Crown Victoria Police Interceptor (často označovaný jednoduše jako CVPI nebo P71) je verze Ford Crown Victoria pro vymáhání práva. Je to jeden z nejrozšířenějších automobilů v policejních odděleních Spojených států a Kanady. V dubnu 2011 Ford přestal přijímat objednávky na CVPI, místo toho nabídl verzi Ford Taurus.
Po ukončení výroby Chevroletu Caprice v roce 1996 měl Ford téměř monopol na trhu policejních motorových vozidel v Severní Americe, protože konvenční pohon zadních kol, výkon V8 a konstrukce karoserie na rámu jsou pro policejní použití výhodné. Konstrukce karoserie CVPI na rámu umožňovala levné opravy po nehodách, aniž by bylo nutné rovnat podvozek – což je důležitá výhoda pro vůz, který policejní složky často používají pro manévry PIT (narážení do auta, aby se roztočil). Díky pohonu zadních kol se vůz snadněji vyhýbal vývrtkám než soupeři s předním pohonem a umožnil mu lépe odolávat tvrdé jízdě přes obrubníky a jiné překážky v městském prostředí.[1]
Ačkoli Policejní interceptor nebyl prodán široké veřejnosti, tato auta jsou široce dostupná v USA a Kanadě, jakmile jsou vyřazena z provozu (již nejsou v provozu) pro vymáhání práva nebo pro službu vozového parku. Automobily žádají ti, kteří chtějí bezpečné auto, a ti, kteří potřebují auto, které vzadu pojme tři autosedačky. Jsou vybaveny mnoha těžkými díly, jako je revidovaná převodovka a motor o výkonu 187 kW (254 k; 251 k). Použité policejní interceptory jsou obvykle před prodejem nebo dražbou zbaveny jakýchkoli policejních nálepek, rádiového a počítačového vybavení a nouzových světel. [2]
První generace (1992-1997)
Ačkoli se název oficiálně používá od roku 1992, plnohodnotné LTD z let 1978–1991 a LTD Crown Victorias a aktualizovaný styl karoserie z roku 1992 používaly označení výrobního kódu „P72“ pro modely vozového parku/taxi a policie, přičemž samotný model byl interně klasifikován jako S (podobně jako LX). Od roku 1993 do roku 1997 byly modely policejních vozů Crown Victoria oficiálně známé jako Crown Victoria P71.
V modelovém roce 1993 dostala Crown Victoria chromovanou přední masku a odrazový pás mezi zadními světly. Další menší úprava následovala v roce 1995, s novou mřížkou chladiče a zadními světly. Aby se přizpůsobila designu nových zadních světel z roku 1995, byla zadní poznávací značka přesunuta z nárazníku na víko kufru.
Druhá generace (1998-2011)
V roce 1998 Ford přepracoval Crown Victoria, čímž odstranil „aero“ vzhled, který vůz měl v letech 1992 až 1997, a přijal konzervativnější styl Mercury Grand Marquis. Oba vozy obsahovaly přepracované komponenty přední a zadní části. Policejní balíček P1998 z roku 71 měl chromovanou mřížku chladiče, chromované lemování klik dveří, chromované lišty nárazníků a chromované ploché černé zadní obložení s odznakem „Crown Victoria“. V té době byl vůz ještě známý jako „Crown Victoria P71“.[3]
V roce 1999 byl zaveden název „Crown Victoria Police Interceptor“ s odznakem na víku zavazadlového prostoru, který nahradil odznak „Crown Victoria“ z roku 1998. V této době byly také představeny chromované lesklé černé zadní obložení, nelakované obložení klik dveří, černé lišty nárazníků a leskle černá lamelová mřížka chladiče. Nakonec byl představen nový balíček „Street Appearance Package“, jehož účelem je, aby policejní interceptor vypadal jako standardní (P73) model, včetně chromového lemování a odznaků.
V polovině roku 1999 byla také změněna zadní světla. Modely z roku 1998 a počátkem roku 1999 měly na spodním okraji každého krytu zadního světla samostatný jantarový ukazatel směru. Počínaje středním rokem 1999 byly extra žárovky odstraněny a směrová světla se vrátila do kombinace stop/zatáčka s červenými čočkami, které se nacházejí v mnoha autech Severní Ameriky. Ačkoli se čočky změnily, pouzdra nikoli; stále měli komory pro samostatné směrovky, které měly rané modely. Tyto komory byly nyní prázdné, takže bylo ideální místo pro instalaci zábleskových trubic v policejních autech, které by neovlivnily viditelnost brzd nebo blinkrů. Nepolicejní interceptory a policejní interceptory vybavené „balíčkem pro vzhled ulice“ si ponechaly oranžový ukazatel směru.
