Auto nestartuje. Když připojím baterii a zapnu zapalování, abych použil INPA, cívky se zahřejí. Když se to stalo poprvé, startoval jsem klikou a předpokládal jsem, že jsem správně nezatlačil cívku na zapalovací svíčku. Dnes večer jsem netočil, jen použil INPA a cívky kouří! Nějaké nápady?
2208 příspěvků · Připojeno 2019
to je pro mě první čtení. jaké cívky a kde jsi je sehnal?
Jim z Austinu — 2004 BMW E60, N62, GA6HP26Z, Dynamic Drive, Sport Pak, Logic 7, Bilstein B8’s, Ti Silver * 2009 BMW E63 M6, Sapphire Black (všechny možnosti) * 1990 Pontiac Firebird Formula, T-Tops, 305 TPI , Maui Blue
3465 příspěvků · Připojeno 2021
Předpokládám, že jsi je ještě nevyměnil? Už jsem to jednou viděl a nová cívka se zdála v pořádku. Viděl jsem to jen na jedné cívce. Předpokládám vysoký odpor v sekundárním vinutí cívky.
11116 příspěvků · Připojeno 2009
Hádal bych, že cívka je uzemněná a zkratuje ji? Toto je poprvé, co jsem to viděl, doufám, že se DME nepoškodil?
2695 příspěvků · Připojeno 2010
+1 velmi vzácný problém, následuje po výměně, pak by mohly být špatné, zvláště pokud se jedná o aftermarket.
Vždycky jsem říkal, že se vrátím k 6 sérii
2243 příspěvků · Připojeno 2015
Páni, to je pro mě také novinka, jděte s cívkami Delphi, protože jsou výrobcem OEM a jsou mnohem levnější, než je kupovat od BMW.
Neal.
E63 645Ci, Toyota Hilux Surf 3.0, Honda CBR1100XX
Začátek diskuze Suresurf
5 příspěvků · Připojeno 2018
Ahoj, doufám, že jsem to rozlouskla! Vyměnil jsem těsnění víka ventilů a nechal jsem sundat víko ovládací skříňky. Přes noc pršelo, a přestože jsem zavřel kapotu, všechno zmoklo. Vysušil jsem VVT a DME a pomocí INPA lze dotazovat všechny senzory OK. Nedostal jsem IVM ven a nevěděl jsem, co to bylo. Pak jsem zjistil, že to dává napětí do cívek a iniciuje zapalování. Hádám, že při zapnutém zapalování oblouk mokrých relé vyslal signál do cívek, což způsobilo, že produkují vysoké napětí a přehřívají se! Dnes jsem vyměnil IVM a zapojil některé uvolněné cívky se zapnutým zapalováním, abych se ujistil, že se nezahřívají. Doufám, že zítra nastartuji motor.
11116 příspěvků · Připojeno 2009
Nemyslím si, že by IVM dovolil, aby se to stalo, protože má vnitřní pojistky k ochraně všeho, co dodává energii. Možná voda z mytí motoru a praskliny v cívkách, mohla způsobit jejich uzemnění?
Začátek diskuze Suresurf
5 příspěvků · Připojeno 2018
Je to jediné řešení, které mohu vymyslet. Provedl jsem poměrně hodně výzkumu, protože mi nebylo jasné, jak cívka funguje. Cívka má 3 svorky kladné, záporné a vstup z IVM. Cívky fungují jako tranzistor, takže je to velmi malý vstupní signál, který způsobuje, že produkují HT [jako transformátor].
vaše vysvětlení dává smysl, ale vše funguje již 4 roky, není důvod mít podezření, že se cívky náhle zlomí.
Když se IVM namočil, předpokládal jsem, že vstupní signál generuje IVM, i když motor nestartoval a VVT mu nedával signál.
Ať tak či onak, vyměnil jsem cívky a IVM, ale jsem velmi opatrný, aby se to neopakovalo. Měl jsem roztavené 3 cívky a zaseknuté v trubkách zapalovacích svíček!
Všimněte si, že 3 zapalovací svíčky vypadaly nepoškozené.
