Není žádným tajemstvím, že za posledních 20 let bylo hledání nákladních vozidel s manuální převodovkou stále obtížnější. Je to proto, že s nástupem nového tisíciletí se automatické převodovky přesunuly z jednoduchých jednotek na bázi měniče točivého momentu na počítačem řízené, high-tech komponenty. Místo toho, aby to posuzovaly podle pocitu, tyto převodovky najdou optimální převodový stupeň, převodový poměr a v některých případech dokonce předvolí jiné převodové stupně v závislosti na snímání vstupu řidiče.
Složitost těchto automatických převodovek neustále roste. Více převodových stupňů, různé poměry pro různé verze stejné převodovky a dokonce jednotky, které „mluví“ s rozdělovacími převodovkami s pohonem všech kol, aby poskytovaly nejlepší točivý moment v nejlepším okamžiku. Přesto z těchto stovek převodovek vzešlo několik skutečně úžasných převodovek s vynikající odolností, možností přepracování, aby se vešly do všech druhů nákladních vozidel (převodovky „všechny převodovky“), a jedna nebo dvě, které dosáhly klasických stav za to, že je tak zatraceně dobrý.
5: Ford 4R100 (1999 až 2004 Ford F150, 250 a 350 Super Duty)
Převodovka Ford 4R100, známá také jako převodovka generace C6, byla v letech 1999 až 2004 připojena k nákladním vozům Ford F150 a Super Duty v různých konfiguracích. Nejčastěji byl spárován s 5.4l Triton V8 v F150. Navzdory tomu, že má „pouze“ čtyři převodové stupně, to, co z této převodovky dělá jednu z nejlepších, je její multiplatformní kompatibilita a její spolehlivost ve skladových konfiguracích.
Abychom hovořili o jeho kompatibilitě, jak je uvedeno výše, byl většinou spárován s 5.4l Triton V8, ale byl také použit v celé řadě Super Duty spárovaný s monstrózním 7.3l PowerStroke Diesel. Je to proto, že na konstrukční úrovni mohla skromná malá převodovka převzít točivý moment až 700 lb-ft, než by vůbec začala vykazovat jakékoli napětí. S PowerStroke tlačí pouze 505 lb-ft točivého momentu, to dalo masivní režii pro další funkce.
Nejoblíbenější z těchto funkcí byla převodová jednotka přenosu výkonu (PTU), která umožňovala použití typicky pouze zadního 4R100 jako převodovky 4×4 bez potřeby další převodovky. Nejen, že se tím z dlouhodobého hlediska ušetřila hmotnost, ale také složitost hnacího ústrojí, přičemž přední náprava byla poháněna mnohem kratším vstupním hřídelem, než kdyby existovala rozdělovací převodovka, a zadní náprava byla poháněna standardním hnacím hřídelem. Vzhledem k menší složitosti a velkému točivému momentu nad hlavou bylo velmi vzácné, aby u 4R100 v Super Duty došlo k poruchám.
4: Ford 5R110 TorqShift (2005 až 2010 Ford 250 a 350 Super Duty)
Ford 4R100, jako přímá náhrada výše uvedeného 5R110, byl navržen podle stejných principů, jako je multiplatformní, odolný a schopný zvládnout neuvěřitelný vstupní točivý moment, než se projeví namáhání. U 5R110 se však toto číslo točivého momentu zvýšilo na téměř neuvěřitelných 1,000 5 lb-ft, než převodovka projevila napětí. Největším důvodem vyššího vstupního čísla bylo, že 110R6.4 byla standardní pětistupňová převodovka pro 11L PowerStroke, která byla součástí pozdějších nákladních vozů 150. generace FXNUMX a Super Duty.
Když se motor z let 2007 až 2010, který dokázal, že 5R110 byla bestie, jmenoval Navistar VT MaxxForce 7, nebylo divu, že točivý moment 650 lb-ft z turbodieselu byl továrna nastavení zásob. A 5R110? Prostě to sežralo a vyplivlo to buď na zadní kola, nebo pomocí PTU novější generace na všechna čtyři kola.