Pro rok 2000 ztratily zadní část a zadní světla chromované lemování a leskle černá mřížka chladiče byla vypuštěna ve prospěch ploché černé lamelové mřížky. Další vylepšení byla provedena v roce 2001, včetně odstranění všech ozdob na plastových dílech nárazníku a nové mřížky ve tvaru včelí plástve, která nahradila mřížku ve stylu lamel, jaká se nachází u předchozích vozů Crown Victoria a CVPI. Počínaje modelovým rokem 2001 se od modelového roku XNUMX staly volitelnou možností také výkonově nastavitelné pedály. Ford také přemístil spínač odmrazování zadního okna z levé strany přístrojové desky přímo vlevo od ovládacích prvků HVAC.
Rok 2003 přinesl menší redesign. Vnitřní výplně dveří a sedadla byly osvěženy, volitelnou výbavou se staly airbagy pro boční náraz. Všechny CVPI z let 2001–2004 vypadají navenek stejně; způsob, jak poznat vozy 2003+ od modelů 2001 a 2002, je pohled na kola. Zavěšení, brzdy, řízení a rám byly přepracovány pro modelový rok 2003. Díky novým podložkám mají kola u novějších vozů mnohem vyšší odsazení. Ve srovnání s konkávními koly u starších modelových ročníků vypadají téměř ploché. Spolu s novým designem kol byly představeny nové kryty nábojů.
Policejní interceptor 2004–2011 je dimenzován na 187 kW (254 k; 251 k) kvůli přidání nového systému sání vzduchu. To zahrnuje nový airbox, který se podobá airboxu Mercury Marauder (vyvýšené víko airboxu, hlubší dno), s integrovaným 80 mm (3.1 palce) senzorem hmotnostního proudění vzduchu (MAF), který je součástí víka airboxu. To umožňuje mnohem přesnější kalibraci průtoku a snižuje pravděpodobnost úniku vzduchu. Zipová trubka P71 (flexibilní pryžová hadice mezi tělem škrticí klapky a výstupem MAF) se také používá ke snížení NVH (hluk, vibrace a drsnost) a také k přenosu vzduchu ze vzduchové komory do těla škrticí klapky s minimálním odporem proudění.
Standardem pro rok 2006 je přepracovaná přístrojová deska, která nyní obsahuje tachometr, digitální počítadlo kilometrů s počítadlem hodin a počítadlem kilometrů a křížovou kompatibilitu s různými funkcemi civilní verze (tyto jsou normálně uzamčeny, ale lze k nim získat přístup prostřednictvím úpravy kabeláže). ). Kevlarem lemované přední dveře, které mohou být užitečné jako ochranné bariéry během přestřelek, jsou volitelné u policejních interceptorů Crown Victoria pro modelový rok 2006. V roce 2006 bylo pro modely P70/P72 Commercial Heavy Duty a modely P71 Police Interceptor také představeno 17″ ocelové kolo, které nahradilo předchozí 16″ kola, plus nové ploché šedé kryty kol namísto chromovaných krytů kol jako v předchozích letech.
Pro rok 2008 je Crown Victoria omezen pouze na flotilový prodej a všechny vozy na platformě Panther jsou nyní vozy na flex-fuel. CVPI dostává některé nové možnosti, jako je například možnost bezklíčového vstupu. Pravděpodobně byla tato funkce přidána, protože Chevrolet Impala Police Sedan měl od svého vzniku volitelný bezklíčový vstup.
Pro modelový rok 2009 má nyní CVPI ve standardní výbavě výkonové pedály. Standardní výbavou celé řady Panther jsou boční airbagy a nové federálně nařízené zapuštěné spínače oken. CVPI také obdrželo modernizované brzdy pro rok 2009, ačkoli podrobnosti o nich nejsou k dispozici. Potvrzovací bliknutí, které se objeví při zamknutí dveří, je nyní automaticky deaktivováno, když je objednána možnost Deaktivace lampy Courtesy. Potvrzovací záblesk byl považován za bezpečnostní problém, protože světla blikala, když policisté vystoupili z vozidla a zamkli dveře, což potenciálně prozradilo jejich přítomnost v noci.[4] Žádné další znatelné změny zatím nebyly zaznamenány. Novinkou pro rok 2009 Ford také umístil odznak „Flex Fuel“ do pravého zadního rohu zadního panelu (2009 – 2011).
