What is the BMW equivalent to the Tesla Model 3?

BMW řady 3 není měřítkem, kterým bývalo. Sedan se ve svém stáří stal objemnějším a méně podrážděným, chybí mu řízky, které z něj kdysi dělaly zlatý standard. Ale alespoň současná generace cítí jako krok správným směrem. Tato nejnovější řada 3 je stylovější, vylepšená v technickém oddělení a podle všeho lépe ovladatelná než generace před ní.

3 v 3:

Stejně jako u každého dřívějšího měřítka žije BMW řady 3 pod neustálým drobnohledem. Všichni se o to snaží, ať už tak či onak. A nyní je tu nový dravec na baterie, který vypadá, že ukradne korunu bývalému přednímu hráči: Tesla Model 3.

I když nejde o tradičního konkurenta BMW řady 3, á la Mercedes-Benz, Audi nebo Lexus, elektrický Model 3 a BMW poháněné plynem mají mnoho společného. Oba produkují přibližně stejný výkon, mají podobné rozměry, pyšní se působivou bezpečnostní výbavou a podle toho, jak je specifikujete, stojí přibližně stejně.

Sama o sobě jsou tato dvě auta skvělá. Ale jak se jim daří ve srovnání s důvtipným nakupujícím, který je ochoten překonat propast plyn-elektřina? Abychom to zjistili, testujeme BMW 330i s paketem M Sport a standardní řadu Tesla Model 3 vedle sebe.

styling

BMW: BMW šlo při navrhování aktuální řady 3 spíše na evoluci než na revoluci. Zdánlivě se přenáší mnoho odcházejících designových prvků – zejména na předním panelu. Laserové světlomety (novinka pro rok 2019), spodní mřížka chladiče a kapota aktuální řady 3 vypadají spíše jako aktualizace funkcí předchozího modelu než jako zcela přepracované vozidlo. Zadní část se svými kouřovými světelnými prvky a ducktail spoilerem je však lépe vyvinutá. I když zapálení nadšenci budou moci poukázat na podobnosti se současným Lexus IS.

Upřímně řečeno, BMW řady 3 vás neohromí svým stylem, ale obecně vypadá dobře. Krátké přední a zadní převisy, ostrá linie pásu a štíhlý profil dodávají BMW prémiový vzhled. S volitelným M paketem příslušenství (jak bylo testováno), včetně 19palcových kol, snížené světlé výšky a tmavých akcentů, je 330i subtilně vypadající sportovní sedan.

Tesla: Styl Tesla Model 3 je méně úspěšný z těchto dvou. Vzhledem k tomu, že Model 3 má prakticky stejné rozměry jako BMW, je překvapivé, jak robustní Tesla ve srovnání vypadá. Obviňujte masivní skleník Tesly kvůli nedostatku plynového motoru. Model 3 i řada 3 jsou stejně vysoké, mají 56.8 palce, ale díky nižší linii pásu a větší skleněné ploše vypadá vedle štíhlého 330i okázalejší.

Model 3 také nosí stejnou přední masku „chirurgické masky“, kterou si vypůjčili od svých sourozenců, Model S a Model X. Chápeme, že žádný plynový motor neznamená žádnou skutečnou potřebu chlazení, ale jiné elektromobily někdy používají umělou mřížku nebo stylingové prvky. pomáhají kompenzovat množství plechů. Tesla Model 3 ne a vypouklý nos a klenutá linie ohybu vypadají ve srovnání s ním odpudivě.

Zadní část je pravděpodobně nejatraktivnějším úhlem modelu 3. Zadní světla LED mají čistý styl a úhledně přecházejí do víka zavazadlového prostoru. Drobný ret spoiler mezitím pomáhá snižovat část přirozené strnulosti vozu a aerodynamické kryty kol mu dodávají aerodynamický vzhled (i když náš tester strávil většinu času s odhalenými základními slitinami). Přesto se BMW v této kategorii dostává do popředí.

Výhoda: BMW

Interiér

BMW: BMW řady 3 z nedávné paměti nemělo skvělé interiéry, zvláště když je porovnáme s modernějšími současnými alternativami, jako jsou Mercedes-Benz třídy C a Audi A4. A o tomto modelu to stále platí. Zatímco řada 3 používá nějaký hezčí materiál sedadel (zejména kůže Cognac Vernasca za 1,450 XNUMX USD), zbytek kabiny působí méně inspirovaně.

