Elon Musk ve čtvrtek představil netrpělivě očekávaný elektrický pickup od Tesly, ale nepovedlo se to podle plánu, skončilo to dvěma rozbitými okny a hashtagem #cybertruck trendem na Twitteru ze všech špatných důvodů.
V demu vzal šéfkonstruktér Tesly Franz von Holzhausen zpočátku k kamionu perlík, který náraz vydržel. Pak se to všechno pokazilo.
Von Holzhausen vzal do pravé ruky kovovou kouli, navinul ji a hodil ji na náklaďák – rozbil přední okno na straně řidiče, ohromil publikum a diváky, kteří událost živě vysílali.
„Ach můj f. Bože,“ řekl Musk, když se rozbilo okno.
“Možná to bylo trochu moc těžké,” řekl Musk poté, co koule praskla ve skle. Zkusili to tedy znovu. Druhý test rozbil druhé okno.
„Je to klasická Tesla. Je to poetické,“ řekl analytik Gene Munster z Loup Ventures. „Tleskám společnosti za riskování: nebyla to nudná prezentace. Rozbité sklo bylo nepředvídatelné. Toto nebylo praktikováno.”
Elektrický pickup bude ve výrobě v roce 2021, řekl Musk na čtvrtečním autosalonu v Los Angeles.
Pickup, který podle Muska bude stát 39,900 62,300 USD (800 XNUMX NZ) a více, bude mít odhadovaný dojezd na baterie více než XNUMX km.
S uvedením se Tesla dostává do nejziskovějšího koutu amerického automobilového trhu, kde mají kupující tendenci mít nelítostnou loajalitu ke značce.
Mnoho kupujících pickupů zůstává u stejné značky po celý život a vybírají si nákladní vůz podle toho, co řídila jejich máma nebo táta, nebo podle toho, co považovali za nejodolnější model, řekl Erik Gordon, profesor na University of Michigan Ross School of Business.
“Jsou to stvoření ze zvyku,” řekl Gordon. Přimět věrného kupce Fordu F-150, aby zvážil přechod na jinou značku, jako je Chevy Silverado, „je to jako požádat ho, aby opustil svou rodinu,“ řekl.
Teslův pickup pravděpodobně osloví víkendové válečníky, kteří chtějí elektrické vozidlo, které zvládne nějaké venkovní dobrodružství. A mohlo by to skončit snížením prodejů sedanů elektromobilů Tesly místo vítězství nad tradičními řidiči pickupů.
„Nákupce nákladních vozidel podle potřeb, dopravci, věže na pracovištích po celém světě, to bude mnohem těžší prodej,“ řekl Akshay Anand, výkonný analytik Kelley Blue Book.
Muskovi to však pomůže naplnit jeho portfolio a nabídnout širší škálu elektrických vozidel.
„Elon Musk se snaží nebýt jednorozměrný, pokud jde o automobilový průmysl,“ řekla Alyssa Altman, vedoucí dopravy v digitální poradenské společnosti Publicis Sapient. „Nechce vypadat, že má jen malý výběr. Chce vybudovat značku s rozmanitou nabídkou a přitom chce vidět, kde by mohl vstoupit na trh.“
Musk musí čelit konkurenci, když se jeho náklaďák dostane na trh. Ford, který dlouhodobě dominuje na poli pickupů, plánuje uvést na trh plně elektrický pickup F-150. Generální ředitelka General Motors Mary Barra uvedla, že její bateriový elektrický pickup vyjde na podzim roku 2021.
Rivian, startup se sídlem poblíž Detroitu, plánuje zahájit výrobu v druhé polovině roku 2020 na elektrickém pickupu, který začíná na 69,000 640 USD a má dojezd na baterie více než 4989.5 kilometrů. Nákladní vůz Rivian bude schopen táhnout 100 kilogramů, z nuly na 500 km zrychlí za tři sekundy a brodí se těsně pod metr vody, uvedla společnost. Ford v dubnu uvedl, že do Rivianu investuje XNUMX milionů USD.
Tesla se snažila splnit cíle dodávek pro své sedany a někteří se obávají, že nové vozidlo přesune pozornost společnosti od cíle důsledněji plnit své cíle.
„Ještě jsme neviděli, že by Tesla skutečně zvládla některé z velmi napjatých termínů, které si uložila, a to má další výzvu v podobě architektury, která bude náročná, protože jsme ještě neviděli EV pickup,“ řekl. Jeremy Acevedo, manažer průmyslové analýzy ve společnosti Edmunds.
— Bloomberg a AP
„Alfa“ verze prvního pickupu společnosti EV měla podle interní prezentace problémy s brzděním, ovládáním, hlukem a netěsnostmi.
V listopadu 2019 vstoupil generální ředitel Tesly Elon Musk na pódium v Kalifornii, aby uvedl na trh nový druh EV: Cybertruck, hranatý snímač ve stylu kyberpunku s karoserií vyrobenou z broušené nerezové oceli a „nerozbitným“ sklem. To, co se stalo potom, vstoupilo do folklóru public relations. Pod záři kamer se při demonstraci jejich síly okna demo trucku rozbila ne jednou, ale hned dvakrát. Musk nejprve zaklel a pak zavtipkoval: “Je tu prostor pro zlepšení.” Tato poznámka mimo manžetu mohla být vhodnou mantrou pro celý projekt.
