Při podřazování se používá přizpůsobení otáček k hladkému přechodu mezi rychlostními stupni a zabránění rázovému zatížení převodovky. Je to užitečná dovednost na silnici a na dráze pro auta i motocykly.
Úvod
Každý rychlostní stupeň má efektivní provozní rozsah otáček, který závisí na rozsahu otáček motoru. Čím rychleji se motor točí, tím rychleji se můžete dostat do bodu, kdy potřebujete zařadit vyšší rychlostní stupeň. V rámci provozních otáček motoru existuje rozsah optimální účinnosti známý jako „výkonové pásmo“, a zde lze dosáhnout nejrychlejšího zrychlení (viz obrázek 1).
Diagram 1: Výkonové pásmo motoru při jakémkoli konkrétním převodovém stupni
Většina převodovek je navržena tak, že když při akceleraci zařadíte vyšší rychlostní stupeň, další rychlostní stupeň bude na začátku výkonového pásma motoru nebo blízko něj (viz obrázek 2). Tato konstrukce poskytuje maximální zrychlení až do nejvyšší rychlosti vozu.
Diagram 2: Porovnání výkonových pásem ve dvou rychlostních stupních
Při většině rychlostí lze použít výběr převodových stupňů (viz obrázek 3).
Diagram 3: Volba převodového stupně při různých rychlostech
Na obrázku výše si řidič mohl vybrat druhý, třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň. Při druhém rychlostním stupni by otáčky motoru byly v horní části výkonového pásma a nezůstaly by tak prostor pro užitečnou akceleraci, dokud nebude aktivován omezovač otáček. Ve čtvrtém by byly otáčky příliš nízké, což by vedlo k pomalému výkonu (ale možná slušné spotřebě paliva). Při třetím rychlostním stupni by byl motor na začátku výkonového pásma a poskytoval maximální zrychlení, to by byla volba výkonného řidiče.
Přeřazení nahoru / řazení nahoru
Nižší převody poskytují větší zrychlení díky mechanické výhodě převodu a vyšším otáčkám motoru. Proto při zrychlování držte nižší rychlostní stupně co nejdéle, ale dávejte pozor, abyste nenarazili na omezovač otáček, protože vás to pouze zpomalí. Zařaďte pouze tehdy, když motor překročí horní limity výkonového pásma, ne dříve.
Řazení dolů / řazení dolů
Když se blížíte do zatáčky, musíte zvolit rychlostní stupeň, který zajistí maximální zrychlení východa tento převod je potřeba zařadit před vjezdem do zatáčky. To znamená brzdit na rychlost, při které můžete bezpečně zatočit do zatáčky, pak před zatáčkou přeřadit. V ideálním případě budete muset zvolit převodový stupeň, který způsobí, že otáčky motoru vzrostou na rozumný bod v rámci výkonového pásma, takže výkon je k dispozici při zrychlení ze zatáčky pro rychlý výjezd.
Pokud však zvolíte správný rychlostní stupeň a rychle pustíte spojku, stanou se tři věci:
- Dojde k výraznému brzdění motorem
- V extrémních případech se mohou kola zablokovat (obrázek zvolení druhého rychlostního stupně při rychlosti 80 mph a sešlápnutí spojky)
- Dojde k přesunu hmotnosti dopředu
Žádná z nich není dobrá, když se snažíte udržet kontrolu nad vozem jedoucím na hranici přilnavosti. Řešením těchto potenciálních problémů je přizpůsobení otáček.
Úvod do přizpůsobování otáček
Přizpůsobení otáček je technika, která by měla být druhou přirozeností, pokud chcete být rychlí na trati a plynulí na silnici.
Při podřazování za účelem hladkého a rychlého řazení v autě se synchronizací. Téměř všechna moderní auta mají synchronizaci, pokud ji nemáte namontovanou, budete muset „dvojitou spojku“ (budete vědět).
