Není to jen o tom, jak dlouho jste pneumatiku používali nebo o kvalitě nebo způsobu, jakým jste ji používali, je toho víc.
Zde je několik důvodů, o kterých jste nikdy nepřemýšleli.
Proč se vaše zadní pneumatiky opotřebovávají rychleji než přední?
- Vaše zadní pneumatiky nejsou správně seřízeny
- Vaše zadní pneumatiky nebyly přetočeny
- Vaše auto má pravděpodobně pohon zadních kol
- Máš problém s brzdami
- Vaše řidičské návyky
- Vaše zadní pneumatiky jsou přepumpované
Vaše zadní pneumatiky nejsou správně seřízeny
Pro většinu řidičů nebo majitelů aut je jedinou péčí, kterou svému autu věnujete, dobré čištění v myčce.
Pneumatiky potřebují více než to, pokud vás z nich nebude bolet hlava a neovlivní vaše auto. Jednou z věcí, které vaše pneumatiky potřebují, je správné seřízení.
Nejde jen o to, jak rovné máte pneumatiky, když parkujete. Jde spíše o úhel, který mají vaše pneumatiky se zbytkem auta a zemí.
Všechny pneumatiky, a tím myslím všechny čtyři, musí být vzájemně rovnoběžné, aby tvořily dokonalý obdélník a kolmé k zemi. Kolmý znamená v úhlu 90° k zemi.
Nyní pro vás, nováčka v čemkoli o autě kromě řízení a čištění, možná nevíte, zda vaše pneumatiky skutečně dodržují toto pravidlo, takže je to nejlepší pro vašeho mechanika.
Vaše pneumatiky nebyly otočeny
Pneumatiky nejsou předměty, kvůli kterým se auto odvaluje, záleží na nich a mají také své potřeby.
Jednou z těchto potřeb je časté střídání. Rotace není jen o 360 na prázdném poli.
Pro ty, kteří netuší, co tím myslím, vysvětlím. Jednoduše je to přepínání polohy vašich pneumatik.
Uveďme příklad. Přední pravá je A, přední levá je B, zadní pravá je C a zadní levá je D. Takže nyní máme pozice, jak se otáčíte: A přejde do D, B přejde do C, D přejde do B a C přejde do A.
Zde je schéma pro vysvětlení.
To pomáhá vašim zadním pneumatikám, protože tlak na zadní pneumatiky je nyní na předních pneumatikách, které byly změněny. Takto se mohou nosit rovnoměrně.
Vaše auto je s pohonem zadních kol
Ptáte se, co je to pohon kol? Pohon kol je prostě tam, kde spočívá náklad auta.
Náklad zde neznamená mrtvou váhu, ale vysílače energie, víte, věci rozpohybují auto.
Existují dva typy pohonů kol: pohon předních kol a pohon zadních kol. Auta jako Honda, Golf a Ford používají pohon předních kol.
Mazda MX, Porsche a BMW řady jsou vozy s pohonem zadních kol. U vozů s pohonem zadních kol velký tlak při rychlosti a zrychlení opotřebuje zadní pneumatiky rychleji než přední.
To není úplně špatné, protože pohon zadních kol má některé výhody, které pohon předních kol nemá, takže budete muset nést pouze nevýhodu pneumatik.
Váš brzdový systém má problém
Brzdy jsou vyrobeny z kotoučů, třmenů, destiček a spousty dalších věcí, které se spojují, aby zastavily auto, jak si řidič přeje.
Když má jakákoliv část brzdového systému problém, vždy to ovlivní pneumatiky a zadní pneumatiky ještě více.
Jak? Šnekové destičky nebo uvolněné třmeny nebudou fungovat efektivně a časem způsobí nevyváženost pneumatik.
V tomto nevyrovnaném stavu se budou opotřebovávat nerovnoměrně a rychleji, než by normálně měly.
Vaše řidičské návyky
Po celou dobu, kdy jste pneumatiky přetěžovali nebo je používali k šíleným kouskům, na které by nikdo jiný nebyl hrdý, vaše pneumatiky tiše nesly.
Nyní jsou opotřebované a vypadají, jako by uběhly 500 mil po nejhorších silnicích světa. Při dlouhodobém namáhání pneumatik se zadní pneumatiky opotřebovávají zejména proto, že jsou freerollové.
