X1 se i přes přeřazení na pohon předních kol řídí tak, jak by BMW mělo — tedy krásně. V prudkých zatáčkách vůz velmi dobře drží linii. Na klikatých silnicích to pořádně zatlačte a auto bez dramatu změní směr.
Řízení BMW X1 2.0L Diesel AT
X1 je k dispozici se 2 motory – 134 BHP, 1.5 l, 3válcový turbo-benzínový a 148 BHP, 2.0L, 4-válcový turbodiesel. Turbobenzín je zklamáním, protože v této cenové hladině by se dalo čekat kultivovanější a výkonnější motor. Na papíře také turbodiesel vypadá zklamáním, protože produkuje pouhých 148 BHP a 360 Nm, což je podstatně méně než u vozu druhé generace (188 BHP & 400 Nm). Oba motory jsou spojeny se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou. Musíme jezdit s dieselem (sDrive 18d M Sport). Turbodieselový agregát TwinPower o objemu 1,995 148 ccm poskytuje 360 koní a XNUMX Nm: Se sešlápnutou brzdou stiskněte tlačítko start/stop motoru, abyste nastartovali motor. Okamžitě si všimnete působivé kultivovanosti vozu. Při startování nebo při volnoběhu není cítit téměř žádný hluk nebo vibrace. Uvolněte brzdy a X1 se začne tiše plazit vpřed rychlostí 6 km/h. Upřímně řečeno, nevíme, jak BMW ladí svůj motor a převodovky. Auto je dostatečně ostré ve městě a středních rychlostech. Motor reaguje v nízkých otáčkách a je k dispozici dostatek výkonu a točivého momentu, které vám pomohou udržet krok s městským provozem. I když potřebujete zacelit mezeru od vozu vpředu, motor má dost šťouchnutí. Nikdy nepocítíte nedostatek síly. Celkové jízdní vlastnosti jsou velmi dobré s lineárním přenosem výkonu. Kultivovanost dieselu je docela působivá. Spolu s dobrými jízdními vlastnostmi zajišťuje velmi hladký a pohodlný zážitek v městských podmínkách. Na otevřené silnici je X1 adekvátním výkonem. I když bychom to nenazvali vzrušujícím, je to více než dost pro indické silnice a potřeby většiny majitelů. BMW tvrdí, že diesel dokáže zrychlit na 100 km/h z klidu za 8.9 sekundy. Navzdory poměrně nízkým hodnotám výkonu a točivého momentu jsme nikdy neměli pocit, že by byl vůz podmotorovaný. Střední pásmo je silné a odezva na plyn je dobrá, což usnadňuje předjíždění. Před přeřazením nahoru se motor otáčí do ~4,500 XNUMX ot./min. Pokud jde o křižitelnost, na 7. rychlostní stupeň se motor točí při ~1,500 ot/min a ~1,800 ot/min při rychlosti 100 km/h a 120 km/h. Díky tomu je X1 bez námahy žrout kilometrů. 7stupňová dvouspojková AT Steptronic odvádí v X1 velmi dobrou práci. S lehkou nohou můžete vidět řazení nahoru při ~1,750 XNUMX ot./min. Je velmi plynulé při řazení nahoru nebo dolů a také pěkné a rychlé v době odezvy. Nikdy nevypadá zmateně a téměř vždy je ve správném převodovém stupni, který by člověk potřeboval. Pro ty, kteří chtějí řadit ručně, jsou k dispozici pádla řazení. Večírek je zde režim zesílení. To se aktivuje přidržením páčky řazení dolů po dobu několika sekund. Motor vám poskytuje přibližně 10 sekund výkonu navíc k rychlému předjíždění – což je velmi praktické při jízdě na dálnicích s jedním jízdním pruhem. Kromě výchozího osobního režimu jsou k dispozici 2 jízdní režimy: Efficient a Sport. Tyto 2 režimy mění povahu motoru. Osobní režim je uprostřed mezi režimy Efficient a Sport. Funguje dobře ve městě i na dálnici a nabízí dobrou rovnováhu mezi účinností a výkonem. V režimu Efficient je odezva plynu línější a převodovka řadí dříve nahoru, aby se maximalizovala spotřeba paliva. Tento režim poskytuje nejplynulejší jízdu. Na použití ve městě je dost dobrý, ale na dálnici působí na auto nedostatečně. V režimu Sport je odezva plynu přiostřená a řazení je svižnější. Převodovka drží převodový stupeň delší dobu. Tento režim je užitečný při rychlých předjížděcích manévrech na dálnici.
