Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Čínský výrobce elektromobilů BYD může být nejblíže skutečnému konkurentovi Tesly.
- Odborníci tvrdí, že elektrický sedan Seal automobilky je srovnatelný s Teslou Model 3.
- Analytici UBS strhli Seal a zjistili, že je to skvělá alternativa k Modelu 3 za méně peněz.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Analytici z Wall Street strhli čínského konkurenta Tesly a našli skvělou alternativu Modelu 3 – za zlomek ceny.
Seal, středně velký elektrický sedan vyrobený čínským gigantem BYD, podporovaným Berkshire Hathaway Warrena Buffetta, je blízkým soupeřem Tesly Model 3. Analytici z UBS nedávno zkoumali, jak je srovnatelný s populárním modelem Elona Muska. být.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Nakonec, stržení pečeti – „dobrý příklad technologických výhod čínských modelů EV a optimalizace nákladů“ – posílilo přesvědčení banky, že čínské automobilové společnosti jsou zde, aby zůstaly a ovládly globální trh s elektrickými vozy, uvedla banka v poznámce pro klienty. .
BYD Seal versus Tesla Model 3
Seal podle UBS v mnoha ohledech soupeří s Modelem 3 a činí tak za „10-20 % nižší prodejní cenu“.
Analytici zaznamenali funkce, jako je větší vnitřní prostor, konektivita 5G a otočná centrální obrazovka kokpitu, a také to, jak „volí pomalejší zrychlení, nižší maximální rychlost, pomalejší rychlost nabíjení“, jako některé ze svých výhod oproti Muskově oblíbenému vozu.
Také si všimli, že technologie baterií BYD (coined cell-to-body), umožňuje větší prostor pro nohy ve vozidle, jedinečný tvar vozu, lepší výkon a – vzhledem k tomu, že tato technologie zavádí efektivnější způsob integrace baterie – nižší výrobní náklady.
„Podlahový koberec kabiny pro cestující je přímo nad bateriovým článkem a horní kryt bateriového bloku slouží jako podlaha karoserie vozu, čímž se eliminuje další vrstva hliníku nebo oceli,“ poznamenali analytici UBS. „Taková tenká baterie zabírá méně místa na podlaze než ostatní, díky čemuž je profil vozu nízký, což snižuje aerodynamický odpor a vytváří prostornější interiér pro řidiče a cestující.
UBS také uvedla, že při porovnávání energetického výkonu, nákladové účinnosti a hustoty energie je elektrický systém BYD Seal «v souladu s konkurencí, přestože je na relativně nižším konci rozsahu, zejména ve srovnání s předním řešením poskytovaným společností Tesla. Model 3.”
Zajímavé je, že na rozdíl od Tesly se zdá, že BYD se vyhýbá technologii autonomního řízení a místo toho volí standardní pokročilý asistenční systém pro řidiče na úrovni 2. Společnost také outsourcuje tuto technologii namísto jejího vlastního vývoje.
Ostatní automobilky by se měly bát
Na vysoké úrovni analytici UBS uvedli, že pečeť BYD je „konkurenceschopná z hlediska nákladů díky své vertikální integraci, vhodným specifikacím a objemovému měřítku“.
To je přesně to, co mnoho čínských výrobců automobilů chce. BYD a další čínské firmy jako Geely, Li Auto a XPeng jsou technicky zdatné, mají dlouhodobé výhody z hlediska dodavatelského řetězce baterií pro elektromobily a snadno chrlí elektromobily ve větším měřítku za nižší náklady.
Analytici UBS zaznamenali, že stávající výrobci automobilů, jako je BYD, mají výhodu oproti mladším čínským společnostem, ale že všechny postupují vpřed.
Tento růst není jen v Číně (kde se očekává, že čínské automobilky letos poprvé předběhnou zahraniční společnosti), ale také v Evropě. Čína vyváží auta rychlým tempem a čínské společnosti dominovaly rozhovorům na nedávném autosalonu v Mnichově, který byl historicky silně ovlivněn německými výrobci automobilů.
“Směřujeme do éry EV, existuje v podstatě malý cenový rozdíl mezi zahraničními a čínskými značkami a objem by mohl být dokonce vyšší na čínské straně,” uvedli analytici UBS ve své poznámce. „Vzhledem k tomu, že vývojový cyklus čínských elektromobilů je stále rychlejší než vývojový cyklus zahraničních značek, věříme, že nárůst podílu čínských značek na trhu od zahraničních značek bude strukturální a nepřetržitý.“
A odborníci naznačují, že není nepravděpodobné, že v blízké budoucnosti najdou úspěch také v USA.
„Čínští výrobci automobilů mají v současnosti oproti americkým a evropským zavedeným výrobcům systematické výhody v oblasti nákladů na elektromobily, přičemž nabízejí širší produktové řady než Tesla a pokrývají více segmentů (zejména masový trh),“ dodali.
Teslu Elona Muska předběhl její čínský rival BYD jako nejprodávanější výrobce elektromobilů na světě.
Společnost BYD, kterou od roku 2008 podporuje americký investiční miliardář Warren Buffett, porazila produkci Tesly již druhý rok po sobě.
