Japonským městem Toyota City zasáhlo zemětřesení. V posledních dvou desetiletích se Toyota tvrdošíjně držela dvou základních přesvědčení – její hybridní pohon Synergy Drive byl vrcholem automobilového světa a budoucnost dopravy bude poháněna vodíkem. Dekádu nečinně přihlížela, když se Tesla objevila odnikud, aby vyvolala revoluci elektromobilů, a Čína s nadšením přijala elektromobily.
Ano, Toyota se svými plug-in hybridy Prius Prime a RAV4 Prime okusovala okraj věcí. A postavilo nějaké nevyslovitelné SUV na baterie – bZ4X – které je světelné roky za nejlepšími elektrickými modely dostupnými od jiných výrobců. Nepomohlo ani to, že Toyota zpočátku nedokázala přijít na to, jak zabránit tomu, aby kola z těch aut nespadla.
Většinu nehybnosti Toyoty, která prospala rané fáze revoluce elektromobilů, lze připsat Akio Toyodovi, vnukovi zakladatele, který nejen každým vláknem své bytosti věřil, že vodík je budoucnost, ale také dělal vše, co bylo v jeho silách. vyvrátit představu, že baterie by mohly pohánět auta a nákladní auta zítřka. Pod jeho vedením Toyota provozovala reklamy, které byly záměrně zavádějící. Tyto reklamy nazývaly hybridní vozy Toyota s jejich malými palubními bateriemi „samonabíjecími elektrickými auty“.
Začátkem tohoto roku Akio Toyoda konečně ustoupil stranou a předal otěže Koji Sato, který poslušně slíbil, že bude pokračovat, jako by Toyoda-san pořád řídil show. Ale Sato byla jen zdvořilá. O méně než 6 měsíců později se Toyota probouzí z dlouhého zimního spánku a plánuje plné úsilí, aby se vrátila do hry s elektrickými auty. Může být příliš pozdě. Společnost si všimla, že zbytek odvětví má obrovský náskok, ale je to tak is objemově největší automobilka na světě. Pokud to někdo dokáže, Toyota to dokáže.
Existují známky toho, že zasvěcení tiše sledovali vývoj elektrických aut pod radarem a čekali, až Akio Toyoda ustoupí. Tento týden společnost oznámila, že brzy začne nabízet elektromobily s dojezdem 600 mil nebo více prostřednictvím „integrace baterií nové generace a zvukové technologie“.
Její plány požadují uvedení celé řady elektrických vozů Toyota a Lexus do roku 2026 – důkaz, že již nějakou dobu připravuje základy pro elektrická vozidla. Obvykle to trvá 3 až 5 let, než vezmete nápad a přeměníte jej na produkční vozidlo.
Společnost poprvé začala „aktivně investovat do oblastí orientovaných na budoucnost“ v roce 2016 a od března přesunula přibližně polovinu svých zaměstnanců a výdajů v oblasti výzkumu a vývoje do svého pokročilého vývoje. V květnu Toyota spustila BEV Factory, prostor navržený speciálně pro inovaci bateriové technologie elektromobilů.
Toyota říká, že „karosérie vozu bude vyrobena ze tří hlavních komponent v nové modulární struktuře. Přijetí giga castingu umožní významnou integraci komponent, což přispívá ke snížení nákladů na vývoj vozidla a investic do továrny. Výrobní technologie s vlastním pohonem navíc sníží procesy a investice do závodu na polovinu.“
Jedná se o výrobní techniku propagovanou Teslou, které se kdysi výrobci automobilů smáli. Casting je něco, co se používá k výrobě autíček, ne skutečných vozidel. Lidé se už nesmějí, protože Tesla nyní vyrábí auta tak levně, že její ziskové marže jí celý průmysl závidí.
Technologie pevných baterií Toyota
Ve svém oznámení tento týden Toyota tvrdila, že dosáhla „průlomu“ v technologii polovodičových baterií. Nenabízel však žádné technické podrobnosti o tom, jaký by tento průlom mohl být. „Akumulátorové elektromobily nové generace přijmou nové baterie, díky nimž jsme odhodláni stát se světovým lídrem ve spotřebě elektrické energie na baterie. Se zdroji, které vyděláme, zlepšíme přitažlivost našich produktů, abychom překonali očekávání zákazníků a zajistili si výdělky.“ To je jasné jako bláto.
