Chápu, že mohu dosáhnout rychlosti až 25 mph v režimu EV, ale při plném nabití baterie a postupném zrychlování se režim EV zastaví, jakmile překročím rychlost 18 mph, všimněte si, že byl překročen rychlostní limit. Nepříjemný.
Můj režim jízdy je nastaven na Eco.
Dá se to upravit/opravit? Opravdu bych rád jel na EV do rychlosti 22-25 mph pro místní pouliční jízdu.
1115 příspěvků · Připojeno 2020
Není to elektrické vozidlo. je to hybrid s poměrně malou trakční baterií ve srovnání s elektrikou nebo Rav Prime dual electric.hybrid. Režim EV se používá tam, kde je to nejúčinnější: při nízké rychlosti se plazí při zastavování a rozjíždění, přepínání stran pro alternativní boční parkování nebo navigace na parkovištích.
Režim EV není určen k použití jako hlavní napájení pro dlouhodobý provoz vozidla. Při průměrném nabití bez ICE a bez setrvačnosti můžete ujet asi 1/2 míle nebo tak daleko, dokud nenaskočí ICE. Takže pokud to nějak dokážete dostat na 25 mph, aniž by se spustil ICE, máte asi 25 sekund pohybu, než se baterie vybije. zatlačte jej příliš daleko a přejde do bezpečnostního režimu a bude vyžadovat dobití u prodejce.
6 příspěvků · Připojeno 2021
Myslím, že vše závisí na terénu, úrovni baterie a celé řadě faktorů. Pokud je například vaše baterie již plně nabitá a jedete z kopce, myslím, že se přepne na EV, pokud vaše noha jemně sešlápne plyn.
1115 příspěvků · Připojeno 2020
Dokud budete pokračovat z kopce, může běžet na baterii po celou dobu cesty, ale ne totéž, jako když je uzamčen v režimu EV.
Je rozdíl mezi kontrolkou ECO a kontrolkou EV. Hybridní jízda z kopce nebo sešlápnutím plynu se zobrazí kontrolka ECO, což znamená, že šetříte benzín a běžíte na baterii, ale technicky ne v režimu EV. Po stisknutí tlačítka EV se uzamkne v režimu ICE off/EV (a opakovaným stisknutím tlačítka odemknete) a kontrolka EV se rozsvítí pouze v případě, že je baterie dostatečně nabitá a jedete rychlostí nižší než 20 mph, jinak zpráva, že jej nelze přepnout do režimu EV.
High-f35-lander Začátek diskuse
2 příspěvků · Připojeno 2021
Děkuji, Thomcate, za vaši podrobnou odpověď.
Tomu všemu rozumím, ačkoli >18 mph je docela specifická mezní rychlost.
Možná by Toyota měla říct 18 mph místo 25. Mám to z jejich stránek:
398 příspěvků · Připojeno 2011
Nepřemýšlejte o tom. Váš Hybrid funguje perfektně.
1473 příspěvků · Připojeno 2019
Čistý režim EV je prakticky k ničemu. Netrvá to moc, aby se ICE znovu nakoplo.
2020 Highlander Hybrid Limited AWD (Blueprint)
22 příspěvků · Připojeno 2021
Všechno tak pravdivé. «EV mode» je bezcenný marketingový humbuk pro nic za nic. Můj 2021 Avalon ukončí režim EV, zpět na ICE, přibližně při 20 mph. Pokud jedu rychlostí 75 a elektromotor není přetížen, proč nemohu nechat Avalon v EV? Ne, Toyota říká, že ne, jsme chytřejší než vy hloupý zákazník.
398 příspěvků · Připojeno 2011
Naprosto souhlasím. Kniha říká, že je to proto, aby nevzbudilo sousedy, ale při nízkých rychlostech se spustí zvuk «Starship Rendler Reactor», aby varoval chodce, že jdete po ulici. Moji sousedé si myslí, že mám špatné vodní čerpadlo.
