Fortuner dostane 2.8l diesel, který používá turbodmychadlo s proměnnou geometrií. Toyota vybavila SUV jízdními režimy.
Toyota Fortuner Facelift 2.8L Diesel AT Review
Fortuner dostane stejný diesel 2.8 l, který pohání Fortuner před faceliftem. Tento motor využívá turbodmychadlo s variabilní geometrií. Nyní produkuje 201 BHP (při 3,400 500 ot./min) a 1,600 Nm točivého momentu od nízkých 2,800 26 ot./min (udržuje se až do 50 XNUMX ot./min), což je o XNUMX koní a XNUMX Nm více než u starého Fortuneru. Díky nárůstu výkonu je nyní tento nový motor ještě lepší. Je dychtivější a odezva na plyn je opravdu pěkná a ostrá.
Toyota stejně jako dříve vybavila Fortuner jízdními režimy. Patří mezi ně Normal, Economy a Sport. Režim Sport se u odcházejícího vozu jmenoval Power mode. Normální režim má nyní samostatné tlačítko pro jeho aktivaci. Jedná se o vynikající způsob přizpůsobení chování motoru / plynu pro převládající jízdní podmínky.
- Normální režim: Pokud není zvolen žádný ze dvou režimů (eko nebo sport), motor Fortuneru běží v normálním režimu. To je rovnováha mezi ekonomikou a silou.
- Režim Eco: Stiskněte tlačítko ECO na středové konzole a výkon je nižší a odezva plynu je trochu otupělá. To znamená, že protože motor je velký a výkonný, je režim ECO velmi použitelný ve městě. Vůbec to nepůsobí pomalu a je tu víc než dost chrochtání, aby držel krok s provozem. Lehčí, mít ECO režim u velkého 2.8 dieselu je samo o sobě protimluv.
- Režim Sport: Zapněte režim Sport a ucítíte, že plyn je ostřejší. Motor je v tomto jízdním režimu velmi, velmi citlivý. Znatelně se zlepšují i časy zrychlení.
Fortuner Automatic nepoužívá luxusní dvouspojkovou převodovku. Místo toho to dělá jednoduchá stará škola měniče točivého momentu. Ukázalo se, že je také super spolehlivý. Fortuner AT vás neohromí bleskově rychlými řazeními ani super chytrou logikou, přesto vás extrémně pohodlně dopraví z bodu A do B. AT nenechává mnoho prostoru pro stížnosti, ale také vám nedává nic, o čem byste mohli psát domů.
Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte tlačítko startování motoru, abyste ji nastartovali. Řadicí páka AT je klidná a vyrovnaná. V pohybu to tak zůstává. Při nastartování však vůz utrpí otřesy kabiny. Při volnoběhu je zvenku slyšet velký diesel o objemu 2.8 l, ale zavřete dveře a okna a hluk zmizí. Izolace kabiny je velmi dobrá. Vnější hluk zůstává venku (poznámka: hluk motoru je slyšitelný při vyšších otáčkách).
Díky měniči točivého momentu je pohyb vozidla z klidu plynulý a bezproblémový. V provozu od nárazníku k nárazníku díky plíživému pohybu převodovky se Fortuner plazí rychlostí 8 km/h (bez sešlápnutí plynu). Přes úzká místa můžete projíždět pouze s nohou na brzdovém pedálu. Špičkový točivý moment se vyvíjí brzy při 1,600 1,500 otáčkách za minutu, takže u AT lze mluvit jen o velmi malém zpoždění. Plyn je citlivý i při nízkých otáčkách. S lehkou nohou ve městě dochází k řazení nahoru již při ~2,000 2.8 ot./min! To vám pomůže jezdit po okolí s hladkým řazením a nízkým zvukem motoru. AT rád přeřazuje nahoru a rychle se dostane po žebříčku nahoru – občas uvidíte řazení nahoru, jakmile sundáte nohu z plynu (nepříjemné pro lidi, jako jsme my, kteří mají rádi brzdění motorem). Jedná se o velký a výkonný diesel, a proto s ním ve městě nemusíte dávat těžké otáčky. Měkké vstupy fungují nejlépe pro běžné dojíždění. Nicméně sešlápněte plynový pedál do poloviny a kvalita řazení se rozhodně projeví. I když je převodovka stále celkově hladká, nad XNUMX XNUMX otáčkami za minutu to není absolutně bezproblémové řazení. Budete vědět, kdy probíhají směny. Motor a převodovka také velmi reagují na sešlápnutí plynu. Někteří majitelé mohou mít pocit, že jsou ve skutečnosti příliš citliví! I v normálním režimu se motor otáčí s mírným ťuknutím do pedálu. To je důvod, proč při řazení mezi nižšími rychlostmi uvidíte XNUMXL zbytečně vytáčet. Řešení? Eco režim.