Ford CVPI modelového roku 2011 (a běžné civilní modely P74, P73 atd.) dostaly aktualizované větší opěrky hlavy vpředu, aby vyhovovaly novým normám hodnocení nárazů zepředu.
Srovnání s Crown Victoria
Mezi Police Interceptor a standardní Crown Victoria nebo Grand Marquis je jen málo výrazných rozdílů. Oba vozy používají stejný Flex Fuel 4.6 l 2V SOHC V8, modulární motor Ford a 4stupňovou automatickou převodovku Ford.
Motor a hnací ústrojí
Policejní interceptor je vybaven externím výměníkem tepla olej/chladivo, který snižuje teploty motorového oleje a umožňuje vozidlům běžet na volnoběh po delší dobu bez přehřátí. Tento chladič motorového oleje může být náchylný k prosakování oleje z těsnění O-kroužků po provozu s vysokým kilometrovým nájezdem, se kterým se setkávají policejní interceptoři, zejména pokud je poškozen silniční solí.[5]
Kalibrace motoru Police Interceptor zahrnuje mírně vyšší volnoběžné otáčky (přibližně o 40 ot./min) a drobné změny v nastavení emisí. Počítač je naladěn na agresivnější body řazení převodovky a převodovka samotná je stavěna na pevnější a tvrdší řazení.
Policejní interceptory z roku 2006 vybavené převodem zadní nápravy 3.27:1 a 3.55:1 z továrny, který je elektronicky omezen na 120 mph (193 km/h) kvůli nižší kritické rychlosti hnacího ústrojí, zatímco policejní interceptory vybavené převodem zadní nápravy 3.27:1 byly obecně omezeny na přibližně 130 mph (209 km/h). To je srovnatelné s 110 mph (177 km/h) pro „civilní“ model.[6]
Ford používal hliníkový maticový kompozitní hnací hřídel pro policejní interceptory v letech 1993–2005 jako opatření umožňující bezpečný provoz při rychlosti přes 150 mph (241 km/h), ale byl dražší než běžné hliníkové hnací hřídele. Ford u policejních interceptorů modelového roku 3.55 znovu zavedl poměr zadní nápravy 1:2006 a nastavil omezovač rychlosti na 120 km/h, aby se snížilo riziko selhání hnacího ústrojí.
Policejní interceptory mají také zesílený rám a úchyty karoserie a volitelný zadní diferenciál s omezenou svorností.
Karoserie a podvozek
Dalším rozdílem jsou „silné“ tlumiče Ford, které nabízejí tužší jízdu než standardní Crown Victoria. Mají také černá ocelová kola s nerezovými nebo chromovanými plastovými kryty nábojů.
Všechny policejní interceptory také přicházejí s dvojitým výfukovým systémem T-409 z nerezové oceli bez rezonátorů. Standardní Crown Victoria se dodávají s jedním výfukovým systémem z nerezové oceli, zatímco Handling and Performance Package a Crown Victoria vybavené LX Sport mají stejný výfukový systém jako Police Interceptor s rezonátory. Rezonátory dále snižují hluk, vibrace a tvrdost, aniž by přidávaly jakékoli omezení výfukovému systému. Policejní interceptory mají vyšší vinuté pružiny, přibližně 0.8 palce (20.3 mm) další světlou výšku a tenčí zadní stabilizátory (sdílené s LX Sport) než Crown Victorias s balíčkem ovládání a výkonu; základní Crown Victoria nemá zadní stabilizátor.
Na modelech z roku 2004 a novějších mají P71 alternátor 200 A a baterii 78 Ah.
Ford také nabízí balíčky kufru pro ukládání vybavení (viz níže) a od roku 2005 přidal k policejnímu interceptoru volitelný protipožární systém.
Převážná část úprav policejních vozů, jako je instalace nouzových světel, sirén, přepážek sedadel spolujezdců a plastových zadních sedadel, je nabízena třetími stranami jako dodatečné úpravy.
Přední sedadla mají vzadu zabudovanou ocelovou „bodnou desku“, aby podezřelý převážený na zadním sedadle nemohl policisty na předním sedadle bodnout nožem nebo jiným ostrým předmětem. Také většina policejních interceptorů má zlomenou přední „lavičku“, přestože má řadicí páku na sloupku řízení. Tuto mezeru mezi sedadly obvykle vyplňuje konzola s rádiem, ovládacími prvky pro nouzové vybavení, velké střelné zbraně a často přenosný počítač nebo mobilní datový terminál (MDT). Policejní interceptor má také kalibrovaný rychloměr 140 mph (225 km/h).