Hluk, vibrace a tvrdost (NVH)
Jak již bylo zmíněno, 2.0l diesel je extrémně kultivovaný. Při protáčení motoru nebo při volnoběhu není slyšet téměř žádný hluk nebo vibrace. I při jízdě kolem není motor v kabině téměř slyšet. Teprve když překročíte otáčky ~2,500 ot./min, je v kabině slyšet hluk motoru. Překročíte-li ~3,500 otáček za minutu a hluk bude hlasitější, ale pro cestující ve voze to nikdy nebude rušit. Hluk větru a hluk ze silnice jsou z větší části dobře kontrolovány. Nad 115 km/h se však do kabiny přece jen filtruje nějaký hluk větru.
Dojezd a spotřeba paliva
X1 má spotřebu paliva certifikovanou ARAI 16.35 km/la 20.37 km/l pro zážehovou a naftovou verzi. Vůz je vybaven systémem start-stop při volnoběhu, který pomáhá snižovat spotřebu paliva. Tato funkce je naladěna příliš agresivně. Na křižovatce zastavíte jen na vteřinu a motor se vypne. Může to být velmi nepříjemné. Jak již bylo zmíněno dříve, neexistuje žádné fyzické tlačítko pro jeho vypnutí. Chcete-li jej deaktivovat, musíte se ponořit hluboko do informačního a zábavního systému. Ještě nepříjemnější je, že se standardně rozsvítí, když nastartujete auto. Neexistuje způsob, jak jej trvale vypnout.
Suspenze
Komfort jízdy
Odpružení X1 je kompatibilní. I když bychom to nepovažovali za plyšové při nízkých rychlostech, není to nepříjemné. Nazvali bychom to jako rodinné. I tak se do kabiny žádné nárazy tvrdě nepřenášejí. V typickém evropském automobilovém módu se s rostoucí rychlostí jízda zlepšuje. I větší nerovnosti jsou řešeny sebevědomě. Odpružení funguje také tiše.
Manipulace a dynamika
Jak se od BMW očekává, stabilita v přímém směru X1 je vynikající. Cestující ani nepoznají, že auto jede trojcifernou rychlostí. Nikdy neztrácí klid nad dilatačními spárami při rychlostech na dálnici. X1 se i přes přeřazení na pohon předních kol řídí tak, jak by BMW mělo — tedy krásně. V prudkých zatáčkách vůz velmi dobře drží linii. Na klikatých silnicích to pořádně zatlačte a auto bez dramatu změní směr. Tělo je velmi malé. Náš testovací vůz byl dodán s pneumatikami Bridgestone Turanza o rozměru 225/55 R18, které poskytovaly dostatečnou přilnavost pro výkon.
Řízení
X1 dostane elektrický posilovač řízení, který je uživatelsky velmi příjemný. Ve městě je světlo a většina majitelů to ocení. Lehké řízení a automatická převodovka usnadňují jízdu vozu ve městě. Ve vyšších rychlostech řízení dobře váží. Při jízdě po dálnicích není vůbec žádný nervózní pocit ani škubání. Na zakroucených silnicích působí řízení velmi přesně. Ve srovnání s některými jinými BMW, které jsme řídili, však z něj chybí zpětná vazba.
Brzdění
X1 je vybaven kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. Výkon je silný a auto se zastaví bez jakéhokoli dramatu. Ani při prudkém brzdění vůz neztrácí klid. BMW vybavilo X1 systémem Cornering Brake Control. Pokračujte ve čtení diskuze o BMW X1 na našem fóru.
Rychlý článek:
- Návrh
- Technologie
- Jízda
- Je BMW X2023 1 dobré SUV?
BMW X2023 třetí generace, kompletně přepracované pro rok 1, nabízí vyšší výkon, vylepšenou spotřebu paliva, nové bezpečnostní prvky a aktualizované technologie. Jak název napovídá, BMW X2023 1 je na menším konci řady crossoverů SUV BMW. Spolu s X2 je to jediné SUV, které společnost nevyrábí ve svém výrobním závodě ve Spartanburgu, S.C. Ale to, že se montuje jinde, neznamená, že X1 jsou malé brambory.