Skutečnost, že nemají tolik odpovědnosti jako přední pneumatiky, znamená, že jsou náchylnější k většímu poškození a nemohou udělat mnoho, aby se ochránili.
Možná si pořiďte nový pár pneumatik a nejezděte tak bezohledně, abyste nemuseli příliš často kupovat nové pneumatiky.
Vaše pneumatiky jsou přepumpované
V minulém článku jsem uvedl, jak je důležité mít dobře napumpované pneumatiky a proč by měl tlak v pneumatikách odpovídat hodnotám v uživatelské příručce.
Obvykle je PSI zadních pneumatik vyšší než u předních pneumatik. Pokud jsou přední pneumatiky větší než zadní, hmotnost a nevyváženost ovlivní pneumatiky a vůz.
Pokud nejsou zadní pneumatiky napumpovány podle doporučeného PSI, opotřebují se nejprve uvnitř a poté vykazují známky opotřebení na vnější straně.
Obecně platí, že s pneumatikami, které nejsou dobře napumpované, bude obtížné manipulovat nebo je ovládat.
Proč se zadní pneumatiky opotřebovávají uvnitř?
Opotřebení na vnitřní straně pneumatiky automobilu neznamená doslova vnitřek, kde sedí duše, ale střední část pneumatiky, jako na obrázku.
Zde je několik důvodů, proč se vaše zadní pneumatika opotřebovává zevnitř:
- Podinflace
- Špatné seřízení pneumatik
- Špatné nastavení špičky
Pod inflací
To je velmi běžné, pokud se o své auto řádně nestaráte. Právě jste měli byt a spěcháte k vulkanizátorovi nebo mechanikovi, aby to opravili, a ani nezkontrolujete PSI.
Za prvé, nezáleží na tom, dokud vaše pneumatiky nebudou vypadat takto, pak si uvědomíte, co jste udělali, ale je příliš pozdě, protože budete potřebovat nové pneumatiky.
Musíte pravidelně kontrolovat PSI, abyste se ujistili, že nezabíjíte své pneumatiky. Nejlépe to uděláte pomocí tlakoměru v pneumatikách.
Pneumatiky mohou vypadat stejně, když skončíte s pumpováním, ale měřič pneumatik vám řekne pravdu.
Špatné seřízení pneumatik
Na úhlu vašich zadních pneumatik k zemi a dalším částem vozu záleží.
Zatímco špatné seřízení předních pneumatik způsobí, že auto bude ovládat a špatně nasměrovat, zadní pneumatiky se prostě opotřebují, protože nedělají tolik jako přední pneumatiky.
Zadní pneumatiky nastavené ve špatném úhlu budou sledovat vedení předních pneumatik a opotřebovávají se nerovnoměrně a na vnitřní straně.
Špatné nastavení špičky
Přestože se nastavení sbíhavosti týká většinou předních pneumatik, existuje nastavení sbíhavosti pro zadní pneumatiky automobilu s pohonem předních kol.
Nastavení sbíhavosti zadních pneumatik musí být správné pro rovnoměrné, postupné opotřebení. To znamená, že nesmí jít o sbíhavost nebo sbíhavost, pneumatiky musí být vzájemně dokonale rovnoběžné.
Tímto způsobem se vyrovnávají s předními pneumatikami a zabraňují jakémukoli opotřebení. Zlepšuje také zrychlení vozu obecně.
Co způsobuje hrbolání zadní pneumatiky?
Hromadění nebo vroubkování pneumatik je nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Abychom to jednoduše vysvětlili, podívejte se, jak se části pneumatik opotřebovávají více než ostatní, takže když jedete, jízda je drsná a hrbolatá.
Tento pohyb nahoru a dolů se nazývá poskakování a zhoršuje se při pomalých jízdách. Nyní chápeme hrbolání pneumatik, jaké jsou příčiny zadních pneumatik?
Pneumatiky špatné kvality
Pokud od začátku nebyly vaše pneumatiky dobře vyrobené, budou se rychleji a nerovnoměrně opotřebovávat.
Pneumatiky jsou vyrobeny z gumy a stejně dobrá jako guma má své limity. Uděláte si dobře, když si pořídíte dobré pneumatiky, které po pár jízdách neklesnou.
Tlumiče jsou opotřebované
Jak již název napovídá, tlumiče absorbují většinu nárazů a otřesů, které by za normálních okolností měly vůz postihnout.
