Abychom splnili kalifornské normy kvality ovzduší založené na zdraví a cíle snížení emisí skleníkových plynů, auta, která řídíme, a palivo, které používáme, se musí co nejvíce přiblížit nulovým emisím. Program Zero-Emission Vehicle (ZEV) je součástí balíčku koordinovaných standardů CARB Advanced Clean Cars, který kontroluje smogové znečišťující látky a emise skleníkových plynů osobních vozidel v Kalifornii.
Nařízení o vozidlech s nulovými emisemi
Nařízení o vozidlech s nulovými emisemi je navrženo tak, aby dosáhlo státních dlouhodobých cílů v oblasti snižování emisí zvýšením požadavků na vozidla s nulovými emisemi prostřednictvím zvýšené přísnosti prodeje vozidel s nulovými emisemi a souvisejících opatření na podporu širokého přijetí a používání nulových emisí. – emisní vozidla. Požadavky na vozidla s nulovými emisemi v rámci ACC II jsou navrženy tak, aby nová vozidla dosáhla 100% nulových emisí a čistého plug-in hybridního elektrického pohonu v Kalifornii do modelového roku 2035. V současnosti jsou technologiemi vozidel s nulovými emisemi elektromobily na baterie a elektromobily s vodíkovými palivovými články. Nařízení o vozidlech s nulovými emisemi také zahrnuje inovativní opatření pro nabíjení a zajištění vozidel s nulovými emisemi, která zahrnují požadavky na záruku a životnost vozidla s nulovými emisemi, provozuschopnost a požadavky na označování baterií, aby spotřebitelé mohli úspěšně nahradit svá konvenční vozidla v domácnostech v Kalifornii nová nebo použitá bezemisní a plug-in hybridní elektrická vozidla, která splňují jejich potřeby pro přepravu a chrání emisní výhody programu. To zajistí, že vozidla s nulovými emisemi trvale sníží a vytlačí emise konvenčních vozidel.
Pozadí
California Air Resources Board (CARB) poprvé přijala požadavek na vozidla s nulovými emisemi v roce 1990 jako součást nařízení o vozidlech s nízkými emisemi. Za posledních 30 let byly předpisy o vozidlech s nulovými emisemi upraveny tak, aby odrážely stav technologie. Úpravy přijaté v roce 2012 spolu s dalšími dvěma předpisy Advanced Clean Car Regulations nasměrovaly Kalifornii na cestu ke komercializaci vozidel s nulovými emisemi, což umožňuje výrobcům automobilů nabízet spotřebitelům vozidla s nulovými emisemi za nízkou cenu.
Vozidla s nulovými emisemi jsou v Kalifornii kritická
Vozidla a dopravní paliva jsou v Kalifornii dominantními zdroji uhlíkových emisí. Zatímco Kalifornie výrazně zlepšila kvalitu ovzduší, větší region Los Angeles a San Joaquin Valley jsou klasifikovány Agenturou pro ochranu životního prostředí Spojených států jako „extrémní“ oblasti nedosahující ozón, což znamená, že regiony nesplňují kvalitu ovzduší založenou na zdraví. standardy. Nařízení o vozidlech s nulovými emisemi je nedílnou součástí dlouhodobých řešení Kalifornie pro zlepšení kvality ovzduší a snížení vlivu státu na změnu klimatu.
Vozidla s nulovými emisemi výrazně snižují emise smogu a skleníkových plynů
Vozidla s nulovými a téměř nulovými emisemi, jako jsou akumulátorová elektrická vozidla, vozidla s vodíkovými palivovými články a plug-in hybridní elektrická vozidla, mají extrémně nízkou tvorbu smogu a znečišťujících látek GHG, a to i po celou dobu životnosti vozidla, která zahrnuje emise z výroby paliva. Dokonce i ve srovnání s vozidly z roku 2025, která splňují nejpřísnější normy pro smog a skleníkové plyny, mají vozidla s nulovými emisemi a plug-in hybridní-elektrická vozidla výrazně nižší emise a budou zásadní pro to, aby vozový park lehkých užitkových vozidel dosáhl dlouhodobých cílů v oblasti snižování emisí.
Výrobci podléhají požadavkům na vozidla s nulovými emisemi
Nařízení o vozidlech s nulovými emisemi vyžaduje, aby velkoobjemové a středněobjemové výrobce vozidel přivezli a/nebo provozovali určitou část svého prodeje v Kalifornii jako plug-in hybridní elektrická vozidla nebo vozidla s nulovými emisemi. Nové požadavky musí splňovat BMW, Stellantis, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes, Nissan, Toyota a Volkswagen. Šest menších výrobců (Jaguar Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Tesla a Volvo) je také povinno splnit požadavky ZEV, ale mohou splnit svou povinnost u plug-in hybridů. Kredity generované těmito výrobci jsou hlášeny ročně.