5R110 také našel život na trhu s náhradními díly, protože tuneři vznětových motorů zjistili, že přestavba s díly silnějšími než skladem může před selháním vyžadovat obrovské množství výkonu a točivého momentu. Tyto přestavby často zahrnují další desky měniče točivého momentu, hřídele obráběné sochorovou ocelí a extra kapacitní přenosové pánve s přídavnými žebry pro odvod tepla. Bylo dosaženo výkonu až 1,000 1,500 HP a točivého momentu 5 110 lb-ft a XNUMXRXNUMX je stále považován za jeden z nejlepších tunerových automatů na trhu.
3: Toyota AB60E/F (2007 až současnost Toyota Tundra)
Nenáročná šestistupňová rychloběžná převodovka AB60E/F, která byla buď standardní nebo volitelnou převodovkou v každém nákladním vozidle Toyota Tundra od roku 2007, je jednou z těch automatů, které jsou již klasikou. AB60E/F, postavená plnou dceřinou společností Aisin-Warner, je známá jako jedna z nejodolnějších automatických převodovek, jaké kdy japonská společnost vyrobila. Existuje velmi dobrý, ale z velké části neznámý důvod.
Předchozí převodovka, Aisin-Warner A340E, se používala jako automatická převodovka téměř v celé řadě vozů Toyota od roku 1988 do roku 2006. Tato řada nezní tak důležitě, dokud se nenajdou jména jako legendární čtvrtá generace Toyota Supra 2JZ-GTE a 1JZ. -GTE, Toyota Aristo 2JZ-GE a 2JZ-GTE (nebo Lexus řady GS), Toyota Soarer (nebo Lexus SC řada) a Celica GT-Four Turbo 4WD ST185. To vše jsou vozy definující třídu, které Toyota vyráběla v 1990. letech, a protože tyto převodovky musely zvládat obrovský točivý moment a aplikace s pohonem dvou i čtyř kol, byly to neuvěřitelně odolné jednotky.
AB60E/F proto převzal všechna tato lekce získaná z nákladních i osobních automobilů z 1990. let a počátku 2000. století a všechny je vložil do jednotky, která je postavena tak, aby vydržela. Není nejvýkonnější, není nejladitelnější a vlastně ani není znám podle jména. Ale se svými palubními senzory, špičkovou komunikací se všemi ostatními součástmi hnacího ústrojí a bohatou historií za jejím vývojem dokáže tato nenáročná převodovka bez problémů zvládnout točivý moment 600+ lb-ft. A dokonce vám řekne, pokud připojíte správný konektor OBD a software, přesně jak se to „cítíte“ z hlediska údržby a historie.
2: Allison 1000 (2001 až do současnosti Chevy/GMC Duramax Trucks)
Během našeho výzkumu pro tento článek jsme procházeli více fór, webů, žebříčků a podobně, a každý z nich měl jiné názory a různé pohledy na to, co dělá přenos „nejlepší“. Poté jsme kontaktovali společnost Reman Transmission, která nám poskytla definitivní odpověď, kterou jsme hledali. Převodovka Allison 1000, vybavená v roce 2001, aby mohla prezentovat nákladní vozy Chevrolet a GMC všech typů, je jediným králem světa převodovek.
Allison 2001, původně pětistupňová od roku 2005 do roku 2006 a šestistupňová od roku 1000, je ve skutečnosti plně komerční převodovka, která se montuje na ¾ a 1tunové nákladní vozy Chevy a GMC s dieselovými motory jako např. jejich standardní tovární možnosti. Důkazem toho je limit vstupního točivého momentu 750 lb-ft (který je často považován za podhodnocování skutečného maximálního točivého momentu) a jmenovitých 620 lb-ft standardního točivého momentu a skutečnost, že ze všech převodovek na tomto seznamu, 1000 má největší vstupní a výstupní hřídel o průměru 1.26 palce a 1.75 palce. Převodovka je tak obrovská, že ve skutečnosti převyšuje velikost většiny motorů, které se dnes používají v malých rodinných autech!
