E-palivo bude pravděpodobně příliš drahé a neefektivní pro auta, ale pro letadla by to mohlo fungovat.
Justine Calma, vědecká reportérka zabývající se životním prostředím, klimatem a energií s desetiletou zkušeností. Je také hostitelkou podcastu Hell or High Water.
8. března 2023, 8:39 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Porsche minulý měsíc předvedlo nový pilotní závod v Patagonii v Chile – ne ten, který vyrábí auta, ale spíše takový, který vyrábí e-fuel, syntetickou alternativu ke konvenčnímu benzínu vyrobenému ze vzduchu a vody pomocí elektřiny. Závod, společný projekt s ExxonMobil a dalšími energetickými společnostmi, „je symbolem naděje v boji proti klimatickým změnám, v udržitelnější budoucnost – a může také obsahovat hudbu motoru Porsche,“ chlubí se Porsche. Tisková zpráva ze 14. února.
Snem, který automobilky jako Porsche prodávají s e-palivem, je, že si řidiči mohou ponechat své spalovací motory a zároveň bojovat proti klimatickým změnám. Stačí jim přejít na e-palivo.
Pokud jde o odstranění znečištění klimatu ze silniční dopravy, není e-palivo žádná stříbrná koule
Realita je taková, že pokud jde o odstranění znečištění klimatu ze silniční dopravy, není e-palivo žádná stříbrná koule. Je příliš drahé a neefektivní nahradit elektrická vozidla. A při spalování stále uvolňuje emise oxidu uhličitého ohřívajícího planetu.
Navzdory těmto nedostatkům se e-fuel podařilo vykolejit nebo alespoň oddálit plán EU účinně zakázat prodej automobilů se spalovacím motorem do roku 2035. Politika v oblasti klimatu byla téměř hotová věc, konečné hlasování o zákonu se očekávalo včera. Německo hodilo na poslední chvíli křivku a stáhlo svou podporu této politice, pokud neumožní tradičním autům zůstat na silnici, dokud budou jezdit na e-palivo.
Plynovou nádrž vozidla lze plnit syntetickým e-palivem stejně jako benzín. Běh na e-palivo produkuje znečištění výfuku, jako je také benzín. Ale e-palivo lze vyrábět s obnovitelnými zdroji energie, což stojí za argumentem pro klima. A emise oxidu uhličitého, které produkuje, mohou být potenciálně zrušeny během procesu výroby paliva, takže je téměř uhlíkově neutrální.
E-palivo lze vyrobit vytažením oxidu uhličitého (CO2) ze vzduchu a vodíku (H2) z molekul vody. Tento CO2 a H2 pak lze použít k výrobě uhlovodíků, hlavní složky ropy, plynu a uhlí. Alternativní metodou, na kterou Porsche spoléhá v závodě v Patagonii, je použití oxidu uhličitého a vodíku k výrobě metanolu, který se pak přemění na benzín.
Zní to hezky, že? Je to způsob, jak využít vzduch a vodu k vytvoření alternativy k fosilním palivům. Problém je v tom, že tento proces spotřebovává hodně energie. A technologie, na které se spoléhá – zařízení na odstraňování uhlíku a elektrolyzéry pro štěpení molekul vody – jsou stále neúměrně drahé.
PODOBNÉ ČLÁNKY
- Evropský parlament odhlasoval faktický zákaz nových aut se spalovacím motorem do roku 2035
- Porsche pracuje na plně elektrických vozidlech Macan a 718 — a vlastní nabíjecí síti
I když se používá obnovitelná elektřina (a stále není dostatek obnovitelné energie online k dosažení cílů v oblasti klimatu), mnoho z ní se v procesu vyplýtvá. Podle neziskové výzkumné skupiny International Council on Clean Transportation (ICCT) se při přeměně této elektřiny na vodík a následné přeměně vodíku na e-palivo ztratí téměř 50 procent energetického vstupu.
Kvůli této neefektivitě spálí auto na e-palivo výrazně více elektřiny, než jaké by spotřebovalo EV na ujetí stejné vzdálenosti. Podle ICCT jsou elektromobily zhruba čtyřikrát energeticky účinnější.
Tato neefektivita je spojena se značnými náklady. Dnes nikdo nevyrábí e-palivo v komerčním měřítku, ale podle Stephanie Searle, ředitelky ICCT’s Fuels Program, by to pravděpodobně stálo kolem 7 dolarů za litr (více než 25 dolarů za galon).