Umělá černá kůže a na dotek měkký plast pokrývají mnoho palubních a dveřních panelů, které nejsou tak dobré jako skutečné věci. Prémiovější nepůsobí ani hliníkové čalounění Tetragon (druh stříbrného, vzorovaného kovu) zdůrazňující palubní desku. A nic z toho nepůsobí zcela soudržně; směsice materiálů a vzorů působí neuspořádaně a nedomyšleně.

Tesla: V rámci zeleného tlaku Tesly (a pravděpodobně udrží nízké náklady) Model 3 nemá v kabině žádné kožené čalounění. Místo toho používá umělou veganskou kůži. Tohle je ale mnohem hezčí místo k sezení než kabina BMW i bez pravé hovězí kůže. Umělá černá kůže působí luxusním dojmem a její jednoduché použití na palubní desce – smíchané se světlým dřevem a hliníkovým obložením – dodává interiéru Modelu 3 čistý a soudržný pocit.

Osamělá 15palcová středová obrazovka bez tlačítek, která by od ní odváděla pozornost, však vypadá trochu přilepená k přístrojové desce. A klavírní černě potažené přihrádky mezi obrazovkou a středovou loketní opěrkou jsou velmi náchylné k přitahování otisků prstů, nemluvě o náročném otevírání a zavírání. Interiér Modelu 3 však stále lépe využívá materiály a celkově vypadá a působí luxusněji než u BMW.

Výhoda: Tesla

Výkon

BMW: Odcházející řada 3 je jen lehkou vadou jinak neposkvrněného životopisu sportovního sedanu. Utěšujte se ale tím, že BMW se svým nástupcem loď poněkud napravilo. Toto 330i – s M sportovním diferenciálem, většími brzdami a hřebenem řízení s proměnným poměrem – splňuje dlouhou a působivou linii modelu tím, že jej částečně vrací ke kořenům sportovního sedanu.

Tato řada 3 je agilní. Odpružení vyladěné do M, které snižuje světlou výšku o 0.4 palce, a o 20 procent tužší pružiny zlepšují boční odezvy vozu a zároveň přispívají k tužší jízdě. BMW je extrémně spořádané v zatáčkách, jeho přesné řízení poskytuje působivě rychlé zatáčení a téměř dokonalé rozložení hmotnosti poskytuje vynikající rovnováhu. Dynamika BMW 330i se možná ještě nevrátila na špičku segmentu, ale stále je velmi uspokojující, když se s ní házíte.

ČTĚTE VÍCE

Proč má moje Audi Q5 potíže se startováním?

Přeplňovaný 2.0litrový čtyřválcový motor není příliš výkonný. To neznamená, že motor není dobrý, ale jeho výkon 255 koní a točivý moment 295 liber-stop se nezdají být dostačující, zvláště v normálním režimu. Alespoň osmistupňová automatická převodovka ZF řadí rychle a pneumatiky mají dostatek přilnavosti, ale v přímém směru vás toto BMW neohromí.

Přepněte jej do režimu Sport a vše se trochu zlepší. Je zde lepší odezva na plyn v nízkých otáčkách a řízení se přitvrdilo. Na papíře 330i sprintuje na 60 mil za hodinu za 5.6 sekundy a podle sedu našich kalhot zní tento údaj asi správně.

Tesla: Přímá rychlost Modelu 3 je ohromující. Zmáčkněte pravý pedál ve standardním režimu pohonu a všech 307 liber-stop točivého momentu ze zadního elektromotoru vás udeří do hrudi. V BMW nepocítíte tolik sil G, ani nenajdete tolik točivého momentu (maximální točivý moment u řady 3 je 295 lb-ft). Okamžitý točivý moment z elektromotoru z Tesly dělá ve městě pekelnou zábavu: rychle objíždí pomalejší auta.