Na Team-BHP obvykle nedoporučujeme jezdit v ECO, přesto pro město uděláme výjimku s Fortunerem AT. Díky tlumené odezvě plynu je zážitek z jízdy nejplynulejší v ECO. Toto je režim, který musíte používat ve městě a – jak již bylo zmíněno – je stále dostatečně rychlý. Sportovní režim pro každodenní dojíždění? Spolucestujícím to přijde příliš trhané, protože plyn je zatraceně ostrý. Jezděte po městě v režimu ECO a zážitek je klidný.
Na otevřené silnici je Fortuner AT rychlé SUV. Motor zůstává citlivý i nad 2,500 ot./min. Díky velkému motoru a vysokému výkonu už nikdy nebudete mít chuť na úder. Sportovní režim také přináší zvýšený pocit naléhavosti motoru (ačkoli normální a ECO lze použít i na dálnici). Fortuner AT může být živým meziměstským expresem. V kickdownu se řazení nahoru odehrává v blízkosti 4,000 ot./min. Nejezděte však na pedál do metalového stylu. Raději byste měli zvyšovat rychlost postupně, jinak uslyšíte spoustu hluku, když otáčky motoru a převodovka klesne (více o NVH později, ale na prémiové SUV je to docela raketa). Nejlepší na autě je jeho cestovní schopnost. Díky vysokému 6. rychlostnímu stupni je rychlost 100 km/h pouze ~1,500 ot./min. V tomto okamžiku hluk motoru prakticky chybí. Fortuner AT je velmi klidný křižník na dlouhé vzdálenosti. Předjíždění nečiní vůbec problém. Je tu dostatek výkonu a máte skvělý výhled na cestu před vámi. Šestistupňová převodovka má však konvenční zpoždění AT (~6 sekundu) mezi sešlápnutím nohy a podřazením převodovky. Poté se pěkně odtáhne. Ve vysokých rychlostech jsem se zde potýkal s jedním problémem – kvůli konzervativnímu naladění a omezeným otáčkám, když občas vyskočíte z pruhu a chcete předjet, převodovka vypadne jen o jeden rychlostní stupeň, když si přejete, aby klesla o dva. Logika řazení dolů není agresivní a v takové situaci budete muset být trpěliví. Na dvouproudých dálnicích, kde potřebujete rychlé přesuny, bych tedy doporučil režim Sport. Dodá vám to větší úder. Další možností je připravit vůz na předjíždění (podřazením pomocí pádel) před samotným přesunem. Celkově je logika převodovky dobrá. Je plynulý, dobře reaguje na sešlápnutí plynu a při ostré jízdě ví, kdy se má také držet.
Tyto řadicí páky jsou kvalitní a velmi dobře umístěné, takže se pohodlně ovládají. Občas je však patrné zpoždění při řazení pádly – ke skutečné změně převodového stupně dochází tak pozdě (1+ sekunda), že se na ně nemůžete skutečně spolehnout. Manuální režim byste měli používat pouze při předjíždění a když potřebujete dodatečné brzdění motorem (řekněme při jízdě z kopce). Kromě toho nevidím nikoho, kdo by si hrál s manuálním režimem ve velkém, tlustém SUV. Manuální režim je dále laděn konzervativně. Neumožní agresivní podřazování, kde by byly výsledné otáčky příliš vysoké, takže se na něj nemůžete při brzdění motorem při sjíždění z ghátu zcela spolehnout.
Fortunerův režim S je velmi zábavný. Ve skutečnosti to vůbec není režim S. Pamatujete si polohy D2 / D3 / D4 na starších AT, které označují maximální rychlostní stupeň, na který jej můžete přeřadit? Přesně to dělá Fortuner AT v režimu „S“. Například posuňte páku do polohy S a na sdruženém přístroji vybraném ve výchozím nastavení uvidíte S4. To neznamená, že aktuální výbava je č. 4. Spíše je to nejvyšší rychlostní stupeň, se kterým AT zajede. Zůstane mezi 1 — 4. Podobně můžete zvolit omezení AT na 3.; celý den jeďte 4,500 ot./min a skříň nepřeřadí nahoru. To je na rozdíl od správných režimů „S“, které posunou body řazení nahoru a dodávají převodovce agresivnější charakter. Tady nic takového není, režim Sport nemusí nutně vést k nižšímu převodovému stupni pro každou situaci. Problém je, že laik si to neuvědomí. Zvolí režim „S“, protože si myslí, že je rychlejší, a na čtvrtém místě uvidí rychlost 120 km/h ve vyšších otáčkách (protože S4 je standardně zvoleno). Mnoho lidí ani nebude vědět, co mají dělat pro snazší plavbu. Manuálně na S4 přeřadí jen nadšenec. Tato funkce je velmi užitečná při jízdě v terénu, ale u SUV, které se bude používat primárně na silnici, zejména ve variantách 5WD, je to docela hloupé.