Proč na nich tolik záleží? Záleží na nich, protože bez nich se poškodí jiné části vozu, jako jsou zadní pneumatiky.
To povede k většímu tření se zemí a přimáčknutí pneumatiky
Nevyvážené pneumatiky
Možná jste si dávali pozor a srovnali jste kvalitní pneumatiky, co může být stále příčinou cupitání? Nerovnováha!
Navzdory extrémní péči a moderním technologiím mívají pneumatiky díly tužší než ostatní díly.
To povede k poskakování při jízdě, nepravidelnému opotřebení nazývanému také opotřebení záplaty a rychlejšímu opotřebení. Zajištění vyvážení pneumatik před jejich montáží prodlužuje životnost pneumatik o 10 %
Proč se zadní pneumatiky naklánějí?
Aby se vaše pneumatiky naklonily, je mnoho věcí špatně. Jednou z nich jsou díly ovládání ramen a odpružení.
Jsou spojeny s pneumatikami a jsou potřebné pro ovládání a pohyb. Pokud je některý z nich poškozen, budete jej muset okamžitě zkontrolovat.
Další věc je prohnutí. Pokud jsou také poškozeny, budete je muset vyměnit a rychle, protože pomáhají ve směru a s jejich poškozením bude ovládání vozu velmi obtížné.
Také nemusí být poškozeny, ale na úhlu záleží. Camber může být negativní nebo pozitivní.
Je to kladné prohnutí, pokud se vršek vyklání více než spodek, a záporné, pokud se spodek vyklání více než vršek.
Obojí není dobré a úhel pneumatik se musí nastavit tak, aby byl rovnoběžný se zemí.
Proč mám zešikmené zadní pneumatiky?
Jak jsem zmínil výše, je to kvůli camberu a v tomto negativním camberu. Může za to špatný volant, díly zavěšení, odklon, další důležité části vozu.
Doporučuje se nechat pneumatiky důkladně zkontrolovat každých 6000 mil, abyste předešli takovým problémům.
Některá auta se vyrábí tímto způsobem: se šikmými pneumatikami. Tady, pokud to není příliš šikmé a každá součást auta funguje efektivně, je to v pořádku.
Vyrábí se také proto, že při zatáčení dává autu větší přilnavost k zemi a pomáhá řidiči s vozem lépe manipulovat.
Proč mi při zatáčení skáčou zadní pneumatiky?
Spousta věcí funguje v autě, když uděláte zatáčku, bez ohledu na to, jak malá je. Například hnací hřídel posílá točivý moment na pneumatiky, které je nutí pohybovat.
Když uděláte zatáčku, zejména ostrou nebo tvrdou, hnací hřídel dosáhne svého limitu a zkroutí se.
Ke skoku dojde, když se hnací hřídel odrazí. Během zatáčky jsou brzdové rotory také v klidu. Je to, jako by spousta věcí zemřela a oni se soustředili na to, aby udělali ten pěkný obrat.
V malých nebo rychlých zatáčkách to necítíte, protože vyžadují tolik práce jako ostré zatáčky. To se také může stát, pokud je váš diferenciál uzamčen.
Diferenciál je shluk převodů, které ovládají pneumatiky a pomáhají v zatáčení. Pokud je diferenciál uzamčen, stačí jej odemknout stisknutím tlačítka a vaše auto v další zatáčce neposkočí.
Proč mám zamčené zadní pneumatiky?
Důvody jsou dva: je znečištěná brzdová čelist nebo je špatné ložisko kola.
Úkolem brzdové čelisti je nést brzdové obložení k brzdovému bubnu.
Jednoduše to znamená, že když řidič použije brzdu, brzdová čelist bude vytlačena směrem ven k brzdovému bubnu, aby došlo ke tření a zastavila se.
Když se motorový olej rozlije do brzdové čelisti, sníží se tření a brzda bude neúčinná.
Špatná brzdová čelist ztěžuje používání brzd a ovlivní pneumatiku, která se sama zablokuje, ať už je diferenciál uzamčen nebo ne.
Druhý důvod, špatné ložisko kola, mluví za vše. Pneumatiky nemají žádný směr, takže i když chcete zatočit nebo pohnout, pneumatiky nebudou reagovat tak, jak by měly.
Proč mi kouří zadní pneumatiky?
