Pamatujete na Sunfire? Náhrada za Sunbird byla uvedena na trh v roce 1994 pro modelový rok 1995 na platformě J pro příčné aplikace. Byl to Pontiacův pohled na Chevrolet Cavalier, přičemž oba sourozenci přestali vyrábět po modelovém roce 2005 pro G5 a Cobalt.
Foto: The Sketch Monkey na YouTube
Stejně jako Cavalier byl i Sunfire kompakt zaměřený na rozpočet. Po reorganizaci General Motors podle kapitoly 11 v důsledku finanční krize Pontiac zamířil na spořivé kupce se třemi variantami Sunfire, jmenovitě dvoudveřovým kupé, dvoudveřovým ragtopem a dobrým starým sedanem.
Kabriolet se vyráběl výhradně v Lansingu v Michiganu. Kompakt s pohonem předních kol nabízený s pětistupňovou manuální převodovkou, třístupňovou automatickou převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou Sunfire mohl být specifikován s ne méně než čtyřmi pohonnými jednotkami, z nichž všechny byly čtyřválcové.
Běžný výrobní objednací kód LN2 znamenal horní ventil 2.2 s výkonem mezi 115 a 120 koňskými silami na palubě. LD2 se srovnal na 2.3 litru a 150 koní. L61 byl nabízen v letech 2002 až 2005 se zdvihovým objemem 2.2 litru a výkonem 140 koní. V neposlední řadě LD9 znamená 2.4 litru a stejné poníky jako LD2.
Sunfire se původně prodával za 11,074 1995 USD pro modelový rok 21,835, což znamená 2000 2000 USD upravených o inflaci. Pontiac dvakrát faceliftoval své levné auto. První aktualizace zaznamenala přijetí příliš velkého plastového obložení i podle standardů z roku XNUMX, ale Pontiac se vykoupil jednodušším designem druhého faceliftu. Prodeje Sunfire by od roku XNUMX neustále klesaly, což není zrovna překvapivé. Přesněji řečeno, levné úvěrové a laxní úvěrové standardy, které podpořily finanční krizi, také zvýšily poptávku po větších a luxusnějších vozidlech.
Všechny velké trojky v Detroitu pomalu, ale jistě přestaly vyrábět automobily ze své americké řady ve prospěch užitkových a nákladních automobilů. General Motors například aktuálně nabízí Chevrolet Corvette, Camaro, Malibu, Spark, Bolt EV, Cadillac CT5 a CT4. To je ono a je to trochu škoda, vezmeme-li v úvahu, že crossovery se prodávají za vyšší cenu než podobně velká auta.
Pokud by v roce 2022 byla větší poptávka po autech a kdyby Pontiac přežil reorganizaci podle kapitoly 11, která viděla i značku Saturn, mohl by se Sunfire vrátit jako domácí rival Hondy Civic a Toyoty Corolla. The Sketch Monkey spustil svou sadu Adobe Photoshop, aby přetvořil Sunfire se současnými designovými prvky, a někteří by mohli říci, že to nevypadá špatně. Na druhou stranu, tento přední styl by mohl být dále vylepšován v něco, co je pro oči jednodušší.
V této souvislosti, co si myslíte o ztvárnění Marouane Bembli? Byl by tento modernizovaný Sunfire hitem v dnešní automobilové říši?
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
V prvních letech práce v GM jsem byl pověřen prací na hodně ošklivém J-caru Chevrolet Cavalier. Ale v roce 1990 byl mnohem vylepšen od doby, kdy byl původně spuštěn. Bylo tam více síly a 8 let neustálého zlepšování vypracovalo většinu kvalitních gremlinů, kteří sužovali jeho raná léta. Ale vůz, který nebyl při svém představení konkurenceschopný, byl beznadějně zastaralý, když se blížilo druhé desetiletí výroby.
