiku. Jeho Crash Course a jeho diskuse o dodávkách ropy je obzvláště relevantní. (Obě weby jsou bezplatné, pokud jde o relevantní informace, ale Martenson’s má pro hlubší analýzu platovou zeď.)
Obě výše uvedené lokality mimochodem také nastolují problém dodávek mědi, která z hlediska kvality rudy klesá. Jak to ovlivní výrobu elektromobilů a podobně, včetně hybridů, mě znepokojuje. Předpokládám, že automobilový průmysl s tím počítal, zejména s předpokládaným růstem cen s tím, jak se nabídka kvalitní rudy dále zmenšuje a míjíme vrchol nabídky mědi. Uvědomte si, že pokud jsou Tverberg a Martenson ve svých projekcích téměř správně, nedostatek mědi bude tou nejmenší z našich starostí.
enntense 30. září 2014 08:02
Nerozumím těm hyper nafouknutým číslům. 141 mpg? 620 mil na 13.2 galonu paliva je 46 mpg, což je docela blízko tomu, co už má dieselový Passat. tak, co je velký problém? Chybí mi tu něco?
Daishi 30. září 2014 08:46
@enntense Myslím si, že to číslo může být MPGe (ekvivalent MPG) pro první míle, které se udělají na elektřinu, než přejde do hybridního režimu.
V zásadě je to něco, co by se mělo měřit v mílích/kWh nebo wattech/míli, ale automobilový průmysl se rozhodl, že veřejnost je příliš zakořeněná v „MPG“ na to, aby rozuměla elektřině, takže to má být pro ně užitečná utlumená metrika, kterou mohou použít k hodnocení elektřiny. účinnost vozu.
Dalším užitečným příkladem je plug-in Prius, ve specifikaci vozu jej uvádějí na 95 MPGe a průměr 50 MPG pro hybridní režim.
S plug-in hybridem v reálném světě najetých kilometrů (jako u skutečného použitého benzínu) je skutečně dost matoucí, protože skutečná jízda je obvykle příliš krátká na měření v nádržích s plynem.
Když použijeme Chevy Volt jako příklad, ujede 37 mil na baterii, než použije hybridní režim (což je pravděpodobně podobné jako u Priusu v najetých kilometrech). Vzhledem k tomu, že lidé mají tendenci jet na krátkou vzdálenost (práce, nákupy atd.) a pak auto znovu zapojit, může auto zůstat v elektrickém režimu mnohem déle, než by naznačovalo dojezd pouhých 37 mil, a majitelé Voltu získají skutečný dojezd. asi 900 mil na 9 galonovou nádrž plynu nebo 100 MPG. Ale to je něco jiného než MPGe.
Přál bych si, aby konvence, kterou by průmysl použil, je pouze uvádění mílí/kWh pro elektrické oddělené od hybridních MPG. Příklad:
3 míle/kWh (při kapacitě baterie 16.5 kWh) v elektrickém režimu 51/48 město/dálnice v hybridním režimu
Dokonce i watty/míle jsou v pořádku, ale formát MPGe se zdá být docela hloupý, jakmile jej aplikujeme na skutečné EV, ale předpokládám, že údaj je to, kolik kilometrů můžete ujet na elektřinu za cenu galonu běžného plynu.
Buellrider 30. září 2014 09:14
enntense, je to hybridní plugin, což znamená, že občas běží čistě na elektřinu bez plynu. Během těchto časů najede všechny své míle bez spálení paliva a to se zprůměruje do ekvivalentu mpg.
Luke Hopkins 30. září 2014 10:18
Asi mi něco chybí.
Spotřeba paliva 141 mpg a palivová nádrž, která pojme 13.2 galonu, by teoreticky měla vozu umožnit ujet 1,861.2 1 mil na 620 nádrž, ne? Není to uvedených XNUMX mil?
620 mil s použitím 13.2 galonů by se rovnalo 47 mpg.