Cena je „směšně vysoká“
Náklady jsou „směšně vysoké“, říká, a neklesnou dostatečně nízko, aby se e-palivo stalo životaschopnou možností pro čištění znečištění z automobilů. Na otázku, jakou roli by e-palivo mohlo hrát při dekarbonizaci osobní dopravy, její odpověď byla přímočará: „zkrátka žádnou“.
O něco více optimismu ohledně e-paliva má Roland Dittmeyer, ředitel Institutu pro mikroprocesní inženýrství na Karlsruhe Institute of Technology (KIT) v Německu. Dittmeyer řídí elektrické vozidlo, ale myslí si, že e-palivo by mohlo být užitečnou alternativou pro někoho, kdo nemá přístup k nabíjecí infrastruktuře připojené ke spolehlivé a čisté elektrické síti.
KIT vyrábí e-fuel jako součást národní iniciativy. Jeho malý předváděcí projekt podporují také Volkswagen, Audi, dceřiná společnost Fordu, Shell a další průmysloví partneři. Ale auta ve skutečnosti nejsou středem zájmu – letadla ano.
Nejlepší využití e-paliva je v letectví, shodují se Dittmeyer i Searle. „Prioritou pro osobní automobily je baterie, [ale] je velmi malá šance, že někdy poletíte s bateriemi na velkou vzdálenost,“ říká Dittmeyer. Verge.
Nejlepší využití e-paliva je v letectví
Baterie jsou snadným způsobem, jak přimět auta, aby jezdily na obnovitelné zdroje energie. Ale technologie baterií je stále příliš těžká pro letadla, která se s největší pravděpodobností budou muset spoléhat především na alternativní paliva, aby vzlétla méně znečišťujícím způsobem. A Dittmeyer se obává, že všechna ta dramata vířící kolem aut jezdících na e-palivo by mohla odvádět pozornost od výzkumu potřebného k vývoji syntetického paliva pro letectví.
Mezitím je tlak na vytvoření mezery pro e-paliva v klimatické politice EU jen pokusem udržet auta hltající plyn na silnicích, obává se Searle. “Obáváme se, že je to brzdící technika pokusit se zachránit spalovací motor a vytvořit mu budoucnost,” říká. A pokud udrží spalovací motory na silnici, může být pro regulátory velmi obtížné sledovat, zda skutečně jezdí na e-palivo nebo na obyčejný starý benzín.
Jak jsme viděli, politika hraje klíčovou roli při podpoře zavádění elektrických vozidel. Celosvětový prodej EV letos klesl, protože Čína a mnoho zemí v Evropě snížily dotace. Prodeje EV před tímto posunem prudce stoupaly a v roce 60 vzrostly o 2022 procent. Porsche sází jak na elektromobily, tak na elektromobily. Do konce dekády plánuje, že 80 procent svého prodeje budou tvořit elektrická vozidla.
Udržitelnost v Porsche má mnoho aspektů. V této sérii rozhovorů „Perspectives on Sustainability“ hovoří zaměstnanci Porsche o udržitelnosti z pohledu jejich příslušných oborů. Vedoucí týmu Karl Dums hovoří o budoucnosti eFuels v automobilovém průmyslu.
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
- vytisknout
- Poslat odkaz
Karle, eFuels jsou syntetická paliva, která mají potenciál být téměř uhlíkově neutrální a která jsou vyrobena z CO2 a vodík využívající obnovitelné zdroje energie. Jakou roli budou hrát eFuels u Porsche v budoucnu?
Karl Dums: S definicí našich cílů udržitelnosti ve strategii Porsche 2030 jsme stanovili náš přístup: při vývoji budoucích vozidel se zaměříme na e-mobilitu. Naše ambiciózní cíle v oblasti dekarbonizace však splníme pouze tehdy, pokud do úsilí o dekarbonizaci zahrneme i stávající vozidla a budeme je provozovat co nejblíže čisté uhlíkové neutralitě. Na celém světě existuje zhruba 1.3 miliardy vozidel se spalovacími motory a zejména naše vozidla jsou známá svou dlouhou životností.