V USA tvoří crossovery a SUV velkou část koláče prodejů automobilů. BMW je podle hodnoty za posledních osm let předním vývozcem automobilů a více než 53 % jeho prodeje v roce 2021 tvořily crossovery SUV. Toto číslo se zvýšilo až v roce 2022, přičemž prodeje CUV do třetího čtvrtletí tvořily 62 % z celkových prodaných kusů. X1 možná není nejlepším prodejcem mezi crossovery BMW – tuto korunu získává X3 – ale nabízí spotřebitelům přesvědčivý první krok do světa sportovních crossoverů BMW.
Stejně jako jeho předchůdce je i BMW X2023 1 k dispozici v jediné výbavě: xDrive28i. Na rozdíl od předchozí generace však BMW vybavuje zcela novou X1 standardním pohonem všech kol xDrive (AWD). Základní cena BMW X1 je 39,595 995 USD, která zahrnuje cílový poplatek XNUMX USD za odeslání SUV z továrny v německém Regensburgu do vašeho místního prodejce.
Pro tuto recenzi X1 jsem testoval dvě specifikace X1 xDrive28i v Palm Springs, CA. Obě SUV X1 byla dodávána s paketem Premium, paketem xLine, sportovními sedadly, vyhřívanými předními sedadly a volantem, dálkovým startováním motoru, 19palcovými prémiovými koly a příplatkovým lakem. Jedno z testovacích vozidel mělo také balíčky Shadowline a M Sport, což zvýšilo doporučenou maloobchodní cenu výrobce (MSRP) na 50,795 46,795 USD, včetně cílového poplatku. Verze bez M Sport měla celkovou doporučenou cenu 1 XNUMX $. BMW poskytlo vozidla pro tuto recenzi XXNUMX a zaplatilo za letenky, ubytování a stravu během hodnoceného období.
Recenze BMW X2023 z roku 1: Design
2023 X1 získává celkový obvod, ale činí tak tónovaným a definovaným způsobem. Žádné robustní kousky, jen svalnaté blatníky, světlice a přední a zadní prvky. X1 sedí na novém rozvoru, který je o 0.9 palce delší než dříve, nyní měří 106.0 palce. Délka a výška se zvětší o 1.7 palce na 177.2 a 64.6 palce. Vozidlo také narostlo o 0.9 palce na šířku na 72.6 palce. Širší a vyšší X1, které je stále považováno za subkompaktní SUV, ale stěží maličké, předvádí podstatné proporce, aniž by vypadalo příliš objemně.
Charakteristická ledvinová mřížka chladiče zůstává vkusně proporcionální, ale je hranatější než u odcházejícího modelu, který promítal měkkost. BMW ladí s přepracovanou maskou chladiče se stejně výraznou čelistí. Automobilka také uklidila spodní přední masku a odhalila více obličeje s černým lemem spodního okraje typickým pro novější modely BMW X.
BMW X1 evokuje štíhlou délku z boku díky uhlazenějšímu skleníku a spoileru, který přesahuje přes zadní sklo. Zadní část také zaznamenala jemné změny s přepracovanými zadními světly, agresivně stylizovaným černým lemem na spodním okraji (ladící s přední částí) a přepracovaným obložením zadního nárazníku.
V interiéru X1 dochází u malého SUV k velkým změnám. Uspořádání kabiny je osvěžující čisté. Středová konzola již není; na jeho místě je dlouhý jednodílný větrací otvor. BMW 86 změnilo řazení ve prospěch přepínače na loketní opěrce. Tento nový ovládací panel je v jedné rovině s tlačítky pro start/stop motoru, funkce My Modes a nastavení hlasitosti.
Všechno samozřejmě vypadá hezky a hezky, ale při každodenním řízení jsem se často přistihl, že se dívám dolů, abych zvolil tlačítka, místo abych sáhl po nyní chybějícím jedinečném ovládacím knoflíku iDrive. Nevíš, co máš, dokud to nezmizí, co? X1 je malé vozidlo, takže sáhnout po středovém dotykovém displeji není těžké. Ale po dvou dekádách nucení řidičů BMW používat otočný ovladač iDrive, proč to hned brát? A výměnou za plochá tlačítka a přepínací scrollery?
Nová středová loketní opěrka je poměrně dlouhá a poskytuje tak ergonomický komfort při přístupu k ovládacímu panelu. Design připomíná leteckou loketní opěrku a bez přehazovačky je pod ní spousta využitelného úložného prostoru. Bohužel to nemůžete zvednout jako v letadle. BMW jej umístilo pod ovládací panel a na stranu spolujezdce, což minimalizuje přístup k odkládacím schránkám z tohoto sedadla.