Nejjednodušší způsob, jak odlišit většinu P71, je malý odznak „Police Interceptor“, který nahrazuje standardní označení „Crown Victoria“ na víku zavazadlového prostoru, i když policejní interceptory v balíčku Street Appearance se tohoto odznaku zříkají a používají standardní označení Crown Victoria. Odznaky policejních interceptorů jsou však nyní k dispozici ke koupi online, takže tato technika identifikace není tak spolehlivá jako kdysi, ačkoli vozy Street Appearance také používají barevně odlišené čalounění spíše než černé lemování normálních policejních interceptorů. P71 lze také identifikovat podle duálního výfuku a analogového rychloměru, který dosahuje rychlosti až 140 MPH. Policejní interceptor má vnitřní uvolnění kufru ve středu palubní desky, zatímco civilní verze ho má ve dveřích řidiče.[pochvalná zmínka potřebovaný] Všechny Crown Victoria 1998 a novější vyrobené pro civilní (neflotilní) použití mají pětimístný horizontální klávesnice (známá jako SecuriCode) nad klikou dveří na straně řidiče, kterou lze použít k zamknutí/odemknutí vozu a otevření kufru. Všechny modely P70, 71 a 72 Crown Victoria jsou sestaveny bez tohoto systému bezklíčového vstupu, takže pokud nebyly poškozeny dveře řidiče a nebyly nainstalovány nesprávné náhradní dveře, všechny Crown Victoria, které vidíte s klávesnicí, jsou civilní, zatímco všechny bez klávesnice jsou. Crown Victoria z flotily P70, 71 nebo 72. Jediný zcela neomylný způsob, jak identifikovat policejního interceptora, je vyhledat kód „P71“ ve VIN.
Policejní interceptory budou mít jako kód modelu ve VIN znaky „P71“ namísto P70 (prodloužený rozvor), P72 (komerční vozidla pro těžký provoz/taxi a vozový park), P73 (základní), P74 (LX) nebo P75 ( 1992 Touring Sedan).
Problémy a kritika
Po kritice požárů po nárazech zezadu na dálnici, modely Police Interceptors z roku 2005 a novější nyní přicházejí s volitelným automatickým hasicím systémem a speciálními „balíčky kufru“, které mají zabránit pronikání nákladu do palivové nádrže při srážce. Každá agentura musí zaplatit dalších 150 USD za auto za kufry. Pro podrobnější diskusi o obavách z úniku palivové nádrže, které vyvolaly tyto změny, viz Ford Crown Victoria.
Tam byly také nějaké problémy s počátkem 2003 policejních interceptorů. Nově navržená ocelová kola by předčasně zrezivěla a jednotky hřebenového řízení by brzy selhaly (=10,000 2004 mil). Toto nebylo omezeno na Policejní interceptor; některé 04 Mercury Marauder byly také ovlivněny. Nedávné stažení z trhu (05M2003) ovlivňuje ocelová kola používaná na policejních interceptorech v letech 05–XNUMX.
Dalším problémem s koly byly svary, které se uvolňují, což způsobuje rychlou ztrátu vzduchu v pneumatikách a možnost ztráty kontroly. Svolání bylo vydáno po vyšetřování Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu. Společnost však vyvolala hněv mezi civilními majiteli policejních interceptorů z roku 2003+ tím, že odmítla respektovat odvolání, pokud vozidlo stále není používáno ve vozovém parku. Jediný způsob, jak tento problém vyřešit, je, že si civilní zákazník stěžuje u dealera na problémy s únikem vzduchu, neschopnost správně vyvážit kola nebo „kousání“ či nadměrné vibrace v řízení při rychlosti. Tento problém je poté řešen prostřednictvím „Programu spokojenosti zákazníků“, který společnost Ford zahájila pro stejná kola. Ford nakonec vyřešil tento problém na sériových vozech v roce 2006 představením nových 17″ ocelových kol pro jejich těžké modely. Tato kola mohou být zajímavá pro ty, kteří mají policejní interceptory 2003–2005, 2003–2005 P70/P72 komerční Heavy Duty modely nebo 2003–2008 standardní (P73) modely s 16″ ocelovými koly a mají obavy o bezpečnost těchto kol.