Řadicí páčky fungují stejně jako režim S – nastavují nejvyšší převodový stupeň, který převodovka použije. Pokud používáte pádlo řazení na silnici, jediný způsob, jak se vrátit do plně automatického režimu, je přesunout řadicí páku doprava do režimu S a poté do D. Tento vůz by měl mít pádla řazení, která fungují konvenčním způsobem v 4X2 režimu.
Ti, kteří hledají skutečný „sportovní“ režim, mohou ponechat řadicí páku v D, ale zvolit sportovní režim motoru. Skutečné S není na řadicí páce. je na středové konzole!
Pokud jde o NVH, při volnoběhu je nafta zvenku slyšet, ale zavřete dveře a okna a kabina je od tohoto zvuku dostatečně izolována. Při městských otáčkách (2,000 ot./min a méně) je hluk motoru pod kontrolou. I nad tím vyzařuje 2.8L spíše „hučení“ než „rachot“. Je to typický velký dieselový hukot, který u menších motorů neuvidíte. Nad 3,000 ot./min je však motor hlučný. A nemá to pěknou poznámku. Tam, kde nyní ukončený Endeavour 3.2L zněl sladce, je Fortuner příliš utilitární. Dejte ručičku otáček na 4,000 ot./min a nafta se strašně ozve. Cestující vás požádají, abyste vycouvali.
Vzhledem k vysoké pohotovostní hmotnosti, velkému objemu motoru a AT neočekávejte, že FE bude vysoké. V závislosti na dopravních podmínkách a na tom, jak spokojená je vaše pravá noha, můžete ve městě očekávat 7 – 10 km/l (maximum). Na dálnici by měly být údaje slušnější díky 6. převodovému stupni a nízkým cestovním otáčkám. Kontrolka ECO se na sdruženém přístroji rozsvítí, když vůz jede hospodárně.
Toyota Fortuner Facelift Ride & Handling Review
Fortuner je dodáván s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením přední nápravy a 4prvkovou pevnou nápravou vzadu. Na nerovném povrchu se vůz chvěje a dokonce i malé nerovnosti a zvlnění jsou v kabině cítit. Jezdí jako typické tělo na rámu UV a ostré nerovnosti jsou silné. Něco z toho určitě souvisí s velikostí ráfku 18“. Zatímco odpružení funguje tiše, vždy vám dá vědět, po jaké silnici jedete. Jak se rychlost zvyšuje, úroveň absorpce se zlepšuje. Odpružení je nastaveno na pevnější straně a to přispívá k jeho kvalitě na dálnici. Na zvlněných cestách neposkakuje. Při rychlosti nebudete ani zpomalovat kvůli rozbitým silnicím. Přesto úroveň dálničního komfortu není to, co bychom označili za skvělé. Například spoje na rychlostní komunikaci se přenášejí uvnitř kabiny. Celkově bychom řekli, že je obyvatelná, ale vůbec ne plyšová. GTO říká, že jízdní kvalita Fortuneru je pro něj jednou z největších překážek. Jízdní komfort je oblast, kde měkký Ford Endeavour ničí Fortuner.
Na cestách působí Fortuner velmi robustně. Stabilita v přímé linii je velmi dobrá a tato Toyota zůstává vyrovnaná i při vysoké rychlosti. Zdá se, že na to nemá vliv ani boční vítr. Projíždějte zatáčky a ucítíte, jak se karoserie převaluje. Musíte mít na paměti, že se jedná o vozidlo s vysokou karoserií a rámem, a při zdolávání zatáček buďte konzervativní. Rozhodně to není žádný rohový řezbář jako některá monokoková SUV a neměl by být pohazován na klikatých venkovských cestách. Dávejte pozor na jeho výšku a váhu. Ke cti jim lze přičíst, že pneumatiky o průměru 265 mm poskytují zdravou přilnavost. Všechny varianty Fortuneru mají ESP / VSC, které mohou být záchranou života v nouzovém manévru. Nováčci také ocení funkci ‚asistent rozjezdu do kopce‘, která drží vůz na místě ve stoupání. Zabraňuje rollbacku v provozu stop & go. Varianty 4WD jsou dále vybaveny asistenčním ovládáním sjezdu z kopce.
Řízení Fortuneru je hydraulicky podporováno. Je těžký při parkování nebo plíživé rychlosti. To znamená, že zaparkování velkého SUV do úzkých bude vyžadovat hodně úsilí; ti, kteří jsou zvyklí na moderní systémy EPS, si budou nevyhnutelně stěžovat. Jakmile ručička rychloměru vystoupá, řízení se snáze ovládá. Na dálnici nabízí i dostatečnou hmotnost.
