Od té doby, co se na naše silnice objevila hybridní vozidla, se motoristé ptají, proč se zdá, že jsou vždy spárována s motorem spalujícím benzín místo nafty.
Koneckonců, nápad dává smysl. Elektromotory jsou velmi účinné a vznětové motory poskytují lepší míle na galon než zážehový motor, tak proč nevytvořit hybrid obou? Určitě by to bylo nejefektivnější vozidlo na trhu!
Při bližším zkoumání se však nezdá, že by to bylo tak jednoduché.
Co je to hybridní vozidlo?
Pokud jste v posledním desetiletí jeli po britské silnici, určitě jste viděli hybridní vozidlo. Ve skutečnosti existují od konce 90. let, ale tehdy nebyly příliš běžné. Nyní se v této zemi stávají oblíbeným řešením problému znečištění.
Kromě toho se jejich popularita pravděpodobně dále zvýší s oznámením vlády o zákazu prodeje a výroby vozů ICE od roku 2030.
Hybridní vozidlo používá více než jeden způsob pohonu. Nejběžnějším příkladem toho je vozidlo, které k pohonu využívá jak elektromotor, tak zážehový motor. Elektromotor se používá při nižších rychlostech, takže je velmi efektivní pro jízdu v provozu, když zastavujete a rozjíždíte. Benzínový motor přebírá řízení při rychlosti přibližně 15 km/h, kdy vozidlo již zrychluje.
Existuje několik typů těchto vozidel, například paralelní hybridní, Range Extender nebo Plug-in.
Hybridní vozidlo je skvělou volbou pro řidiče, kteří ještě nejsou připraveni přejít na plně elektrické vozidlo.
Proč není mnoho dieselových hybridů?
Většina hybridů, se kterými se pravděpodobně setkáte, používá benzínový motor. Vzhledem k tomu, že diesel je účinnější, stojí za to prozkoumat, proč nejsou spárovány s elektromotorem.
Existují tři hlavní důvody, proč nevidíme dieselové hybridy.
Stát
Jak jste pravděpodobně viděli na čerpacích stanicích, motorová nafta bývá dražší než benzín. Dodatečný hardware také znamená, že dieselové motory mají tendenci být dražší na výrobu a údržbu, často kvůli dílům přidaným, aby jim pomohly snížit emise. Výroba vznětového motoru ve skutečnosti stojí přibližně o 15 % více než výroba zážehového motoru.
Podobně levné nejsou ani elektromotory. Bateriová záda, špičková elektronika a výkonné motory jistě zvyšují ceny. To platí zejména za současných okolností, kdy globální nedostatek dílů žene ceny ještě nahoru.
Kombinací těchto dvou motorů by tedy vzniklo neuvěřitelně drahé vozidlo. Pro některé by to nemusel být problém, ale stály by za to dodatečné náklady?
točivý moment
Další výhodou benzinového hybridu je způsob, jakým se oba motory doplňují.
Benzínový motor dává největší výkon při vyšších rychlostech, zatímco elektrické vozidlo dodává největší točivý moment při nižších otáčkách. To znamená, že když se vozidlo pohybuje pomalu, elektromotor jej žene vpřed. Při zrychlení je zážehový motor navržen tak, aby vyšší otáčky zvládal s vysokou účinností.
Vznětový motor je však také skvělý v produkci točivého momentu níže. Takže při spárování s elektromotorem je ve skutečnosti menší účinnost. Oba motory jsou fantastické při nízkých rychlostech, ale vyžadovaly by seriózní inženýrskou práci, aby fungovaly i při vyšších rychlostech.
V zásadě se osvědčilo, že se benzínový motor a elektromotor vzájemně doplňují. Dieselový motor a elektromotor tomu prostě neodpovídají!
Menší potřeba
Po hybridizovaných vozidlech se vznětovým motorem je prostě menší poptávka.
Benzínové motory jsou schopny přeměnit 25 % energie svého paliva na kinetickou energii, která posouvá vozidlo vpřed.