Co dělá párování otáček:
- Snižuje namáhání hnacího ústrojí
- Zabraňuje přesunům hmotnosti dopředu při řazení dolů
- Snižuje brzdění motorem a možnost zablokování kol
Poznámka: Na trati je obecným pravidlem používat brzdy ke zpomalení a motor ke zrychlení. Brzdění motorem není účinné a nezpomalí vás dostatečně rychle pro jízdu na trati. Pokud máte čas na brzdění motorem, nejedete tak rychle, jak byste mohli.
Jak nastavit shodu otáček při řazení dolů
1. Přizpůsobení otáček se většinou používá pro změnu dolů v očekávání rohu. Obrázek 4 (níže) ilustruje řidiče zrychlujícího na třetí rychlostní stupeň, který se blíží k vrcholu výkonového pásma.
Obrázek 4: Zrychlení na rovince na třetí rychlostní stupeň
2. Když se blížíte k zatáčce, brzděte, dokud nedosáhnete bezpečné rychlosti pro zatáčení – otáčky motoru budou klesat s klesající rychlostí na silnici. Na obrázku 5 níže je řidič stále zařazený na třetí rychlostní stupeň, ale pro rychlý výjezd plánuje zařadit druhý. Otáčky motoru nyní klesly do bodu, kdy by byla možná změna na sekundu.
Diagram 5: Brzdění před zatáčkou
3. Na rovince stiskněte spojku, abyste podřadili. Tím se motor odpojí od kol a tím začnou rychle klesat otáčky motoru. Požadovaný převodový stupeň je druhý, ale Diagram 6 ukazuje, že při aktuální rychlosti na silnici bude nutné zvýšit otáčky motoru, aby se při uvolnění spojky hladce zařadil.
Obrázek 6: Sešlápnutí spojky při přípravě na podřazení
4. Zvolte rychlostní stupeň, který zajistí slušnou akceleraci na výjezdu ze zatáčky, na obrázku 7 řidič zvolil druhý rychlostní stupeň. Současně použijte plyn ke zvýšení otáček motoru, aby se otáčky druhého převodového stupně přizpůsobily rychlosti vozovky.
Obrázek 7: Zvolte druhý převodový stupeň a přidávejte plyn, dokud se otáčky neshodují
5. Když si myslíte, že otáčky jsou na vhodné rychlosti, plynule a progresivně uvolňujte spojku, zatočte a začněte zrychlovat ze zatáčky. Pokud se to provede dobře, nemělo by dojít k žádnému otřesu při uvolnění spojky (obrázek 8).
Obrázek 8: Je zařazen druhý rychlostní stupeň, otáčky motoru odpovídají rychlosti na silnici a spojka je uvolněná.
6. Gratulujeme, naučili jste se odpovídat na otáčky! Při zvyšování otáček motoru nemusíte být 100% přesní a cvičením se dramaticky zlepšíte – zkuste z toho udělat techniku, kterou budete používat při každé jízdě. Postupem času budete instinktivně vědět, kdy otáčky odpovídají rychlosti na silnici, a budete moci uspokojit a rychle posunout otáčky na plyn. Nyní jste připraveni naučit se řazení patou a špičkou, které se přizpůsobuje otáčkám při brzdění.
Související články
Posun paty a špičky
Pata a špička je umění řazení nižšího převodového stupně a přizpůsobování otáček při brzdění, čímž se vytváří krásně hladký proces.
Přizpůsobení otáček pro motocyklisty
Jeden z našich nejoblíbenějších článků o umění přizpůsobování otáček, což je dovednost, která může být pro motocykly ještě důležitější než pro auta. Tento článek je volně zaměřen na traťové jezdce, ale je relevantní také pro…
Doufáme, že se vám tento článek líbil – vypadá to na spoustu času a úsilí dát se dohromady. Nežádáme o mnoho, ale opravdu bychom ocenili, kdybyste měli chuť sdílet tento příspěvek s kýmkoli, kdo by z něj mohl mít prospěch. Použijte tlačítka sdílení v levé nebo dolní části obrazovky. Pokud používáte blokovač reklam, možná budete muset dočasně odblokovat. Děkuji za vaši podporu!