Ukončení a budoucnost
12. března 2010 představila společnost Ford Motor Company policejní interceptor z roku 2011 jako přepracovanou a přepracovanou verzi současného Taurusu. Toto nové vozidlo nemá žádný vztah k platformě Panther, na které byly postaveny předchozí policejní interceptory.[7] V reakci na to policejní oddělení, jako je to v Austinu v Texasu, nakupují rezervní zásoby posledních Crown Victorias, aby jim umožnily udržovat flotilu spolehlivých policejních vozů do budoucna.[8][9] Policejní oddělení v Londýně v Ontariu při hromadění dalších CVPI poznamenalo, že zatímco potenciální náhrady mohou spotřebovávat méně benzínu, CVPI lze snadno a levně předělat na propan, což přináší nižší provozní náklady než jeho konkurenti a Taurus Ford nabízí výměna.[10] Ostatní se neochotně přesunuli k jiným modelům a výrobcům.[11]
15. září 2011 sjel z montážní linky ve 12:30 finální vyrobený Crown Victoria, civilní model určený pro Saúdskou Arábii, čímž byly dokončeny montážní operace v závodě St. Thomas v Ontariu.[12]
Platforma Panther Ford Crown Victoria (a její sourozenci, Mercury Grand Marquis a Lincoln Town Car) měla nějakou vážnou výdrž. Styl vozu, který vidíte výše, by vydržel až do roku 2011 s malými změnami a stejný základní podvozek pochází z podzimu 1978, kdy byl představen zcela nový Ford LTD z roku 1979. Toto auto nahradilo LTD „třídy Nimitz“ z let 1975–78.
1979 LTD byla odpovědí Fordu na zmenšené vozy GM z roku 1977 v plné velikosti. V letech 1977–78, když GM vyřazoval vozy Caprice Classics, Bonneville a Delta 88 s nákladem, Ford tvrdil, že jeho velká auta jsou stále velká, s „hmotností srovnatelnou s vozovkou“ a lepší investicí na libru. Ale Ford to vzdal v roce ’79 s těmito novými podvozkovými vozy Panther v různých verzích LTD, Marquis, Country Squire a Colony Park. Vrcholná verze zůstala LTD Landau pro rok ’79, jak tomu bylo od roku 1975, ale počínaje rokem ’80 byla přejmenována na LTD Crown Victoria.
Nebýt obnoveného zájmu spotřebitelů o velká auta na počátku 1980. let (poté, co opadly počáteční obavy z ceny plynu a dopady recese z roku 82), mohla být LTD ukončena. Ve skutečnosti měl Fox body LTD z roku 1983, v podstatě přepracovaný a lépe vybavený Fairmont, nahradit verzi Panther a být jediným modelem LTD. Naštěstí Ford zůstal u „velkého“ LTD a pokračoval v jeho vylepšování. Vstřikování paliva počínaje rokem 1983 bylo vítaným doplňkem.
„Aero“ úprava pro LTD z roku 1988 měla za následek hladší přední a zadní obložení. V letech 1990–91 byla přidána nová přístrojová deska s airbagem řidiče. S moderně vyhlížejícími vozidly, jako je Thunderbird z roku 89, nový Ford Probe (zpočátku měl nahradit Mustang) a Taurus, LTD začínalo vypadat trochu zastarale, zvláště v roce 1991, kdy jeho rival mezi městem, Caprice , byl kompletně předělaný.
Konečně v roce 1992 debutovala kompletně přepracovaná Crown Victoria. Krabicový vzhled byl nadobro pryč – stejně jako kupé (od roku 87) a kombíky (country Squire z roku 91 byl posledním „dřevěným vozem“ Fordu, i když šlo jen o obtisky Di-Noc).
Kromě stylu měl ’92 více vnitřního prostoru a zcela nový motor SOHC 4.6 l V-8, který produkoval 190 koní při 4200 otáčkách za minutu. Spotřeba paliva byla také zlepšena, na 18 město/25 dálnice. Celkově vzato to bylo velmi moderní auto v plné velikosti.
Možná trochu moc moderní. Ford obdržel stížnosti na příď bez mřížky ve stylu Taurus, takže na 93. letech byla obuta pořádná chromovaná mřížka. Mírný restyling pro rok 1995 přinesl novou mřížku chladiče, zadní světla a litá kola. V roce 1998 byl Crown Vic znovu přepracován, s formálnější linií střechy – a jak se ukázalo naposled.