Technicky vzato, standardní řada, model 3 s pohonem zadních kol a 330i M Sport mají podobné specifikace. Oba produkují asi 255 koní (Tesla napumpuje 258), ale Model 3 předčí BMW na 60 mph. Dostat se tam trvá Modelu 3 pouhých 5.3 sekundy – o 0.3 sekundy rychleji než BMW. Na základě našeho testu na zadku se Tesla cítí mnohem rychleji, protože nabízí 100 procent svého točivého momentu mimo linku a uspokojivější mimo linku. Upgrade na modely Long Range nebo Performance poráží základní Bimmer ještě brutálněji a staví jej do bližší konkurence BMW, jako je M340i. Factoring v ceně (později v příběhu) pomáhá Tesle zde.

Ale rovné linie mohou být jen tak uspokojivé a řada 3 pohřbívá Teslu na něčem jiném, než je mírná křivka. Tesla má možná nízké těžiště díky bateriím umístěným na podlaze, ale díky houbovitému odpružení a pneumatikám Michelin Primacy MXM4 s omezenou přilnavostí (stejné jako Toyota Prius) je neovladatelná v rychlejších zatáčkách. Zadní část má pocit, že se chce při tlačení vzdát, a vysokozdvižná karoserie se vine jako stará loď na rozbouřených mořích.

BMW 330i je spokojenější při řízení, takže tady nás přikývne.

Výhoda: BMW

Technika

BMW: Nastavení infotainmentu BMW iDrive v řadě 3 je poutavé. Centrální 10.3palcový dotykový displej se hladce začlení do přístrojové desky a masivní 12.3palcový digitální přístrojový štít přímo za volantem čistě integruje digitální displeje rychloměru a otáčkoměru, stejně jako funkce, jako jsou funkce asistence řidiče, nastavení rádia, a rozpoznávání dopravních značek.

Použitelnost samotné centrální 10.3palcové obrazovky je skvělá, s působivou odezvou na dotek a rychlostí podobnou smartphonu. Kromě toho je grafika šíleně ostrá a údaj ze zadní kamery je jedním z nejčistších, jaké jsme kdy testovali. Díky umístění pod víkem zavazadlového prostoru, kam se obvykle nasouvají jiné méně pokročilé systémy, promítá bezchybný obraz i v hustém dešti.

Ale přemíra nastavení, možností a obrazovek nabídek způsobuje, že se systém cítí extrémně přeplněný ve srovnání s plošším a jednodušším nastavením společnosti Tesla. Ovladač iDrive, ovládání gesty a funkce hlasového příkazu „Ahoj, BMW“ poskytují uživatelům možnosti bez zmatku při procházení několika obrazovek, ale všechny jsou nedokonalé. A i když jsme v minulosti chválili bezdrátové Apple CarPlay, četné problémy s připojením v průběhu týdne zanechávají kyselou chuť. V určitém okamžiku jsme vzdali pokus o připojení k CarPlay úplně.

Tesla: Masivní 15.0palcový dotykový displej v Tesla Model 3 není tak vizuálně přitažlivý jako 10.3palcové nastavení BMW (ve skutečnosti bychom si přáli, aby měl lépe integrovanou 17palcovou jednotku z Modelu S a Modelu X). Vypadá to jako příliš velký monitor narychlo připevněný na palubní desku.

Ani křiklavost obrazovky není jeho jediným prohřeškem. Kromě zjevných hmatových prvků, jako jsou ovládání oken a světlometů, jsou kdekoli v kabině pouze dvě skutečná tlačítka, obě umístěná na volantu. Funkce, jako je rozsvícení světlometů a stěračů čelního skla, jsou automatické a nastavení ovládacích prvků na volantu a bočních zrcátkách vyžaduje prohrabání masivní centrální obrazovky. Samozřejmě, jako u mnoha vozidel, profil řidiče udržuje tato nastavení konzistentní s nastavením řidiče.

Tesla však dělá použitelné domovské obrazovky infotainmentu lépe než kdokoli jiný. Velké, výrazné ikony usnadňují nalezení všeho, navigační systém je čistý a bezchybný a odezva obrazovky na dotyk je lepší než u kteréhokoli BMW, které jsme testovali. A buďme skuteční – věci, jako je volant a boční zrcátka, byste si měli upravit, než vyrazíte.