Sedadla jsou alespoň pohodlná, s podpůrnými bočními a stehenními polštáři. Standardním čalouněním je umělá kůže SensaTec. Pravá kůže není volitelná u žádné X1, ale veganská odrůda je k dispozici v několika variantách, včetně perforované nebo zdobené Alcantarou.
Mezi další materiály patří lesklé, kovové a dřevěné vnitřní obložení, ale je zde také spousta matných plastů. Jedním z vrcholů je mřížka z nerezové oceli nad integrovanými dveřními výškovými reproduktory. Nepřekrývající se křížový vzor na mřížce, který je k dispozici s volitelným zvukovým systémem Harman/Kardon, dodává jinak základnímu designu vnitřních dveří vysoce kvalitní dojem.
X1 nabízí místa k sezení pro pět, ale i s novými většími rozměry a větším vnitřním prostorem může být zadní část těsná pro tři dospělé dospělé.
Pokud jde o nákladovou kapacitu, BMW uvádí úložný prostor kufru jako menší než u předchozího modelu. 2023 X1 nabízí 25.7 kubických stop prostoru za sedadly druhé řady. To se zvýší na 57.2 cu. ft. se sklopenými zadními sedadly dělenými v poměru 40/20/40. Ve srovnání s předchozí generací X1 nabízela 27.1 cu. ft nákladového prostoru a až 58.7 cu. ft. se sklopenými zadními sedadly.
Recenze BMW X2023 z roku 1: Technologie
Jedním z důvodů modernizovaného interiéru X1 je implementace systému infotainmentu BMW iDrive 8. iDrive 4, který byl poprvé představen na podznačce elektromobilů „i“, jako jsou iX a i8, proniká do dalších Bimmerů. Nejnovější generace automobilové technologie BMW je nejen vysoce vyspělá a bleskurychlá, ale automobilka ji také spáruje s novým zakřiveným displejem BMW.
Zcela nový balíček informací o vozidle a infotainmentu, Curved Display, je krásně navržený bezrámový povrch s jedním sklem, který hladce spojuje sdružený přístroj a středový dotykový displej. Technologie iDrive 8 a zakřivený displej jsou u X1 standardem, ale u ostatních modelů BMW se velikost liší. Například v i4 Gran Coupe kombinuje Curved Display 12.3palcový digitální cluster s 14.9palcovým dotykovým displejem. X1 má 10.25palcový přístrojový panel spárovaný s 10.7palcovým středovým displejem a je to správná velikost pro vozidlo. Jakékoli výraznější a interiér X1 se zdá být překompenzovaný.
Standardní technologie infotainmentu X1 zahrnuje Live Cockpit Plus, BMW Intelligent Personal Assistant, bezdrátovou integraci Android Auto a Apple CarPlay, upgrade BMW ConnectedDrive, cloudové mapy BMW a možnost bezdrátové aktualizace softwaru. Vysoce věrný zvukový systém se sedmi reproduktory poskytuje audio zábavu a je dodáván s ročním bezplatným předplatným satelitního rádia SiriusXM. Moje testovací vozidla obsahovala další vybavení, jako je Live Cockpit Professional, bezdrátové nabíjení zařízení, zvukový systém Harman/Kardon s prostorovým zvukem s 12 reproduktory a vnitřní kamera.
Díky grafice s vysokým rozlišením a snadno čitelným ikonám a fontům je iDrive 8 intuitivní. Systém umožňuje přizpůsobit nabídky a nastavení specifická pro řidiče. Možná je příliš mnoho přizpůsobení; BMW jsou známá svými rozsáhlými víceúrovňovými nabídkami, aby například našli nastavení head-up displeje.
Inteligentní osobní asistent naštěstí rozumí hlasovým příkazům přirozenou řečí. Není třeba nahlížet do uživatelské příručky a učit se připravené příkazy. Začněte slovy „Ahoj, BMW“ (nebo vytvořte „probuzení“ podle svého výběru) a systém je připraven na vaše přání infotainmentu. Režimy jízdy, nastavení teploty, navigační pokyny – stačí se zeptat.