Ale GM plánovalo na rok 1995 velké věci. Poslouchal jsem Kool-Aid od vedení, že aktualizace z roku 1995 bude kvantovým skokem vpřed a konečně bude skutečným konkurentem Civic / Corolla. No, rozhodně to vypadalo jako součást, s elegantní novou karoserií inspirovanou úžasným kupé Opel Calibra prodávaným v Evropě a sesterským vozem Pontiac, který dostal svůj vlastní jedinečný styl mini-Firebird. Uvnitř obou vozidel zdobil příjemný nový interiér s vylepšeným spínacím zařízením a vylepšenou kvalitou materiálů. Takže ten obrubník byl ten tam. Ale řízení nebylo. Stejný 4válcový motor s tlačnou tyčí před 13 lety. Stejná stará 3rychlostní automatická převodovka. Stejné odpružení zadní nápravy. K mému zděšení to jezdilo jako starý Cavalier a zdaleka se neblížilo konkurenci Civic / Corolla.
Opel Calibra, inspirace pro nový Cavalier
Ale možná GM doufal, že jeho zákazníky prodá styl a ne to, jak jezdí. Což si myslela moje přítelkyně, když viděla nový Sunfire z roku 1995 a rozhodla se, že je to auto pro ni. Koupila si tedy bílý základní model Sunfire SE, který díky GM Design vypadal docela dobře a nekřičel „levně“. To bylo to, co řídila, když jsme se poprvé setkali. Navzdory tomu, že si vybrala auto, se moje přítelkyně stala mým snoubencem, takže jsem se vědomě rozhodl nejen si ji vzít, ale také si vzít její auto. To se stalo skutečně evidentním, když po svatbě prohlásila, že by ráda vyměnila vozidla a chtěla vnímanou bezpečnost mého GMC Jimmyho 4wd a jeho vysokou polohu sedadel nad provozem. A tak se základní Pontiac Sunfire z roku 1995, auto, které by se nikdy nedostalo do mého radaru vozidel, která bych vlastnil, se stalo mým autem.
Znal jsem prakticky každou matici a šroub Sunfire, zvláště pod kapotou. A věděl jsem, že starý železný blokový motor je docela neprůstřelný, ale velmi postrádá v oddělení kultivovanosti nebo vzrušení. Jistě, ušel dlouhou cestu od chudokrevného, chorobného motoru 1.8 l, který osedlal původní Cavalier z roku 1982 a sesterský vůz Cadillac Cimarron. GM posílalo tento motor do posilovny rok co rok a narostl až na 2.2 l a mnohem silnější na 120 koní oproti původním 88. Ale nenarodil se jako nadaný sportovec jako Honda VTEC, takže dosáhl limit toho, co by se dalo (legálně) udělat s jeho technologií 70. let. A nezměněná 3stupňová převodovka opravdu vysávala to málo života, co motor musel dát.
Na ’95 J byla krása hluboká
Věděl jsem, že motor by mohl být zneužíván, když se základní Cavalier, který jsem řídil, na cestě za vývojem vozidla na západě snažil držet krok se svými stájovými kolegy Quad 4, V6 a turbodmychadlem na vysokohorských průsmycích. Plynový pedál jsem měl téměř nepřetržitě přimáčknutý k podlaze a došlo k jednomu dlouhému úseku do kopce, kdy sípavý motor s táhlem křičel při 6000 otáčkách za minutu téměř 5 minut nepřetržitě. Kdyby to házelo tyčí nebo se přehřálo, měl jsem v autě CB rádio, abych přivolal pomoc. Motor ale držel pohromadě a zůstal v pohodě, takže jsem měl alespoň dobrý pocit z toho, že je nezničitelný.
Našel jsem uspokojení z řízení tohoto auta, jako bych byl na něj naštvaný. Při zařazování na rychlostní silnici stačí šlápnout na plynový pedál a držet, zatímco tlačný motor sténá na protest a líná převodovka si dává svůj sladký čas na řazení. Na takto sportovně vypadající auto se mu také moc nechtělo zatáčet. Poté, co jsem upgradoval pneumatiky na autě, to bylo o něco lepší, ale ovládání bylo stále velmi neinspirativní. Můj Sunfire vzal jakékoli zneužití, které jsem mohl naservírovat, a druhý den ráno spolehlivě nastartoval a udělal to znovu. Sunfire a já jsme znali značná omezení auta a nakonec jsme se dohodli a měli jsme dlouhý a produktivní, i když nevzrušující vztah. Bylo to první auto, které jsem kdy vlastnil a nikdy neměl žádný problém. Ani jedna cesta zpět k prodejci na záruční opravu a nikdy v obchodě kromě pneumatik, baterie a oleje. Za to byl můj vůz J z roku 95 považován za úspěch.