Výhoda: Tesla

Bezpečnost

BMW: BMW má fantastickou sadu funkcí pro podporu řidiče. Standardní Active Driving Assistant zahrnuje varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před čelní srážkou s detekcí chodců a automatické brzdění při nízké rychlosti, funguje dobře samo o sobě. Ale je to verze stejného balíčku za 1,200 XNUMX $ „Professional“, který chcete, který přidává zadní upozornění na křížový provoz a adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go.

Stále máme daleko k tomu, aby se auta sama řídila bez dozoru, ale volitelné funkce asistenta řidiče 330i odvádějí dobrou práci při překonávání mezery. Systémy BMW se kompetentně vypořádají se situacemi s velkým provozem – z jedné strany jízdního pruhu na druhou se hraje jen velmi málo; klidné, kontrolované brzdění; a velkorysé množství času bez volantu, než vůz nadává cestujícímu na levém sedadle různými varovnými zprávami. Naše nohy se sotva dotýkají pedálů a jen občas zatáhneme za volant, abychom dali autu najevo, že jsme stále tam.

ČTĚTE VÍCE

Proč mi kontrolka airbagu stále zhasíná a svítí?

Stejně jako většina aktivních bezpečnostních systémů však ani tento není ve městě skvělý. BMW říká, že jeho adaptivní tempomat bude brzy schopen číst semafory a podle toho jednat, což jsme krátce testovali v Německu s působivými výsledky. Zatím je stále co zlepšovat.

Tesla: BMW vynakládá statečné úsilí se svou sadou aktivní bezpečnosti, ale hardware Tesly je z velké části lepší volbou. AutoPilot (pokročilá verze centrování jízdních pruhů s adaptivním tempomatem a technologií stop-and-go) tvoří obrovskou základnu v závodě o autonomii a systém je standardní součástí modelu 3, zatímco podobná výbava je u řady 3 zpoplatněna. AutoPilot poskytuje plynulejší vstupy na dálnici, udržuje Model 3 více vycentrovaný ve svém jízdním pruhu a dokonce automaticky mění jízdní pruhy při pohybu ukazatele směru – což BMW neumí.

Ale není to dokonalé, Model 3 má potíže s automatickou změnou jízdního pruhu, buď příliš prudce brzdí, nebo příliš agresivně zrychluje, než aby mohl předjíždět pomaleji se pohybující provoz. Podle našich zkušeností lze asistenční funkce řidiče také snadno zaměnit na nájezdech a mimo ně a na křižovatkách. Přesto je to lepší než to, co nabízí BMW řady 3.

Autopilot však při jízdě ve městě skutečně vyniká. Jednak to v takovém prostředí funguje. Systém BMW (stejně jako mnoho dalších) v nouzi jednoduše rozhazuje ruce, není schopen číst jízdní pruhy ani se dostatečně rychle přizpůsobit městskému provozu. Systém udržování v jízdním pruhu není tak přesný – miamská chatrná infrastruktura s tím pravděpodobně má něco společného – ale Autopilot na nás dělá dojem jak na dálnici, tak na předměstích.

Výhoda: Tesla

Cena

BMW: 40,750i za 330 3 $ je nejlevnější způsob, jak se dostat do nového BMW řady 40. Ve srovnání s tím má pouze třída C vyšší vstupní náklady. Těch 255 2,000 $ vám poskytuje stejnou přeplňovanou řadovou čtyřku s výkonem XNUMX koní přenášeným na zadní kola. Volba pohonu všech kol BMW xDrive přidá k účtu XNUMX XNUMX dolarů.

Náš tester – sedan 330i s pohonem zadních kol – požaduje po opcích 59,270 995 USD a cílový poplatek 5,000 USD. Nejdražším doplňkem je balíček M Sport v hodnotě 2,800 2,450 USD, který mimo jiné zahrnuje odpružení M Sport, variabilní sportovní řízení a aerodynamickou sadu. Poté následuje balíček Premium za 2,100 XNUMX USD (vyhřívaný volant, head-up displej, pokročilé nastavení infotainmentu), balíček Track Handling za XNUMX XNUMX USD (větší brzdy a diferenciál s omezenou svorností) a balíček Executive za XNUMX XNUMX USD (laserové světlomety, parkovací asistent, ovládání gesty). Nemluvě o zástupu dalších předražených, nezabalených možností.

