JE VÝŠKOVÉ ZAMĚŘENÍ TO NEJLEPŠÍ ZE ČTVRTÉ GENERACE DOBA DNES? AKTIVNÍ JÍZDÍME S NÁHONEM FAUX-KOL, ABYCH TO ZJISTIL
Sdílet Sdílet
Share Copy
S ochlazením zájmu o sektor kompaktních sedanů a hatch a explozí segmentu městských SUV není divu, že některé poklopy se nyní mění v crossovery. Přesně o tom je tento Focus Active; trocha vyvýšení a některé pevné plastové obklady a basové desky, plus jemné doladění interiéru pro dobrodružnější životní styl. Jinak je to v podstatě stejné jako u sportovní řady Focus ST za podobnou cenu (36,990 XNUMX $). Ale je to tak?
Možná se toho děje trochu víc, než se na první pohled zdá. Nemusí jít cestou úplného crossoveru, protože zůstává poháněna předními koly, ale většina v této třídě je, kromě Subaru XV. A zvedání není tak výrazné, se zvýšením o 30 mm vpředu a 34 mm vzadu. Vizuální odlišení od ostatních modelů Focus je patrnější v plastovém obložení podběhů kol, prahů a nárazníků, zatímco uvnitř je více texturovaných materiálů a povrchů pro tento „drsný, ale sofistikovaný“ vzhled.
Není to však vše jen kosmetické, protože zadní odpružení s torzní příčkou, o které se opírá další modely Focusu, uvolňuje místo pro uklidňující víceprvkový systém. Zámořské zprávy naznačují, že se kapacita zavazadlového prostoru sníží ze 430 na 375 l, ale Ford NZ to zpochybňuje, stejně jako my, když nahlížíme dovnitř. Je zřejmé, že všechny modely Focus nabízejí 375 l zavazadlového prostoru po kryt zavazadlového prostoru a 430 l v linii střechy. Dělené skládání uvolní 1320 l, i když je dvouúrovňové.
JE TOHLE ZAMĚŘENÍ TAK VÝBĚR HLASU, NEBO PRODLOUŽENÉ ODPRUŽENÍ A VYŠŠÍ GUMA RUČÍ JEHO OSTROU MANIPULACE?
Pokud jde o drobné změny zadní části, nezávislé zavěšení zadních kol s krátkým dlouhým ramenem (SLA) má jedinečné nastavení pružin, tlumičů a stabilizátoru, zatímco geometrie kloubů předních a zadních kol se také liší, což optimalizuje pohodlí a odezvu. Izolovaný pomocný rám údajně zajišťuje rovnováhu mezi poddajností přední a zadní nápravy na větších nerovnostech na vozovce a usnadňuje jízdu.
Pouzdra odpružení mají různé charakteristiky tuhosti při namáhání v různých směrech, „lépe izolují menší nerovnosti a zlepšují NVH“. Je možné, že montáž pryže 215/55R17 Ventus Prime udělá pro jízdu a kultivovanost asi tolik, jako přechod na nezávislou zadní část. Ať už to řežete jakkoli, jezdí to lépe, klidněji, aniž by došlo ke ztrátě vynikající kontroly nad tělem, kterou ukazují ostatní v rodině Focus.
Pokud jde o zbývající změny, nejprve jsme je zařadili do kategorie „zajímavé, ne-li zvláště užitečné“. Spolu s režimy Eco, Normal a Sport přidává varianta Active možnosti Slippery a Trail drive. Mějte na paměti, že se stále jedná o pohon předních kol, takže počítejte s tím, že tato nastavení budou mít malý rozdíl v tom, zda uvíznete nebo ne, pokud vyrazíte mimo zpevněné silnice a na nerovný povrch.
Režim Slippery však evidentně upravuje nastavení ESC a kontroly trakce pro „zvýšenou jistotu na površích se sníženou přilnavostí, jako je bláto, sníh a led“. Toto nastavení specificky snižuje prokluz kol při rozjezdu z klidu a poskytuje pasivnější odezvu na plyn. Vyzkoušeli jsme to při vodním přejezdu, který jsme si před průjezdem prověřili, ale v jedné části se ukázalo, že je hlubší, než se očekávalo. Ale bez velké dynamiky nás to ještě dvakrát prošlo. Režim Trail naopak pomáhá udržovat hybnost na měkkých površích, jako je písek. ABS a TC ustupují, aby umožnily větší prokluz kol, a to pomáhá odstranit písek, sníh nebo bláto z pneumatik. Možná, že oboje bude pro městské typy, které si je kupují, omezené použití, ale mohou být přínosem při vstávání na sjezdovku a mimo ni.