Přizpůsobení otáček je technika používaná k hladkému řazení a s minimálním narušením rovnováhy vozu. Je to také běžně známé jako šlápnutí plynu. Konkrétně jde o to sladit otáčky motoru s otáčkami převodovky. Většinou se používá při řazení nižšího rychlostního stupně, přizpůsobení otáček má obrovský rozdíl jak v životnosti motoru, tak v časech na kolo.
Proč potřebujete Rev Match?
Podřazení na nižší rychlostní stupeň bez správného nastavení rychlosti může způsobit nadměrné namáhání motoru, spojky a převodů. Přizpůsobením otáček se vaše auto nebude trhat dopředu kvůli brzdění motorem, které jste mohli zažít při jízdě v minulosti.
Přizpůsobení otáček se také používá v procesu paty a špičky, což je technika běžně používaná závodními jezdci, kteří tuto techniku použijí při nájezdu do zatáčky. Je to proto, že když tlačíte svůj vůz na limit, může mít náhlý přenos polohy hmotnosti vozu nebezpečné následky, jako je ztráta přilnavosti a vytočení.
Jak se vám shodují revize?
Použijme příklad řazení ze třetího rychlostního stupně při 3000 otáčkách za minutu na druhý rychlostní stupeň. Pokud jednoduše sešlápnete spojku, zařadíte řadicí páku na sekundu a uvolníte spojku, ucítíte, jak se motor prudce nakloní dopředu a uvidíte, že vaše otáčky vyskočí na přibližně 5500 ot./min. Abyste vyrovnali otáčky, musíte místo toho sešlápnout spojku a okamžitě sešlápnout plyn a zvýšit otáčky na 5500, pak uvolnit spojku.
Převodové poměry jsou specifické pro každé jiné auto, takže budete muset rozumět převodovým poměrům svých vlastních vozů, abyste to udělali správně.
Pokud stále rádi řídíte manuál, ale jste trochu zrezivělí, pokud jde o sladění plynu s rychlostními stupni, některá auta nyní přicházejí s automatizovaným systémem přizpůsobení otáček. Ve voze vybaveném touto funkcí váš vůz automaticky sešlápne plyn pokaždé, když podřadíte.
Pokud náhodou zařadíte špatný rychlostní stupeň, budete v bezpečí před poškozením svých vnitřností, ačkoli si motoristé kolem vás mohou myslet, že se chováte jako chlapecký závodník.
Která auta mají automatické přizpůsobení otáček?
Není mnoho aut na výběr, protože výrobci začínají u svých výkonných modelů volit automatickou převodovku. Zde jsou některé modely dostupné s automatickým přizpůsobením otáček:
- Nissan 370Z
- Hyundai I30 N
- BMW M2
- Mini Cooper S
- Focus ST (s paketem výkonu)
Spotřebovává rev Matching více paliva?
Anospotřebovává více paliva díky ostrému použití plynového pedálu, nicméně spotřeba paliva navíc je velmi minimální.
Je špatné používat Rev Matching?
Pokud používáte přizpůsobování otáček s úmyslem pomalu brzdit motorem až do úplného zastavení, pak ano – ale to souvisí spíše s brzděním motorem než s vlastním přizpůsobováním otáček. Obecně však platí, Ne, není špatné řídit otáčky, protože to pomáhá snižovat opotřebení spojky a motoru, ale jen malé procento motoristů bude skutečně jezdit tímto způsobem a jejich auto stále vydrží podobnou dobu.
Související články:
- Jak se starat o své brzdy
- Pohon předních kol VS Pohon zadních kol
- Leasing osobních aut
- Blokuje ochranné sklo UV záření?
- Autopůjčovna
Eurocar Group T/A All Car Leasing 2020. Všechna práva vyhrazena. Všechny Car Leasing jsou úvěrovým makléřem, nikoli věřitelem. Členství v BVRLA č. 2091. Registrační číslo ICO Z698516X. Eurocar Group Ltd je autorizována a regulována úřadem Financial Conduct Authority FRN č. 718283. Registrovaná v Anglii/Walesu pod registračním číslem 03795606. DIČ 748330623. Registrovaná adresa Garden Suite, Booth Hall, Booths Park, Chelford Road, Knutsford WA16 8GS.