GoodLife03 30. září 2014 11:35
Stejně jako mnoho jiných spotřebitelů bydlím v činžovním domě bez přístupu k nabíjení auta! Dejte mi čísla mpg počínaje plnou nádrží na benzín a prázdnou baterií! To jsou smysluplná čísla, jinak pokud budete nabíjet baterii a nikdy nebudete používat plyn, získáte nekonečné mpg, správně. Lidé z marketingu. ne ne ne uvádět skutečná čísla mpg, žádné míchání jablek a hrušek a zaúčtování ceny pouze za jablka.
zevulon 30. září 2014 12:28
více plug-in-car-nesmysl.
Bob lutz z gm to řekl sám. elektrický je dobrý pro nákladní automobily a autobusy, než vůbec uspěje v měřítku osobních automobilů.
hybridní vozy byly příjemným malým odrazovým můstkem, ale nakonec nenabízejí spotřebiteli vůbec mnoho, kromě potěšení z klidné jízdy. plug-iny jsou drahý nesmyslný kompromis.
elektrická energie funguje ve velkém měřítku pro jízdní kola, mini komerční vysokozdvižné vozíky a pro autobusy.
další fází je jejich využití, když jsou dost dobré pro nákladní automobily.
nejúspěšnější elektromobil v USA podle čísel je list nissanu. kolik lidí znáš, že to vlastní?
nevěříš mi? http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
Richard Barrett 30. září 2014 01:44
VW Passat: Dobře, když vezmu 620 a odečtem 30 mil pro elektrický režim, zbyde 590. 590/13,2 galonu = 44.7 mpg na plynový motor. Dohromady jdou o 620/13.2 = 46.9 mpg méně než ekvivalent energie k nabití baterie. Chcete-li získat 141 mpg, ujedete pouze 43.6 mil nebo 47 km. Možná to považují za svou průměrnou denní jízdu. GM říká, že průměrná jízda je 40 mil za den. Vlastním VOLT a po dobu 18 měsíců má v průměru pouze 136 mpg paliva. Minulý měsíc bylo 162 mpg s o něco kratší dobou jízdy. Očekávám, že VW se bude průměrně blížit k uvedeným 141, ale to je velmi zavádějící propagovat to.
Passat GTE, připomínající jméno spojené se sportovními Audi 1970. let a Vauxhall 1980. let, je plug-in hybridní verzí velkého rodinného vozu Volkswagen.
GTE, který byl poprvé oznámen v roce 2014 s příchodem současného Passatu, je jediným modelem s benzínovým motorem v řadě velkého VW. V prodeji v pevninské Evropě od roku 2015 – a nejprodávanější plug-in hybrid ve Švédsku v březnu – plug-in verze 40 g/km německého rodinného uchazeče dorazila do Spojeného království teprve v srpnu 2016.
jak to jezdí?
Stejně jako Golf GTE, který sdílí étos elektrifikovaného Passatu, lze velký Volkswagen snadno identifikovat od svých dieselových sourozenců. Modré odznaky „GTE“, třmeny a vnější obložení označují model s hybridním pohonem, spolu s denními světly ve tvaru písmene C a jemnou výsuvnou nabíjecí klapkou v přední masce.
Při nastartování si první věc, kterou si všimnete, je, že absence zvukového doprovodu vznětového motoru a u vozu této velikosti je to zpočátku trochu neobvyklé.
Passat GTE je poháněn přeplňovaným zážehovým motorem 154 l o výkonu 1.4 k spojený s elektromotorem o výkonu 83 kW/112 k, který poskytuje kombinovaný systémový výkon 215 k a točivý moment 400 Nm/295 lb ft.
V hybridním režimu auto plynule zamíchá zdroje energie podle toho, jak si myslí, že je nejlepší způsob využití. Volkswagen uvádí dojezd 31 mil na čistě elektrický pohon a po vyčerpání 9.9kWh baterie se vůz automaticky přepne do hybridního režimu.
Výkon přenáší šestistupňová převodovka DSG a stejně jako u ostatních vozů koncernu Volkswagen je vše velmi plynulé. Pro sportovnější řazení lze použít režim Tiptronic, který je rozšířen o pádla na volantu.
Normální režim „D“ Drive mění rychlostní stupně jako automatický, zatímco režim „B“ využívá regenerativní brzdění „motorem“ a řadí nahoru a dolů automaticky. V provozu stop-start to však může být trhané, protože auto se po klidu řítí vpřed s trochu přílišnou vervou.