Sunfire se držel pozoruhodně dobře během 6 let, kdy křižoval Michiganské děravé a solí posypané silnice, a dokonce ani v pokročilých letech téměř nezaskřípal nebo chrastil. Vypěstoval jsem si nově nalezený respekt k ’95 J. I přes 6 let tvrdého používání stále vypadal a jezdil jako nové auto a jeho vynikající spolehlivost na mě udělala dojem. Ale když přišlo dítě č. 2 a tváří v tvář vyhlídce na umístění dvou malých do autosedaček v těsném zadním prostoru tohoto kupé, věděl jsem, že je čas na větší auto se 2 dalšími dveřmi. Tak to bylo se smutkem, když jsem Sunfire konečně nechal jít. Tento sportovní (vypadající) malý rádoby Firebird byl nahrazen racionálnějším, střízlivějším čtyřdveřovým sedanem, což znamenalo životní přechod od vlastnictví „osobního“ vozu k „rodinnému“ vozu.
20 Komentáře
Bill Pressler
Publikováno 25. ledna 2023 v 2:34
Měl jsem nové Cavaliery 1997 a 2002, které byly postaveny po silnici 40 mil ode mě. Oba to byly solidní a spolehlivé vozy za nízkou cenu. ’02 bylo tmavě zelené kupé s hliníkovými koly a velmi jemným spoilerem na palubní desce. Oba byly 5-rychlostní. ’97 byl čtyřdveřový, takže měl styl, který se podobal jako vejce vejci, ale dal jsem 129,600 97 na ‘112,000 a 02 97 na ‘105 a nic jsem neudělal. Můj mnohem mladší švagr si jednoho dne půjčil XNUMX, když měl XNUMX tisíc a vrátil ho se slovy: „Čekal jsem, že to bude POS, ale nebylo“. Smutné, že tolik toho myšlení bylo kolem.
Publikováno 25. ledna 2023 v 3:43
Kromě krátkého (a velmi mírného) zalíbení bratrancem 85 Cavalier Type 10 (během zvlášť otevřeného období mého života) jsem vozu J během jeho dlouhé životnosti nevěnoval téměř žádnou pozornost. Ale určitě jsem jich viděl hodně. Začal jsem je respektovat už z dálky, jen proto, že to bylo jediné americké auto v tomto segmentu, které by dlouhodobě obstálo.
Publikováno 25. ledna 2023 v 4:32
Vždy jsem byl podezřívavý z hodnoty malých vozů GM, Ford a Chrysler s nižší cenou, hlavně ze svých zkušeností s pronájmem spousty z nich v mých pracovních dnech (kromě Fairmontu se mi líbil Fairmont, zejména 5.0 Fairmont). Je zřejmé, že jsem mohl být na tato auta příliš tvrdý na základě mého nízkého objemu a naprosto nevědeckého vzorkování. Někteří říkají, že s věkem přichází moudrost. No možná, ale aby člověk získal moudrost, musí mít oči a uši otevřené a respektovat názory a zkušenosti druhých. Když znalý spisovatel COAL chválí Sunfire z roku 95; je třeba věnovat pozornost (*). (*) To není citát Willyho manželky Lindy Loman, ale je to blízko.
Don stolfi
Publikováno 25. ledna 2023 v 5:06
Pronajali jsme si kupé Cavalier z roku 96…červená přes černou; byl o krok nad základním modelem. Jak jste řekl, ačkoli to nebyla vzrušující jízda, bylo to spolehlivé malé auto a během našich 3 let/45 XNUMX mil s ním nebyly žádné servisní problémy. (Poznámka. bylo to jediné auto, které jsem si kdy pronajal, a nikdy jsem neměl pocit, že by bylo moje.)
Publikováno 25. ledna 2023 v 5:14
The Sunfire měl několik vtipných reklam, zejména tu „Scream“.