To je nebezpečné a mělo by se to okamžitě řešit. Ignorování více věcí, které se pokazí a celé auto se porouchá.
Jednou z příčin je brzdová destička. Nejen to však. Brzdové destičky platí pro přední i zadní pneumatiky.
Pokud některý z rotorů vyjede ze svého místa a dostane se do kontaktu s brzdovou destičkou, zčervená a způsobí kouř.
Dalším důvodem je ložisko kola. Může být zcela poškozen nebo se jen náhodně zadře.
Na pneumatikách to bude obtížné, protože nebudou mít žádné spojení a nebudou vědět, jak se pohybovat. To způsobí kouření a dokonce i zápach hořící gumy.
Pokud tomu nebude věnována okamžitá pozornost, může dojít k nehodě.
Je špatné mít vzadu větší pneumatiky?
Viděl jsem mnoho aut, většinou malých náklaďáků se zadními pneumatikami většími než přední.
To se může zdát cool, ale je to špatně, pokud to není podle PSI zadních pneumatik.
Poznáte to kontrolou těsnění dveří řidiče nebo uživatelské příručky.
PSI je množství tlaku doporučeného pro každou pneumatiku a obvykle je vyšší pro zadní pneumatiky, ale nijak se dramaticky nemění.
Důležité je, že dodržujete uvedené PSI. Pokud nevíte, jak to zkontrolovat, pořiďte si měřič tlaku v pneumatikách.
Dá vám to dobré čtení. Dodržování PSI je skvělý způsob, jak pečovat o své pneumatiky.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Po zodpovězení všech vašich otázek je to pro dnešek vše. Přečtěte si pravdivé informace a používejte doporučená řešení.
Nezapomeňte zanechat své dotazy a komentáře v sekci komentářů níže a uvidíme se v příštím článku.
- Proč mi pneumatiky na kole neustále praskají
- Rozdíl mezi pneumatikami R20 a ZR20
- Proč jsou pneumatiky jízdních kol často nahuštěny na vyšší tlak
Zanechat komentář Zrušit odpověď
Tato stránka používá Akismet ke snížení spamu. Přečtěte si, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
Datum připojení duben 2006 Místo Los Angeles, CA Příspěvky 8 Moje auta 2004 BMW 325I
tlak v pneumatikách (různé přední a zadní pneumatiky?)_
už je to rok, opravdu mě to netrápí. i když včera večer jsem si přečetl manuál a vypadá to, že to naznačuje
30 psi pro přední kola a 35 pro zadní? je to někomu divné? proč se liší? protože BMW má pohon zadních kol? zdá se mi . protože přední část nese větší váhu, neměla by být již plošší než zadní kola.
(narazil jsem dnes na dálnici jedno z mých kol. přejel nějakou dlouhou kovovou trubku. vymrštil se z půlky přede mnou, musel jsem nasadit rezervu plné velikosti.) teď mám 3 dva roky staré pneumatiky a 1 úplně novou .
měl bych získat rovnováhu nebo vyrovnání nebo obojí.
04. 11. 2006, 02:22 #2
Datum připojení červenec 2005 Místo Seattle, WA. Příspěvky 403 Moje auta 2000 E46 328ci
Vzadu máte různé velikosti pneumatik. Rozložení hmotnosti mezi přední a zadní část je velmi vyrovnané, a proto je péče tak skvělá. Uvnitř vašich dveří se zobrazí, jakou máte pneumatiku a doporučený tlak pro plné zatížení a 2 cestující. Je pravděpodobné, že na těchto 20 pneumatikách nemáte více než 3 60, na pneumatikách na 2 3 mil jim zbývají XNUMX/XNUMX životnosti, takže bych se nebál mít jednu novou.
www.walmartmovie.com
328ci, Sport Package, Xenon, Dice Media Bridge, BavAuto HP Coils, K&N 63 series aircharger, UUC TSE3, Shark Injector,
04. 11. 2006, 02:38 #3
Datum připojení duben 2006 Místo Los Angeles, CA Příspěvky 8 Moje auta 2004 BMW 325I
hmm, myslím, že mám pneumatiky stejné velikosti vpředu i vzadu
Myslím, pokud mám různé velikosti pneumatik vpředu a vzadu. .. pak bych potřeboval 2 náhradní díly, jednu pro případ defektu přední pneumatiky a jednu pro případ zadní pneumatiky.
