Stručně řečeno, rozhovor pojednává o rozdílech mezi střelou z karambolu a otáčením auta v dokonalém světě. Míč v karambolovém výstřelu se odrazí od polštáře a změní se jeho hybnost X a Y, zatímco otočení auta nemá stejný účinek. Místo toho vyžaduje ke změně směru silový pár a deformaci pneumatik. Také je uveden koncept odstředivé síly a Newtonův první pohybový zákon. Rozhovor se také dotýká složitosti interakcí pneumatiky a vozovky a různých modelů pneumatik.
Robert Arvanitis
Představte si karambol natočený v dokonalém světě.
Míč se pohybuje diagonálně z levého dolního rohu směrem k pravému polštáři a odráží se směrem k levému hornímu rohu.
Míč má hybnost X a Y. Při srážce polštář pohltí a poté vrátí veškerou hybnost -X do míče, zatímco hybnost Y zůstane nezměněna.
Nyní si představte auto odbočující doleva v dokonalém světě.
Dalo by se předpokládat, že se stane totéž jako v prvním případě, až na to, že je to mezi pneumatikou a vozovkou.
Zdá se také, že se to děje mezi různými částmi pneumatiky a vozovky, když se kolo otáčí podél dráhy zatáčky.
Má někdo myšlenky na detaily interakce pneumatiky a vozovky nebo nápady, kde jinde takové detaily hledat?
- „Náhlá smrt“ kvantových fluktuací popírá současné teorie supravodivosti
- Vědci využívají teplo k vytváření transformací mezi skyrmiony a antiskyrmiony
- Použití „Kerrových solitonů“ ke zvýšení výkonu transmisních elektronových mikroskopů
FactChecker
Vědecký poradce
Pomocník pro domácí úkoly
Zlatý člen
Cena 2023
Mezi jediným dopadem kulečníkové koule na polštář a silou otáčení pneumatiky není prakticky žádná podobnost. Síla působící na pneumatiku je úměrná úhlu mezi směrem pneumatiky a směrem odvalování. Je to spojitá síla způsobená deformací běhounu.
Poslední úprava: 12. března 2019
Robert Arvanitis
Pravda, ale ne tak docela smysl otázky.
Začněte s raketou. boční trysky mohou změnit orientaci rakety, ale ve skutečnosti ji neotočí doleva. Šlo by stále rovně, otočené do stran.
Takže hybnost v dopředném směru musí být zrušena a vytvořena nová hybnost doprava.
Když se zamyslíme nad základy, kulečníková koule „ztratí“ svou energii Y do polštáře a vrátí ji jako -Y.
Složitější verze se odehrává mezi pneumatikou a vozovkou. To je to, co mě zajímá.
Pane T
Vědecký poradce
Zlatý člen
RobertArvanitis řekl:
Začněte s raketou. boční trysky mohou změnit orientaci rakety, ale ve skutečnosti ji neotočí doleva. Šlo by stále rovně, otočené do stran.
To, co popisujete, vyžaduje dvojici sil, tedy dvojici stejných, ale opačných sil, s akčními liniemi oddělenými vzdáleností známou jako rameno páky. To by vyžadovalo dva boční trysky. Použijte místo toho pouze jeden a směr pohybu rakety se změní.
Takže hybnost v dopředném směru musí být zrušena a vytvořena nová hybnost doprava.
Myslíš třeba otočku o 90 stupňů? Není to to, co si představujete, že se stane, když kulečníková koule narazí na zábradlí?
Líbí se mu RobertArvanitis
FactChecker
Vědecký poradce
Pomocník pro domácí úkoly
Zlatý člen
Cena 2023
Dalo by se říci, že lineární hybnost je plynule převáděna kontaktní deformací běhounu z jednoho směru do druhého. Energie se přenáší do deformace kontaktního běhounu a poté se přenáší zpět do hybnosti v jiném směru, když se kontaktní běhoun vrací do normální polohy.
