Pontiac Solstice byl roadster, který vyčníval mezi prakticky všemi ostatními vyrobenými automobily. Přestože se vyráběl jen relativně krátce, do automobilového světa se rozhodně zapsal. Ve skutečnosti se dokonce ukázalo, že je nesmírně populární u lidí, kteří se snadno neidentifikovali jako „lidé z auta“. Dokonce i ty, kteří se už dávno vzdali myšlenky vlastnit sportovní vůz, tento konkrétní automobil donutil toto rozhodnutí si dvakrát rozmyslet. To znamená, že byl ve výrobě jen krátkou dobu, jak již bylo zmíněno. Otázkou je, pokud byl tak populární, proč byl ukončen po několika krátkých letech?
Zavedení pontiackého slunovratu
Pontiac se rozhodl představit Solstice v roce 2004 jako koncepční model na autosalonu. Říci, že to bylo populární, by bylo dramatické podcenění. Pravdou je, že si to lidé naprosto zamilovali a nemohli z toho spustit oči. Pontiac věděl, že právě tehdy a tam zasáhli. V době, kdy autosalon skončil, se rozhodli zahájit výrobu vážně. Tato výroba později začala v roce 2005 v jejich závodě ve Wilmingtonu v Delaware. Je důležité poznamenat, že ačkoli výroba začala v roce 2005, prvním modelovým rokem pro Pontiac Solstice byl rok 2006.
Nebyla to úplně hladká plavba
Pontiac chtěl, aby se jejich auto stalo hitem, ale nebyli připraveni na to, aby byl tak úspěšný, jak ve skutečnosti byl. Plánovali pouze výrobu přibližně 6,000 6,000 kusů v prvním roce, kdy byl vůz ve výrobě, a obdrželi 10,000 6,000 objednávek, když byl vůz ještě v předvýrobě. Téměř okamžitě poté obdrželi další tisíce objednávek. Tím by se zpozdili oproti plánu, i kdyby všechno šlo přesně podle plánu. Bohužel ve svém závodě ve Wilmingtonu zažili řadu zpoždění. To bylo z velké části přisuzováno systémovým problémům v samotné továrně, technickým problémům, které bylo třeba opravit, aby bylo možné přesunout výrobní linku. Problém byl v tom, že to všechno postavilo Pontiac za hlavu ještě víc, než už byli. Ke cti jim slouží, že se zdvojnásobili a zvládli to nejlepší, co mohli, s výzvami, které na ně byly vrženy. Rychle informovali zákazníky, že mají zpoždění, a zajistili jim, že tato zpoždění budou ve velmi blízké budoucnosti napravena. Poté začali nepřetržitě na montážních linkách a nakonec vyrobili XNUMX XNUMX vozů za stejnou dobu, jakou původně plánovali vyrobit XNUMX XNUMX.
Bojující výrobce automobilů
Navzdory ohromné popularitě Pontiac Solstice se Pontiac jako celek snažil vydělat. Ve skutečnosti nebyly po řadu let extrémně ziskové. GM, mateřská společnost Pontiacu, je už nějakou dobu finančně nesl. To byla pravda za vydáním Pontiac Solstice na prvním místě. Záměrem bylo vytvořit něco, co by vyvolalo velký zájem široké veřejnosti, a to vše s nadějí, že Pontiac opět získá zisk. Možná se jim to podařilo, ale pouhé dva roky poté, co se do ulic dostal první sériový model, se země dostala do hluboké recese. V roce 2008 došlo ve Spojených státech k řadě finančních problémů, od lidí, kteří nebyli schopni platit nájem a nakupovat potraviny, až po velké automobilové společnosti a další korporace, které se dostávaly do platební neschopnosti.
Úspěch, který přišel příliš pozdě
Není pochyb o tom, že Pontiac Solstice byl úspěšný. Pokud by recese v roce 2008 nezasáhla, mohlo se velmi dobře stát, že se podařilo přesně to, v co manažeři Pontiacu doufali, a vytáhli společnost z červených čísel. Jakmile však udeřila recese, většina lidí si věci jako sportovní auta už nemohla dovolit. Prodej se zpomalil a finanční problémy Pontiacu se jen zhoršily. Aby byla situace ještě horší, rostly i finanční problémy GM. Stejně jako většina ostatních amerických automobilek čelily bankrotu. Neměli jinou možnost, než zlikvidovat majetek a zefektivnit společnost, pokud měli přežít.