Začátek diskuze Suresurf
5 příspěvků · Připojeno 2018
…na druhou stranu cívky byly v kufru auta. Bota byla neustále otevřená a zavřená a měli jsme spoustu deště, takže možná cívky nabraly vlhkost. Mohl jsem na to příliš myslet
2695 příspěvků · Připojeno 2010
Byla to velmi neobvyklá chyba, možná máte pravdu ohledně veškeré vlhkosti atd.
Vždycky jsem říkal, že se vrátím k 6 sérii
11116 příspěvků · Připojeno 2009
To je vzácný problém, snad to nadobro zmizí.
16 příspěvků · Připojeno 2023
Pro případ, že by se to někomu stalo. Moje BMW 2014 LI z roku 750 málem shořelo pomocí nesprávných cívek, které byly zakoupeny od renomovaného online dodavatele BASED ON VIN#. Už NIKDY nebudu záviset na jejich počítačích nebo systému výběru!! Vždy OVĚŘTE u prodejce BMW nebo ISTA. V tom případě jsem zaplatil 270 za zbrusu nové eldorské cívky a 3 prasklé 1 spálené XNUMX roztavené a začal malý oheň, který jsem uhasil. Pokud je vaše auto dodáváno s Delphi nebo Bosch. při výměně použijte to, co je s ním. Energie zapalovacího systému usmaží vše, co není ideální pro vaše auto. Velmi mě rozčiluje, že i s VIN # pokazili cívky. ale Lekce se naučila.
2208 příspěvků · Připojeno 2019
Použijte realoem.com a při objednávce si zkontrolujte BMW part #.
Jim z Austinu — 2004 BMW E60, N62, GA6HP26Z, Dynamic Drive, Sport Pak, Logic 7, Bilstein B8’s, Ti Silver * 2009 BMW E63 M6, Sapphire Black (všechny možnosti) * 1990 Pontiac Firebird Formula, T-Tops, 305 TPI , Maui Blue
11116 příspěvků · Připojeno 2009
Eldor vyrobil cívky OEM a nikdy jsem s tím neměl problém? Kdyby se to stalo, měl bych podezření na COP se špatným zemnícím vodičem. Vždy se vyrobí špatné díly, možná jste právě dostali vadný COP?
16 příspěvků · Připojeno 2023
Měl jsem delphi a NIKDY se nestal žádný elektrický nebo zemní problém. Delphi je to, s čím jsem auto koupil. Zůstanu u Delphi. Když ucítíte spálenou cívku a uvidíte cívku rozdělenou napůl, už nikdy nebudete chtít vidět. Použiji realoelm.com a dám vám vědět. Dík. Ale stejně použiji to, co bylo s autem.
11116 příspěvků · Připojeno 2009
Svého času jsem viděl spoustu cívek, které vykazovaly nějaký oblouk přes izolaci k motoru. To způsobí jejich zkrat k zemi. Mám 2005 645 a 2014 750Li a používají stejnou cívku. Zavolal bych Eldorovi a zeptal se na jejich názor na toto? Samotný motor N63 má spoustu problémů, takže by to mohlo být způsobeno tím, že něco namáhá cívku, aby selhala? Měl jsem štěstí se svým motorem N63 a podle mého názoru je mnohem spolehlivější než motor N62. Mějte na paměti, že existuje hromadná žaloba na motory N63 a mnoho z nich neuspělo. Nechal jsem svůj zkontrolovat a prošel všemi testy. Pokud použijete olej BMW při mezistátních rychlostech na dlouhé cestě, spálí se trochu oleje. Používám olej Castrol a neměl jsem s ním žádné problémy. BMW na to ve skutečnosti nemělo dobrou odpověď a myslelo si, že je to divné. Výrobci automobilů používají různé třídy olejů, aby splnili požadované MPG, které vláda navrhuje. Řídší oleje zajistí lepší spotřebu paliva, ale ne vždy také ochrání motor. Toto je jedna z mnoha preferencí, které máme všichni a každý má své vlastní. Proto máme v tomto světě vždy možnosti, protože každý jsme jiný.