Poloměr otáčení 5.8 m je velký, ale stejný jako kurz v UV této velikosti. Budete dělat 3-bodové obraty častěji než ne. Kromě toho řízení trvá ~ 3 1/4 otáčky od zámku k zámku. Pilotování tak velkých SUV není snadné v úzkých a přeplněných oblastech.
Pokračujte ve čtení diskuze o Faceliftu Toyota Fortuner 2021 na našem fóru.
Prozkoumání 5 nejlepších pokročilých bezpečnostních funkcí Toyota Fortuner
Toyota Fortuner je známá svou robustností a terénními schopnostmi. SUV nabízí spojení výjimečného výkonu, stylového designu a luxusního komfortu.
Kromě pozoruhodného exteriéru a působivého výkonu upřednostňuje Fortuner bezpečnost se sadou pokročilých funkcí. Toyota byla vždy známá tím, že upřednostňovala bezpečnost a zároveň zajišťovala pohodlí cestujících.
Níže naleznete více o pokročilých bezpečnostních funkcích Toyota Fortuner.
Objevte 5 nejlepších pokročilých bezpečnostních funkcí Toyota Fortuner
Fortuner zajišťuje vysoký výkon s naprostou bezpečností na silnici.
Níže naleznete 5 nejlepších pokročilých bezpečnostních funkcí Fortuneru: –
1. Řízení stability vozidla (VSC) s brzdovým asistentem (BA)
Systém kontroly stability vozidla (VSC) od Toyoty Fortuner s brzdovým asistentem (BA) zvyšuje stabilitu a odezvu SUV.
Řízení stability vozidla sleduje různé parametry, jako je rychlost kol, úhel natočení volantu atd., aby identifikoval potenciální smyk. Když je detekována ztráta kontroly, VSC automaticky použije jednotlivé brzdy a upraví výkon motoru tak, aby se obnovila stabilita.
Systém brzdového asistenta doplňuje VSC tím, že poskytuje dodatečnou brzdnou sílu při nouzových zastaveních, zkracuje brzdnou dráhu a předchází potenciálním kolizím.
2. Hill Assist Control (HAC)
Funkce Hill Assist Control (HAC) Toyota Fortuner usnadňuje rozjezd vozidla ve svahu. Když ve svahu uvolníte brzdový pedál, Hill Assist Control po dobu několika sekund udrží brzdný tlak, čímž zabrání rozjetí vozidla vzad. To vám umožní plynule přejít na plynový pedál, což zvyšuje jistotu a bezpečnost řidiče v kopcovitém terénu.
3. Systém kontroly trakce (TRC)
Systém kontroly trakce Toyota (TRC) zasáhne, aby zajistil optimální přilnavost na různých indických terénech. Když je detekován prokluz kol, systém kontroly trakce selektivně aplikuje brzdnou sílu na prokluzující kolo a přesměruje výkon na kola s lepší trakcí. Tato funkce je zvláště výhodná na kluzkém nebo nerovném povrchu, minimalizuje prokluzování kol a udržuje kontrolu.
4. Protiblokovací brzdový systém (ABS) s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD)
V situacích nouzového brzdění Toyota štěstí Protiblokovací brzdový systém (ABS) a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) spolupracují na zlepšení brzdné síly a kontroly.
ABS zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění a umožňuje vám řídit při brzdění. EBD optimalizuje rozložení brzdné síly a zajišťuje rovnoměrné brzdění na všech kolech bez ohledu na rozložení zatížení, což přispívá ke kratší brzdné dráze.
5. Struktura pohlcující nárazy s podporou ochrany chodců
Pokročilá struktura Fortuneru je navržena tak, aby absorbovala a rozptýlila nárazové síly v případě kolize. Do konstrukce je navíc integrována podpora ochrany chodců, která snižuje riziko zranění chodců. Deformační zóny, zesílené nosníky a pečlivá konstrukce společně přispívají k vyšší bezpečnosti pro každého na silnici.
Pokročilé bezpečnostní prvky Toyoty Fortuner jsou důkazem závazku značky k pohodě řidiče a cestujících. Když se pohybujete po rozmanitých a často náročných indických silnicích, pokročilé technologie Fortuneru poskytují jistotu, kontrolu a klid. Navštivte autorizovaný autosalon Toyota v mém okolí a vyzkoušejte všechny funkce Fortuneru.
Galaxy Toyota – autorizovaný showroom Toyota v Dillí
Galaxy Toyota je autorizovaný prodejce Toyota v Dillí, který nabízí nejnovější modely Toyota. Odborníci na nejmodernějších showroomech poskytují zákazníkům kompletní asistenci, aby jim pomohli učinit informované rozhodnutí.
Navštivte showroom Galaxy Toyota v mém okolí a podívejte se na cenu Toyota Fortuner v Dillí.