Přesto je Allison 1000 legendární především z jednoho konkrétního důvodu: Nikdy, nikdy neumírá. Pokud provozujete svůj Duramax 6.6L Turbo Diesel se standardním nastavením, dokonce i s kódem LML Heavy Duty s točivým momentem 765 lb-ft, převodovka to prostě vezme. A kromě toho, navzdory specifickému motoru Silverado 3500 HD, je na převodovce stále dostatek místa pro převod vývodového hřídele (PTO).
To by ve vší pravdě mohlo být způsobeno prvním použitím jména a designu Allison 1000 v 1990. letech minulého století. První aplikace typového štítku a designu? Malé vozidlo pro americkou armádu známé jako High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, HMMWV, nebo jak se stalo známým jako: HUMVEE. A vzhledem k úspěchu těchto původních tří- a čtyřrychlostních převodovek, nástupce HUMVEE, náhrada Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) používá šestistupňovou Allison 2500SP (Special Production Military), která je příbuzným jeden používaný v řadě nákladních vozidel GM Heavy Duty.
1: ZF 8HP (2013 až současnost RAM 1500, 2500/3500 a TRX)
ZF 8HP, možná nejnovější převodovka na tomto seznamu, je moderním příkladem toho, jak vyrobit automatickou převodovku, kterou lidé skutečně chtít v jejich vozidlech. Použitím nezávislé, programovatelné řídicí jednotky pro 8HP společnost ZF představila myšlenku programování nejlepších nastavení, bodů řazení a převodu točivého momentu pro každou aplikaci motoru, se kterou je převodovka spárována. To platí pro nákladní vozy RAM ve variantách 8HP4, 8HP75 a 8HP95.
Navzdory tomu je převodovka o výkonu 8 HP sama o sobě dokonale odolná a kompetentní a nachází uplatnění v celé řadě vozidel. S jmenovitým vstupním točivým momentem 450 lb-ft u plynových motorů a 500 lb-ft u vznětových motorů byl použit u řady sportovních kupé BMW, jednotek Chrysler V6, Dodge Challenger V6, Jaguar XE a Evropy. pouze Volkswagen Amarok.
8HP75 je také specializovaná verze 8HP45, která má vstupní hřídele točivého momentu a výstupní hřídel, stejně jako měnič točivého momentu, zesílené pro použití s RAM 2500 a RAM 3500 Heavy Duty Trucks, schopnými zvládnout 750 lb- ft vstupního točivého momentu.
Když však RAM oznámila TRX, kontaktovala ZF, aby pomohla navrhnout převodovku, která by byla schopna zvládnout nesmírný točivý moment přeplňovaného motoru HEMI v off-roadové bestii. Z této diskuse vzešla převodovka 8HP95 (2nd Gen), speciálně zesílená a postavená jednotka založená na 8HP90. Toto monstrum je schopno zpracovat točivý moment 900 lb-ft na plyn a 1,000 2020 lb-ft točivý moment nafty a od té doby bylo zvoleno jako primární automat pro luxusní vozy Rolls-Royce, Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk od roku 2020 a dále. možnost poloautomatického řazení v Aston Martin DBS Superleggera XNUMX a novější.
Přes to všechno prokázal ZF 8HP odolnost, životnost a extrémně nízkou poruchovost, přestože patřil mezi první skutečně programovatelné a počítačem řízené automatické převodovky za poslední dvě desetiletí. Může za to buď německé inženýrství, nebo to může být také způsobeno tím, že ZF vyrábí také závodní převodovky pro více vozů, které se účastní mistrovství světa vytrvalostních závodů, a tyto znalosti byly přeneseny na spotřebitelskou stránku věci. Bez ohledu na to je však ZF 8HP považován za vrchol, když se podíváte na 5 nejlepších převodovek pro nákladní vozidla od roku 2000.