Vyvinuli jsme tedy různé nápady pro provoz spalovacích motorů co nejblíže čisté uhlíkové neutralitě. Bylo nám jasné, že hlavní roli v řešení problému budou hrát obnovitelné zdroje energie. A to je základ pro koncepci eFuels, která umožňují téměř uhlíkově neutrální provoz spalovacích motorů. Ve svých základních vlastnostech se neliší od petroleje, nafty nebo benzínu vyráběného z ropy. Porsche bylo jednou z prvních společností, které se tímto problémem zabývaly na politické, regulační a obchodní úrovni – a my jsme to chtěli sdělit od začátku a vytvořit pobídky pro další společnosti, aby se zapojily.
Jaká byla vaše motivace a jak jste se dostal k tématu eFuels?
Karl Dums: V Porsche pracuji od roku 2008 a od samého začátku se podílím na inovativních projektech v oblasti pohonných jednotek. Nejprve s elektrifikací prvních vozů Porsche, poté s koncepty pohonu a naposledy jsem vedl oddělení pro vývoj pokročilého pohonu a strategii agregátů. Zde jsme také spustili projekt eFuels. Téma eFuels pro mě ideálně ztělesňuje kombinaci mé vášně pro motory, udržitelnost a aspirace Porsche stát se technologickým řidičem. V projektu prorážíme každý den novou půdu a mohli jsme se přesvědčit, že Porsche se nebojí důsledně prozkoumávat nové cesty. Kromě toho mám také osobní motiv: velmi mě znepokojuje změna klimatu a její dopad na budoucí generace. V tomto projektu mohu přispět svou prací, která vytváří přidanou hodnotu pro Porsche a společnost. To mě hodně motivuje, takže se chci téma eFuels věnovat každý den s vášní.
Jaká opatření zatím Porsche v oblasti eFuels zavedlo?
Karl Dums: Obnovitelné zdroje energie nejsou rovnoměrně rozmístěny po celém světě. V Německu máme příliš málo, ale jinde ve světě mají více, než mohou lokálně využít. Nejvyšší hustoty energie ve formě slunce a větru se nacházejí například v pouštních oblastech nebo v jižním Chile. Takže energie, která tam existuje, musí být transportována tam, kde může být použita. Výroba eFuels to umožňuje. My v Porsche AG ve spolupráci s HIF Global, Siemens Energy, ExxonMobil a dalšími mezinárodními partnery jsme se rozhodli vybudovat pilotní závod ‚Haru Oni‘ v Punta Arenas v Chile. Využíváme vynikajících místních podmínek k využívání větrné energie k výrobě eFuels.
eFuel k zamyšlení
V zákulisí otevření pilotního závodu Haru Oni eFuels.
Co bude dál?
Karl Dums: Rozpoznali jsme poptávku a především výhody eFuels a měli odvahu vydat se novou cestou, vyvinout řešení a ukázat, že je životaschopné. Nyní je důležité, aby ostatní hráči sebrali míč a šli ve stopách Porsche. Věříme, že s eFuels jsme prorazili technologickou cestu, která nabízí přidanou hodnotu pro udržitelnost po celém světě. Zároveň existuje také potenciál pro další aplikace: kromě silniční dopravy by eFuels mohla být použita také v leteckém sektoru, lodní dopravě nebo dokonce v chemickém průmyslu. Klíčem je zde implementace v průmyslovém měřítku. My v Porsche se do toho zapojíme prostřednictvím naší investice do HIF Global.
Vaše přání do budoucna je.
Karl Dums: . že v budoucnu budou všechna stávající vozidla a ve vybraných aplikacích nová vozidla od Porsche provozována s eFuels a že můžeme rozšířit naše myšlení s ohledem na naše plány udržitelnosti i za hranice automobilového průmyslu. Zavedení elektrifikace v odvětví letectví a lodní dopravy není tak snadné jako například v silniční dopravě, a bude proto probíhat pomaleji. Doufám, že se nám podaří vytvořit skutečnou přidanou hodnotu prostřednictvím používání eFuels. Umožní nám to ukázat, že Porsche se snaží být průkopníkem i v ochraně klimatu a že sedíme na sedadle řidiče.
Informace
V sérii rozhovorů „Perspectives on Sustainability“ hovoří zaměstnanci Porsche o svých odborných tématech. Rozhovor s Karlem Dumsem je součástí 2 série.