Publikováno 25. ledna 2023 v 6:10
Dvě poznámky, ani jeden z hlediska vlastnictví J. Jel jsem jich několik. 1: Klimatizace v J byla obvykle o míle lepší než u konkurence. Možná se hodně mýlili, ale mají pravdu. Tady na horkém a vlhkém jihu jsem viděl, že se rozhoduje o konečném kupci. 2: Ještě před přestavbou bylo ABS u Cavalierů několik let standardem. Je to přítomné a patrné i na obrázku pod kapotou. To způsobilo, že nedostatek ABS v Saturn Ion mého bratra v roce 2005 opravdu vynikl. Nenaučil jsem se, že mu chybí ABS, dokud ho neměl roky. Nerad to říkám, ale GM bude GM a nedostatek ABS přispěly, když bylo auto v roce 2015 sečteno. Také, bez ohledu na značku, velký zdvihový objem 4 na volnoběh v D měl tendenci být hlučný a roztřesený. Řazení kniplů, které bylo běžnější v podstatě u každé druhé značky, mělo tendenci celkový zážitek z malých vozů z 80. a 90. let vylepšit.
longhornaccord
Publikováno 25. ledna 2023 v 6:27
Celkově to nejsou špatná auta (jak Pontiac, tak Chevy). Docela dobře vypadající a spolehlivý, pokud se o něj postaráte. Užil si příběh.
Publikováno 25. ledna 2023 v 10:49
Velmi dobrá kamarádka vyměnila svůj Escort GT ’93 za světlou Jadranskou modř ’96, protože se jí také opravdu líbil sportovní vzhled. Kontrast byl přinejmenším výrazný. Mechanicky to bylo spolehlivé auto, ale nebylo robustní. Kvalita čalounění by se dala popsat jako křehká a použitý materiál sedadel mi po těch letech stále vyniká tím, že se obzvlášť špatně nosí, poškrábe a připomíná pytlovinu. Také spotřebovával žárovky světlometů rychlostí, kterou bylo možné měřit v měsících. Ale běželo to. A běžel. A běžel bez zvláštního ohledu na péči nebo pozornost. Trvalo to mnohem déle, než jsem se osobně staral, zatímco byl v nepřetržitém stavu kosmetického poklesu. Dokud to začalo bez povyku a dostalo ji tam, kam potřebovala, Sunfire byl v její knize v pořádku. Představoval bych si – nicméně jakýkoli významný účet za opravu nebo údržbu by okamžitě vedl k jeho likvidaci, protože nebyl nijak zvlášť starý nebo vysoký počet najetých kilometrů, když to „udělalo“ zvýšení náhrady v práci.
Hnojník62
Publikováno 25. ledna 2023 v 10:53
Prvky tohoto interiéru vypadají povědomě – oženil jsem se s Saturnem SL z roku 1996 s otevíracími okny, ale měl 5stupňový manuál, takže to vynahradilo docela dost nedostatků. Nehodlalo vyhrát žádné závody v dragsterech, ale mělo překvapivě dobrý kilometrový výkon a mohlo unést víc, než jste si kdy mysleli, že se vejde dovnitř.
Publikováno 25. ledna 2023 v 11:23
Vždy jsem považoval Cavalier/Sunfire z roku 1995 za jedno z nejlepších vozů GM desetiletí (nízký bar, já vím). Nikdy nevedou ve své třídě, ale mají atraktivní styl, slušnou spolehlivost a slušnou cenu. Dokonce i Consumer Reports to na čas doporučovalo. Je tu však něco, co mě zmátlo: Sunfire měl delší rozvor než souběžný Grand Am; byl to modernější design a jeho cena byla nižší. Zdálo se, že Grand Am odvolal jakoukoli potřebu existence. Přesto menší, dražší a zastaralejší Grand Am z let 95-98 překonal Sunfire každý rok. Mým největším odporem proti nim jsou blob-jako design interiéru a nedostatek prostoru pro hlavu. Měřím 6″ s botami a hlavu jsem měl přitisknutou ke stropu v každém Cavalieru a Sunfiru, ve kterém jsem jel.
