Je těžké vyniknout na přeplněném trhu rodinných SUV a mezi konkurenty našeho dlouhodobého plug-in hybridu Citroen C5 Aircross patří oblíbené modely jako Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Škoda Karoq a Seat Ateca.
Každý z nich má své vlastní kvality, ale C5 je vysoce hodnocena za pohodlí a prostor a nabízí tichou a pohodlnou jízdu částečně díky super mačkaným předním sedadlům.
C5 je bezostyšně zaměřen na rodinný motorismus, takže řidiči, kteří o tomto modelu uvažují, nebudou čelit výběru vysoce výkonných motorů.
To neznamená, že bych náš plug-in hybrid s výkonem 225 k shledal obzvláště pomalým, ale jednoznačně upřednostňuje jízdní kvalitu před potencí. Největší brzdou výkonu je osmistupňová automatická převodovka vozu, která reaguje pomalu, pokud sešlápnete plyn a potřebujete okamžitý výbuch.
Zaujměte uvolněnější přístup k řízení a C5 Aircross bude mít větší smysl. Jeho chytré odpružení Advanced Comfort absorbuje nerovnosti, ale také minimalizuje naklánění karoserie, což vede k sebevědomé a extrémně hladké jízdě.
Existuje mnoho důvodů, proč by flotiloví řidiči měli zvážit C5 Aircross jako svůj další firemní vůz, v neposlední řadě skutečnost, že bude stát 20% daňového poplatníka necelých 50 liber měsíčně. Je to díky tomu, že revidovaný model dokáže ujet 40 bezemisních mil (WLTP), čímž se dostává do pásma 8% naturální daně.
Zatímco naše vozidlo stojí 38,250 23,170 GBP (s volitelnými doplňky), řada začíná na XNUMX XNUMX GBP s benzínovými, naftovými a hybridními variantami.
Přestože úrovně výbavy našeho testovacího vozidla jsou působivé a nemusíte chtít mnoho, velmi bych ocenil vyhřívání sedadel a volantu během nedávných mrazů, i když mám funkci vyhřívání vozu prostřednictvím aplikace v telefonu. mluvil v minulé zprávě, byla další nejlepší věc!
Nemohu snadno nabíjet doma, takže se spoléhám na návštěvy v kanceláři, abych dobil baterii. Při kombinaci městské a dálniční jízdy vůz ujede přibližně 30 mil bez emisí, než se motor musí naskočit. Dojezd byl snížen během výše zmíněného období chladného počasí a letos podle aplikace vůz dosáhl působivé průměrné spotřeby paliva těsně nad 49 mpg.
Testování techniky
Nedávno jsem se dozvěděl, že pasažéři a adaptivní tempomat „zastav a jeď“ nejsou vždy nejlepší spolubydlící.
Být neoficiálním taxikářem nedávno znamenalo, že jsem vzal další členy rodiny na několik denních výletů, a přestože mám maximální důvěru v adaptivní tempomat – technologii, která využívá video a radar k monitorování vozidla před vámi a podle toho řídí vaši rychlost a brzdění – ale ostatní ne.
„Brzdi, prosím,“ zaznělo při více než jedné příležitosti, když svírali buď sedadlo vepředu, nebo se drželi palubní desky, a nakonec jsem to vzdal a převzal plnou kontrolu zpět. Pochopitelně jsem věděl, že mám schopnost převzít plnou kontrolu, kdyby to někdy bylo potřeba. Ne tak ostatní obyvatelé.
Dalším aspektem vozu, který se stal mým pevným favoritem, je kombinace couvací kamery a předních a zadních parkovacích senzorů. Při couvání a zobrazení pohledu ze zadní kamery obrazovka také zobrazuje polohu vašeho vozu shora, takže s ním můžete snadno manévrovat mezi bílými čarami parkovacího místa.
Moje hlavní výtka je, že tlačítko start-stop motoru nefunguje vždy na první stisknutí. Častěji jej musím několikrát stisknout a při několika příležitostech jsem skutečně vystoupil z auta a šel zamknout dveře pomocí přívěsku na klíče, abych zjistil, že motor stále běží.
Pozitiva daleko převažují nad všemi negativy a kromě toho, že je C5 Aircross extrémně pohodlný, je dobře vybavené a praktické SUV.