Crown Victoria LX z roku 1998 nyní sdílí linii střechy s Grand Marquis, což má za následek formální C sloupek namísto zadního okna v letech 1992–97. Nová přední část dostala mnohem větší chromovanou mřížku, zatímco zadní část dostala přepracované víko kufru a menší zadní světla. Model LX zůstal luxusní verzí s litými koly, pohonem všeho a dostupnou kůží.
Zrovna jsem začal jezdit v době, kdy vycházely vozy z roku 98, a pravidelně jsem strašil Classic Lincoln-Mercury a Sexton Ford a sbíral brožury. Pamatuji si, že bílý kožený interiér byl k dispozici na Town Car, Grand Marquis a Crown Victoria, ale nikdy jsem ho neviděl, kromě zbrusu nového metalicky červeného Town Car Touring Sedan sedícího na pozemku u dealera kolem roku 1999. A námořnictvo ’98 LX (nahoře), který býval pravidelně zaparkován v centru města.
Crown Victorias z roku 1998 měl lepší ovladatelnost díky novému odpružení zadní nápravy Watt a standardním 16palcovým kolům. Všechny ’98 dostaly větší brzdy a 16palcová kola. Ale vkus se neustále měnil z velkých sedanů V-8 na střední modely s pohonem předních kol, nemluvě o šílenství SUV. Nápis byl na zdi. Ford však setrval tam, kde GM po roce 1996 zahodilo trh plné velikosti.
Zatímco Crown Vic prošel v roce 2003 významnými modernizacemi podvozku s hydroformovaným podvozkem, poté Ford pomalu, ale jistě nechal Crown Victoria nedotčenou a neustále ji zbavoval spokojenosti, zatímco místo soukromých vlastníků pronásledoval policejní oddělení, taxislužby a půjčovny. ocenili doplňky. Ale na obranu Forda, lidí, kteří chtěli civilní Crown Victorias, také ubývalo. V letech 2006–07 si Crown Victorias kupovala jen hrstka lidí.
V té době stále klesající počet lidí, kteří stále chtěli V-8, sedan s pohonem zadních kol, šel po o něco chlupatějším Grand Marquis nebo šel na plné pecky a dostal Town Car. Ford tak ukončil maloobchodní prodej modelu a posledních několik let byl k dispozici pouze jako flotilové vozidlo. Verze z půjčovny byly o něco hezčí, s chromovanými bočními lištami a slitinami. Pamatuji si, že místní prodejce dostal brusinkově červenou 2011 ve „Hertz spec“ a bylo to docela pěkné. Ale nakonec většinu tvořili policejní interceptoři.
Testoval jsem Grand Marquis Ultimate z roku 2011 v srpnu 2020. Zvažoval jsem to a jezdilo opravdu dobře, ale nakonec jsem prošel. Pořád to mělo tu americkou jízdu bulvárem v plné velikosti a na Interstate 80 jelo hladce jako hedvábí. Asi o rok později jsem konečně dostal Lincoln MKZ, ale stále mám svůj Town Car Ultimate z roku 2004 jako nedělní řidič.
Ale vidím, že zase odbočuji! Každopádně tato docela dobře nabitá Crown Victoria LX byla ve městě od novu. Když jsem jednoho dne vycházel z knihovny – bože, muselo to být před 10 lety? – viděl jsem to a musel jsem si dát fotku nebo 10. Crown Victorias jsou v provozu stále docela běžné – alespoň nyní verze pro bývalé policie každodenní povinnosti řidiče jsou – ale toto LX vyniklo svou bílou vinylovou střechou kabrioletu, tmavě modrým lakem, slitinami a bílým koženým interiérem.
Moc se mi líbilo, jak tohle auto vypadalo, hlavně barevná kombinace. Mluví k mému vnitřnímu Broughamovi – i když obvykle nejsem velkým fanouškem falešných kabrioletů. Nejsem si jistý, kdy bílá kůže přestala být na Crown Vics volitelná, ale vím, že byste ji mohli dostat na Town Cars až do roku 2002 – i když pouze se světle šedou pomlčkou a kobercem. Dodnes je to jediný životopis, který jsem kdy viděl s bílým interiérem. Jedna věc je jistá, Crown Vic vydělal Fordu spoustu peněz, zvláště poté, co byl Caprice zrušen. A samozřejmě je budeme vídat i v nadcházejících letech. Sakra, dnes jsem viděl světle modré Town Car v Olive Garden!