Kůže Cognac Vernasca stojí 1,450 875 $, zatímco systém prostorového zvuku Harmon Kardon stojí dalších 700 $ a adaptivní tlumiče M (které kupodivu nejsou součástí balíčku Handling) dalších 3 $. Pokud chcete metalickou barvu Portimao Blue běžnou u řady 550, bude vás to stát 330 $. Náš tester 60,000i dosahuje maxima téměř XNUMX XNUMX USD. Au.

Tesla: Základní model Standard Range Plus 3 stojí na začátku 38,990 1,760 USD, což jej činí o 330 XNUMX USD dostupnější než základní BMW XNUMXi. Nenechte se však zmást cenou Tesly „potenciálních úspor“ uvedenou na webu. Místo toho se ujistěte, že se díváte na kupní cenu. Naštěstí má Tesla se svými možnostmi efektivnější přístup.

Jedinou možností na našem testeru Modelu 3 je jeho pevná černá barva za 750 USD. A je to. Nezvolili jsme 19palcová sportovní kola (1,500 1,000 $), nejhezčí Deep Blue (2,000 1,000 $) nebo červený (20,000 3 $) lakování, ani černobílý interiér (XNUMX XNUMX $). Ale i bez doplňků BMW v hodnotě XNUMX XNUMX $ se Model XNUMX cítí stejně dobře nebo dokonce lépe vybavený než BMW.

Autopilot je standardem, zatímco méně působivý balíček Driver Assistance Pro od BMW je za 1,700 3 USD. Vyhřívaná sedadla jsou také skladem, zatímco řada 2,800 je buď pohřbívá v balíčku Premium za 500 3 $, nebo je nabízí samostatně jako doplněk za 39,740 $. Jedinou možností, kterou na Modelu XNUMX postrádáme, je Apple CarPlay; Tesla to vůbec nenabízí, ani satelitní rádio (ačkoli Spotify bylo přidáno do nejnovější aktualizace vozu). Ale konečná požadovaná cena našeho testeru XNUMX XNUMX $ se v porovnání zdá jako výhodná.

Výhoda: Tesla

Verdikt

Obě tato auta jsou velmi dobrá. BMW konečně podniká kroky správným směrem při přestavbě ikonické řady 3 na – téměř – její bývalou slávu, zatímco Tesla vstupuje na trh s působivým balíčkem mimo bránu.

Zatímco BMW je daleko lepším řidičským vozem z těchto dvou a o něco lépe vypadající ve srovnání s modelem 3 jako vejce vejci, Tesla má více vykupitelských kvalit. Tesla má hezčí interiér, lepší techniku a vynikající bezpečnostní vybavení prostřednictvím AutoPilota. Nemluvě o tom, že přichází s prakticky všemi těmito funkcemi jako standardní výbava, kde si BMW účtuje ruku a nohu za jakýkoli ekvivalent.

Vzhledem k jejich dramatickým rozdílům v pohonné jednotce si možná myslíte, že je těžké je srovnávat. BMW řady 3 a Tesla Model 3 však sdílejí více společného, než byste si mysleli – především velikost, výkon a bezpečnostní prvky. Ale nakonec, zatímco BMW má za sebou čtyři desetiletí historie, Tesla a skvělý Model 3 jsou navrženy spíše s ohledem na moderního kupce. A to mu dává výhodu.

Vítěz: Tesla Model 3

2019 BMW 330i	Standardní řada Tesla Model 2019 3
Motor:	Přeplňovaný 2.0litrový I4	Elektromotor s jedním permanentním magnetem
Výstup:	255 koňských sil / 295 liber-stop	258 koňských sil / 307 liber-stop
Přenos:	Automatická rychlost 8	Jednorychlostní automatika
Typ pohonu:	Pohon zadních kol	Pohon zadních kol
Baterie:	N / A	50 kWh lithium-iontová
-0 60:	5.6 sekund	5.3 sekund
Nejvyšší rychlost:	130 MPH	130 MPH
Spotřeba paliva:	26 Město / 36 Dálnice / 30 Kombinované MPG	138 Město / 124 Dálnice / 131 Kombinovaný MPGe
Rozsah EV:	N / A	250 Miles
Počet míst k sezení:	5	5
Objem nákladu:	17 krychlových stop	15 krychlových stop
Základní cena:	$40,750	$38,990
Jak testováno:	$59,270	$39,740

ČTĚTE VÍCE

Od kterého roku se airbagy stanou standardem?