App-ealing
Jednou z prvních věcí, kterou rád zkoumám, když dorazí nové testovací auto, je, zda výrobce nabízí aplikaci pro chytré telefony.
Ty umožňují ovládat některé funkce vozu na dálku a s potěšením mohu oznámit, že Citroen takovou funkci nabízí.
Přihlášení k němu bylo hračkou, a když vstoupíte do auta s telefonem, na obrazovce se zobrazí zpráva s žádostí o povolení ke spojení.
Při mém prvním pokusu zapnout klimatizaci vozidla půl hodiny předtím, než jsem měl v horkém dni opustit kancelář, mě přivítala poněkud matoucí zpráva.
Bylo tam uvedeno, že musím ‚aktualizovat multimediální systém několika cestami delšími než 15 minut a vypnout vozidlo na více než pět minut, jakmile se banner na domovské stránce přestane zobrazovat‘.
Neměl jsem čas ani chuť pokusit se zjistit, co jsem měl udělat, a tak jsem se rozhodl odložit další vyšetřování o několik dní.
Po několika dalších cestách v autě jsem zjistil, že se muselo automaticky aktualizovat, protože jsem nyní mohl nastavit ovládání klimatizace.
Můj čas s aplikací byl od té doby bezchybný. Mezi další funkce patří kontrola hladiny paliva a nabití baterie, zobrazení místa, kde auto parkuje, a možnost naplánovat cestu a odeslat ji přímo do systému satelitní navigace.
Nicméně, když jsem si pohrával s aplikací, narazil jsem na stránku údržby, která jako by naznačovala, že auto je po ročním servisu. Rychlá kontrola u Citroenu a dozvěděl jsem se, že byl servisován v červenci, takže si nejsem jistý, proč byly poskytnuté informace zastaralé.
Citroen C5 Aircross Shine Hybrid se připojuje k naší flotile
Nejnovějším přírůstkem do naší flotily dlouhodobých testů je rodinné SUV, které spíše poskytuje pohodlí, než slibuje skutečně poutavou jízdu.
To neznamená, že Citroen C5 Aircross není příjemné auto, ale je nejvhodnější pro jízdu po dálnici, spíše než pro testování jeho špičkového výkonu na venkovských pruzích.
Testujeme plug-in hybrid podle specifikace Shine, který je poháněn 1.6litrovým přeplňovaným zážehovým motorem a elektromotorem. Pohon je přenášen na přední kolo přes osmistupňovou automatickou převodovku.
Řidiči firemních vozů mají příznivé daňové sazby, protože schopnost vozu ujet 41 mil na baterii s emisemi CO29 2 g/km znamená, že spadá do pásma 8% BIK – 20% daňoví poplatníci platí 574 GBP ročně (47.80 GBP měsíčně) a 40% daňových poplatníků platí 1,148 95 GBP ročně (něco přes XNUMX GBP měsíčně).
Možnosti namontované na našem voze zvyšují jeho celkovou cenu na 38,250 595 GBP a zahrnují metalický lak (180 GBP), balíček eloxované modré barvy (790 GBP), elektrické víko zavazadlového prostoru (500 GBP) a „asistent řidiče na dálnici“ (XNUMX GBP).
Standardní výbava je bohatá a zahrnuje přední a zadní parkovací senzory, couvací kameru, adaptivní tempomat, bezklíčový vstup a startování, klimatizaci se systémem kvality vzduchu a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka.
Obsahuje také upozornění na přestávku na kávu, které řidičům připomene, aby si po dvou hodinách nepřetržité jízdy nad 40 mph udělali pohodlnou přestávku.
Bohužel pak zázračně neposkytne řidiči osvěžující nápoj zdarma, ale v nepravděpodobném případě by se taková služba měla stát realitou, pak jsem si jist, že kávovar Nespresso by se pohodlně vešel do prostorného centrálního úložného boxu, ke kterému se dostanete přes otevření loketních opěrek.
Tato velká odkládací plocha je vítána, protože odkládací schránka je v podstatě zbytečná díky zahrnutí pojistkové skříňky, která by u modelů s levostranným řízením byla běžně pod volantem.
