Zdá se, že tlačítka sportovního režimu jsou všude. Všechno, od sportovních vozů (samozřejmě) až po SUV všech myslitelných velikostí a tvarů, má sportovní tlačítko připravené a čekající na stisknutí řidičem zvědavým, jaký skrytý potenciál může odemknout.
Sportovní režim, který se objevil nejprve u automatických převodovek, existuje již desítky let, ale teprve nedávno se rozšířil téměř do všech aut na silnici. Jeho obliba vzrostla se zvýšeným používáním počítačů v automobilech, které dokážou stisknutím tlačítka snadno změnit charakteristiku zrychlení, řízení, řazení, odpružení, výfuku a brzd.
Vzhledem k tomu, že v mnoha případech již nejsou ruce a nohy řidiče fyzicky spojeny s motorem nebo předními koly, počítače, které tuto mezeru překlenují, mohou změnit, jak jejich vstupy ovlivní pohyb vozu. S aktivovaným sportovním režimem může být elektrické řízení těžší a přímočařejší pro sportovnější pocit a plynový pedál – který již není fyzicky spojen se samotným motorem – může být citlivější, aby vůz měl pocit, že získal 50 koní.
Některé sportovní režimy jsou daleko složitější, s více možnostmi nastavení pro řidiče, kteří chtějí například spárovat sportovní zvuk motoru a výfuku s měkčím nastavením odpružení a pevným řízením. Vozy, jako je BMW M4, se mohou cítit ohromující, s mnoha možnostmi sportovnosti pro každý hlavní ovládací prvek, od řízení po brzdy, a dokonce i deset úrovní kontroly trakce.
Jak sportovní režim změní motor (nebo motor)
Obecně lze říci, že sportovní režim nedává motoru větší výkon. Místo toho byste mohli namítnout, že normální režim (nebo jiné režimy někdy nazývané eco nebo comfort) ve skutečnosti omezují motor nebo elektromotor. Některé elektromobily nasadí plný výkon ve svých běžných jízdních režimech, pouze pokud sešlápnete plynový pedál. Zbytek času ve skutečnosti produkují o něco méně energie, než byste očekávali.
Vezměme si například nový elektrický Jeep Avenger, o kterém se tvrdí, že má výkon 115 kW, ale v normálním režimu je tento výkon omezen na 80 kW, pokud nestlačíte plynový pedál přímo k podlaze a nespustíte tak kick-down spínač. Výkon v ekologickém režimu vozu je pouhých 60 kW, zatímco točivý moment je snížen z 260 Nm ve sportovním režimu na 220 Nm v normálním a 180 Nm v ekologickém režimu.
Kromě celkového výkonu také sportovní režim automobilu často zvyšuje citlivost plynového pedálu, zejména v horní části jeho dráhy. Díky tomu je vůz citlivější, protože ve sportovním režimu je přivoláno více výkonu než při stejném zdvihu pedálu v jiných režimech. U Mini Cooper S, na obrázku výše, má sportovní tlačítko výrazný vliv na citlivost plynového pedálu.
Sportovní režim může zvýšit hlasitost vozu
Když na minutu zůstaneme u Mini Cooper S, další velký rozdíl, který tlačítko sport přináší, se týká výfuku. Se zapnutým sportovním režimem vůz záměrně nechává maličký kousek nespáleného plynu dosáhnout horkého výfuku, který pak exploduje a vytvoří malou salvu praskání. Někdy označované jako přeběh motoru – nebo v současném jazyce „mapa pop and bang“ – je to běžné u závodních aut a lze to snadno rozšířit o přeplňované pouliční vozy. Zrychlí to auto? Ne. Vyvolává to u řidiče dětský smích pokaždé, když ubere plyn? Téměř jistě.
Nasazení sportovního režimu také často způsobí, že auto bude hlasitější. To je obvykle způsobeno otevřením ventilů ve výfukovém systému, které umožňují některým plynům obejít tlumič a vystupovat z koncovky s hlasitějším, sportovnějším tónem. Některá auta otevírají výfukové ventily nad určitými otáčkami motoru, takže jsou tišší při jízdě v nízkých otáčkách a pak hlasitější při prudší jízdě.
V poslední době začali výrobci automobilů zesilovat zvuk sportovnějšího výfuku pomocí reproduktorů zvukového systému. Mnoho výrobců to nyní dělá, dokonce i u běžných automobilů, se sportovním režimem, který poskytuje řidiči a jeho cestujícím hlasitější zážitek, aniž by se měnil zvuk vydávaný zvenčí.