V oddělení bezpečnosti je také mnohem více techniky. X1 je základní crossover SUV rodiny BMW, ale má řadu pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS) pro tento crossover. Active Driving Assistant je standardní výbavou všech X1 a bezpečnostní sada zahrnuje varování před čelní srážkou, sledování mrtvého úhlu, varování před vyjetím z jízdního pruhu a informace o omezení rychlosti. Mezi další standardní bezpečnostní výbavu patří LED denní svícení, automatická dálková světla, zadní kamera, BMW Assist eCall a parkovací asistent vpředu a vzadu.
Balíček Premium obsahuje Live Cockpit Professional s head-up displejem, prostorovou kamerou s 3D pohledem, interiérovou kamerou, parkovacím asistentem Plus, aktivním parkovacím asistentem a samostmívacím zpětným, vnitřním a vnějším zpětným zrcátkem. Později ve výrobním cyklu je k dispozici Driving Assistance Professional. Jako první v nabídce modelu X1 tento balíček přidá adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go, rozšířený asistent pro jízdu v dopravní zácpě, asistent pro omezení rychlosti a asistent řízení a jízdní pruhy. Kvůli nedostatku dodavatelského řetězce nebyl balíček ADAS k dispozici, když jsem řídil X1.
Driving Assistance Professional by u X1 udělala ten rozdíl. Bez něj se zdá, že vozidlo postrádá poloautonomní bezpečnostní prvky, zejména v jeho cenové hladině. Sledování mrtvého úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu a systém automatického nouzového brzdění, které se staly standardem téměř každého nového vozu, však fungují tak, jak byly navrženy v X1. Ani jeden není příliš rušivý ve svých varováních a korektivním řízení. Zadní kamera také poskytuje obraz, který využívá grafiku iDrive 8 s vysokým rozlišením 200 ppi. Kromě toho, bez přidání volitelných pokročilých bezpečnostních prvků, se X1 cítí pozadu.
V době psaní tohoto článku ani Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ani Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) nehodnotily odolnost BMW X2023 1 při nárazu.
Recenze BMW X2023 z roku 1: The Drive
Protože je BMW X1 k dispozici pouze jako varianta xDrive28i, mají všechny stejnou pohonnou jednotku. Pod kapotou najdete přeplňovaný čtyřválec 2.0 l, který produkuje 241 koní a 295 lb.-ft. točivého momentu. Přestože je velikost motoru stejná jako u předchozí generace, BMW jej vyladilo tak, aby přidalo 13 koní a 37 lb.-ft. točivého momentu. Zcela nová je sedmistupňová dvouspojková převodovka a AWD je nyní standardem. Podle BMW dokáže X1 sprintovat z nuly na 60 mph za 6.2 sekundy, což je o desetinu sekundy rychleji než předchozí model.
V X1 BMW označuje jízdní režimy jako Moje režimy a máte tři možnosti: Osobní, Sportovní a Efektivní. Podle očekávání vozidlo automaticky nastaví motor, převodovku a řízení podle toho, jaký režim zvolíte.
My Modes jde ještě o krok dále a dodává atmosféru změnou grafiky obrazovky a vnitřního osvětlení. V režimu Sport se digitální displej zbarví červeně, jako by se vozidlo náhle proměnilo v šílené závodní auto. Ačkoli systém zpevňuje pocit z řízení a upravuje převody pro temperamentní jízdu, X1 je stále malé SUV pro dojíždění. Přesto je překvapivě agilní a dobře se ovládá v rychlých zatáčkách. Se standardním pohonem všech kol a ostrým brzděním na místě je X1 šťastný malý kaňonový carver.
Oblast Palm Springs nabízí různé jízdní podmínky, silnice a povrchy. Interstate 10 má rychlostní limit 70 mil za hodinu pro rovné rovinky a vysokorychlostní testování, centrum poskytuje pomalý provoz a dálnice 74 je klikatá horská trať s proměnlivou výškou.
Většinu času jsem strávil na dálnici 74, protože je to zábavná silnice a protože je tichá. Pokud jsou nějaké zvuky motoru, které si můžete užít, tady bych je slyšel, ale X1 neposkytuje moc zvukové stopy. Mohlo by to být důkazem toho, jak tichá je kabina a nebo jak temperovaný je motor.