„BEV nové generace uvedeme globálně a jako celou řadu, která bude uvedena na trh v roce 2026. Do roku 2030 bude BEV Factory poskytovat 1.7 milionu jednotek z celkových 3.5 milionu. Těšte se prosím na ‚bateriový elektromobil vyrobený automobilkou, který inspiruje srdce všech zákazníků.‘“ Už se nemůžeme dočkat.
Vodík je stále součástí plánu
Nenechte se však zmást tím, že Toyota odložila své plány na vozidla poháněná vodíkem. Společnost založí vodíkovou továrnu na další rozvoj technologie, zejména pro komerční zákazníky. Mercedes nedávno oznámil, že vyrábí elektrické autobusy, které mají na palubě prodlužovače dojezdu na palivové články dodávané Toyotou. Říká, že těžištěm jeho vodíkového úsilí budou trhy v Japonsku, Číně a Evropě.
„Budeme pracovat na plné komercializaci, jak pokročíme vpřed s těmito iniciativami. Systém nové generace dosáhne 37% snížení nákladů díky technologickému pokroku, objemové efektivitě a lokalizaci. Pokud navíc ve spolupráci s partnery obdržíme nabídku na 200,000 2030 kusů v roce 50, budeme schopni snížit náklady o XNUMX % a generovat solidní zisk a zároveň splnit očekávání mnoha našich zákazníků a vlád,“ říká Toyota.
Vodíkový sen je mocný, ale také drahý. Cena za míli u současného sedanu Mirai s palivovými články je asi 0.30 $. Elektromobily spotřebují jen pár haléřů elektřiny na míli. Vodíkové auto lze rychle natankovat. Toyota ve skutečnosti plánuje závodní vůz na vodíkový pohon, který se zúčastní závodu 24 hodin Le Mans, kde jsou časy doplňování paliva kritické. Elektromobily se nabíjejí déle, ale provoz stojí méně.
Hádanka s vodíkem je, jak je odvozen. Pokud není vyroben z obnovitelné energie, produkuje velké množství oxidu uhličitého, který přispívá ke globálnímu oteplování. Využívání obnovitelné energie je dobré a dobré, pokud je jí dostatek, aby pokryla všechny ostatní potřeby společnosti, ale od tohoto bodu jsme ještě hodně daleko.
AI a aerodynamika
Ve světě elektromobilů je účinnost na prvním místě. Zlepšení aerodynamiky auta – jak snadno klouže vzduchem – je prvořadé. Toyota říká, že použije umělou inteligenci s pomocí Mitsubishi k dosažení automobilových návrhů s koeficientem odporu nižším než 0.20. Lucid Air měl Cd 0.197.
To je všechno dobré pro sedany, pokud máte rádi auto, které sedí nízko nad zemí jako Mercedes EQXX, ale pokud jde o SUV – nejoblíbenější osobní auta – je výzvou vyrobit auto, do kterého se snadno nastupuje. a nese spoustu věcí, které nemají tvar cihly. Pokud to Toyota dokáže, bude to skvělý trik.
Co bude dál?
Společnost uzavřela své nejnovější oznámení těmito slovy: „Toyota svými technologickými schopnostmi překonala to, co bylo považováno za obtížné, a vyvinula řadu vozidel, která předběhla dobu a dláždí cestu budoucnosti, jako je nyní Prius. synonymem pro hybridní vozidla a vozidlo s palivovými články Mirai. Změňme budoucnost aut! Budeme i nadále vést při vytváření budoucí společnosti tím, že využijeme sílu technologií k přepravě našich zákazníků do budoucnosti a propojíme automobily se společností.“
To je spousta veselých řečí v krátkém odstavci. Někdo by to mohl přirovnat k hvízdání kolem hřbitova. Toyota má před sebou obrovskou výzvu, pokud si chce udržet pozici jednoho z dominantních světových výrobců automobilů. Začalo se pozdě a je minimálně o kolo za zbytkem pole.
To neznamená, že nemůže dosáhnout vítězství, ale znamená to, že je to běh na dlouhou trať. Bude Toyota do roku 1.7 prodávat 2030 milionu elektromobilů na baterie ročně? Bude do té doby vůbec ještě v provozu? “Uvidíme,” řekl zenový mistr.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Navzdory pomalému rozjezdu plánuje Toyota v příštích několika letech zrychlit výrobu elektromobilů. Japonská automobilka si klade za cíl ztrojnásobit výrobu EV modelů značek Toyota a Lexus v roce 2025 se zahájením sériové výroby.