V tomto článku probereme tři převodovky, které Ford používá ve svých těžkých nákladních vozidlech, 4R100, 5R110W a 6R140. Na konci logicky porovnáme a porovnáme tři převodovky, dokud nedojdeme k závěru, která je celkově nejlepší pro tažení/tahání.
4R100
Převodovka 4R100 je těžká jednotka, kterou Ford představil v roce 1988. Jde o aktualizovanou verzi E40D, jejího předchůdce. Tato převodovka je klíčovou součástí mnoha populárních vozidel Ford, jako jsou Ford Lightning, Ford E-series, Ford Super Duty, Ford Excursion a Ford Expedition.
Aby Ford následoval schémata přejmenování pro své další převodovky, přejmenoval E40D na 4R100. 4R100 byl k dispozici pro 2wd a 4×4 aplikace v letech 1999-2003. Byl namontován na motor 7.3 V8 Power Stroke.
Bylo zjištěno, že převodovka 4R100, když byla vystavena zvýšenému zatížení točivého momentu nebo přetížení, byl její výkon oslaben, což může poškodit tažnou schopnost. Zde jsou některé další problémy, které byly nalezeny v převodovce 4R100.
- Převodovka při řazení prokluzuje
- Kapalina uniká z přední části převodovky
- Tvrdé řazení při řazení
- Vozidlo se zastaví ve zpětném chodu
- Převodovka funguje pouze obráceně
5 110 RXNUMXW
Ford Motor Company v Sharonville, Ohio, byl výrobcem převodovky 5R110W. Poprvé byl představen v modelovém roce 2003 s nákladními vozy řady Ford F, poté s nákladními vozy International CF v roce 2004 a nákladními vozy Ford LFC v roce 2005. Výroba skončila v roce 2010. 5R110W úrovně čtyři se dodává s přeprogramovací sadou pro lepší řazení a je považován za jejich nejsilnější převod (dobrý pro tažení a tahání).
Pro větší přídržnou sílu byly k sadě přímé a dopředné spojky přidány oceli Kolene a další spojky Alto Red Eagle.
Zde je však několik problémů, které byly identifikovány u převodovky 5R110W.
- Zpoždění řazení
- Nelze podřadit
- Motor pokračuje v otáčkách, i když jsou sešlápnuté brzdy
- Převodovka se zasekne, když je v neutrálu
- Řazení se stává trhaným a hrubým
6R140
Ford vyrobil 6R140 v roce 2011 pro použití na svých pickupech F-250 a F-350 řady Super Duty. Převodovky Ford 6R jsou modelovány podle převodovky ZF6HP26 a jsou považovány za nejvýkonnější sériové převodovky, jaké kdy byly do osobního nákladního automobilu vloženy. Ford Motor Company jej vyráběla ve svém závodě v Michiganu. 6R debutovalo s modelovým rokem 2006 Mercury Mountaineer a Ford Explorer.
6R140 je automatická převodovka se šesti stupni pro podélné umístění motoru u vozidel s pohonem zadních kol. Převodovka Ford 6R140 prošla rozsáhlým testováním spolehlivosti a životnosti v superpočítačích Ford, v laboratoři i na silnici, což zajišťuje spokojenost zákazníků. Bylo provedeno rozsáhlé počítačově podporované inženýrství pro zlepšení účinnosti ve smyslu snížení poruch a času.
Důsledné testování zajišťuje, že pohonné ústrojí a převodovka splňují požadavky těch nejnáročnějších zákazníků nákladního vozidla Super Duty. Těžká šestistupňová převodovka TorqShift 6R140 poskytuje zákazníkovi lepší schopnosti, ovladatelnost a efektivitu než v minulosti, což výrazně pomáhá při tažení.