Turbo-čtyřka poskytuje dostatek výkonu pro ty kopce a při předjíždění. Přestože se X1 nikdy necítila nedostatečně, je tu trochu zpoždění turba. Výbava M Sport to do jisté míry zmírňuje se svými pádly řazení. Přesto DIY pádlo řazení úplně neztlumí zpoždění. Také jsem si přál, aby se pádla rozšiřovala dále. Musel jsem úplně natáhnout prsty, abych na ně dosáhl, a nejednou jsem nechtěně stiskl ovladače stěračů. X1 M Sport to však vynahrazuje svou exkluzivní funkcí boost.
M Sport zahrnuje přitažlivou estetiku, jako je paket Shadowline zaměřený na černé obložení, plus vylepšení výkonu v podobě aerokitu, adaptivního M zavěšení, M volantu a výše zmíněných pádel řazení. Nejdůležitější je levé pádlo označené „Boost“. Aktivace vyžaduje, abyste na sekundu jednoduše podrželi pádlo, čímž X1 efektivně nastartujete pro maximální a okamžité zrychlení. Tato funkce je k dispozici pouze tehdy, když je vozidlo v pohybu, takže s X1 nejezděte na růžové.
S redesignem v roce 2023 je X1 poprvé k dispozici s 20palcovými koly. Zabalená do výkonné gumy bez runflatu si kupující mohou vybrat větší kola na jakémkoli X1. BMW vybavilo můj testovací vůz X1 ve výbavě M Sport dvacítkami, zatímco prémiový balíček X20 měl na sobě devatenáctky s celoročními pneumatikami. Ani jeden nevykazoval žádnou jízdní tuhost nebo špatnou ovladatelnost. Jízdní vlastnosti byly pohodlné a vyhovující na každém povrchu vozovky, se kterým jsem se setkal.
Na dálnici X1 rychle zrychloval na vyšší rychlost, takže sloučení nikdy nebyl problém. Kabina je relativně tichá, ale všiml jsem si nějakého hluku z vnějších zrcátek. Při jízdě po dálnici jsem se rozhodl pro osobní režim pro větší pohodlí, ale ve městě jsem zvolil Efficient. Efficient je konfigurován pro usrkávání paliva, takže převod je dlouhý. To může být na dálnici nepříjemné, zvláště při stávající prodlevě turba. Ale při jízdě z jedné červené na druhou to není velký problém.
Spotřeba paliva je i přes zvýšený výkon vyšší. 2023 X1 má podle odhadu agentury Environmental Protection Agency (EPA) hodnocení 25 mpg město/34 mpg dálnice/28 mpg dohromady. Předchozí model AWD nabízel 23/31/26 mpg. Během mých testovacích jízd jsem měl průměr 25.8 mpg. I když je to méně než uvedená kombinovaná hodnota paliva, moje trasy zahrnovaly od všeho trochu a nikdy jsem se nesnažil šetřit palivo. Jako vždy se může váš počet najetých kilometrů lišit.
Zajímavé je, že palivová nádrž nového X1 pojme o pár galonů méně než dříve (14.3 oproti 16.1 u 2022 X1). Ale díky zvýšené spotřebě paliva může X1 stále dosáhnout téměř 400 mil na plnou nádrž.
Je BMW X2023 1 dobré SUV?
Malé crossovery SUV jsou vesměs vhodnou alternativou pro spotřebitele, kteří si dříve koupili sedan střední velikosti. Díky větší kapacitě pro cestující a náklad nemají malé crossovery stigma, že jsou pouhým autem. A v luxusním segmentu s BMW X1 opravdu neuděláte chybu. Přepracovaný 2023 X1 je větší a lepší ve všech směrech. Dynamika, design, spotřeba paliva – to vše je vylepšeno.
Budu však dít BMW za odebrání ovladače iDrive X1. Otočný volič je od svého uvedení v roce 2001 frustrací spotřebitelů, ale je to vůbec BMW, když nemá tak velký ovládací knoflík? X1 také nabízí nejzákladnější standardní bezpečnostní prvky. Za dobré věci si připlatíte.
Doufejme, že se to brzy změní a z nového X1 udělá ještě tvrdšího konkurenta na trhu cenově dostupných malých luxusních SUV.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Beverly Braga je spisovatelka a konzultantka na volné noze s téměř 20 lety zkušeností jako vypravěčka a profesionálka v oblasti komunikace. Její práce se objevily v mnoha tištěných a digitálních prodejnách pokrývajících automobilový průmysl, zábavu, životní styl a také potravinářský a nápojový průmysl.