Předpokládaným trumfem Passatu GTE je samozřejmě to, že nabízí výkon i efektivitu. Temperamentní výkon jistě odhalí první prvek této rovnice, limuzína zrychlí z 0-62 mph za 7.4 sekundy.
Čtyři jízdní režimy nabízejí lepší laditelnost. Plně elektrický ‚E-Mode‘ je výchozí nastavení, ve kterém se vůz nastartuje a přepne se do ‚Hybridního‘, jakmile není zbývající kapacita baterie. Vůz pak využívá benzinové a elektromotory a potřebné a také doplňuje baterii při zpomalování.
Zvolte „Battery Charge“, abyste šetřili energii baterie pro elektrický provoz v městských oblastech, ale mějte na paměti, že spotřeba paliva může utrpět, když se do baterie vrátí více energie. Je-li potřeba plný výkon typu „GTI“, režim „GTE“ využívá společně zážehový i elektrický motor a poskytuje sportovněji zaměřenou jízdu.
Je to také efektivní, protože motor se stává hlasitějším, řízení je tužší a převodové poměry převodovky jsou změněny tak, aby poskytovaly rychlejší tempo. Režim „Sport“ v nabídce jízdních režimů také dělá podobnou věc, aniž by došlo k teoretickému deficitu spotřeby paliva, když vůz projevuje svou osobnost „GTE“.
Ať už je zvolen jakýkoli režim, Passat GTE se řídí velmi hladce a do značné míry se těší stejně kultivovanému chování jako jeho naftoví sourozenci. Odpružení je pevné, ale do značné míry pohodlné a je to dobře vybavený a příjemný stroj na řízení, i když agilita trochu trpí díky snížení hmotnosti o 110 kg oproti ekvivalentnímu dieselu.
Doba nabíjení je 4 hodiny a 15 minut z domácí elektrické sítě, která klesne na něco málo přes dvě a půl hodiny z 3.6kW wallboxu. Passat GTE se dodává jak s 16A AC kabelem pro nabíjení ze zdi/ve veřejné síti, tak s 10A síťovým kabelem pro domácí nabíjení.
Jak je to ekonomické?
Volkswagen uvádí oficiální hodnotu spotřeby paliva 166 mpg pro Passat GTE, což se stejně jako u mnoha plug-in hybridních hodnot zdá trochu nerealistické.
Jak jsme však zjistili u Mitsubishi Outlander PHEV, systematické a důsledné používání nabíjení – ať už doma nebo na veřejných sítích – se vyplácí, protože lze dosáhnout relativně vysokých hodnot.
Zatímco náš „skutečný“ průměr 105.6 mpg během testu na 488 mil stále vyžaduje určitou důvěru, stojí za zmínku, že plug-in Passat může přinést hospodárnost až 35.1 mpg, když se používá výhradně 1.4litrový motor TSI. , s hodnotami až 277 mpg na krátké vzdálenosti při použití elektrického i benzínového pohonného ústrojí ve spojení s jemnou pravou nohou. Volkswagen uvádí celkový dojezd v cyklu NEDC přes 664 mil.
Nesčetné množství displejů informuje o tom, co se kdy děje, a „E-Mode“ přináší měřiče nabití a spotřeby, zatímco režim „GTE“ ještě zvětšuje otáčkoměr, když je namontovaná digitální palubní deska Active Info Display.
K dispozici je také obvyklý ‚e-manager‘, diagram toku energie, nastavení doby nabíjení, potenciální dojezd a dokonce i zobrazení potenciální rekuperační brzdné dráhy pro dosažení větší hospodárnosti.
Kolik to stojí?
Podobně jako u právě revidovaného Golfu GTE vytvořil VW pro Passat GTE dvoumodelovou řadu.
Vstupní limuzína „GTE“ stojí 37,015 2,500 GBP „On The Road“ (OTR) bez vládního grantu na plug-in Car Grant (PiCG) ve výši 50 2 GBP pro vozidla, která vypouštějí méně než 10 g/km CO69 a mají dojezd pouze na elektřinu. od 1,600 do XNUMX mil. Passat Estate GTE má oproti svému čtyřdveřovému protějšku prémii XNUMX XNUMX liber.