Diesel je naopak celkově efektivnější. Některé dieselové motory dokážou převést o 10 % více.
To pak vyvolává otázku – proč bychom potřebovali hybridizovat dieselové vozidlo, když je již efektivnější?
Není toho moc, co by přidání elektromotoru zlepšilo výkon a účinnost vozidla. Bylo by to dražší, ale nabídlo by to menší vylepšení.
Navzdory všem výše uvedeným důvodům, abychom se vyhnuli vytvoření hybridního dieselového vozidla, je jich na trhu několik.
Mercedes E300de, Peugeot 3008 a Citroën DS5 jsou všechna dieselová vozidla podporovaná elektromotorem, i když jsou postavena různými způsoby.
Může váš vozový park používat hybridní vozidla?
Pokud chcete Spojenému království pomoci dosáhnout klimatických cílů, odklon od vozidel se spalovacím motorem je skvělý začátek. Vyhlídka přechodu rovnou k elektrickým vozidlům však může být docela skličující, protože jejich řízení vyžaduje zcela nový soubor dovedností.
Hybridní vozidlo však překlenuje propast mezi elektrickými a ICE vozidly. Stále byste tankovali vozidlo stejným způsobem, ale rozhodně byste začali svou cestu k čisté nule.
Vzhledem k tomu, že se odvětví dopravy neustále vyvíjí, je důležité sledovat své náklady. Udržet nízké náklady na palivo je obzvláště důležité, zvláště v době rostoucích cen.
Spojte se se službami palivových karet ještě dnes. S jednou z našich značkových palivových karet můžete ušetřit až 10 pencí na litr paliva a naše řada služeb správy vozového parku nabízí další způsoby, jak ušetřit čas a peníze.
Ušetřete až 10 pencí na litr paliva
Najděte nejlepší palivovou kartu pro své podnikání a začněte šetřit.
Analyzujeme, proč automobilky nepřišly s cenově dostupným vozem využívajícím naftový elektrický hybridní pohon. Zdá se to zřejmé, že?
Zveřejněno: 17. března 2014 — 4:53
Autor: John Goreham
Připoj se k nám. 
Jeden z našich čtenářů zveřejnil skvělý komentář pod příběhem, který se nedávno zeptal, proč na americkém trhu nejsou žádná dieselová hybridní auta. Na první pohled to vypadá, že není rozumnější. Zdá se, že oba nabízejí skvělou palivovou účinnost. Proč si ty dva nevzít? Možná zdání klame a existují rozumné důvody proti této technologii, nebo je to možná jen konvence. Pojďme to rozebrat.
Nejprve bychom si měli prohlédnout cíle vozů, jako je hybridní Prius a Honda Accord. Prvním cílem je samozřejmě dosažení maximálního počtu mil na galon. Další mnozí by vyjmenovali šetrnost k životnímu prostředí. Tento cíl má několik aspektů, ale emise jsou nejměřitelnější a nejvýznamnější environmentální metrikou, přičemž důležité jsou zejména emise CO2. Palivo ekonomika je určitě cílem. To souvisí s palivem účinnost a MPG, ale bere v úvahu náklady na palivo. Může se to zdát samozřejmé, ale snížení množství ropy použité k výrobě vozu je cílem mnoha kupujících hybridů. Nakonec je třeba zvážit celkové náklady na vlastnictví. Možná si všimnete, že jsme opustili jízdní vlastnosti. Ano, každý chce auto, které dokáže bezpečně akcelerovat, ale čtvrt milionu lidí ročně si koupí nový Prius nebo některou z jeho napodobenin a všichni jsou relativně pomalí a ovládají se trochu nedbale. Můžeme to zahrnout jako cíl, ale nedělejme si iluze. Většina cenově dostupných hybridních kupujících to uvádí na seznamu potřeb a přání tak nízko, jak dokazují současné i minulé prodeje.