Kredity vozidel s nulovými emisemi
CARB každý rok zveřejňuje roční zůstatky kreditních bank, stejně jako celkový počet vozidel vyrobených pro daný modelový rok a celkový počet vozidel s nulovými emisemi a plug-in hybridů.
Jiné státy přijaly nařízení o vozidlech s nulovými emisemi
Jiné státy mají možnost přijmout kalifornské standardy prostřednictvím oddílu 177 zákona o čistém ovzduší, a proto se často nazývají státy oddílu 177. Podívejte se na nejnovější státy, které přijaly nařízení ZEV.
Časová osa regulačních činností
Regulační aktivity v roce 2015 | Úpravy pro rok 2015 byly vyvinuty tak, aby zajistily, že jakékoli další kredity ZEV udělené rychlým tankovacím ZEV byly uděleny na základě individuálního hodnocení. Navrhované opatření k tvorbě pravidel bylo 1. prosince 2015 staženo.
Regulační aktivity v roce 2014 | Dodatky z roku 2014 poskytly výrobcům se středním objemem větší flexibilitu při plnění jejich úvěrových závazků ZEV a zároveň zachovaly závazek představenstva posílit regulaci ZEV. Dne 12. října 2015 Kancelář správního práva (OAL) schválila změny předpisu ZEV, které byly představenstvem přijaty dne 21. května 2015. Tvorba předpisů nabyla účinnosti 1. ledna 2016.
Regulační aktivity v roce 2013 | Zaměstnanci navrhli drobné úpravy nařízení ZEV, aby zahrnovaly objasnění ustanovení o volitelném postupu shody podle § 177, definování toho, jak se stropy vztahují na požadavek výrobce automobilů, a vyloučení výměny baterií jako technologie „rychlého doplňování paliva“. OAL schválila tvorbu pravidel pro rok 2013 a podala ji ministrovi zahraničí 10. července 2014. Tvorba pravidel vstoupila v platnost téhož dne.
2010-2012 Regulační činnosti | Představenstvo přijalo v roce 2012 regulační změny programu ZEV, které podstatně zvýšily a zjednodušily požadavky pro rok 2018 a následující modelové roky. Kalifornské předpisy pro vozidla s nízkými emisemi (LEV) byly pozměněny, známé jako LEV III, aby se zvýšily přísné normy pro výfukové plyny a emise skleníkových plynů pro nová osobní vozidla. Úpravy z roku 2012 spojily kontrolu znečišťujících látek způsobujících smog a emise skleníkových plynů do jediného koordinovaného balíčku norem nazvaného Advanced Clean Cars. OAL schválila tvorbu pravidel pro rok 2012 a podala je ministrovi zahraničí 7. srpna 2012. Nařízení nabylo účinnosti téhož dne.
Přehled programu ZEV 2009 | Zaměstnanci šli do představenstva v prosinci 2009 na základě usnesení 08-23. Správní rada nařídila zaměstnancům, aby přezkoumali nařízení ZEV, přičemž mají na paměti kalifornské dlouhodobé cíle v oblasti kvality ovzduší a snižování emisí skleníkových plynů (GHG). Zaměstnanci uspořádali v roce 2009 technologické sympozium ZEV, aby se dozvěděli o stavu technologií ZEV, a prozkoumali infrastrukturu jako součást revize programu ZEV v roce 2009. (Dokumenty jsou k dispozici na vyžádání)
Regulační aktivity v roce 2008 | Zaměstnanci šli do představenstva na začátku roku 2007 s informacemi získanými z technologického sympozia ZEV v roce 2006 a také se zprávou nezávislého panelu expertů. Představenstvo rozhodlo, že zaměstnanci by měli doporučit změny předpisu pro rok 2009 a následující modelové roky. Rada schválila úpravy nařízení na slyšení dne 27. března 2008. Představenstvo také nařídilo zaměstnancům, aby přepracovali program ZEV tak, aby ovlivnil rok 2015 a následující modelové roky. OAL schválila konečnou tvorbu pravidel pro rok 2008 a předložila ji ministrovi zahraničí 18. března 2009. Nařízení vstoupilo v platnost 17. dubna 2009.
