Mezi příznaky problémů zapalovací cívky patří rozsvícené výstražné kontrolky zapalovacího systému, vynechávání zapalování v motoru, opotřebované zapalovací svíčky a další. Někdy zapalovací cívky selžou, aniž by vyvolaly jakékoli příznaky. To je důvod, proč jsou zapalovací cívky tak často viníkem, když se zdá, že nikdo nemůže zjistit, co je špatného se zapalovacím systémem. Ale přesto jsou pozorovatelné známky špatné zapalovací cívky.

Jedním ze způsobů, jak zjistit, zda je zapalovací cívka špatná, je zkontrolovat příznaky, jako jsou:

Náhlý zpětný úder

Když se zapalovací cívky pokazí, při zapnutí zapalování produkují hlasitý zpětný záblesk. K tomu dochází, protože když zapalovací cívky selžou, jejich vnitřní odpor se zvýší a to způsobí větší úsilí pro řídicí modul zapalování poskytnout potřebné napětí potřebné k zapálení zapalovacích svíček. Když nemůže poskytnout dostatek energie, dojde ke zpětnému střílení. V závažných případech nesprávné funkce zapalovací cívky se zapalovací cívky přehřejí a způsobí vynechání zapalování.

Špatná spotřeba paliva

Špatná zapalovací cívka může způsobit, že řídicí modul zapalování bude pracovat mimořádně tvrdě, aby zajistil zapalovací napětí, což snižuje spotřebu paliva.

Nadměrný kouř

Zapalovací cívka, která produkuje zapalovací napětí, způsobí, že zapalovací svíčky budou generovat nadměrný kouř. K tomu dochází, protože zapalovací svíčky se přehřívají a nadměrné teplo způsobuje spálení oleje na zapalovacích svíčkách.

Těžké startování motoru

Zapalovací cívka, která produkuje zapalovací svíčky s abnormálně nízkým napětím, velmi ztíží nastartování vozidla, protože neposkytuje dostatek energie pro nastartování motoru. Když selže zapalovací cívka, zaznamenáte dramatický pokles výkonu vozidla, jako je výkon a zrychlení. Zapalovací cívka také zcela nenastartuje vozidlo.

Hlučná zapalovací cívka

Poslední známkou špatných zapalovacích cívek je, že někdy mohou vydávat hlasitý „rachotivý“ zvuk. K tomu dochází, když selžou a poškodí se, když kryt zapalovací cívky vibruje při zapnutí zapalování. Tento chrastivý zvuk může být u starších vozů se zapalovacími cívkami, které jsou špatně namontovány v kapse zapalovací cívky hlavy válců, docela hlasitý. V některých případech mohou zapalovací cívky vydávat „chrastění“ nebo skřípání i při vypnutém zapalování.

Pozitivní kontrola ventilace klikové skříně

Zapalovací cívka je dobrá a vytváří zapalovací napětí, když kontrola ventilace klikové skříně ukazuje hodnotu kolem 240 milivoltů. Když se zapalovací cívky pokazí, tato hodnota se zvýší, protože řídicí modul zapalování musí pracovat více, aby vytvořil zapalovací napětí.

ČTĚTE VÍCE
Proč Volvo omezilo rychlost?

Nefunkční kontrola regulačního ventilu volnoběhu

Když se zapalovací cívka pokazí, může to způsobit rozsvícení výstražných kontrolek systému zapalování a vynechání zapalování v motoru. Protože zapalovací cívky převádějí nízkonapěťový a vysokoproudový proud z řídicích modulů zapalování na zapalovací jiskru, když zapalovací cívky vytvářejí slabé zapalovací jiskry, řídicí modul zapalování to kompenzuje přepracováním a toto přepracování způsobí, že se zahřeje více než normálně. Pokud je zapalovací cívka ponechána ve špatném stavu po velmi dlouhou dobu, může to způsobit rozsvícení výstražných kontrolek systému zapalování a vynechání zapalování v motoru.

Nefunkční kontrola vstřikovače paliva

Zapalovací cívka je dobrá a vytváří zapalovací napětí, když vstřikovače paliva vytvářejí sprejový obrazec. Když se zapalovací cívky pokazí, sníží zapalovací napětí, což způsobí, že vstřikovače paliva budou pracovat intenzivněji a rozstřik bude špatný.

Kontrola nefunkčního posilovače řízení

Zapalovací cívka je dobrá a vytváří zapalovací napětí, když kontrolní test posilovače řízení ukazuje hodnotu kolem 0.5 ampéru. Když se zapalovací cívky pokazí, tato hodnota se zvýší, protože řídicí modul zapalování musí pracovat více, aby vytvořil zapalovací napětí, které snižuje čistý tok proudu.

Špatná kontrola vibrací

Zapalovací cívka je dobrá a vytváří zapalovací napětí, když test vibrační kontroly ukazuje nízkou hodnotu. Když se zapalovací cívky pokazí, tato hodnota se zvýší, protože řídicí modul zapalování musí pracovat více, aby vytvořil zapalovací napětí, které snižuje čistý tok proudu.