Nyní vynechme z cesty tvrdá fakta. Na americkém trhu neexistuje žádné cenově dostupné auto se vznětovým motorem, které by bylo lídrem ve spotřebě paliva (kombinované MPG) ve své třídě. Tento příběh jsme již napsali, takže pokud se potřebujete ohlédnout zpět, udělejte to nyní. Benzinová auta jsou v USA přeborníky na kapalná paliva z hlediska kombinované účinnosti paliva. Takže start s dieselem už má tu nevýhodu.
Dalším cílem jsou emise. Chceme, aby byly co nejnižší. Zde opět benzinová auta porážejí dieselová auta. Až donedávna byla auta s naftovým motorem mnohem více znečišťující v podstatě ze všech opatření. Pak vláda zasáhla, aby to zastavila. Diesely nyní nesmějí produkovat jemné částice a oxidy dusíku, jako tomu bylo dříve, a musí být v řadě benzínových aut. Diesely však stále produkují více CO2 na míli než benzínová auta. Takže z hlediska měřitelného dopadu na životní prostředí jsou benzínová auta opět výchozím místem.
Na řadě je úspora paliva. Tady v USA stojí nafta asi o 20 % víc než benzín. Daně jsou jen malou částí důvodu. S tím by se dalo dělat věci, které by s tím mohly pomoci, ale v USA v současné době používáme veškerou naftu, kterou vyrábíme doma. Jistě, mohli bychom uměle snížit cenu nafty ve srovnání s benzínem jako mnoho evropských zemí, ale proč? Faktem je, že jen aby se vyrovnala spotřebě paliva benzinového vozu, jako je Corolla, který může získat 35 MPG dohromady, musí dieselový konkurent dosáhnout 42 MPG.
S tímto problémem souvisí to, že nafta v Americe je v současnosti mnohem horší než benzín, pokud jde o míle na galon ropy. Je to proto, že ať se mi to líbí nebo ne, americké rafinérie vyrábějí mnohem více benzínu z galonu ropy než nafty. EIA říká, že to je 11 galonů nafty a 19 galonů benzínu na barel. Když už jsme čistým dovozcem kapalné ropy, proč dovážet více jen proto, abychom přešli na naftu?
Dieselová vozidla nabízená automobilkami, které mají také podobně poháněný benzinový motor, účtují více za naftu. Zdá se, že výroba dieselových motorů je dražší. Počáteční náklady jsou tedy vyšší. Mohlo by to být kompenzováno nižšími náklady na údržbu nebo vyšší zůstatkovou hodnotou? Možná.
Konečně se dostáváme k jízdním vlastnostem. Milovníci nafty vždy uvádějí dvě věci o autech, která se jim nejvíce líbí. Za prvé, relativně vyšší točivý moment ve srovnání s atmosféricky plněnými benzinovými vozy. Pro mě to není problém. Všechny diesely nyní používají turba a točivý moment je pěkný, ale přeplňovaná benzínová auta jsou také točivá. Točivý moment se vozidlu chystá přidat i elektromotor z hybridu, takže zde naftová výhoda příliš nepomáhá. Navíc jsou nyní na trhu přeplňované benzinové hybridy, takže je to jasná možnost.
Dále zastánci nafty uvádějí skvělou spotřebu dieselů na dálnicích. To je platná výhoda dieselů. Pamatujte však, že námi vytvořený hybrid bude mít všechna možná vylepšení aerodynamiky a valivého odporu. Stojí o něco lepší nájezd na dálnici za kompromisy, které jsme již vyjmenovali a se kterými nás diesely nutí žít?
Po bližším prozkoumání dává dieselový hybrid menší smysl. Pokud potřebujete nějaký důkaz, že automobilky, které v minulosti prosazovaly diesel, se nyní obracejí na benzínové elektrické hybridy, nehledejte nic jiného než Volkswagen. Jejich nový hybrid Golf GTE se na americkém trhu brzy připojí k hybridu Jetta (turbobenzín).
