Společnost NISSAN dnes spustila Nissan Sustainability 2022, plán na snížení dopadu společnosti na životní prostředí, posílení rozmanitosti a začlenění a posílení správy v souladu se střednědobým plánem společnosti Nissan M.O.V.E. do roku 2022.
Je to poprvé, co společnost Nissan oznámila komplexní plán udržitelnosti, který spojuje všechny aspekty jejích ekologických, sociálních a správních iniciativ do jednotného přístupu.
Tento plán je zakotven v probíhajícím Nissan Green Programu společnosti, který byl zahájen ve fiskálním roce 2001 s dlouhodobou vizí do roku 2050.
Nissan Sustainability 2022 zajistí, že společnost bude na cestě k dosažení těchto cílů, když se blíží k polovině, a zároveň rozšíří myšlení společnosti v oblasti udržitelnosti tak, aby zahrnovalo diverzitu a začlenění a také silnější správu.
„Nissan Sustainability 2022 je plně v souladu s našimi střednědobými cíli zajistit stabilní růst a vést technologický vývoj v automobilovém průmyslu,“ řekl Hitoshi Kawaguchi, senior viceprezident a hlavní ředitel pro udržitelnost společnosti Nissan. „Věříme, že udržitelná mobilita pomůže dosáhnout světa s nulovými emisemi a nulovými úmrtnostmi. Náš plán, dále vylepšený naším úsilím být skutečně rozmanitou a inkluzivní společností, k tomuto úsilí významně přispěje.“
Plán je uspořádán podle rámce životního prostředí, sociálních věcí a správy (ESG), kritérií běžně používaných investory, kteří sledují tvorbu hodnoty společnosti.
Environmentální iniciativy
Čtvrtá generace Nissan Green Program bude klíčovým prvkem plánu udržitelnosti zaměřeného na řešení změny klimatu, závislosti na zdrojích, kvality vzduchu a nedostatku vody.
Mezi hlavní cíle a iniciativy patří:
- Snížení emisí CO2 z nových vozidel o 40 % do fiskálního roku 2022 ve srovnání s úrovněmi fiskálního roku 2000, kterého bylo částečně dosaženo zvýšením elektrifikace vozidel. Nissan, lídr na trhu s elektrickými vozidly na baterie, si do konce fiskálního roku 1 klade za cíl prodat ročně 2022 milion vozů, které jsou čistě elektrické nebo mají elektrifikované pohonné jednotky. Nissan bude také podporovat globální zavádění systémů typu vozidlo ke všemu (V2X) pro lepší hospodaření s energií;
- Snížení emisí CO2 z výroby a podnikových aktivit o 30 % do fiskálního roku 2022 ve srovnání s úrovněmi fiskálního roku 2005, kterého bylo částečně dosaženo aktivitami NESCO (Nissan Energy Saving Collaboration) vedenými globálními odborníky;
Snížení používání nových materiálů na 70 % do fiskálního roku 2022, čehož bylo částečně dosaženo podporou oběhového hospodářství opakovaně použitých a recyklovaných lithium-iontových baterií používaných v elektrických vozidlech; - Snížení těkavých organických sloučenin v procesech výroby vozidel; a,
- Snížení příjmu vody na jednotku celosvětové produkce o 21 % do fiskálního roku 2022 ve srovnání s fiskálním rokem 2010.
Sociální iniciativy
Nissan již dlouho považuje bezpečnost jízdy a firemní filantropii za charakteristické znaky svých sociálních iniciativ. Nový plán udržitelnosti bude stavět na těchto závazcích a zároveň se zaměří na rozmanitost a začlenění.
Mezi iniciativy v těchto oblastech patří:
- Stanovení konečného cíle snížení smrtelných úrazů vozidel Nissan na nulu, čehož bylo částečně dosaženo podporou zvýšené bezpečnosti vozidel pomocí autonomnějších systémů, jako je ProPILOT, který bude do konce fiskálního roku 20 nabízen ve 20 vozidlech na 2022 trzích; a,
- Zvýšení podílu manažerek na 16 % celosvětově a 13 % v Japonsku do 1. dubna 2023, částečně dosaženého poskytováním školení o diverzitě a začleňování pro všechny úrovně organizace a proaktivním zaváděním zásad práce na dálku a flexibilního úvazku na podporu různorodé práce styly.
Iniciativy vládnutí
Nissan Sustainability 2022 také zahrnuje zlepšení řízení společnosti prostřednictvím vylepšených systémů dodržování předpisů.
Nissan zavedl systém „tři linie obrany“, který zajišťuje konzistentnější řízení a kontroly dodržování předpisů.