1473 příspěvků · Připojeno 2019
2020 Highlander Hybrid Limited AWD (Blueprint)
679 příspěvků · Připojeno 2009
Řekl bych, že režim EV je určen k tomu, abyste vstoupili do podzemní garáže. Říkáte autu, aby se co nejvíce snažilo nepoužívat ICE. Jen kvůli snížení hluku a znečištění v tomto krátkém časovém období.
Jinak v zimě můžete vypnout vyhřívání kabiny (a místo toho použít vyhřívaná sedadla), abyste zkrátili dobu chodu ICE.
398 příspěvků · Připojeno 2011
Ano, ale.
Vyhřívaná sedadla a vyhřívaný volant rychleji vybíjejí baterii, což zase dříve nastartuje motor.
679 příspěvků · Připojeno 2009
Ano. Samozřejmě, že vše vypnuté způsobí, že motor nebude běžet. Ano, nepoužívání vyhřívaného sedadla pomůže udržet motor vypnutý po delší dobu. Ale pokud zapnete topení v kabině A ve výměníku nebude dostatek tepla (což se v zimě a na krátké cestě stává často), motor se zapne JEN, aby produkoval teplo.
Takže volba, na kterou jsem poukazoval, je: A) zapnout topení v kabině a okamžitě nastartovat motor; NEBO B) VYPNĚTE ventilátor kabiny a použijte vyhřívané sedadlo, které může nechat motor vypnutý na několik desítek sekund při pomalé jízdě nebo několik minut při čekání.
Také když jedu z kopce (každý den do školy), motor se vypne, pokud nevyužívám topení v kabině A dobíjení baterie pomocí rekuperačního brzdění (hodně pro použití vyhřívaných sedadel). Pokud použiji teplo v kabině při jízdě z kopce, motor se zapne a vozidlo použije kompresi motoru (myslím ICE) ke zpomalení vozidla namísto regenerativního brzdění.
1204 příspěvků · Připojeno 2007
Také v chladném počasí se ICE pravděpodobně spustí, aby se zahřál.
2020 Highlander Hybrid AWD Limited
251 příspěvků · Připojeno 2009
Mohu pravidelně jet 30–40 mph v mém Wife’s 2020 Hybrid Limited, pokud nastavím plavbu na určitou rychlost. Vydrží pár kilometrů. Jakmile šlápnu na plyn nebo tak něco, vrátí se do normálního režimu. Před naší hadicí máme dlouhou cestu, která vede asi 15-20 mil v každém směru. Když na to naskočíme, je snadné jet docela dlouho, než motor naskočí.
868 příspěvků · Připojeno 2017
Podařilo se mi jet až 25 mph v režimu nuceného EV, který se poté vypne a při rychlejší jízdě se zobrazí zpráva „překročena rychlost“, ale stále budu v autonomním režimu EV, pokud nebudou kladeny žádné požadavky na větší výkon — například na svahu nebo dokonce na rovném terénu, pokud se sotva dotknete plynového pedálu.
Autonomní režim EV lze zobrazit i při rychlosti vyšší než 60 mil/h – možná i více – na dálnicích, pokud systém není vyžadován pro příliš vysoký výkon motoru, jako je například jízda z kopce.
BTW – použití nuceného režimu EV může skutečně snížit spotřebu paliva:
EDIT — BTW můj předchozí HH z roku 2017 se 6válcovým motorem mohl jet až 40 mph v režimu nuceného EV, ale to byl také limit pro autonomní režim.
2020 Highlander Hybrid XLE s dynamickou navigací – Moon Dust
1115 příspěvků · Připojeno 2020
Není bezcenné, když se používá k tomu, jak je zamýšleno, tj. křižování kolem sousedních domů ve velké předměstské zástavbě rychlostí 15 mph, hledání parkovacího místa na velkém nebo víceúrovňovém parkovišti, plazení se v dopravní špičce, zastav a jeď provoz, kde se občas plazíte rychlostí 20 minut na míli, nebo čekáte 20 minut na RR Crossing, abyste mohli sledovat 200+ železničních vozů projíždějících kolem.