Well, what do we have here? Looks like we get ourselves a good ol’ fashioned ‘saloon-off!’

On the one hand we have the established BMW 3 Series, regularly recognised as one of the best compact executive cars on the market. And on the other hand we have the relative newcomer Tesla Model 3 – an electric car that hopes to replace its combustion engine rival as the go-to choice for a professional vehicle by using futuristic technology and green credentials to its advantage.

As two award-winning cars, both the BMW 3 Series and Tesla Model 3 are good in their own right. But if you were to pick one, which should you choose? From design and equipment specs to performance and running costs, we cover everything you need to know to help you decide between them.

Vnější

Tesla Model 3 Vs BMW 3 Series Exterior

Let’s get one thing straight. These are two great looking cars.

Starting with the 3 Series and it’s clear to see how BMW’s sporty DNA has translated into making it the sportier of the two models.

Prominent grooves and an aggressive front bumper offers an angular aesthetic. Then there’s the iconic kidney grille that completes the look. All this has been aided by the brand’s recent facelift (July 2022) to the 3 Series that has seen it be refreshed minor tweaks to headlight design to make them sharper.

The Tesla Model 3 is the more reserved of the two. It has a clean, minimalist look which adds to its premium feel. Huge windows lead on to a full length glass roof, giving the car the impression that it has one continuous sweeping design from front to back.

If you were to choose a BMW 3 Series, you’ll have the option of eight different metallic paint colours, versus five for the Model 3. Our favourite colour for the former is ‘Sunset Orange’, while for the Model 3 it’s the rich-looking ‘Red multicoat’, even if it is the most expensive option. As standard, all 3 Series models come with 18-inch alloy wheels, LED headlights with auto function and rain-sensing wipers. Only the top trims (M340d and M340i) come with 19-inch alloy wheels, though for the price difference we’d argue it’s not worth it.

Standard equipment for the Model 3 includes 18-inch “aero” wheels that can be updated to 19″ ones for an extra cost, though this will reduce the range the car can travel between charges, according to Tesla. Auto headlights and wipers, LED headlights, auto dimming, power folding and heated side mirrors, automated high beam assist are also standard.

Vítěz: BMW řady 3

Co si myslíme

The 3 Series has our vote in this department.

We can appreciate what the Model 3 is trying to do in terms of creating more futuristic, inoffensive-looking cars. However, there’s no denying that the 3 Series has more character and prowess that commands attention.

Design interiéru a prostor

Design

Tesla Model 3 Vs BMW 3 Series interior design

Inside, it’s a very similar story to the exterior in that the interior designs of these cars are very different.

Inside the BMW 3 Series you’re greeted by a plethora of buttons, switches and dials, all of which are designed to keep the driver happy on the move. Namely, the very intuitive iDrive infotainment system is still one of the best in the business and is a doddle to use safely on the move thanks to its handy rotary dial. Couple this with the fact that it’s now married to BMW’s latest Live cockpit plus infotainment system and dual screens (12.3-inch instrument display and 14.9-inch central display) that have very crisp looking graphics, and there can be no complaints in the media department. Smartphone integration is also possible for both Android and Apple users.

Quality is also in abundance with materials in the 3 Series. Everything feels plush and well put together, while nice additional touches such as LED ambient lighting, heated front sports seats and ‘Sensatec’ upholstery keep things comfy.

If size was all that matters (which is not always true), then Tesla Model 3’s infotainment would be the outright winner. It dominates the cockpit with a 15-inch screen that looks like an iPad. There are no other buttons or switches, so you control virtually everything (barring the windows) through this touchscreen display. The system itself is very intuitive, but it can be a little distracting if you’re driving and want to change the air con, for example.