Ne že by tento kolísavý začátek odradil Teslovy oddané fanoušky, samozřejmě. Od té doby odhadem 1.8 milionu zákazníků vložilo své vklady ve výši 100 USD, aby si zarezervovali Cybertruck. Vozidlo mělo začít sjíždět z výrobních linek v roce 2021. Po dvou letech však kamiony stále nebyly dodány a pro většinu zákazníků budou nejdříve v roce 2024.
V květnu německé noviny Reuters začal podávat zprávy o „Tesla Files“: tisících interních dokumentů, které jí poskytl informátor. Mezi těmito dokumenty byla technická zpráva, která by mohla poskytnout určitý přehled o tom, proč trvalo tak dlouho, než se vozidlo dostalo na trh. Zpráva z 25. ledna 2022, kterou WIRED zkoumala, ukazuje, že předprodukční „alfa“ verze Cybertrucku se stále potýkala s některými základními problémy s odpružením, těsněním karoserie, hlučností a ovládáním. a brzdění.
„Jezdil s nejnovějším prototypem Cybertruck kolem Giga v Texasu,“ tweetoval Musk 26. ledna 2022. „Je to úžasné!“
Obsah zprávy nezasadí Cybertrucku smrtelnou ránu. Jak říká jeden zkušený automobilový inženýr, který mluvil pod podmínkou anonymity, aby zabránil odporu fanoušků Tesly, společnost má obrovské finanční zdroje, které jí umožní řešit problémy popsané ve zprávě. Nicméně řekl: „Moje první reakce je, že jsem ohromen. Toto jsou klasické strojírenské výzvy, které máte v téměř každém vozidle. Jsem ohromen, že by se tolik potýkali se základy.”
Tesla neuvedla na trh nové spotřebitelské vozidlo od roku 2020 a je všeobecně vnímáno jako zaostávající za ostatními výrobci automobilů, kteří zintenzivnili svůj vývoj EV, aby uspokojili rostoucí poptávku. Většina automobilových společností obnovuje svou řadu každé tři až pět let – Tesla Model S je nyní starší než 10 let. Audi pro srovnání očekává, že do roku 20 uvede na trh více než 2026 nových vozů. Ale zatímco analytici říkají, že konečně výroba Cybertrucku bude pro Teslu převážně symbolické vítězství – která stále ještě musí uvést na trh nové bateriové sady, trezor Plně celosvětově samořídící software a postavte si skutečně dostupné auto – na zpoždění stále záleží. Hype stroj potřebuje nové produkty.
Nejoblíbenější
49 nejlepších filmů na Netflixu tento týden
Autor: Matt Kamen
15 nejlepších filmů na Amazon Prime právě teď
30 nejlepších seriálů na Amazon Prime právě teď
Autor: Matt Kamen
18 nejlepších EV přicházejících v roce 2024
Autor Jeremy White
“Potřebujete něco nového, abyste oživili příběh.” Ať už je to humanoidní robot, Tesla Semi, Cybertruck, plně autonomní řízení, všechny tyto jsou férovou hrou v očích stroje Tesla PR, aby udržely příběh o neustálém růstu,“ říká Jeffrey Osborne, výkonný ředitel a senior výzkumný analytik, který zastřešuje společnost Tesla ve společnosti finančních služeb Cowen. “Logický [první] ze všech je Cybertruck.”
Tesla neodpověděl na žádosti o komentář.
Zpráva o vnitřní dynamice a NVH – hluk, vibrace a tvrdost – unikla Reuters obsahuje výsledky testů měřících výkon alfa verze Cybertrucku proti projekcím vytvořeným pomocí počítačových simulací (CAD) a proti interním benchmarkům. Stručně řečeno, představuje obrázek prototypu vozidla, které je děravé, hlučné a špatně se ovládá a brzdí.
„Je to vozidlo ve fázi alfa, takže není divu, že je trochu mimo své cíle,“ říká Andy Palmer, bývalý provozní ředitel Nissanu a generální ředitel společnosti Aston Martin Lagonda, který má více než 40 let zkušeností v automobilovém průmyslu. Palmer říká, že je překvapen upřímností zprávy. “Dal byste inženýrům, kteří to napsali, pořádně zabrat.” Tohle normálně nepíšeš.”
Zpráva uvádí, že alfa verze Cybertrucku musela být ručně utěsněna, ale že „existuje řada oblastí, u kterých nemáme jasnou cestu k utěsnění“ v produkční verzi vozidla. To je problém nejen kvůli ochraně před počasím, ale také kvůli hluku v kabině. Údaje ve zprávě ukazují, že verze alfa byla výrazně hlučnější, než inženýři na základě svých návrhů předpokládali, a že testeři identifikovali 21 potenciálních úniků hluku v karoserii vozidla.
Vozy Tesla mají v minulosti úniky a zpráva naznačuje, že neobvyklý design Cybertrucku mohl zkomplikovat pokusy inženýrů o správné utěsnění. „Výroba karoserie a procesy lakovny se v minulosti potýkaly s problémy s utěsněním karoserií pro optimální výkon NVH a design Cybertruck představuje nové výzvy,“ uvádí zpráva.
Manipulace byla také problémem pro alfa Cybertruck. Zpráva zaznamenala řadu problémů, včetně „nadměrné strmosti ve střední rychlosti a sekání“, „vysokého zrychlení vrhu hlavou“ a „strukturálního otřesu“. Uvedlo, že nákladní automobil zaznamenal „nadměrné boční škubání během manévrování při nízké rychlosti“ a že je třeba vyřešit problémy s kultivovaností řízení a nakláněním karoserie. Nárazový režim EV, funkce, která umožňuje otáčení kol, aby vůz mohl „krabí chodit“ do stran, měl „pouze základní funkce“.