BYD, což je zkratka pro Build Your Dreams, uvedla, že v roce 3.02 vyrobila 2023 milionu nových energetických vozidel. Americká nadnárodní Tesla v úterý oznámila, že vyrobila 1.84 milionu aut. Prodejní čísla společnosti BYD však zahrnují 1.6 milionu vozů pouze na baterie a 1.4 milionu hybridů, což znamená, že Tesla je stále lídrem ve výrobě vozů pouze s elektrickými bateriemi.
Nicméně v posledním čtvrtletí loňského roku BYD poprvé předčil Teslu v autech na baterie – 526,000 484,000 až XNUMX XNUMX – poprvé.
Většina vozidel BYD se prodává za nižší cenu než Tesla, která pochází asi 20 % svých prodejů z čínského trhu.
Čínští výrobci elektromobilů jako BYD a Nio se zaměřují na to, že se stanou významnými hráči na mezinárodních trzích, se zvláštním zaměřením na Evropu. V prosinci společnost BYD, která v Evropě prodává pět modelů a letos plánuje uvést na trh tři další, oznámila plány na výstavbu nové továrny v Maďarsku. Loni společnost uvedla, že kvůli dopadu Brexitu neuvažuje o výstavbě své první evropské továrny ve Spojeném království. BYD uvedl, že Spojené království ani neuvedlo seznam 10 nejlepších míst, kde by mohl postavit svůj první evropský automobilový závod.
Nejprodávanější čínský výrobce elektromobilů se zaměřuje na prodej přibližně 800,000 2030 vozů ročně v Evropě do roku XNUMX. Tyto cíle však mohou být ohroženy poté, co Evropská komise loni v září zahájila antisubvenční vyšetřování čínských dovozů elektrických vozidel.
Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová v komentáři k tehdejšímu rozhodnutí uvedla, že čínská elektrická vozidla nyní zaplavují globální trhy a jsou „uměle udržována na nízké úrovni státními dotacemi“.
Vyšetřování, které by mělo trvat rok, by mohlo vést k tomu, že EU uvalí na čínská vozidla represivní cla.
Společnost BYD kótovaná v Hong Kongu, kterou založil bývalý univerzitní profesor Wang Chuanfu a která začala vyvíjet baterie v roce 1995, se hodlá stát globální velmocí na trhu s elektrickými vozidly.
Tesla, kterou vede Musk, minulý měsíc uvedla, že v USA stahuje přes 2 miliony vozidel vybavených pokročilým systémem podpory řidiče Autopilot pro instalaci nových bezpečnostních prvků.
Jednou z výhod, které má BYD oproti svým americkým a evropským protějškům, je schopnost vyrábět baterie pro elektromobily interně.
Susannah Streeter, vedoucí oddělení peněz a trhů v investiční platformě Hargreaves Lansdown, řekla: „I když je Tesla předním světovým dodavatelem dobíjecích baterií, spoléhá se Tesla na několik dodavatelů a zaznamenala nedostatek lithia, protože poptávka prudce vzrostla jako překážka dodavatelského řetězce. let.
„BYD již podniká kroky k zajištění cenného kovu koupí podílu v čínském producentovi lithia. Zaměřila se na nákup dolů v Africe a zkoumá aktiva v Jižní Americe, kde se kov těží.”
Vznik Číny jako nejprodávanějšího výrobce elektrických vozidel přichází ve významné době: na začátku roku prezidentských voleb v USA.
Vztahy mezi Čínou a USA, zejména v oblasti obchodu, budou pravděpodobně klíčovou součástí prezidentské kampaně, o níž se zdá, že bude pravděpodobně bojovat mezi Joe Bidenem a Donaldem Trumpem.
Minulý měsíc Bidenova administrativa zavedla nová protekcionistická opatření pro svůj trh s elektromobily tím, že zablokovala plné dotace prostřednictvím svého zákona o snižování inflace společnostem s elektrickým pohonem s významnými čínskými vazbami. Elektrická vozidla vyrobená v USA, která obsahují součásti baterií vyrobené v Číně, by také byla zablokována v přístupu k plným dotacím.
Wall Street Journal také těsně před Vánoci uvedl, že americká vláda zvažuje zvýšení cel na některé čínské zboží, včetně elektrických vozidel, aby posílila americký sektor čisté energie. To by bylo nad rámec 25% cel na vozidla dovážená z Číny, která byla zavedena za Trumpova předsednictví a rozšířena za Bidenovy administrativy.
USA se snaží podniknout kroky v dalších oblastech, kde mají bezpečnostní obavy ohledně výrobních kapacit Číny.
V pondělí bylo oznámeno, že Bidenova administrativa vyvinula tlak na nizozemskou vládu, aby zablokovala dodávky hi-tech strojů na výrobu čipů do Číny jednou z jejích klíčových technologických společností.
ASML, přední dodavatel pro polovodičový průmysl, potvrdil, že vláda částečně odebrala licenci na vývoz tří litografických strojů na výrobu čipů do Číny.
Bloomberg oznámil, že rozhodnutí přišlo poté, co američtí úředníci požádali o krok ve snaze omezit růst čínských výrobních kapacit polovodičů.
Prozkoumejte více o těchto tématech
- Elektrické, hybridní a nízkoemisní vozy
- Čína
- Tesla
- Asie a Tichomoří
- Výrobní sektor
- Elon Musk
- Warren Buffett
- zprávy