Toyota v roce 2025 ztrojnásobí výrobu elektromobilů
Podle nové zprávy z NikkeiToyota nyní usiluje o výrobu 600,000 2025 elektromobilů v roce 2024, čímž ztrojnásobí očekávanou produkci 190,000 XNUMX kusů v roce XNUMX.
Toyota hodlá do roku 1.5 prodat 2026 milionu EV s deseti novými čistě elektrickými modely, včetně SUV, crossoverů, malých vozů, luxusních a komerčních. Do roku 2030 plánuje automobilka prodat 3.5 milionu EV, tedy přibližně jednu třetinu svého celosvětového objemu.
Zpráva uvádí, že Toyota již informovala několik svých hlavních dodavatelů o plánovaném náběhu výroby elektromobilů v příštích několika letech.
V loňském roce prodaly Toyota a Lexus celkem 24,466 0.26 plně elektrických vozů, což představuje pouhých XNUMX % celkových prodejů.
Tento trend pokračuje i v letošním roce, kdy se během prvních sedmi měsíců roku 7,400 prodalo něco málo přes 2023 1 kusů, což je stále méně než 2,068 % celkových prodejů. V USA prodal Lexus 3,659 4 kusů svého prvního elektromobilu, elektrického SUV RZ. Mezitím během první poloviny roku Toyota prodala XNUMX XNUMX kusů svého jediného elektromobilu bZXNUMXX.
Pokrok v éře EV
Během posledních několika týdnů Toyota odhalila několik nových technologií a dalších inovací navržených tak, aby jí pomohly konkurovat lídrům v oblasti elektromobilů, jako jsou Tesla a BYD.
Na červnovém technickém workshopu jsme si mohli prohlédnout baterie Toyota nové generace pro elektromobily, konstrukční vylepšení a výrobní upgrady s cílem snížit náklady a zvýšit efektivitu.
Nedávno společnost odhalila svůj plán baterií EV nové generace. Plány zahrnují pokročilé elektrické modely, které mají vyjít v roce 2026 s dojezdem téměř 500 mil (800 km), v souladu s novými plány náběhu výroby Toyota.
Začátkem tohoto týdne Toyota představila svou budoucí výrobní linku EV, včetně technologie odlévání Giga, samohybných montážních linek a robotů pro přepravu hotových vozidel, vše navrženo tak, aby jí pomohlo snížit náklady a zvýšit produkci v důsledku otřesů v tomto odvětví.
Nový šéf značky Lexus Takashi Watanabe prohlásil, že značka bude v čele ofenzívy elektromobilů nové generace Toyota. Watanabe řekl, že se „pokorně podívá a poučí se z“ výrobního úspěchu Tesly, protože se zdá, že bude konkurovat v nadcházející elektrické době.
Electrek’s Take
Tuto historku jsme již mnohokrát slyšeli, že Toyota zvyšuje výkon elektromobilů. Tentokrát to ale může být jinak.
Nejlepší komentář od PeterO
To se líbí 6 lidem
Dokud nedojde k masivnímu průlomu v technologii baterií (dojezdu) a úsporách nákladů, bude BEV s dojezdem 500 mil drahou nabídkou. IMO, 300 mil je dost. Je nezbytné zlepšit způsob urychlení nabíjení a rozšířit vysokorychlostní síť podél koridorů.
Vedoucí představitelé Toyoty a Lexusu vyjadřují naléhavost držet krok, protože prodej elektrických vozidel celosvětově neustále stoupá. Pokud chce automobilka zůstat konkurenceschopná při přechodu odvětví, bude muset zůstat napřed, a zatím je výrazně pozadu.
Nové inovace pomohou Toyotě konkurovat, ale čekání do roku 2026 by to mohlo stát. Do té doby budou existovat ještě pokročilejší baterie, konstrukce a výrobní procesy.
Vzhledem k tomu, že do roku 2030 bude pouze jedna třetina plánovaných prodejů vozů čistě na elektřinu, Toyota se již nyní připravuje na neúspěch.
Mnoho automobilek již dosahuje dvouciferných nebo 100% prodejů EV. Mezitím Toyota usiluje o 33% podíl na prodeji elektromobilů do konce dekády.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