Režim EV je prakticky nepoužitelný pro cokoli jiného, co vyžaduje trvalý velký odběr energie.
Stejně jako moje Venza je to hybrid, ne elektrický, s malou baterií navrženou spíše tak, aby fungovala jako velký kondenzátor než jako zdroj primární elektrické energie. Bez napájení z ICE by samotná baterie a elektrika poskytly vzdálenost asi 1/2 míle nebo 30 sekund. při rychlosti 60 mph a při této rychlosti současného odběru mám podezření, že baterie by byla teplejší než on. Dojezd a vysokorychlostní elektrický pohon je určen pro bZ4X, který vám pravděpodobně zkrátí čas, který ušetříte tím, že budete hledat nabíjecí stanici vyšší rychlostí a pak čekat, až se dobije. když nepočítám dobu čekání na valník, aby odtáhl své mrtvé, $$, když po obědě zjistíte, že nějaký zloděj ukradl těžký měděný elektrický kabel, který byl na cestě do kovového šrotu nebo byl nabízen k prodeji na EBay.
(Můžete říct, že stárnu. Zapomněl jsem si všimnout, že už jsem na toto téma mluvil.)
Jednou z neotřelých zkušeností s vlastnictvím hybridu je, že i bez prostoru pro nabíjení si můžete vyzkoušet, jaké to je jet na elektrický pohon – protože hybridní systém maximalizuje spotřebu paliva tím, že na okamžik vypne motor a spustí hybrid jako elektromobil. na krátké vzdálenosti.
Ale jak zdůrazňují některá nedávná data od Toyota Motor North America, abyste maximalizovali mpg, měli byste tyto intervaly elektrických kilometrů nechat na vašem hybridním systému, aby rozhodl. Majitelé hybridních vozů Toyota mají svá vozidla velmi dlouhou dobu, a i když na to majitelé pravděpodobně časem přijdou, je to užitečná informace pro nováčky.
Toyota Sienna 2022
Toyota minulý měsíc odhalila výsledky projektu probíhajícího od 19. do 25. dubna 2023 a zahrnujícího více než 483,000 2,000 mil na více než XNUMX XNUMX firemních vozech Toyota a Lexus řízených zaměstnanci a rodinnými příslušníky Toyoty.
Úkol: Zapněte pro každou jízdu buď režim Eco nebo režim EV.
Datoví vědci v Toyotě poté porovnali základní údaje o denní jízdě získané před projektem s výsledky v režimu Eco nebo EV a porovnali účinnost.
Toyota říká, že hybridy provozované v jednom z těchto režimů snížily své emise CO2 – a zvýšily jejich mpg – o 4 %. U nehybridů a jejich režimu Eco byl přínos 26 %.
Režim EV v Toyota Sienna
Režim EV a režim Eco: Jeden z nich pomáhá mpg
Proč ten rozdíl? Jednoduše řečeno, hybridy Toyota jsou ty s režimem EV a stisknutí režimu EV nepomůže mpg.
Nejprve se podívejme, co dělá režim Eco. Toyota to shrnuje jako přemapování vstupů škrticí klapky a optimalizaci systému klimatizace pro úsporu.
Například v uživatelské příručce Toyoty pro RAV4 Hybrid vysvětluje režim Eco trochu více. Ekologický režim jízdy zlepšuje spotřebu paliva prostřednictvím dvou rozdílů, říká se – „plynulejším generováním točivého momentu v reakci na sešlápnutí plynového pedálu“ oproti normálnímu režimu a „omezením provozu klimatizačního systému (topení a chlazení).