Vyskytly se však určité problémy s výkonem, které souvisí se softwarem, který ovládá převodovku. Vzhledem ke složitosti tohoto přenosu musí být naprogramován určitým způsobem, aby bylo zajištěno, že vše funguje správně. Některé z programovacích problémů 6R140 zahrnují:
- Zařazení převodového stupně vpřed nebo vzad je znatelně zpožděno
- Ostré řazení
- Hledání správného vybavení
- skluz
Tyto problémy s přenosem lze často vyřešit přeprogramováním ECU/TCM pomocí nejnovějšího řídicího softwaru. Pokud však tyto problémy způsobuje mechanická porucha, může to vyžadovat zkušený mechanik, aby to zjistil. Pokud potřebujete základní technické informace o svém 6R140, podívejte se na přestavěné převodovky 6R140 na tomto webu, https://reman-transmission.com/transmission-codes/?code=6R140.
Zde je sedm nejlepších vlastností převodovky 6R140, díky kterým vyniká nad ostatními.
- Funguje s dieselovými a plynovými motory Ford. 6R140 je dostatečně flexibilní a inteligentní, aby dokázal pojmout 6.7litrový vznětový motor v nízkých otáčkách a nový 6.2litrový V8 gasser ve vysokých otáčkách. Přizpůsobuje se pomocí jiného měniče točivého momentu, třecího papíru, spojkových lamel a plánovaných kalibrací softwaru v závislosti na motoru.
- Pouzdro z jednoho kusu se používá spíše než více kusů sešroubovaných dohromady. Výsledkem je tišší design, nižší hmotnost a eliminuje se možnost úniku kapalin.
- Zlepšená spotřeba paliva je optimalizována. 6R140 používá několik technických metod ke zlepšení kilometrového výkonu. Jednou z metod je použití uzavíracího pístového měniče točivého momentu, uzavřeného. Měnič točivého momentu v automatické převodovce dělá to samé jako spojka v manuální.
- Pokud chce řidič vlastní kontrolu nad 6R140, může přepnout z plně automatického režimu nebo režimu tažení/vytahování do manuálních režimů nebo režimů progresivního výběru rozsahu. Range Select se aktivuje pomocí přepínače na řadicí páce, což umožňuje řidiči snížit rozsah dostupných převodových stupňů v režimu Drive.
- Pomocný pohon se používá k napájení pomocných nástrojů, jako jsou generátory, z motoru.
- 6R140 používá planetové soukolí k přenášení točivého momentu motoru. Neomezuje točivý moment při startu a šetří hardware převodovky. Zvládne také vysoké rychlosti řazení plynového motoru a vysoké zatížení točivého momentu 6.7litrového dieselu.
- Postupem času jsou z převodové kapaliny odstraněny velké i malé nečistoty, čímž se prodlužuje její cyklus údržby na 150,000 90 mil. Filtr, který je hrubozrnný, čistí 10 % převodové kapaliny převodovky, zatímco jemnozrnný filtr čistí zbývajících XNUMX % nepřetržitě.
Převodová kapalina použitá v 6R140 vytvořila nový standard, takže uvidíme Ford používat stejnou převodovou kapalinu pro většinu svých vozidel bez ohledu na budoucí použití. Převodová kapalina pro převodovku Ford F-250 Super Duty bude stejná jako pro sedan Ford Fusion, Ford Escape a půltunový pickup Ford F-150. Udělali hodně práce, aby zefektivnili vozidla tak, aby používala stejnou standardní kapalinu.
Po vyhodnocení všech dostupných informací o těchto třech vysoce výkonných převodovkách Ford je nepopiratelné, že nejnovější převodovka 6R140 je nejlepší pro tažení/tahání. Všechny funkce, o kterých se mluví v tomto článku, pokud jde o 6stupňovou automatickou převodovku Ford 140R6, z ní činí zdaleka nejlepší volbu a také nejdražší.