Robert Arvanitis
Factchecker – Ano, něco takového musí být.
Viděli jste někdy detaily seřízení pneumatik – záklon, odklon a sbíhavost? Závodní vozy jsou „vyladěny“ pro různé události. Doufal jsem, že při jednoduchém otočení narazím na podobné silové diagramy.
(Už je tu materiál na přetočení a podřízení).
jim mcnamara
Hmm. Dobrá úvodní otázka. Ale myslím si, že fyzika interakcí pneumatik a vozovky je v závodění složitá. @Ranger Mike pravděpodobně může pomoci.
Stejně jako akce @jack .
Měli by čáru na silových diagramech během zatáček
Roberto Teso
Má někdo myšlenky na detaily interakce pneumatiky a vozovky nebo nápady, kde jinde takové detaily hledat?
Zde si můžete stáhnout brožuru, kterou napsal Massimo Guiggiani, profesor aplikované mechaniky na univerzitě v Pise, pro Michelin.
Má rád sysprog , BvU , vr-marco a 1 další osobu
V
Vědecký poradce
12,171 3,374
RobertArvanitis řekl:
Představte si karambol natočený v dokonalém světě.
Míč se pohybuje diagonálně z levého dolního rohu směrem k pravému polštáři a odráží se.
Nyní si představte auto odbočující doleva v dokonalém světě.
Dalo by se předpokládat, že se stane totéž jako v prvním případě, až na to, že je to mezi pneumatikou a vozovkou.
Odskakování vyžaduje pružnou deformaci, zatímco otáčení nikoli. Deformace pneumatiky většinou rozptýlí energii a nevrací ji zpět jako polštář. Lepší analogií pro otáčení auta by byl vlak na kolejích nebo ocelová koule v zakřivené drážce.
A je vlastně jedno, kterým směrem se zatáčka vydá.
Poslední úprava: 13. března 2019
Má rád jack action a FactChecker
Ranger Mike
Vědecký poradce
Zlatý člen
Skutečná krátká odpověď je, že máme co do činění s (odstředivou silou) a hybností vozidla.
První Newtonův pohybový zákon je často uváděn jako — Předmět v klidu zůstává v klidu a předmět v pohybu zůstává v pohybu stejnou rychlostí a ve stejném směru, pokud na něj nepůsobí nevyvážená síla.
V tomto příkladu předpokládejme žádné odpružení vozidla, předpokládejme plochý roh chodníku. Vozidlo bude pokračovat v jízdě v přímém směru. Gravitace působí na vozidlo a táhne vozidlo rovně směrem ke středu Země.
Hmotnost vždy působí podél globálního vertikálního gravitačního vektoru.
Po otočení volantu se změní směr kola. Pneumatiky v kontaktu s vozovkou odolávají přímé síle. Když kontaktní plocha pneumatiky udržuje dostatečný kontakt, vozidlo změní směr. Pokud pneumatiky nemají dostatečnou trakci nebo přilnavost, pneumatika bude klouzat kvůli ztrátě trakce.
Je zde mnoho dalších proměnných, ale toto je scénář motokáry a nejsnáze se o něm diskutuje.
Na ploché dráze v zatáčkách působí na vozidlo hmotnost a odstředivá síla. Technicky je síla v zatáčkách složka boční síly odebrané ve směru kolmém na směr pohybu kola, tj. s ohledem na úhel bočního prokluzu. Pro snadnější pochopení uvažujeme boční sílu působící kolmo k rovině otáčení pneumatiky. Odstředivé (boční) síly jsou kolmé k zemi a mají nulový příspěvek k vertikální síle (přítlačné síle), kterou pociťují pneumatiky (jiné než levé/pravé rozložení).
pro podrobné vysvětlení viz třída odpružení Race Car na mechanickém fóru této skvělé webové stránky.