Je pak tento Focus špičkou, nebo prodloužené odpružení a vyšší guma kazí jeho ostré ovládání? Ano a ne jsou příslušné odpovědi. Podle mého názoru přináší nezávislá zadní část pouze výhody. Ve srovnání s ST a Titanium je odpružení kultivovanější, tišší na nerovnostech než nastavení u zbytku řady.
Ještě lepší je, že lépe vyhovuje při nižších rychlostech, částečně kvůli odlišnému nastavení, ale také kvůli pneumatikám s vyššími bočnicemi. Kromě toho je také snížen hluk z vozovky v kabině generovaný pryží Ventus Prime, a to o dB oproti ostatním. Ticho pomáhají aerodynamické panely pod karoserií a aktivní závěrka mřížky pro celkové udávané Cd 0.27.
Je ovlivňováno nepřiměřeně ovladatelnost Focusu? Velmi málo cítíme. Stále je tu štěněčí nadšení pro otáčení a otáčení spolu s lehkým zatížením volantu a hmatovým ráfkem, který je také měkčí na dotek než většina ve třídě. Na testovacích silnicích to obstojí na výbornou, sjíždění propadů a hřebenů, aniž by bylo vyhozeno z řady, a vyřezávání přesných linií jako jeho spodní jezdci.
Pokud chcete trochu více sportu, můžete si zakoupit volitelná 18palcová kola s pneumatikami 215/50 R18. Pohonná jednotka je také vhodná pro všechny tyto dovádění, zejména ve sportu, kde je trochu navrch v brio. Ve výchozím režimu „Normal“ funguje docela dobře, ale vzhledem k tomu, jak je dynamicky tříděn, mu lépe vyhovuje režim Sport. A vždy můžete přehazovat převodovku, abyste měli věci pod kontrolou.
Výkon je identický jako u ostatních modelů, které jsme testovali, se sprintem za 8.2 sekundy a předjetím za zhruba 5.6 sekundy. Spotřeba paliva se pohybuje od šesti do 12s. Co je také obdivuhodné, je dokonalá práce, kterou odvádějí dotykové brzdy, více než jen úkol udržet to na trati. Nemusejí toho ale moc dělat, vzhledem k rychlosti, kterou to dokáže rozjet zatáčky.
Domníváme se, že je to také docela pohledné, se zkrácenými převisy, krásnými křivkami, agresivním osvětlením a čistým profilem. Pokud jde o nadmořskou výšku, 30 mm není příliš mnoho, pod palec a čtvrt za staré peníze, takže nastupování a vystupování není o nic jednodušší ani těžší než se standardním Focusem. A ne, se světlou výškou 163 mm to rozhodně není vysoká jízda jako SUV. Jak již bylo zmíněno, cena je 36,990 XNUMX $.
V seznamu specifikací je zahrnuto bezdrátové nabíjení a automatická dálková světla, která nejsou součástí našeho hnacího vozidla, ale jsou přislíbena pro vozy příchozích zákazníků. A pokud jde o další specifikace, tato zaškrtává většinu políček, které byste měli mít. Zbavuje se head-up displeje, panoramatické střechy a elektricky vyhřívaných kožených sedadel modelu Titanium, ale zachovává si vymoženosti, jako je aktivní tempomat s funkcí stop and go, adaptivní LED mlhové světlomety, komfortní vstup a startování tlačítkem a dvouzónová klimatizace.
Mezi základní bezpečnostní prvky patří AEB a varování před kolizí vpředu, sledování mrtvého úhlu, hlídání jízdního pruhu a varování před opuštěním vozidla a varování před přejezdem zezadu. Tkaniny sedadel jsou tvrdším jádrem pro vyznavače aktivního životního stylu a mají severské modré prošívání. Sync 3 nyní funguje s oběma typy smartphonů a satelitní navigace je standardní. Střešní ližiny pomáhají s přepravou sportovního vybavení.
