Omlouvám se, že jsem právě viděl vaši odpověď – jsem ve West Yorks a TBH, v těchto částech není mnoho specialistů Honda. Jakékoli snadné zaměstnání mám přátele, kteří mi mohou pomoci. Sleduji VTEC Monkeys na FB, byl jsem velmi v pokušení na tolik věcí z aftermarketu, ale snažím se zdržet, protože chci, aby to zůstalo jako OEM!
Nejlepší cesta. V případě potřeby také spousta oem bitů. Jakmile se tato korona zastaví, nezveřejní žádné problémy nebo se mohou shromáždit.
BaileyWolves
Clio 172 Cup
Našel jsem starý klip mého ep3 boha, chybí mi to
Přílohy
Conor03
Člen ClioSport klubu
Clio 172 pohár
vždy jsem si oblíbil občanský typ r, preferuji ek9, ale ty rezavé hondy vyžadují silné peníze
Steve_RS
Člen ClioSport klubu
Všechny ráno,
Během období blokování bylo uděláno několik malých drobností – od mého prvního příspěvku se to téměř nepohnulo, protože jsem od poloviny března pracoval z domova. V poslední době jsem do toho více investoval a seznam „úkolů“ je stále větší a větší, stejně jako množství kousků, které jsem kupoval a sbíral.
Nejprve při procházení eBay po součástkách, které jsem nepotřeboval, jsem narazil na použitý K&N Typhoon za 65 liber. Tohle na mě vyskočilo, protože vím, že jsou za 200+ £ zbrusu nové (i když ECP je mají zlevněné bankomaty), tak jsem si dal punt. Nepřišel s některými armaturami, ale rychlý výlet do Screwfix pro některé hadicové svorky a šrouby a práce byly dobré.
První věc, které si všimnete, je, jak špinavý je motorový prostor, nikdy jsem ho opravdu nemiloval, ale to by se mělo brzy změnit. Skutečnou předností je také kryt rockeru (jeho stav můžete vidět vlevo dole), brzy si opatřím použitý kryt a sám ho zrenovuji, abych nahradil tento.
Pokud jde o K&N, není to nejlepší volba pro indukční sady pro EP3, každý snob Honda při jakékoli zmínce do značné míry kýchne slova ‚Gruppe M‘, ale ty jsou velmi drahé a viděl jsem to jako dobrý krátkodobý nákup. Zní to fantasticky přes 5-6k, VTEC opravdu zpívá, ale nevýhodou je, že trpí tepelným soakem kvůli umístění filtru, zejména v horkých letních dnech ve stojícím provozu (nevadí mi).
Další na řadě byly zástrčky, kterých jsem se nikdy nedotkl, takže jsem je vytáhl a vypadaly docela dobře:
Měl jsem připravenou sadu zástrček NGK, takže jsem je stejně vyměnil jako úplné obnovení. K20A trpí něčím, čemu se říká „kýchání K20A“, kde při spuštění vydává docela hlasitý křupavý zvuk, protože jsem vyměnil zástrčky, nikdy to neudělal (dotkněte se dřeva!), ví někdo, jestli to není jen náhoda?
Další na řadě byla hlavice řadicí páky, tovární knoflík zažil lepší časy, tak jsem se rozhodl jej vyměnit za levnou variantu Epman, za 17 liber je to výhodná cena, zvláště ve srovnání se Skunk2 nebo originálními položkami, které dnes stojí 60-70 liber. . Je to čistě dočasné, protože až budu mít čas, podívám se na vyleštění původního knoflíku – nicméně položka Epman je překvapivě těžká a svou práci dělá dobře.
Konečně jsem si všiml, že světlomety začínají opět mírně žloutnout. Domácí rekonstrukce obvykle trvá jen rok, takže bylo na čase, aby se to stalo. Vzal jsem si Meguiers 2 stage refurb kit, abych to zkusil, a fungovalo to překvapivě dobře, ideální jen když je vyžadována lehká renovace.
Nezískal jsem žádné pořádné fotky, ale jednu jsem rychle vyhodil ze dveří (chápete). Bohužel bydlíme na částečně dokončeném sídlišti, takže současný vítr a prach způsobily totální upečení aut, nemá smysl je hned mýt. Druhý obrázek je z posledního praní, kdy je skutečně čistý!
Tento víkend zvednu záď do vzduchu a odstraním linie zadního oblouku, abych viděl, jaké hrůzy se pod tím skrývají, držím palce, je to dobré! Brzy za něj udělám nějaké pořádné nákupy, ale nebudu nic dělat, dokud se nevyřeší případná rez.