Přílohy
32.8 KB · Zobrazení: 215
BvU
Vědecký poradce
Pomocník pro domácí úkoly
15,727 4,642
Ahoj, fyzika tu ode mě není. Místo toho mé dva centy jdou @vr-marco . Vytvořil několik časově náročných videí, která ve mně vyvolala dojem, že na to přišel!
Zřeknutí se odpovědnosti: Není zamýšleno jako podpora údajné reklamy; Prostě se mi to líbilo.
Ahoj!
Zná někdo model pneumatik Tametire od Michelinu? Chápu, že je založen na modelu kartáče a může vzít v úvahu tepelné a tlakové vlastnosti pneumatiky. Podařilo se mi najít na internetu pouze velmi základní článek, ale ne úplný popis toho, jak je tento model schopen generovat Fx, Fy a Mz. Nemáte k tomu někdo více podrobností? Předem děkuji.
Rám.
Edit: pro ty, kteří by se zajímali, pracuji na realistických simulacích vozidel. Na svém kanálu YouTube mám několik videí (Marco Ghislanzoni), která sem zřejmě nemohu propojit, protože jsou označena jako spam.
Poslední úprava: 13. března 2019
Líbí se mu FactChecker
vr-marco
Ahoj, fyzika tu ode mě není. Místo toho mé dva centy jdou @vr-marco . Vytvořil několik časově náročných videí, která ve mně vyvolala dojem, že na to přišel!
Disclaimer: Není zamýšleno jako podpora údajné reklamy; Prostě se mi to líbilo.
Děkujeme za zmínku @BvU. Nejsem si jistý, jestli jsem na to všechno přišel, mám pocit, že se na toto téma každý den dá naučit něco nového. Přesto jsem v dobré společnosti. Profesor Pacejka, který celý svůj život zasvětil studiu pneumatik vozidel, si také myslel, že v oboru je stále co dělat.
Zatáčení je jedním z nejsložitějších aspektů dynamiky vozidla. Na makroskopické úrovni vytváří vertikální rotace pneumatiky způsobená systémem řízení „efekt boční chůze“ kontaktní plochy. Tento chodník vytváří boční reakční sílu na pneumatiku v důsledku interakce se zemí. Síla je přenášena na karoserii vozu prostřednictvím systému řízení a generuje stáčivý moment, takže vůz projíždí zatáčkou. To je ovšem extrémní zjednodušení.
Na mikroskopické úrovni dochází během zatáčení k deformaci kontaktní plochy. Štětiny nitě jsou ohnuty chodníkem a jak se snaží dostat zpět do své původní orientace díky viskoelastickým vlastnostem materiálu, přenášejí sílu na zem. Půda reaguje stejnou, ale opačnou silou (bez toho, co se přemění na teplo), která vytváří boční zatáčení a vyrovnávací moment. Vyrovnávací moment je to, co způsobí, že se volant vrátí do středu, když jej pustíte po zatáčení.
To znamená, že existuje mnoho dalších faktorů a podmínek, které ovlivňují síly v zatáčkách a tím i příčnou dynamiku vozidla. Camber je pouze jedním z nich. Jedním z hlavních efektů je vertikální zatížení pneumatiky. Během zatáčení se část hmotnosti vozidla přesouvá na vnější kola. To více zatěžuje příslušné pneumatiky. Člověk by čekal, že větší zatížení znamená větší tření, takže lepší průjezd zatáčkou, ale ve skutečnosti je tomu naopak. Po určitém zatížení se pneumatika více deformuje a její schopnost vytvářet boční sílu se zmenšuje. Dalším efektem je kombinace podélné a příčné dynamiky (tzv. třecí kružnice). Protože pneumatika může celkově vyvinout jen tolik síly (μ * Fz), pokud řidič při zatáčení brzdí nebo zrychluje, odečte užitečnou sílu od množství dostupného pro zatáčení a auto velmi pravděpodobně skončí proti svodidlům (nedotáčivost).