Sportovní režim na elektromobilech
Sportovní tlačítka, která mění zvuk auta, jsou běžná zejména u dnešních elektromobilů a téměř ve všech cenových kategoriích. Vozy jako Genesis GV60, kompaktní elektrické SUV na obrázku výše, mají celou řadu možností pro jemné doladění způsobu, jakým vůz zní pro řidiče a cestující, v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Ford Mustang Mach-E má dokonce režim, který se pokouší replikovat dunění motoru V8.
Výrobci elektromobilů kromě extra výkonu a zvuku rádi přidávají do svých sportovních režimů i nějaké divadlo. Zpět k výše zmíněné Genesis; při zvolení sportovního režimu se displej přístrojů rozsvítí červeně a řidič je správněji uchopen motorizovanými sedadly. Poslední vylepšení přichází s tlačítkem „boost“ na volantu. Stiskněte toto tlačítko ve sportovním režimu a vůz nabídne 60 koňských sil navíc po dobu deseti sekund, čímž se celkový výkon zvýší na 483 koní, ne nepodobný tlačítku boost ve videohře.
Vzhledem k tomu, že výrobci a jejich marketingová oddělení hledají způsoby, jak nahradit charakter vnitřního spalování, nepochybně uvidíme více možností sportovního režimu – jako je utažení sedadel a režim boost – u mnoha nových vozů. Obrovské výkony již demokratizovaly elektromotory a totéž se nyní děje i se sportovním režimem.
Řízení a odpružení
Sportovní režim často zvyšuje hmotnost řízení automobilu. Toho se dosáhne snížením podpory systému posilovače řízení, díky čemuž je řízení pocitově těžší. Možná to nezlepší vaše časy na kolo, ale těžší řízení může způsobit, že se řidič bude cítit více zapojený, než když je kolo uměle lehké.
Sportovní režim může také změnit převod řízení. Vyšší převod znamená, že každý stupeň zablokování řízení má větší vliv na úhel natočení kol. To může způsobit, že se vůz bude cítit ostražitěji a dychtivěji zatáčet do zatáček.
Podvozek vozu lze nastavit také ve sportovním režimu. Aktivní vzduchové odpružení některých vozů je sice vzácnější a složitější než jednoduché vyladění citlivosti akcelerátoru, ale lze ho ztuhnout stisknutím sportovního tlačítka. Zvýšený přítlak tlumičů snižuje naklánění v zatáčkách a potápění při prudkém brzdění a dodává jízdě pevnější a účelnější pocit.
Některá auta mají několik režimů odpružení, přičemž ten nejagresivnější (jako Porsche Sport Plus) je vhodný pouze pro super hladké závodní tratě. Výrobci vědí, že nastavení ultratuhého odpružení může být na silnici nepříjemné, takže tlumiče lze u některých vozů změkčit a zbytek vozu ponechat ve sportovním režimu. Takzvaný „režim hrbolaté silnice“ Ferrari je zvláště dobrý při povolování tlumičů pro pohodlnější jízdu na ulici.
Dokonce i brzdy se mění s režimem spirt
Přestože bychom Porsche a Ferrari neklasifikovali jako „většinu aut“, stále častěji se setkáváme s aktivním vzduchovým odpružením v méně exotických vozidlech, jako jsou sedany Mercedes a Audi. Tato technologie byla dokonce volitelná u poklopu Ford Focus 2018, který umožňoval řidiči upravit tuhost jízdy pomocí tlačítka.
Dnešní auta mají často více než jen jeden sportovní režim. Použijeme-li jako další příklad Ford, nejnovější generace hatchbacku Fiesta ST, vyobrazená výše, má tři jízdní režimy – Normal, Sport a Track – každý s vlastním mapováním pro motor, brzdy a řízení.
Moderní systémy brake-by-wire znamenají, že i brzdový pedál lze upravit stisknutím tlačítka. Některé vozy BMW řady M umožňují řidiči použít na brzdy sportovní režim, čímž se zvyšuje citlivost v horní části dráhy pedálu pro větší záběr, a mnoho elektromobilů zvyšuje své regenerační brzdné úsilí ve sportovním režimu. To je zpomaluje agresivněji pro sportovnější pocit, ale také dodává více energie zpět do baterie.
Rostoucí elektrifikace automobilů – nejen jejich hnacího ústrojí, ale také řízení a brzd – znamená ještě větší potenciál pro sportovní režim změnit jízdní vlastnosti jakéhokoli vozidla.