Takže zatím nejlepší Focus ze všech? Domníváme se, že ano.
SLOVA: PETER LOUISSON | FOTKY TOM GASNIER
Everest nové generace
Technika
Schopnost
Schopnost
Schopnost
Ranger XL je vybaven hlavní zvukovou jednotkou s USB a 4 reproduktory, abyste se mohli bavit po celou dobu cesty.
Ranger XL je vybaven hlavní zvukovou jednotkou s USB a 4 reproduktory, abyste se mohli bavit po celou dobu cesty.
Nové a vylepšené motory
Everest nové generace nabízí výběr prémiových motorů, které poskytují výkon a točivý moment pro tažení, tažení a jízdu v terénu a jsou standardně dodávány s účinnou 10stupňovou automatickou převodovkou Ford a osvědčenou 6stupňovou automatickou převodovkou.
Volitelné režimy jízdy
Everest vám umožňuje ovládat až šest jízdních režimů na silnici a v terénu, které vám pomohou zvládnout každý terén.
Pro každodenní použití, přizpůsobené pro jízdu na silnici a kalibrované pro všechny podmínky.
Maximalizuje spotřebu paliva optimalizací výkonu a převodovky a také vyladěním tempomatu.
Pro použití při tažení nebo přenášení těžkých nákladů. Režim Tow/Haul přizpůsobí načasování řazení tak, aby byl zachován nejlepší výkon a brzdění motorem.
V režimu Slippery jsou motor, převodovka a systémy kontroly trakce vyladěny tak, aby omezily prokluzování kol a prokluzování na kluzkém povrchu vozovky.
Tento režim je vyladěn tak, aby maximalizoval přilnavost a udržoval hybnost vozidla a zároveň umožnil kolům protáčet se rychlostí, aby se odstranilo bláto z běhounu pneumatiky.
Režim Sand optimalizuje výkon pro udržení hybnosti a minimalizaci brzdné dráhy.
Brodivost 800 mm
Everest, připravený řešit cokoli, má výjimečnou brodivost 800 mm napříč celou řadou.
Proměňte dotykovou obrazovku Everestu na off-roadové velitelské centrum. Stisknutím tlačítka poskytuje vyhrazená off-roadová obrazovka možnost zobrazit informace o vozidle, jako je stav v terénu a sklon a sklon. Vozidla navíc vybavená 360° kamerou také uvidí pohled přední kamery na terén před sebou.
Duální body obnovy
Dva přední body obnovy znamenají přístup k vašemu Everestu, i když je jedna strana zahrabaná v blátě nebo písku, a umožňují použití balančních popruhů během obnovy.
Postavený Ford Tough DNA
Everest není jen skvělý na pohled a řízení, je posílen nepopiratelně tvrdým off-roadovým dědictvím Fordu. Postaveno od základu jako kompletní balíček, neexistuje žádný kompromis.
Nová elektronická řadicí páka Everest je pohodlná a centrální s pokročilými automatickými parkovacími funkcemi a poskytuje ovládání nové generace.
Širší design se nyní vejde na paletu plné velikosti.
Navrženo pro váš život Ranger
Naším úkolem je přinášet vám nejlepší nákladní auto na světě pro práci, zábavu a rodinu. Nechat vás žít svůj život Ranger, po svém.
(1) Před jízdou v terénu si vždy přečtěte návod k obsluze, poznejte svůj terén a obtížnost stezky a používejte vhodné bezpečnostní vybavení.
(2) Specifikace se liší podle varianty.
Sledujte Ford Malaysia
OMEZENÍ OCHRANY SOUKROMÍ
FORD GLOBAL
© Sime Darby Auto ConneXion Sdn Bhd
Prodejní chat Ford je nyní na WhatsApp
Náš prodejní chat aktuálně funguje na WhatsApp od pondělí do pátku, 10:7 až 10:2 a v sobotu XNUMX:XNUMX až XNUMX:XNUMX (kromě státních svátků).
V případě dotazů na poprodejní / náhradní díly / záruku kontaktujte naše středisko péče o zákazníky na čísle 1300 383 181 pondělí až pátek od 9:5 do XNUMX:XNUMX (kromě státních svátků) nebo napište e-mail na customercare.sdac@simedarby.com.
Kliknutím na tlačítko níže zahájíte konverzaci.