Zde moje dva centy: dynamika pneumatik (a dynamika vozidla obecně) je poměrně komplikovaná. Určitě můžete přijít s velmi jednoduchým modelem pro popis jednoho konkrétního chování nebo aspektu, ale velmi pravděpodobně selže, jakmile se vzdálíte ideálním podmínkám. To ostatně platí i pro složitější modely, takže jste v dobré společnosti! Můj návrh je vzít si nějakou dobrou literaturu na toto téma a seznámit se s ní. Pak se oba začnete chopit složitosti tématu a získáte nové nápady.
Autonehoda Zatáčení doleva může být jednou z nejnebezpečnějších akcí za jízdy. Otočení v nesprávnou dobu může vést k vážným zraněním a následkům pro všechny zúčastněné řidiče a cestující. Najmutí právního zástupce pro dopravní nehodu vám může pomoci určit, kdo je viníkem a jaké mohou být vaše právní možnosti. 
Kdo je na vině při autonehodě s autonehodou v levé zatáčce?
- Kdo je viníkem kolizí v levotočivé zatáčce
- Proč jsou odbočky doleva nebezpečné
- Případy, kdy řidič odbočující vlevo, nemusí být na vině
- Co dělat po srážce z levé ruky
Florin|Roebig je advokátní kancelář s téměř čtyřmi desetiletími zkušeností se správou pojistných událostí při dopravních nehodách. Zavolejte nám ještě dnes pro bezplatné posouzení případu.
Co vědět o poruše při nehodách v levotočivé zatáčce
Většina států ukládá provoz zákony, které vyžadují, aby se řidiči odbočující vlevo podvolili protijedoucímu provozu .
Před levotočivou zatáčkou se řidiči musí ujistit, že všechny silnice, které přejíždějí, jsou volné a bez provozu nebo jiných překážek, které by mohly vést ke kolizi.
Pokud je protisměrný provoz, řidič odbočující vlevo musí před dokončením odbočení počkat, dokud provoz nemine.
Pokud tak neučiníte, bude řidič odbočující vlevo viníkem jakékoli dopravní nehody, ke které dojde. Pokud odbočíte doleva a stanete se následkem dopravní nehody, budete pravděpodobně považováni za odpovědného za nehodu a za viníka ze zákona.
Proč jsou zatáčky levé ruky nebezpečné?
Zatáčení doleva za jízdy může být vysoce nebezpečný manévr. Tento typ zatáčky vyžaduje několik úsudků, které musí být učiněny v krátkém časovém období .
Mezi ně patří, jak rychle jede protijedoucí doprava, kolik času zbývá, než se červené světlo změní na žlutou nebo zelenou šipku a zda ostatní řidiči řídí bezpečně a dodržují pravidla silničního provozu.
Mezi další důvody, proč může být odbočování vlevo nebezpečné, patří:
- Zatáčky doleva vyžadují více duševní energie než doprava, takže odbočení doleva, když jste unavení, roztržití nebo pod vlivem alkoholu, může být obzvláště nebezpečné
- Odbočky vlevo vyžadují, aby řidiči přejeli alespoň jeden jízdní pruh provozu
- Tvorba aodbočení vlevo může narušit plynulost provozu
- Řidiči odbočující vlevo mohou mít zablokovaný nebo omezený výhled provoz přijíždějící z opačného směru
- Mnoho řidičů zrychluje při zatáčení doleva , takže střet s chodci nebo jinými vozidly může být nebezpečnější než pravotočivé odbočení
- Odbočky vlevo vyžadují, aby řidiči používali směrová světla , což je něco, co ne každý dělá
- Odbočování vlevo vyžaduje, aby si řidiči dávali pozor na protijedoucí řidiče přicházející ze tří různých směrů
Jak vidíte, levotočivá zatáčka vyžaduje značnou psychickou a fyzickou námahu a také rychlý úsudek ve srovnání s pravotočivými zatáčkami. Všechny výše uvedené faktory vystavují motoristy riziku dopravních nehod při odbočování vlevo.