Správcům vozových parků dává varovný systém jistotu, že řidiči jsou na dlouhých cestách vybízeni k zastávkám.
A tito řidiči s velkým počtem najetých kilometrů jistě ocení pohodlnou jízdu a sedadla Citroenu, z nichž více v budoucích testech.
Přečtěte si recenzi Tim-Barnese Claye na Citroën C5 Aircross PHEV.
- Úterý 28 června 2022
- Sdílejte tento článek na Facebooku
- Sdílejte tento článek na Twitteru
Citroën C5 Aircross PHEV.
Středně velké SUV Citroënu, C5 Aircross, prošlo rekonstrukcí s impozantnější karoserií a přepracovaným interiérem.
Po začlenění Citroënu do nově vzniklé skupiny Stellantis by však měl slibovat zlepšení jeho kvality. Takže, dodává?
No, Citroën je atraktivní. I když stále vypadá docela zaobleně, stejně jako jeho předchůdce, působí také uhlazeně, energicky a dobrodružně. Tomu napomáhá obložení spodní části karoserie, které působí drsným dojmem, jako by auto chtělo sjet mimo silnici.
To je v praxi nepravděpodobné, vzhledem k tomu, že C5 Aircross má pouze pohon předních kol. Ale vzhled se počítá a francouzský vůz v tomto ohledu rozhodně splňuje.
Na rozdíl od nehybridních verzí není základní výbava Sense Plus k dispozici s plug-in hybridním elektrickým vozidlem (PHEV). Takže to znamená, že spodní příčka žebříku je o druhé seřízení: Shine.
Zahrnuty jsou osmnáctipalcové slitiny spolu s 12.3palcovým digitálním přístrojovým štítem a 10palcovou obrazovkou infotainmentu. Součástí je také couvací kamera, dvouzónové ovládání klimatizace a tmavě chromovaný barevný balíček.
Alternativně se můžete rozhodnout pro nejvyšší edici řady C a užít si 19palcová kola a barevný balíček „eloxovaný bronz“ spolu s černou střechou. Tato stinná krytina obsahuje panoramatické skleněné střešní okno (kompletní s elektrickou roletou) a polokožené čalounění.
Moje testovací auto byla edice C-Series. Dodává se s jediným pohonným ústrojím, které si u hybridní verze můžete vybrat: 1.6litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor spojený s elektromotorem o výkonu 225 k.
Je přiměřeně svižný, z nuly na 62 mph zrychlí za 8.7 sekundy, i když se cítí ostřejší, jak naznačuje jeho působivá maximální rychlost 140 mph.
Téměř v každém scénáři je v záloze spousta síly, takže je stejně rychlé nabrat rychlost, když už jste v pohybu a potřebujete předjíždět. K výkonu napomáhá plynulost a kultivovanost osmistupňové automatické převodovky.
Motor je ztišený při všech rychlostech, i když ve městě je Aircross schopen jezdit pouze na svůj elektromotor. Do vyčerpání 38 kWh baterie je možné ujet celkem 13.2 kilometrů bez emisí.
Při přivolání motoru se sám téměř neznatelně zapne, plynule se zapojí do pohonu podle potřeby. Navzdory jeho poněkud mohutným postavám a atletickému vzhledu se ani jeden z těchto atributů nijak zvlášť neprojevuje v ovladatelnosti Citroënu.
Řízení je lehké, což je skvělé ve městě, ale zkuste jet rychle na klikaté silnici B a sotva ztuhne, i když je auto nastaveno na režim Sport.
V důsledku toho je zpětná vazba minimální, takže vysoce přesná jízda rychlostí není ve skutečnosti možná. A bavit se v Citroënu je náročné, navzdory slušnému chrochtání hnacího ústrojí.
Jízdní komfort je dobrý, ale také to není to nejlepší, co jsem zažil. Aircross působí velmi vyrovnaně, ale je náchylný k otřesům při nižších rychlostech, když je povrch vozovky nerovný nebo když jsou vyjeté koleje.
Citroën říká, že můžete získat až 222 mpg a vyprodukovat pouhých 32 g/km CO2. Ale budete muset Aircross nabíjet každou noc, abyste měli jistotu, že využijete úsporu paliva. Po vybití baterie tedy počítejte s údaji o spotřebě paliva kolem poloviny 30. let.