Toyota RAV2023 Hybrid XSE AWD 4
Ze zkušeností Green Car Reports s širokou škálou testovacích vozidel – téměř se všemi hybridy v řadě Toyota/Lexus – použití režimu Eco vede k rozdílu, který si po prvních minutách pravděpodobně nevšimnete. Ve většině případů podporuje plynulejší jízdu a u pumpy si všimnete, že se to vyplatí.
U některých hybridů Toyota budete možná muset zvolit režim Eco pokaždé, když nastoupíte do vozidla, zatímco u jiných se „přilepí“ při nastartování vozidla, pokud jste jej používali naposledy.
A nyní k matoucí části: Většina, ne-li všechny hybridy Toyoty, má Eko režim i režim EV – a režim EV plní zcela odlišnou roli.
Toyota RAV2022 Hybrid 4
Co dělá režim EV v hybridech Toyota?
Bod za režimem EV může znít jako efektivita. Ale inženýři Toyoty v minulosti řekli Green Car Reports, že režim EV není vůbec určen k maximalizaci spotřeby paliva – a že jeho použití může ve skutečnosti vést ke snížení počtu najetých kilometrů. Systém čerpá z rozsáhlých datových map a sleduje různé parametry (některé prediktivní), aby se rozhodl, kdy spustit motor a kdy se spolehnout pouze na elektromotory.
Sečteno a podtrženo: Hybridní vozy Toyota jsou již optimalizovány pro efektivitu do té míry, že téměř cokoli, co změníte, kromě zpomalení a vyhlazení vašich jízdních návyků a provozu v režimu Eco, pravděpodobně sníží mpg. A to včetně použití režimu EV.
„Režim EV není speciálně navržen pro úsporu paliva,“ potvrdil mluvčí Toyoty Jacob Brown. “Vozidlo lze řídit v obytných oblastech nebo na krytých parkovištích brzy ráno nebo pozdě v noci bez obav z hluku nebo výfukových emisí.”
Tlačítko režimu EV v Toyotě Prius 2023
V uživatelské příručce k Toyotě Prius pro rok 2023 Toyota také uvádí rozsáhlý seznam situací, ve kterých nemusí být režim EV povolen, například když je teplota obzvláště vysoká nebo nízká, když vozidlo jede již vysokou rychlostí nebo když příslušenství, jako je např. odmlžovač čelního skla se používá. Toyota navrhuje, že režim EV obvykle umožňuje elektrický dojezd až 0.6 míle.
A v manuálu k modelu Prius to Toyota jasně uvádí: „Hybridní systém je navržen tak, aby při běžné jízdě (pomocí zážehového motoru a elektromotoru [trakčního motoru]) dosahoval co nejlepší spotřeby paliva. Jízda v jízdním režimu EV více, než je nutné, může snížit spotřebu paliva.“
To se netýká pouze Toyoty. Honda radí podobně pro svůj systém například v CR-V Hybrid.
Hybridní Toyota Highlander 2020
Toyota má jednu z nejkomplexnějších sestav hybridů, včetně několika modelů s pohonem všech kol, 40 mpg nebo více a cenou pod 30,000 2021 $. V aktualizaci z roku 2030 s výhledem do roku 70 předpokládala, že 2025 % jejích prodejů v USA budou tvořit elektrifikovaná vozidla, z nichž většinu budou hybridy. Společnost minulý měsíc potvrdila, že třířadé elektrické SUV bude vyrobeno v USA v roce XNUMX, a zatím není jasné, zda nebo jak to změní prognózu společnosti.
Tyto výsledky vyvolávají otázku, zda by řidiči hybridní Toyoty mohli udělat lépe, kdyby jim bylo řečeno, aby jednoduše používali režim Eco. Ačkoli se zdá, že průzkum výsledků Toyoty nelze takto oddělit pro hybridní řidiče, Green Car Reports sáhl po těchto číslech.
Mezitím důvěřujte hybridnímu systému a dejte ruce pryč od režimu EV. A pokud opravdu toužíte po čistě elektrickém motorismu, najděte způsob, jak získat elektromobil.
