Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
grrl
Diamantový člen
21. června 2001 6,204 1 0
Co způsobuje maximální otáčky motoru? Předpokládám, že palivo lze dodávat dostatečně rychle, takže je to jen otázka vyvážení komponent? Nebo konkrétní harmonické celé sestavy? Něco jiného?
blabla99
Platinový člen
10. října 2000 2,689 0 0 XNUMX XNUMX
Ventily, vahadla, písty, tyče a kliky jsou dobrým místem pro začátek. Písty a ojnice se pohybují nahoru a dolů velmi rychle ve vysokých otáčkách a nejen, že se pohybují rychle, ale musí velmi rychle MĚNIT směry a kvůli jejich hybnosti to omezuje otáčky, při kterých může motor vyjet na maximum.
Také se ventily pohybují nahoru a dolů velmi rychle, držák pružiny se pohybuje nahoru a dolů (nechcete, aby se uvolnil). Rockeři poskakují nahoru a dolů. Vačka musí pracovat tvrději, produkuje se více tepla, klika se otáčí rychleji, takže jakákoli drobná nevyváženost kliky, která předtím nebyla tak patrná, se stává znatelnější atd.
Motory, které mají vyšší červené čáry, mají obvykle buď kratší zdvihák, nebo menší zdvihový objem, nebo obojí.
džungle
starší člen
26. května 2000 674 0 0
-nezapomeňte na žluté závodní pruhy školního autobusu. protože žlutá je barva rychlosti.
-křídla/spoilery, které mohou sloužit jako lavičky v parku
– karosářské soupravy
-ráfky/pneumatiky, které jsou alespoň o 2″ vyšší než skladové
DarkManX
Diamantový člen
1. února 2000 3,796 2 76
ano, jeho většinou pružiny, podívejte se na můj nápad táty
kapybara
starší člen
18. ledna 2001 630 0 0 XNUMX
1. rovnováha
2. proudění plynu
3. proudění vzduchu
4. rychlost detonační vlny
5. elektronické zapalování s vestavěnými regulátory
6. policajti.
7. přirozené omezení pístových motorů s plýtváním energie obrácením směru pístů ve srovnání
k turbíně, kde je spalování nepřetržité a všechny hmoty se pohybují jednosměrně.
8. Peníze mohou opravit položky 1-6, ale položka 7 je vlastní vada
Evadman
Emeritní správce
Člen elity
18. února 2001 30,990 5 81
U většiny motorů není problém s vratným ústrojím. klika, písty a ojnice obvykle nejsou limitujícím faktorem. Limitem je většinou ventilový rozvod. Ventily se nezavírají dostatečně rychle, protože zvedák plave z vačky nebo protože pružina ventilu není dostatečně pevná, nebo dokonce protože ventil odskočil od sedla. Potom ventil narazí na píst a věci se rozbijí. Jako spojovací tyče z boku bloku. To jsou pěkné.
Vlastním 99 dodge s V-10. Původní limit otáček byl 4250 ot./min. Ano, tak nízko. nerezové soutěžní ventily a trojité ventilové pružiny (jedna pružina uvnitř druhé, všechny 3 tahají za jeden ventil) umožnily dosáhnout 6500 RPM tam, kde mám aktuálně nastavený omezovač. Nerez je pevnější a lehčí, což usnadňuje návrat do klidu, jakmile je ventil otevřený.
Existuje také jev známý jako „chvění ventilů“, ke kterému dochází, když otáčky motoru zasáhnou část vlastní frekvence materiálu, ze kterého je ventil vyroben. V podstatě to způsobí, že se celý ventil třese a odskakuje, někdy dost vysoko, aby narazil na píst. IIRC to je mezi 7800 a 8200 RPM pro většinu ocelových ventilů. To je jeden z důvodů, proč existuje tak málo „sériových“ motorů, které mohou dosáhnout tohoto rozsahu otáček. Vysokootáčkové motory se o to starají pomocí titanových ventilů, které by do 25k ot./min. Pak je limitujícím faktorem vaše sestava recipientu
Upřímně, nevím, z čeho jsou ty ventily v S2000 vyrobeny. Pravděpodobně slitina, která toto omezení obejde.
dmcowen674
Bez života
13. října 1999 54,894 47 91 XNUMX www.alienbabeltech.com
Wankelův motor AKA Rotační motor nemá žádný ventilový rozvod. Mazda RX-7 byla posledním sériovým vozem, který tento design používal.
RemyCanad
Zlatý člen
28. září 2001 1,849 0 0
Wankel bude zpět v RX-8. Předpokládá se, že vyřešil problémy s hltáním plynu/spalováním oleje u starých wankelů.
Killrose
Diamantový člen
26. října 1999 6,230 8 81 XNUMX XNUMX
Komponenty ventilového rozvodu a kryty pístů jsou dva z hlavních důvodů omezení otáček.
Například motor s dlouhým zdvihem má nižší limit otáček než motor s kratším zdvihem. Čím delší zdvih, tím vyšší rychlost pístu a možnost rozbití pláště, ventilový rozvod není ani zdaněn.
Přesný opak je pravdou u motoru s kratším zdvihem, kde se limitujícím faktorem stává ventilový rozvod. Pružiny a další součásti ventilového rozvodu začnou „plavat“ nebo nejsou schopny dostatečně rychle vrátit ventily do jejich usazené polohy a mohou být naraženy korunou pístu.
Petr
Člen elity
15. října 1999 9,640 1 0 XNUMX XNUMX
Proto mají vozy formule 19000 pneumaticky ovládané ventily. Žádný ventilový rozvod a aktivní řízení v obou směrech – místo toho, aby ho vačka srazila a doufala, že ho pružina vytlačí zpět nahoru. BMW nedávno prolomilo hranici XNUMX XNUMX otáček – v autě, ne na laboratorním stole.