Mezi další akce patří:
- Důsledná komunikace o zprávách o shodě na pracovišti;
- Systém řízení shody vytvořený a monitorovaný specializovaným týmem odborníků;
- Vybudování funkce pro audit vnitřní kontroly;
- Jmenování nezávislých, plně oddaných regionálních úředníků pro dodržování předpisů, kteří budou klíčovou linií obrany na regionální úrovni;
- Podpora příležitostí, aby byly vyslyšeny hlasy zaměstnanců a aby byly problémy s nedodržováním předpisů účinně vyřešeny prostřednictvím oznamovacího systému Nissan SpeakUp; a,
- Posílení správy a řízení společnosti s nezávislými řediteli, kteří tvoří jednu třetinu představenstva.
Nissan Motor Corporation prodává automobily po celém světě. Sídlí v Nish-ku, Yokohama, Japonsko. Prodává také vozy Infiniti. V roce 2013 se stal šestým největším výrobcem automobilů na světě, i když od roku 2014 je největším výrobcem automobilů v Severní Americe. Je největším světovým výrobcem elektromobilů – dokonce před Teslou a úsilí Nissanu o udržitelnost je obrovské.
Ve skutečnosti se společnost zaměřuje na udržitelnost a snižování emisí CO2. To je hnacím motorem jeho snahy přejít od spalovacího motoru k elektrickým vozidlům. Není k tomu ale motivován pouze mezi svými čtyřmi stěnami. Je také motivována zajistit, aby její dodavatelský řetězec odpovídal standardům udržitelnosti. To jsou všichni od těch, kteří dodávají suroviny, přes ty, kteří montují vozidla, až po ty, kteří auta řídí. Znamená to investice do nových technologií a využívání obnovitelné energie pro provoz svých provozů a výrobních závodů.
A potřeba je nutkavá. Společnost není jen stranou Pařížské klimatické dohody, která má zabránit zvýšení teploty o více než 1.5 stupně Celsia ve srovnání s předindustriální úrovní. Znepokojuje ji také růst populace, konkrétně v městských oblastech. Za tímto účelem Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj předpovídá, že světová populace do roku 9 překročí 2050 miliard, přičemž přibližně 70 % lidí bude soustředěno ve městech.
„Pro automobilovou společnost stojí znečištění ovzduší vedle změny klimatu a dopravních zácp zejména jako problém pro města, kterému je třeba čelit, abychom přispěli k jeho řešení,“ říká společnost.
Jak Nissan vyrábí udržitelná auta?
I když je Nissan chválen za svůj Nissan LEAF – nejprodávanější elektrické vozidlo – stále vyrábí tradiční vozy využívající spalovací motor. A snaží se je budovat co nejudržitelněji. Říká, že proaktivně stanovuje přísné cíle a cíle pro svůj design a výrobu. Snaží se omezit své emise. Jak?
— zlepšení pro čistější spalování paliva
— používání katalyzátorů ke snížení emisí a
— hledání způsobů, jak využít odpařený benzín z palivových nádrží.
Úsilí bylo oceněno v roce 2020: Sentra CA byla prvním vozem na benzinový pohon na světě, který získal „certifikaci vozidla s částečnými nulovými emisemi“ v souladu s emisními požadavky Kalifornské rady pro vzduchové zdroje. A jeho Bluebird Sylphy, vydaný v Japonsku v srpnu 2000, získal podobnou certifikaci od tamního ministerstva dopravy.
Jeho cílem je vyrábět automobily s „ultra-nízkými“ emisemi nebo vozy produkující o 75 % méně oxidů dusíku (NOx) a nemetanových uhlovodíků (NMHC), než je úroveň předepsaná v emisních normách z roku 2000. Nissan zároveň stanoví přísné normy týkající se těkavých organických sloučenin (VOC) – těkavých látek při běžných teplotách.
Snaží se například zvýšit výtěžnost čisticích rozpouštědel a dalších chemikálií. Používá také barvy na vodní bázi, které mají méně VOC, a zároveň zvyšuje míru recyklace odpadních ředidel barev. Říká se, že barva na vodní bázi se používá v závodě Aguascalientes v Mexiku, závodě Resende v Brazílii, závodě Smyrna ve Spojených státech a závodě Huadu v Číně.
„Snížili jsme emise NOx a SOx zavedením hořáků s nízkým obsahem NOx do pecí a kotlů, které jsou zdrojem tohoto srdce, a přechodem z těžkého oleje a petroleje na paliva s nízkými emisemi SOx u těchto pecí a kotlů,“ říká Nissan.
Mezitím se LEAF společnosti čistí. K březnu 2022 společnost prodala 580,000 XNUMX těchto elektrických vozidel. Nissan se považuje nejen za lídra v oblasti ochrany životního prostředí, ale – slovy řečeno – za podnik s „nulovými emisemi“, který úzce spolupracuje s národními a místními vládami, energetickými společnostmi a dalšími průmyslovými odvětvími.