Pokud jde o modely „GTE Advance“ s vyšší specifikací, ceny začínají na 40,670 42,270 GBP OTR mínus PiCG za sedan a zvyšují na XNUMX XNUMX GBP za kombi.
Modely Passat GTE jsou dobře vybavené, s 18palcovými litými koly, automatickými předními a zadními světly LE≠D, samostmívacím zpětným zrcátkem, předními a zadními parkovacími senzory, vyhřívanými předními sedadly „ergoComfort“, multifunkčním volantem, „3Zone“ Automatická klimatizace a 6.5palcový barevný dotykový informační a zábavní systém DAB/CD/Bluetooth Discover Navigation.
Součástí je také balíček konektivity VW „Car-Net Security & Service“, který zahrnuje tříleté předplatné mobilních služeb „e-remote“.
Vozy GTE Advance získají LED projektorové světlomety a denní svícení, kožená sedadla, panoramatické střešní okno a také balíček pro připojení smartphonu „Car-Net App-Connect“ od Volkswagenu.
Součástí je také tříleté předplatné systému ‚Car-Net Guide and Inform Plus‘, které poskytuje přístup k řadě internetových služeb.
„Active Info Display“ od Volkswagenu je standardní součástí GTE Advance: 12.3palcový digitální přístrojový panel TFT s vysokým rozlišením, který nahrazuje tradiční číselníky přístrojů, systém má přizpůsobitelné nabídky a je velmi ostrý.
Vozy na nejvyšších příčkách také získají „Area View“, který poskytuje 360stupňový vnější pohled na vůz prostřednictvím centrální dotykové obrazovky, která je upgradována na osmipalcový systém Discover Navigation Pro.
Kolik to stojí zdanění?
Než byla 1. dubna zavedena nová struktura pásma VED, Passat GTE se zařadil do pásma A – 0 GBP – nejnižší dostupná sazba, ale s novým systémem platí sazba za první rok 10 GBP pro obě základní úrovně. GTE“ a modely „GTE Advance“ vyšší specifikace.
Se změnami sazeb v roce 2017 to od roku 340 není tak jasné. „GTE“ bude přitahovat „standardní sazbu“ 40,000 GBP díky své katalogové ceně pod XNUMX XNUMX GBP.
Mezitím vyšší cena vozů „GTE Advance“ nad 40,000 440 GBP znamená, že jim budou účtovány masivní roční náklady na „prémiovou sazbu“ ve výši 130 GBP. Po pěti letech se tyto vyšší náklady vrátí k nižší standardní sazbě XNUMX GBP.
Nová „prémiová sazba“ VED se vztahuje na všechny vozy s katalogovou cenou 40,000 XNUMX GBP a vyšší, bez ohledu na emise.
Proč ho moje flotila potřebuje?
Sektor středně velkých sedanů tradičně upřednostňuje vznětové motory, ale Passat GTE tomuto trendu čelí (i když zbytek nabídky této tradici odpovídá).
Ano, je to drahé, ale GTE nabízí různé jízdní konfigurace, které vyhovují individuálním potřebám. Kvůli hybridnímu hnacímu ústrojí jednoduše neexistuje úzkost z dojezdu, a pokud vaše průměrné denní řízení zabere vzdálenost méně než 30 mil, může být síla jízdy s konstantními nulovými emisemi silná.
Je tu také lákadlo plnotučného výkonnostního režimu „GTE“.
Ale stejně jako u jiných plug-in hybridů platí, že pokud váš průměrný jízdní vzorec sestává z delších cest, uvidíte jen málo z elektrifikovaných výhod Passatu GTE a bude na tom lépe s naftovým modelem.
Zavedení nových sazeb VED také narušilo některé výhody daně z nízkých emisí. Technologicky je ale Passat GTE triumfem plug-in hybridu, který se může ukázat jako dostatečně lákavý pro ty, kteří touží po nízkoemisním, krásně stavěném a prostorném elektrifikovaném voze s velmi málo nevýhodami.