CARB uspořádala technologické sympozium v roce 2006 a nezávislá odborná porota předložila svou zprávu o stavu všech technologií ZEV. (Dokumenty jsou k dispozici na vyžádání)
Regulační aktivity v roce 2003 | Kvůli žalobě podané proti představenstvu v lednu 2002 vydal federální okresní soudce předběžné opatření, které zakazovalo představenstvu prosadit změny ZEV z roku 2001 s ohledem na prodej nových motorových vozidel v modelových letech 2003 nebo 2004. předběžné opatření a lépe sladit programové požadavky se stavem vývoje technologií, zaměstnanci navrhli dodatečné úpravy nařízení ZEV v březnu 2003. Jakmile správní rada přijala změny nařízení ZEV z roku 2003, strany sporů se dohodly na ukončení soudního sporu . Dne 25. února 2004 byly konečné nařízení nařízení a dodatek k nařízení konečného nařízení schváleny OAL a uloženy státnímu tajemníkovi. Změny nabývají účinnosti dnem 26. března 2004.
Aplikace multiplikátorů včasného úvodu na ZEV – odvolání ze dne 21. listopadu 2002 Dopis:
Tento dopis měl informovat výrobce o zrušení dopisu z 21. listopadu 2002 ohledně vydání «datu prodeje», do kterého by bylo nutné uvést ZEV modelového roku 2002 do provozu, aby se kvalifikoval pro multiplikátor 4.0. podle Kalifornského kodexu předpisů, hlava 13, oddíl 1962(d)(3). (K dispozici na vyžádání)
Tvorba pravidel programu ZEV 2001 | 2001 ZEV Infrastructure Rulemaking | Výzvou v této době bylo udržet pokrok směrem ke komercializaci ZEV a zároveň rozpoznat omezení způsobená náklady, dobou realizace a technickými problémy. Úpravy předpisů ZEV z roku 2001 umožnily velkým výrobcům automobilů splnit jejich požadavek na ZEV s 2 procenty čistých ZEV, 2 procenty PZEV s pokročilou technologií a 6 procenty PZEV. Dne 24. května 2002 OAL schválila regulační změny z roku 2001, jak je uvedeno v konečném nařízení nařízení přijatém 12. dubna 2002. Kromě toho, tvorba pravidel z roku 2001 o změnách nařízení ZEV týkající se zacházení s většinově vlastněnými maloobjemovými nebo středněobjemovými auty standardizace výrobců a infrastruktury byla schválena OAL a podána u ministra zahraničí dne 24. června 2002 s účinností od 24. července 2002.
Přehled programu ZEV 2000 | V rámci dvouletého přezkumu v roce 2000 byli zaměstnanci nařízeni, aby přezkoumali nařízení a navrhli vhodné úpravy k řešení problémů dostupnosti ZEV, poptávky na trhu, nákladů a pobídek, které by zajistily úspěšné pronikání ZEV na trh.
Mandát ZEV byl znovu upraven jako součást dvouletého přezkumu v roce 1998, aby umožnil částečné kredity ZEV (PZEV) pro extrémně čistá vozidla, která nebyla čistými ZEV. Základní cíl se nikdy nezměnil. Kalifornie zůstala odhodlána vidět rostoucí počet ZEV ve vozovém parku. Úkolem bylo určit, jak tohoto cíle dosáhnout.
- Oznámení ze zasedání představenstva Re: Program ZEV společnosti ARB a technologie ZEV
- Zpráva zaměstnanců hodnocení bienále programu ZEV (ze dne 6. července 1998)
1996 Tvorba pravidel programu ZEV | V rámci dvouletého přezkumu byl mandát ZEV v roce 1996 upraven tak, aby eliminoval „nárůstové“ roky, ale ponechal v platnosti požadavek 10 procent ZEV pro rok 2003. Dodatky byly schváleny Kalifornským úřadem pro správní právo (OAL) dne 3. ledna 1997 a vstoupila v platnost ke stejnému datu.
Program vozidel s nulovými emisemi (ZEV) | Když CARB poprvé přijala nařízení o vozidlech s nízkými emisemi v roce 1990, bylo poznamenáno, že 10 procent prodejů nových vozidel bude muset mít nulové emise, aby byly splněny normy pro výfuky. Brzy se to stalo jeho vlastním požadavkem. V té době správní rada požadovala, aby v roce 1998 2 procenta vozidel, která velcí výrobci automobilů vyrobili na prodej v Kalifornii, musela být ZEV, což se zvýšilo na 5 procent v roce 2001 a 10 procent v roce 2003. Když byl požadavek ZEV přijat, Rada uznala, že před datem implementace bude třeba vyřešit mnoho problémů. Představenstvo se zavázalo provádět dvouleté revize programu, aby poskytlo fórum pro nezbytné politické diskuse. Předpis ZEV byl v průběhu let několikrát upraven, aby odrážel stav technologie.
Na vyžádání je k dispozici korespondence výrobce (MAC) 2006-02 pro kritérium schopnosti rychlého doplňování paliva a demonstrační aplikace pokročilé technologie.