Shrnutí

Máte-li podezření na problém zapalovací cívky, nechte zapalovací cívku otestovat. Zapalovací cívku můžete nechat otestovat technikem v místním automobilovém obchodě nebo prostřednictvím mobilní služby testování zapalovacích cívek. Nebo to můžete udělat sami jednoduše pomocí multimetru. (by Easybom)

Přestože je dnes na trhu mnoho různých typů zapalovacích systémů, většinu lze zařadit do jedné ze tří skupin:

  • Konvenční zapalování s přerušovacím bodem (používá se od počátku 1900. století)
  • Elektronické zapalování (populární od počátku 1970. let)
  • Bezdistributorové zapalování (zavedené v polovině 1980. let)

Zde je přehled toho, jak každý z těchto systémů funguje.

Konvenční systém zapalování

Automobilový zapalovací systém je rozdělen do dvou elektrických obvodů – primárního a sekundárního obvodu.

  1. Primární obvod vede nízké napětí. Tento obvod funguje pouze na proud z baterie a je ovládán přerušovacími body a spínačem zapalování. Po zapnutí klíčku zapalování proudí nízkonapěťový proud z baterie přes primární vinutí zapalovací cívky, přes body přerušovače a zpět do baterie. Tento tok proudu způsobí, že se kolem cívky vytvoří magnetické pole.
  2. Sekundární okruh se skládá ze sekundárních vinutí v cívce, vysokonapěťového vedení mezi rozdělovačem a cívkou (běžně nazývané drát cívky) na externích rozdělovačích cívky, víka rozdělovače, rotoru rozdělovače, vedení zapalovacích svíček a zapalovacích svíček . Jak se motor otáčí, vačka hřídele rozdělovače se otáčí, dokud nejvyšší bod na vačce nezpůsobí náhlé oddělení přerušovacích bodů. Okamžitě, když se body otevřou (odděleně), tok proudu se zastaví primárními vinutími zapalovací cívky. To způsobí kolaps magnetického pole kolem cívky. Kondenzátor absorbuje energii a zabraňuje vzniku oblouku mezi body při každém jejich otevření. Tento kondenzátor také napomáhá rychlému kolapsu magnetického pole.
  3. Čára toku v magnetickém poli prořízla sekundární vinutí zapalovací cívky a vytvořila vysoké napětí — dostatečně vysoké na to, aby přeskočilo mezery mezi rotorem a koncovkami rozdělovače a elektrodami na základně zapalovací svíčky. Za předpokladu správného načasování motoru se jiskra dostane do směsi vzduchu a paliva ve válci a začne spalování.
  4. Jak se rozdělovač dále otáčí, přeruší se elektrický kontakt mezi rotorem a koncovkou víka rozdělovače, čímž se zastaví sekundární tok. Současně je jistič umístěn v blízkosti kompletního primárního okruhu, což umožňuje průtok primárního proudu. Tento primární proud opět vytvoří magnetické pole a cyklus se opakuje pro další válec v pořadí střelby. Tento proces probíhá během několika milisekund. Ve skutečnosti se to stane přibližně 18,000 90krát za minutu při rychlosti XNUMX mil za hodinu.
ČTĚTE VÍCE
Když auto vypnu, vydává cvaknutí?

Elektronický zapalovací systém

  • Potřeba vyššího kilometrového výkonu, snížení emisí a vyšší spolehlivosti vedla k vývoji elektronického zapalovacího systému.
  • Tento systém má stále rozdělovač, ale přerušovací body byly nahrazeny snímací cívkou a je zde elektronický řídicí modul zapalování.

Stejně jako konvenční zapalovací systémy mají elektronické systémy dva okruhy: primární okruh a sekundární okruh. Celý sekundární okruh je stejný jako u běžného zapalovacího systému. Kromě toho je úsek primárního okruhu od baterie ke svorce baterie na cívce stejný jako u běžného zapalovacího systému.

Při zapnutém spínači zapalování teče primární (bateriový) proud z baterie přes spínač zapalování do primárního vinutí cívky. Primární proud se zapíná a vypíná působením kotvy, když se otáčí kolem snímací cívky nebo snímače. Když se každý zub kotvy přiblíží ke snímací cívce, vytvoří napětí, které signalizuje elektronickému modulu, aby vypnul primární proud cívky. Časovací obvod v modulu znovu zapne proud poté, co se pole cívky zhroutí. Když je proud vypnutý, magnetické pole vytvořené v cívce se může zhroutit, což způsobí vysoké napětí v sekundárních vinutích cívky. Nyní pracuje na sekundárním zapalovacím okruhu, který je stejný jako u konvenčního zapalovacího systému.

Zapalovací systém bez distributorů

  • Nejnovější typ zapalovacího systému.
  • Velmi odlišné od konvenčních a elektronických – cívky jsou umístěny přímo na zapalovacích svíčkách, žádné kabely zapalovacích svíček a systém je elektronický.

Třetím typem zapalovacího systému je bezrozdělovací zapalování. Zapalovací svíčky jsou odpalovány přímo z cívek. Časování zapalovacích svíček je řízeno zapalovacím modulem a počítačem motoru. Bezrozdělovací zapalovací systém může mít jednu cívku na válec nebo jednu cívku pro každý pár válců.

Nemít distributora má několik výhod:

  • Žádné úpravy časování.
  • Bez krytu rozdělovače a rotoru.
  • Žádné pohyblivé části, které by se opotřebovaly.
  • Žádný rozdělovač nehromadí vlhkost a nezpůsobuje problémy se startováním.
  • Žádný rozdělovač k pohonu, což zajišťuje menší odpor motoru. Zjistěte více o kvalitních zapalovacích svíčkách, najděte svůj autodíl nebo zjistěte, kde si můžete autodíl koupit ještě dnes. Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.