Těžké volby
Navzdory ohromnému úspěchu Pontiac Solstice se GM rozhodl ukončit výrobu všech modelů Pontiac a rozpustit Pontiac jako celek. S tímto rozhodnutím se měl Pontiac Solstice stát ničím jiným než vzpomínkou. Modely se vyráběly až do modelového roku 2010, ale prodeje se nikdy nevrátily na úroveň, na které byly, když byl vůz poprvé představen. Lidé prostě neměli peníze na to, aby utráceli za takové auto. Ačkoli to vypadalo, že by se v blízké budoucnosti mohlo začít zvedat, jak se prodeje vozu pomalu zvyšovaly, kola už byla v pohybu, aby přestaly vyrábět všechny modely Pontiac. Stejně populární jako byl Slunovrat, šel stranou se všemi ostatními Pontiaky. Výroba vozu pokračovala až do uzavření závodu ve Wilmingtonu, který jej vždy vyráběl. Poslední Pontiac Solstice sjel z montážní linky v červenci 2009.
Oblíbená volba i dnes
Pontiac Solstice je i po všech těch letech stále oblíbeným automobilem. To je něco, co může snadno potvrdit jeho popularitu. Je to 12 let, co byl vyroben Pontiac Solstice. Ve skutečnosti není tolik aut, která jsou stále tak žádaná, když jsou již starší než 10 let. To znamená, že lidé stále volají, aby dostali do rukou Pontiac Solstice. Ve skutečnosti se jejich hodnota prakticky zdvojnásobila, především proto, že jich není tolik. Většina lidí, kteří si to mohou dovolit, je proto ochotna zaplatit jakoukoli požadovanou cenu, aby se dostali do vlastních rukou. Možná už nikdy nebude existovat jiné auto jako Pontiac Solstice. Měl solidní výkon a dobrý vzhled. Je snadné pochopit, proč byl tehdy tak populární a proč lidé toto auto stále chtějí tolik let poté, co bylo ukončeno.
Napsal Benjamin Smith
Benjamin Smith je jedním z vedoucích redaktorů Moneyinc. Ben se zaměřuje na automobilový a motocyklový sektor od roku 2005. Napsal více než 1000 článků a každý den se o něm dozvídá. Jeho oblíbené auto je „jakékoli Bugatti“ a je zarytým fanouškem Harley Davidson.
Související články
Buďte o krok napřed s našimi nejnovějšími průvodci a články o Pontiacu, které čerstvě vybral náš pilný redakční tým, abyste si je mohli okamžitě přečíst.
Když sešlápnete pedál Pontiac Solstice na podlahu, téměř uslyšíte tu skvělou melodii Les McCann/Eddie Harris „Ve srovnání s čím? Normálně je Solstice srovnáván s Mazdou MX5 nebo jejím dvojčetem pod kůží, Saturn Sky – což je trochu jako srovnávat Heather Graham se Sarah Michelle Gellar a Salma Hayek. I když je jasné, že vozy GM mají více vizuální přitažlivosti než japonský roadster, vzhled může klamat. Udělal to GM „skutečným“, nebo hraje Solstice jen roli?
Tekoucí plech Solstice je měkký, smyslný a dobře se hodí. Zepředu je to skvělé retro přepracování Thunderbirdu z poloviny padesátých let. (Počítám, že policisté v několika státech USA se budou specializovat na vypisování lístků na Solstii za neuvedení přední poznávací značky.) Pohněte se doprava a je to mini-já Corvette. Kola vyplňují oblouky tak dokonale, že vůz působí jako doplněk pro „auta“. Masivní zadní část si zaslouží dvojité trubky, ale stejně dobře by na ní mohla být ta stará bílá nálepka na nárazníku, která říká: „Jsem blázen do zadků“. Postoj sportovního vozu odpovídá jin těla: krčí se na chodníku jako přikrčený bobcat.
