Konečně Gene běží a velmi hladce, ale znepokojuje, protože nová zapalovací cívka je tak horká, že se jí nemůžete dotknout. Počáteční problém byl, že kabel, který vede od otáčkoměru na + stranu zapalovací cívky, v podstatě procházel silným proudem. Abych to zkrátil, na vině byl startovací solenoid, který byl uzemněn. Byl vyměněn kabel, který shořel, což trvalo dlouho (rozbalovací tkalcovský stav), protože bylo nutné demontovat přístrojovou desku a vyměnit kabel, který vede skrz hlavici k zapalovací cívce.
Měl jsem také problémy s přerušovaným otáčkoměrem, ampérmetrem a tlakoměrem oleje, které se vyřešily po sundání měřidel a vyčištění kontaktních ploch na zadní straně měřidel k desce plošných spojů.
Ve snaze diagnostikovat původní problém jsem objednal novou zapalovací cívku, kterou jsem namontoval, což mě přivádí k aktuálnímu problému.
Auto jede bez jakéhokoli vynechávání a při správné teplotě, ale velmi znepokojeno vysokou teplotou zapalovací cívky. Také jsem zkontroloval alternátor, který je také nový, který je velmi horký. Baterie se nabíjí, což jsem zkontroloval u svého DVM a nabíjení vidím na ampérmetru.
Jak jsem již zmínil, vyměnil jsem solenoid startéru, který má svorku pro studený start, která vede kabel na (silnější měřidlo) + stranu zapalovací cívky. To se používá při protáčení motoru, čímž je zajištěno, že je přítomno 12 V DC pro snazší studený start (studená zimní rána) a když motor běží, 12 V DC je pak přiváděno přes otáčkoměr.
Rozhodl jsem se vytáhnout oba kabely (bílý se žlutým indikátorem) ze strany + zapalovací cívky a zkontrolovat (vypnuto zapalování) oba a kabel zapalovače, který přichází z otáčkoměru, nemá žádné napětí, což je správné, protože to bude přítomno pouze tehdy, když motor běží. Druhý kabel, který přichází ze svorky studeného startu, čte 1.29 vdc, což je divné, jak by mělo (opravte mě, pokud se mýlím), ukazuje nulu a toto napětí bude přítomno pouze při zapnutí startéru, protože solenoid je vyhozen a spojuje trvalé napájení 12 V DC ke svorce studeného startu, když cívka zatáhne za solenoid, aby se spojila. Nyní jsem vyměnil solenoid startéru za zcela nový.
Otázky: Proč je moje zapalovací cívka (nová) příliš horká na dotyk. Také můj alternátor je velmi horký (nemůže se o něj udržet ruka), přesto se nabíjí, což je také zobrazeno ampérmetrem jako nabíjení.
Může mi s tím někdo pomoci. Nikdy předtím nekontrolovali teplotu zapalovací cívky, ale představte si, že to není správné, protože provozování takto horké by způsobilo poruchu cívky. Nemůže být problém s alternátorem, protože se nabíjí.
Vůz je vybaven lumenition mk12, který byl již na autě (nepochybně namontován koncem 70. let), když jsem ho koupil.
TokioP6B
Aktivní člen
Možná: předřadný odpor potřebný ke snížení napětí na cívce?
jp928
Známý člen
Zkontrolujte primární odpor cívky – i běžný digitální digitální přístroj by měl být schopen ukázat rozdíl mezi 3 ohmy a jedním menším než 2 ohmy. 3 Ohm by měl vždy vidět 12V, kde 1.5ohmové jednotky by měly vidět pouze 12V při protáčení a méně přes předřadný odpor při běhu. Vidíte 12V na vedení cívky (oddělené od cívky) nebo méně? Moje auto by mělo mít předřadné napájení, ale na vedení cívky vidím plné napětí baterie a cívka měří 3 ohmy. Lucas part no přichází jako 3 ohmový typ.
Davedstone
Člen
Děkujeme vám za odpověď.
Původní cívka čítala 1.5 ohmu s novou cívkou 1.4 ohmu. Když je startovací vedení odpojeno od + strany cívky, ukazuje 12 V DC, které je poté odstraněno, když motor běží s těsně pod 12 V DC z otáčkoměru. Napájení terminálu studeného startu tedy dělá svou práci pouze při protáčení motoru.
Nebyl tam žádný předřadný odpor a nic se nezměnilo od doby vlastnictví vozu. Spálení drátu bylo způsobeno zkratem elektromagnetu spouštěče, proto byl elektromagnet vyměněn, takže startování ukazuje správné napětí bez nadměrného odběru proudu. 12 V DC ze startéru je správných a je přítomno pouze při protáčení motoru.
Možná jako cvičení nasaďte zpět původní cívku a uvidíte, co se stane.
Oblastí zájmu je také vysoká teplota na mém alternátoru. Očekávám, že se zahřeje, protože generuje proud a bude mít stejnou teplotu jako horní část krytu vahadla motoru. Je to normální? Je tam podle tebe nějaká souvislost?
jp928
Známý člen
S 1.5 ohmovou cívkou byste NEMĚLI vidět +12 V na konektoru cívky, pokud se nezatočí. Viděl jsem zmínku, že v některých autech byl předřadný odpor zabudován do stavu, nikoli jako samostatná viditelná položka. S 12V na cívce by to mohlo spotřebovat 8A, což by nedělalo dobře kabeláži. Důrazně doporučujeme, abyste namontovali předřadník nebo 3 ohmovou cívku. MŮŽE to být způsobeno tím, že se váš alternátor přehřívá, ale může to být také nesouvisející problém – někde to může způsobit špatné uzemnění, zejména u baterie – tam uzemnění rozeberte, vyčistěte a znovu namontujte. Moje auto zní stejně – 12V na vedení cívky (odpojené), žádné známky předřadníku, ale cívka 3 ohmy (Lucas DLB101) – běží dobře, startuje dobře.