04. 11. 2006, 02:42 #4
Člen BMW Tech Expert
Datum připojení prosinec 2004 Místo Huntsville, AL Příspěvky 25,923 87 Moje auta 325 XNUMXis
Důvodem vyššího tlaku vzadu, který je uveden v manuálu nebo na datovém štítku na sloupku dveří řidiče, je to, že hmotnost řidiče a cestujících a nákladu v kufru ovlivňuje mnohem více zadní pneumatiky než přední.
Zda se obávat o novou pneumatiku na jedné straně a dva roky starou pneumatiku na straně druhé, je většinou záležitostí toho, jak moc je starší pneumatika opotřebovaná. Nejlepší je, když mají pneumatiky na obou stranách vozu téměř stejný vzorek. To naznačuje, že si možná budete chtít koupit jednu novou pneumatiku a starší pneumatiku vyřadit do provozu jako náhradní.
Domnívám se, že vzhledem k tomu, že se jedná o rok 04, jste za dobu, kdy jste auto vlastnili, neprovedli seřízení. Obecně platí, že seřízení by se mělo provádět každých 18 měsíců nebo 20 XNUMX mil, podle toho, co nastane dříve. Vzhledem k tomu, že jste něco trefili, je nyní poněkud opožděné zarovnání ještě více žádoucí. Náraz mohl vůz snadno vychýlit ze seřízení a mohl způsobit zrychlené opotřebení pneumatik.
Je opravdu důležité, aby byla geometrie čtyř kol na BMW provedena pomocí postupů a specifikací BMW. Součástí tohoto postupu je zvážení vozu tak, aby bylo dosaženo standardní světlé výšky, kde jsou platné hodnoty seřízení. Vaše průměrná pneuservis to neudělá a výsledky jsou prostě špatné. Buď to nechte udělat u prodejce nebo v pneuservisu, který má a používá závaží.
Auto to umožňuje, ale řidič to umožňuje.
Jim Levie, Huntsville, AL
04. 11. 2006, 03:14 #5
Datum připojení duben 2006 Místo Los Angeles, CA Příspěvky 8 Moje auta 2004 BMW 325I
super díky thejlevie. !
Myslím, že moje pneumatika praskla poté, co jsem narazila na nějaké trubky, protože jsem měl PSI asi 10 psi nad doporučenou hodnotou 30. (měl jsem 40.) .. pro všechny ty ppl .. . přílišné nahuštění pneumatik vám může ušetřit trochu paliva. ale to se nevyplácí. kdybych měl menší tlak, moje pneumatiky by byly pravděpodobně stále v pořádku
04. 11. 2006, 01:07 # 6
Extrémní najeté kilometry!
Datum připojení leden 2006 Místo Palm Harbor, Florida Příspěvky 1,124 1999 Moje auta 39 E540 XNUMXi Sport
Člověče, máš co dělat. Jak přetlakování pneumatik šetří spotřebu paliva? Domnívám se, že štítek na dorrovém panelu je tam, aby poskytoval optimální tlak v pneumatikách jak pro opotřebení pneumatik, tak pro spotřebu plynu. Dostávám asi 28 MPG ve městě a 35 MPG na dálnici. Jen mě zajímá vaše teorie týkající se příliš velkého množství vzduchu oproti správnému množství vzduchu?
:atom
V/R Zachary Pullins Sr.
Florida Suncoast kapitola BMWCCA
2016 Cadillac SRX & 1999 E39 540i/Sport
»Vize bez zdrojů je jen halucinace»
04. 11. 2006, 01:27 # 7
Datum připojení červenec 2005 Místo Seattle, WA. Příspěvky 403 Moje auta 2000 E46 328ci
Myslím, že má na mysli zásadu, že větší tlak v pneumatice způsobuje, že se méně pneumatik dotýká asfaltu, což má za následek menší tření. Přehuštěné pneumatiky udělají v místě kontaktu se zemí tvar U, správně nahuštěné pneumatiky budou ploché.
www.walmartmovie.com
328ci, Sport Package, Xenon, Dice Media Bridge, BavAuto HP Coils, K&N 63 series aircharger, UUC TSE3, Shark Injector,
04. 11. 2006, 01:38 # 8
Extrémní najeté kilometry!