Pro staré majitele MG je snížení měkké střechy Solstice hračkou. Pro kohokoli jiného je to noční můra. Malé zadní drážky podobné stanu musí být napnuté a připevněné pomocí upevňovacích prvků k zadní palubě. A jakmile složíte plátěnou střechu do kufru, nezbude zde žádný úložný prostor – pokud dobře nepočítáte nohu spolujezdce. Zatímco řidič MX5 se může sbalit a žít, řidič Solstice je v tísni, aby naskládal dostatek H2O, aby se dostal mezi odpočívadla v Arizoně. Pontiac najednou udělal ze Solstice hračku, čtyřkolový motocykl.
Sedadla Solstice vás posadí nízko s kapotou vysoko; velmi připomíná minulou generaci Chevroletu Camaro. Velká, graficky matná černobílá měřidla (s laskavým svolením Chevy Cobalt) jsou zasazena do gondoly, která se odklání a obklopuje řadicí páku. Tři jednoduché, kulaté ovládací prvky topení a klimatizace (s laskavým svolením Hummer H3) jsou umístěny přímo nad rádiem. Ačkoli plasty GM [stále] nebudou znepokojovat haptický tým Audi, velmi ceněný minimalismus a estetická zdrženlivost Solstice dodávají kabině účelný vzhled.
Zapněte 177 koňských sil Eco-Tec a mini-mlýn produkuje chvějící se základní tón. Po spuštění se 2.4litrová pohonná jednotka ukáže jako adekvátní pro daný úkol; nula na šedesát za 7.2 vteřiny sice svět nezapálí, ale trochu ho zahřeje. Akcelerace nastává plynule, jako když turbovrtulový letoun zoufale chce opustit letadlovou loď. Na druhou stranu je motor stejně drzý jako kombajn International Harvester na poli sena v Iowě. Špičkový točivý moment (166 ft.-lbs.) přichází při 4800 otáčkách za minutu, což generuje více než dost vibrací, které odrazují od pravidelného zkoumání horní části rozsahu otáček.
Pětistupňová převodovka Solstice je krátkým uměleckým dílem, které se táhne jako řadicí páka Honda S2000. Žádné překvapení. Aisin vyrábí pětistupňovou převodovku Solstice a šestistupňovou převodovku Honda. Ano, ale – spojka Pontiacu má rozhodně pružný pocit a výrazně těžký chod. Není to úplně jako náklaďák, ale ti, kdo se na tento stroj podívají a myslí si „holčičí auto“, změní názor, až s ním ujedou asi tucet mil. Přesto byste při jízdě s pouhou stopou pohybu odpružení přísahali, že jste v mnohem větším autě. Což není vždy dobře…
Zákon sportovního vozu o klesajícím poloměru vás unese hluboko do zatáčky s více než trochou nedotáčivosti. Je dostatek tlaku na plyn a gumu pod nohama, abyste se dostali s [většinou] neutrálním vyvážením registrovaným na vašem sedadle. To znamená, že lehce poháněný Slunovrat je prasečí maličkost. Přestože plně nezávislé zavěšení (A-ramena, vinuté pružiny, trubkové tlumiče a stabilizátory vpředu a vzadu) drží věci pevně připoutané, s malým otřesem kapoty, který ruší řízení, stále cítíte všech 2888 liber Solstice. přes zatáčku. Na rozdíl od svého smrtelného rivala, vysoce vyvinuté Mazdy Miata, Solstice neprosí, aby se jím házelo. A s ABS s možností 400 USD musíte být opravdu nad věcí.
Není pochyb o tom, že Pontiac Solstice je auto pro řidiče. Když nic jiného, hladké řazení a komunikativní hřebenové řízení vyžadují neustálé zapojení, ve stejném smyslu vás inteligentní, krásná žena vždy drží ve střehu. Ale Solstice postrádá poslední míru zábavy – shnilý tón motoru, trochu zbytečného strkání, nějaká opravdová lahůdka na limitu – která by z něj udělala „zábavné“ auto pro řidiče. Pro drtivou většinu majitelů to nebude problém. Budou milovat vzhled, žít s pokličkou a smát se za pochodu.