Nabíjení je velmi pomalé 6.6 kW (některá auta zvládnou nabíjení 350 kW), ale v praxi to není velký problém, protože baterie je malá. Dobití tedy trvá několik hodin a ve většině případů bude provedeno doma prostřednictvím nástěnného boxu o výkonu 7.4 kW.
Nízká čísla CO2 znamenají, že vláda vám ráda dá silniční daň na první rok zdarma. A řidiče služebních aut může přitahovat její nízké pásmo naturálních dávek, 12 procent. To se však stále nevyrovná čistě elektrickým vozům.
Nízké provozní náklady nového C5 Aircross by vám měly pomoci ušetřit peníze, pokud potřebujete opravit nějaké problémy. Spolehlivost není největší předností Citroënu, i když motor v Aircrossu se používá i v jiných vozech Stellantis. V důsledku toho je již dobře otestován a pravděpodobně povede ke zvýšení spolehlivosti.
Standardně je nabízena tříletá záruka, neomezená první dva roky, ale snížená na 60,000 100,000 mil ve třetím roce, zatímco na bateriový systém je poskytována osmiletá záruka na XNUMX XNUMX mil.
Pokud jde o bezpečnost, Euro NCAP pravděpodobně nebude testovat nový C5 Aircross. Ale starší z nich si vysloužil čtyřhvězdičkové hodnocení (pět hvězdiček, jakmile byl přidán volitelný balíček Safety Plus Pack).
Standardní bezpečnostní sada obsahuje přední a zadní parkovací senzory, zadní kameru, sledování pozornosti řidiče, upozornění na opuštění jízdního pruhu a rozpoznávání dopravních značek.
Mezitím C-Series Edition dostává adaptivní tempomat s funkcí stop/go, vylepšený systém automatického nouzového brzdění a aktivní bezpečnostní brzdění s pomocí videa a radaru.
Celkově je Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid krokem vpřed oproti poslednímu a splní kritéria mnohých pro to, co hledají ve středně velkém SUV.
Jeho prostorný zavazadlový prostor znamená, že je praktický, stejně jako individuální uspořádání tří sedadel vzadu. Možnost sklopit každé sedadlo samostatně zároveň znamená, že je univerzálnější než většina automobilů, pokud potřebujete pravidelně přepravovat několik cestujících nebo nějaké delší či objemnější předměty.
Získání 225 k je také pozoruhodné, zvláště když vezmete v úvahu spotřebu paliva a nedostatek emisí, pokud nezapomenete dobít baterie.
Ti, kdo chtějí bystřejší zacházení, by se však možná měli dobře zamyslet. Aircross vzdoruje svému vlastnímu sportovnímu, atletickému kouzlu velmi lehkým řízením a nevýraznou agilitou. Nicméně, spravedlivě, jen málo hybridních SUV v této cenové hladině bude pravděpodobně výrazně lepší.
Zda byste si měli koupit tento nebo nehybridní, závisí na vašem ročním počtu najetých kilometrů a na tom, do jaké míry se vám vrátí vyšší pořizovací cena prostřednictvím úspory paliva po dobu životnosti vašeho vlastnictví.
Existují lepší auta tohoto typu, ale C2022 Aircross z roku 5 má určitě hodně ve svůj prospěch.
| Citroën C5 Aircross PHEV (C-Series Edition podle testů) | |
|---|---|
| maximální rychlost | 140 h. |
| Akcelerace | 0-62 mph za 8.7 sekundy |
| Kombinované mpg | 157.2 – 222.3 mpg (WLTP) |
| Uspořádání motoru | 1598 ccm čtyřválec přeplňovaný benzínovým turbodmychadlem (s elektromotorem) |
| maximální výkon | 225 PS |
| Emise CO2 | 32 g / km |
| Cena | £37,520 |
- Úterý 28 června 2022
- Sdílejte tento článek na Facebooku
- Sdílejte tento článek na Twitteru
O autorovi
Tim Barnes-Clay je motoristický novinář. Testuje nejnovější vozy a účastní se celosvětových tiskových novinek.
Komentáře
- Předchozí článek
- Další článek