ČTĚTE VÍCE

Je tam pojistka pro kontrolku motoru?

Your passengers can watch Netflix on it or you can connect your Spotify to it, and when you’re stationary you can even play driving games, using the steering wheel as a control. It’s all a bit gimmicky, but some of you might like all that.

The interior quality of the materials onboard the Model 3 won’t worry the 3 Series, with faux-leather and harder plastics around the dashboard and door sills not quite matching up to the more premium Bimmer. It’s a comfortable car, though, with power-adjustable, heated seats with lumbar support as standard, plus heated rear seats too (the 3 Series can’t claim to have these).

Vítěz: Kravata

Co si myslíme

From a looks perspective, we prefer the cleaner and modern Tesla Model 3 approach, even if some of the materials don’t feel as good as the BMW.

But design also must factor in the user and not many do this better than the German giant. For this reason, the 3 Series gets our vote of interior design functionality.

We’re never usually ones to sit on the fence, but this one is 50/50 for us.

space

Tesla Model 3 Vs BMW 3 Series interior space

Despite the Model 3 being 15mm bigger than the BMW 3 Series, space required for the batteries means that it’s actually the 3 Series that is roomier inside.

The Model 3 feels more like it’s designed to be a big car for two people, rather than a comfortable car for four adults. There isn’t a great deal of foot room for people sat in the back of the Model 3, and if you’re a regular sized adult sat back there with another similarly sized adult, you’ll feel slightly squished for sure.

Another little niggle is the full length glass roof which doesn’t make a great feature for headroom either when compared with the 3 Series. With that being said, in a rather contradictory manner, the panoramic roof floods the cabin with natural light, so you won’t feel cramped sat in the back by any stretch of the imagination.

Moving round to the back of both these cars and boot space is a similar story too. The 3 Series has a bigger boot (480 litres) than the Model 3 (425 litres, including the ‘frunk’) and even has a more flexible 40/20/40 split configuration so that you can individually fold the rear seats to prioritise passenger or boot space, whereas in the Model 3 you can only fold one outer seat and then the other two fold together.

Vítěz: BMW řady 3

Co si myslíme

There’s no question about it – the BMW 3 Series is much more adept at carrying people and luggage in a more comfortable, flexible manner than the Tesla Model 3.

Where the 3 Series and Model 3 are more evenly matched is on storage space for your odds and ends. There are plenty of cubby spaces for phones (the Model 3’s phone cubby features a handy wireless charger), doorbins are a useful size and gloveboxes are plenty big enough too.

Výkon

Tesla Model 3 Vs BMW 3 Series performance and price

It’s on the road where everything comes together. So, which one is better to drive?

The Tesla Model 3 performance is rapid to say the least. As an electric car it generates instant torque that send it from 0-60mph in just 5.8 seconds. Only the plug-in hybrid and range-topping M340i/M340d can produce those kinds of numbers.

Performance is more than just outright pace, however. It’s in the handling poise of the 3 Series that you find how it corners in a more engaging fashion than the Model 3.

Rather surprisingly, there’s much less wind noise and more refinement on the motorway in the 3 Series. Tesla’s choice of frameless doors and huge windows make it susceptible to wind and tire noise, despite the engine being very quiet. It’s also worth noting that beyond 50mph the Model 3 feels like it’s hit peak torque, whereas the 3 Series is just getting started. You could say that this evens out the power delivery battle.

In urban areas such as towns and cities, the Model 3 is much more responsive than the 3 Series. For example, setting off from traffic lights is much less of a chore thanks to its quicker electric motor response, whereas this takes noticeably more time in the 3 Series.

As an electric car, you’ll have to think about what kind of range will suit your lifestyle with the Tesla Model 3. Luckily Tesla is one of the market-leaders in this department, and in the real world you can get at least 230 miles between charges with even the entry-level RWD spec. Should you need more, there’s a bigger battery Long Range model that has a whopping 295-mile real world range, while the sportier Performance spec has a real world range of around 290 miles.

ČTĚTE VÍCE

Je VW Passat spolehlivé auto?

Vítěz: BMW řady 3

Co si myslíme

It really depends on the type of driving you’ll be doing as to whether you’ll be better off choosing the 3 Series or Model 3.