Publikováno 26. ledna 2023 v 11:52
Při čtení vašeho komentáře jsem si myslel, že to nemůže být správné. Ale jistě, v letech 95-98 měl Sunfire delší rozvor (104.1) ve srovnání s Grand Am (103.4). Ale to souvisí s dlouhými produktovými cykly, kterými procházely vozy J-body a N-body v 80./počátkem 90. let. Karoserie J měla původně rozvor 101.2/101.3 u vozů 1. a 2. generace až do roku 1994. Když v roce 1985 debutovala karoserie N, byla větší a měla delší rozvor 103.4 (v letech 1985-1998). . J je starší, dostalo se nejprve většího přepracování, takže to je důvod, proč těch pár let překrytí mělo J delší rozvor.
slow_joe_crow
Publikováno 25. ledna 2023 v 12:57
Dokážu si „vzít“ auto J, moje tehdejší přítelkyně řídila 88 Cavalier, když jsme se potkali. Bylo to staré vozové auto její matky a pocházelo z Floridy, takže místo elektrického odmrazovače stále mělo staromódní zadní odmrazovač s ventilátorem. Bylo to auto za dostatečně malé hodnoty auta a nakonec jsme ho prodali a koupili Ford Range 85
S tou generací Sunbirdu mám taky nějaké zkušenosti, kamarád ho měl, ale s manuální převodovkou, takže to nebylo tak pomalé. To provozoval až do roku 2013 nebo 2014, kdy jej nahradil Foresterem. Tyto vozy J se vždy jevily jako „mohlo by to být lepší“ auto. Byly levné a funkční, ale ne tak dobré jako konkurence. Také absolutně nenávidím „gulag grey“ rozváděče GM z 90
Publikováno 25. ledna 2023 v 4:43
Dovolte mi, abych se připojil k refrénu – také jsem si nechal koupit nový Sunfire z roku 1996. Nebyla by to moje první, druhá nebo dvacátá volba, ale můj táta pracoval pro GM a já jsem byl jen dva roky po střední škole a žil doma, když můj Cavalier z roku 1988 zemřel. Abych to zopakoval všem ostatním, nikdy to nemělo žádné problémy. Bylo to opravdu hrozné řídit, vnitřní části skřípaly a rachotily a neustále byly téměř rozbité, ale každý den to dělalo svou práci. Nepamatuji si, jak jsem se toho zbavil, něco, co se jistě stalo v roce 2004 nebo tak nějak, ale musela to být nějaká oprava, kterou jsem nechtěl udělat pro úroveň radosti, kterou jsem měl z používání. to. Upřímně řečeno, kdyby bylo auto nějakým způsobem horší, mělo by osobnost, kterou si zaslouží, aby si ho nechalo vzhledem ke své spolehlivosti, ale nebylo na něm nic skvělého.
Publikováno 25. ledna 2023 v 8:07
Dalo by se říct, že jsem se oženil lépe, z hlediska vozidel, ale ne moc, moje žena přišla s Mustangem II 76. Jasně červený hatchback, vlastně vypadal docela dobře, celý umytý a navoskovaný. S málo HP a waaaaaaay přeřazeným to nebylo příjemné řídit, ale protože měla delší dojíždění a moje 75 Celica měla lepší kilometrový výkon, brzy to řídila a já Mustang II. Na Cavaliers, 3. generace, pravděpodobně pozdě. Párkrát jsem musel jet v práci a hraničilo to s bolestivostí. K mému velkému překvapení to bylo v pořádku na napájení, ale nic moc jiného. Nejhorší na tom byl styling připomínající trubku, což znamenalo, že při mých vysokých 5’9″ by mi narazil hlavou do ukotvení bezpečnostního pásu na sloupku B, kdybych se otočil a podíval se na provoz na této straně. Vlastně je to tak dlouho, že si nepamatuji, co všechno se mi na tom nelíbilo, ale když mluvil s fleet managerem, který je koupil, uznal, že to byla velká chyba.
Peter Wilding
Publikováno 25. ledna 2023 v 10:51
Pokud jde o vozidlo, „oženil jsem se“ s Toyotou Corona z roku 1983. O devět let novější než moje Cortina, střih a úprava byly úžasné. Klimatizace byla vynikající, ale starý Ford byl prostornější (i když o něco menší) a lépe reagoval na řízení.
Moje jediná zkušenost s J-carem byla, když jsem byl na vysoké škole; mezistátní student s sebou přivezl svůj nový vůz JB Camira. Na rozdíl od Camiřina stereotypu (který byl špatný už v té době) mu to za ty tři roky, co jsem ho znal, nedělalo žádné potíže. I když bylo v té době pět sedm let, vyniklo to, protože jste jich moc neviděli. Holden upustil od J-car v roce ’89 a nahradil ho Camry-klonem (jehož jméno jsem zapomněl), což bylo ještě méně obvyklé.