Datum připojení leden 2006 Místo Palm Harbor, Florida Příspěvky 1,124 1999 Moje auta 39 E540 XNUMXi Sport
Dobře, princip se zdá být správný, ale neztratili byste trakci, zejména v zatáčkách, a také by vaše auto nezpůsobilo hydroplán během jízdy za vlhkého počasí. A konečně, neopotřebovaly by se vaše pneumatiky více ve středu než na okrajích, takže byste je nevyměnili dříve. Vysvětlete mi znovu, proč je inflace tak dobrý nápad?
:atom
V/R Zachary Pullins Sr.
Florida Suncoast kapitola BMWCCA
2016 Cadillac SRX & 1999 E39 540i/Sport
»Vize bez zdrojů je jen halucinace»
04. 11. 2006, 02:04 # 9
Datum připojení duben 2006 Místo Los Angeles, CA Příspěvky 8 Moje auta 2004 BMW 325I
heh. pokud si přečtete můj příspěvek, nedělám přesně reklamu na přefukování. prostě se stalo, že jsem to jednou přefoukl a nikdy jsem se neobtěžoval vypustit to na korretovou hodnotu, a protože pneumatiky byly opravdu dobré, tlak zůstal po dlouhou dobu stejný. Neobtěžoval jsem se to zkontrolovat, dokud mi praskla pneumatika.
znovu jsem to neinzeroval, kdybych něco řekl, že nadměrná inflace je špatná!. a ano vyšší tlak = menší kontakt se zemí = menší tření = menší spotřeba energie/plynu, ale také = menší kontrola a = hydroplán. 0
i když žijete v LA, neprší ani nesněží. (skoro nikdy), takže jediný způsob, jak v hydroplánu vjet do opravdu mělkého bazénu.
04. 11. 2006, 03:34 # 10
Extrémní najeté kilometry!
Datum připojení leden 2006 Místo Palm Harbor, Florida Příspěvky 1,124 1999 Moje auta 39 E540 XNUMXi Sport
Kámo, napumpuj brzdy. to jsou jen vtipy, které za denního světla nebrat vážně. Je to fórum, ne Kongresová knihovna, jen se trochu pobavíte na váš účet. To je malé žertování mezi převodovkami a snílky. Jen moje rotace na zeměkouli. Šťastný motorismus.
:atom
V/R Zachary Pullins Sr.
Florida Suncoast kapitola BMWCCA
2016 Cadillac SRX & 1999 E39 540i/Sport
»Vize bez zdrojů je jen halucinace»
04. 11. 2006, 08:13 # 11
Odpočívej v pokoji, trenére
Datum připojení srpen 2002 Umístění Jednotka Lidová republika Příspěvky 5,301 4 Moje auta MZXNUMXC, Veloster, Tucson
Důvod, proč BMW (a ostatně většina výrobců) navrhuje vyšší tlak vzadu než vpředu, je ten, že chtějí vyvolat NEDOTAČENÍ. V případě BMW je to zvláště patrné, protože rozložení hmotnosti je prakticky 50/50 a se stejnými pneumatikami všude kolem a s pohonem zadních kol je velmi snadné vyvolat PŘETÁČENÍ pomocí plynu nebo zvedání v zatáčkách.
Jednoduše mít více vzduchu v zadní pneumatice v tomto případě bude mít za následek o něco lepší přilnavost, když je pneumatika studená nebo teplá, a způsobí, že se přední pneumatika při zatlačení rychleji zahřeje a bez ohledu na teplotu trati by měla vyvolat přední pneumatiky ztrácejí přilnavost jako první, když jsou zatlačeny ZA hranice schopnosti přilnavosti pneumatik, což způsobuje nedotáčivost, což je pro většinu každodenních řidičů ideální situace.
A v případě každodenní jízdy za mokra budou pneumatiky, které jsou mírně přehuštěné, lépe odvádět vodu, takže zadní pneumatiky budou mít opět větší přilnavost a trakci než přední. Opět vede k nedotáčivosti spíše než přetáčivosti, kdy vám rychle došly šílené řidičské dovednosti, které pneumatiky a auto nedokážou napravit.
„Závody na lavičce“ o časech na dráze řízených profesionály jsou jako parta pitomců, kteří se dohadují, kdo je princezna Leia žhavější, otrok Leia nebo Leia, která vězí bez podprsenky. Bez ohledu na to, jak přesvědčivý je váš argument, jasným a jednoduchým faktem je, že nikdo z vás to NIKDY nenapadne.