To je slibný vývoj. Světová populace dosáhne do roku 9 2050 miliard. To zvýší poptávku po minerálech a surovinách, zejména po těch, které se používají do elektrických baterií: nikl, lithium a kobalt, abychom jmenovali tři. „Při práci na dlouhodobé vizi používání materiálů, které se nespoléhají na nově vytěžené zdroje pro 70 % materiálů používaných v každém vozidle v roce 2050, se budeme snažit minimalizovat využívání přírodních zdrojů a zachovat využití nových zdrojů v roce 2010. úrovně,“ říká společnost.
Co dělá Nissan pro podporu oběhového hospodářství a snížení jeho plýtvání?
Stejně jako se Nissan snaží vyrábět auta šetrnější k životnímu prostředí, chce snížit ekologickou stopu, kterou zanechává ve svých závodech. Proto se plně hlásí k oběhovému hospodářství. Podporuje používání recyklovaných materiálů a recyklaci vozidel s ukončenou životností. Říká, že se snaží začlenit znovu použitelné zdroje do procesu návrhu, nákupu a výroby. Letošním cílem je zajistit, aby více než 30 % (hmotnostních) nového vozidla tvořily nenové materiálové zdroje.
„Celkově využíváme méně zdrojů, a to jak prostřednictvím vhodného používání chemických látek, tak i díky tomu, že vozidla jsou lehčí,“ říká společnost.
Jako taková recykluje baterie svých elektrických vozidel. Ale hodnota takových zařízení leží pod povrchem – složených ze surovin, které jsou nyní uvězněny v bludišti dodavatelského řetězce nebo pocházejí z nepřátelských zemí. Naštěstí se recyklace těchto surovin stává ekonomicky životaschopnou. Navíc kvalita znovu zpracovaných minerálů může být stejně dobrá jako „panenské“ zásoby, které se těží ze Země. Suroviny se přeměňují na hodnotné produkty a přispívají k oběhovému hospodářství.
Jaký je cenový rozdíl mezi těžbou surovin a recyklací stejných nerostů? Prozatím existuje spoluzávislost. Růst baterií je takový, že těžené materiály jsou stále nezbytné. Ale jak elektromobily stárnou, bude potřeba tato zařízení vyměnit. A využití surovin ze šrotu bude nějakou dobu trvat. Postupem času bude recyklace levnější. Představte si to takto: lithium-iontové baterie využívají 17 surovin, které neexistují na jednom místě. Každý musí být vytěžen před odesláním a umístěním do zařízení. Naopak baterie určená k recyklaci má všechny tyto minerály na jednom místě.
„Používáním recyklovaných materiálů, vývojem biomateriálů, prováděním recyklačních činností ve firmě i u dodavatelů a úsilím o snížení hmotnosti karoserie ze všech surovin používaných při výrobě automobilů se snažíme využívat 30 % materiálových alternativ. které nebudou záviset na nově vytěžených zdrojích do roku 2022,“ říká Nissan.
Kromě toho si klade za cíl snížit 2 % odpadu, který produkuje v Japonsku a 1 % v zámoří ve srovnání s „business-as-usual“. Například nahradí materiály rostlinného původu materiály na bázi plastu nebo pryskyřice používané v automobilech.
Úsilí se vyplácí, říká: Ke konci fiskálního roku 2010 dosáhla 100% míra obnovy ve všech našich výrobních závodech v Japonsku: v pěti výrobních závodech, dvou operačních střediscích a pěti pobočkách. V Mexiku to závod Aguascalientes dosáhl v roce 2011. Ve všech případech se snaží omezit využívání neobnovitelných zdrojů. Preferuje recyklované plasty a obnovitelné biomateriály. Důraz je kladen na ocel, hliník a plasty.
Jaké jsou vodní politiky společnosti Nissan?
S očekávaným nárůstem celosvětové populace poroste poptávka po vodě. Zásobování vodou však zůstane naléhavým problémem. Předpovědi naznačují, že svět bude do roku 40 čelit 2030% výpadku dodávek vody, uvádí se v důsledku změny klimatu. Vodní hospodářství proto společnost bere velmi vážně.
Zemědělský sektor je největším spotřebitelem vody (70 %), za ním následuje průmyslový sektor (20 %) a komunální sektor (10 %). Nissan však říká, že automobilový sektor není ohrožen, i když závislost snižuje o vodních zdrojích je zásadní pro udržitelnost.
Za tímto účelem společnost Nissan vytvořila přísnou ochranu proti znečištění vody pomocí senzorů kvality vody na vypouštěcích otvorech ve svých zařízeních na čištění odpadních vod v Japonsku. To automaticky zastaví jakékoli vypouštění, pokud kvalita vody neodpovídá stanoveným normám. Nissan staví nádrže na sběr dešťové vody na jakémkoli místě, které bylo považováno za „vysoce rizikové“.
Cílem je snížit spotřebu vody ve svých globálních výrobních závodech do roku 21 o 2022 % ve srovnání s rokem 2010.