If you’re predominantly driving on the motorway, we would opt for the 3 Series. With more mid-range shove and a more hushed cabin, overtaking is much more engaging and driving at high speed is more relaxing.

On the other hand, the Tesla Model 3 is a better option if your journeys are mainly on local roads and aren’t long hauls on the motorway. In particular, the Model 3 grips really well for an electric car, with little body lean in corners. This makes it a great option if you regularly commute on winding country roads and lanes.

Cena a provozní náklady

It’s fair to say that electric cars are still a way off from being as affordable as their combustion engine counterparts. A lot of this is due to the sheer variety of petrol, diesel and hybrid cars versus electric.

So, it should be no surprise that you can lease a BMW 3 Series for less than a Tesla Model 3. We currently have BMW 3 Series lease deals available from around £ 508 za měsíc* and Tesla Model 3 lease deals from around £ 548 za měsíc*.

*Prices accurate as of August 2022

Vzhledem k tomu, že ceny benzínu a elektřiny ve Spojeném království v posledních měsících prudce rostou, možná se budete škrábat na hlavě, která možnost je levnější.

To help you get a rough idea of how charging and fueling costs compare with the 3 Series and Model 3, we’ve taken a closer look at each of them.

Using the entry-level Tesla Model 3 RWD with a 60kWh battery as an example:

Tesla Model 3 avg. home charge cost (empty to full)* – £ 15- £ 20, což zvyšuje dojezd asi 230 mil.
Tesla Model 3 avg. public charge cost**(20%-80%) – £ 14- £ 21, což zvyšuje dojezd asi 138 mil.

*Předpokládá tarif 28p/kWh. Cena domácího nabíjení se bude lišit v závislosti na sazbě elektřiny.

**Předpokládá tarif 44p/kWh platný pro většinu rychlonabíječek od dubna 2022.

Using the entry-level 320i petrol BMW 3 Series as an example:

Tato verze má spotřebu paliva 44.1 mpg a objem palivové nádrže 51 litrů (12.9 galonu).

Naplnění z prázdného do plného by stálo zhruba £87*, čímž se zvýší dosah přibližně 569 mil.
Naplnění nádrže z 20%-80% by stálo přibližně £50*, čímž se zvýší dosah přibližně 341 mil.

*Průměrné náklady vypočtené pomocí průměrné ceny paliva ve Spojeném království ve výši 6.5 GBP za galon k srpnu 2022

Vítěz: Tesla Model 3

Co si myslíme

Despite price hikes for both petrol and electric, it’s still evident to see that running an electric car is the cheaper option of the two.

Like with any electric car, in order to see the cost benefits, we’d recommend having a home charger installed. This way you can make use of the cheaper electricity rates.

One area that is likely to be more expensive for the Model 3 is the insurance, so it’s worth running a quote on one before committing. Even the entry-level Model 3 falls in insurance group 48, versus 28 for the BMW 3 Series. However, insurance costs will primarily depend on your personal information, such as where your car is parked overnight, your age and how many years no claims bonus you have.

Overall winner: BMW 3 Series

When you get down to brass tax, the BMW 3 Series has the beating of the Tesla Model 3 in some key areas.

More space for your passengers and stuff. More cabin refinement and comfort on longer journeys. A more functional interior.

The point around design is wholly subjective, so we won’t focus too much on that.

The only key area where the Tesla Model 3 has an advantage is its running costs, which in the long run is likely to offset its higher asking price. For this reason, we still think you should consider the Tesla Model 3, especially if you want an electric car, as it’s still one of the best EVs you can buy.

Find the best Tesla Model 3 and BMW 3 Series lease deal

Máte zájem o některý z těchto vozů a chcete cenovou nabídku? Na Moneyshake porovnáváme leasingové smlouvy na zcela nová auta a ukážeme vám nejlepší nabídku na trhu od různých předních britských poskytovatelů leasingu.

We have great offers available on brand-new Tesla Model 3 and BMW 3 Series models for their latest ranges.

Chcete být informováni o nejnovějších zprávách o autech, recenzích a zábavě? Přejděte na blog Moneyshake, kde najdete další obsah týkající se automobilů.