To znamená, že chci, aby moje každodenní auto mělo PUNCH, nikoli REV. Chci newtonmetry, ne kilowatty. (A to mám, můj starý otlučený turbodiesel Citroen dává 120 koní při 3900 otáčkách za minutu a 260 Nm při 2000. Jede 215 km/h (poté 4500 otáček), 180 s plynem ani ne napůl — a jsem povoleno, protože jsem v Německu)
Spotřeba při 180 km/h (110 mph) je 8.5 litru na 100 km, chcete-li 28 mil na galon. A ta věc je 15 let stará, 246 153 km (XNUMX XNUMX mil) na hodinách.
Howard
Odsouzenec na doživotí
14. října 1999 47,989 10 81 XNUMX XNUMX
Vozy Formule 1 skutečně používají ventilový rozvod k ovládání otevírání ventilů. Pneumatický systém, o kterém mluvíte, je pouze pro zpětný ventil. Používá se stlačený N2, BTW.
Howard
Odsouzenec na doživotí
14. října 1999 47,989 10 81 XNUMX XNUMX
Dovolte mi, abych jako první přidal oblast portu (ventilů).
Důvodem je, že pokud jsou porty příliš malé, při vyšších otáčkách bude mít motor problémy s dýcháním, a proto se výstupní otáčky sníží. A to je dané, ale typ paliva je také odpovědí.
Janov
Odsouzenec na doživotí
26. prosince 1999 25,074 4 0
Jeden faktor, který limituje i některá auta: příslušenství
Ford SHO 1. a 2. generace měl motory/vnitřky, které byly dobré až do 9k, jediným důvodem, proč byl omezovač otáček nastaven na 7k (věřím, že je to plochá červená čára 7000), je úspora opotřebení příslušenství poháněného řemenem. . Musíte si pamatovat, že každé auto, které vyjede z továrny, musí být hodné záruky, takže zatáčky se musí řezat
merlocka
Platinový člen
24. listopadu 1999 2,832 0 0
Původně odeslal: Janov
Jeden faktor, který limituje i některá auta: příslušenství
Ford SHO 1. a 2. generace měl motory/vnitřky, které byly dobré až do 9k, jediným důvodem, proč byl omezovač otáček nastaven na 7k (věřím, že je to plochá červená čára 7000), je úspora opotřebení příslušenství poháněného řemenem. . Musíte si pamatovat, že každé auto, které vyjede z továrny, musí být hodné záruky, takže zatáčky se musí řezat
Proč na příslušenství není nějaký typ omezovače otáček? Nebo že by se omezovač otáček rozbil dřív než příslušenství?
Petr
Člen elity
15. října 1999 9,640 1 0 XNUMX XNUMX
. hmmm protože příslušenství poháněné řemenem se otáčí rychlostí úměrnou motoru pohánějícímu řemen?
Nyní, když (alespoň v evropských autech) je většina příslušenství přesunuta z řemenového pohonu na elektrické – hlavně kvůli zlepšení fungování věcí, jako je posilovač řízení a brzdy při nízkých otáčkách motoru – by se věci v této oblasti mohly zlepšit.
dkozloski
Diamantový člen
9. října 1999 3,005 0 76 XNUMX XNUMX
Myšlenka vysokootáčkových motorů vychází ze skutečnosti, že za stejných podmínek vyvine největší výkon motor daného zdvihového objemu, který vrcholí při nejvyšších otáčkách. Po léta se zdálo, že dvě položky, které přitahovaly největší pozornost konstruktérů, byly rychlost pístu ve stopách/minutu a rychlost povrchu ložiska ve stopách/minutu. Rychlost pístu odráží účinky dlouhých zdvihů jak na vratné zatížení, tak na rychlost pístních kroužků proti stěnám válce. Vratná zatížení jsou z větší části velmi malá ve srovnání se zátěžemi z normálního spalování válce a velmi malá ve srovnání se zátěžemi při destruktivní dentonaci. Prvořadým cílem je zajistit, aby pístní kroužky sledovaly stěny válce bez chvění, a tím zajistily těsnění a bez zlomení v důsledku nárazu na strany drážek kroužků na koncích zdvihu. Technik by chtěl mít velké průměry ložisek pro pevnost a tuhost klikového hřídele, ale čím větší je průměr ložiska, tím vyšší je relativní rychlost mezi klikovým hřídelem a pánví ložiska. Vysoké otáčky ložisek přinášejí problémy s mazáním a nežádoucí hydrodynamické efekty v proudění oleje. Jakmile se dostanete za účinky rychlosti pístu a ložisek, musíte se zabývat dýcháním motoru. Problémy zde nejsou všechny mechanické. Důkazem toho je, že ve většině případů dvoutaktní motor nebude mít tak vysoké otáčky jako srovnatelný čtyřdobý motor, i když nemusí mít vůbec žádné pohyblivé části ventilů. Rychlosti otevírání ventilů a průtokové charakteristiky platí. Činnost ventilů může být u čtyřtaktu mnohem radikálnější. Zde se setkáváme s celou řadou problémů s primárními a harmonickými vibracemi, které jsou jak torzní, tak vratné, protože činnost ventilu je sama o sobě vibrací. Příkladem torzních vibrací je to, že kliková hřídel je elastická a kroutí se při střelbě každého válce. Protože klikový hřídel má vlastní frekvenci vibrací, musí být navržen pro harmonické vibrace, aby se zabránilo normálním provozním rozsahům nebo aby se zajistilo tlumení. Nechal jsem si od inženýra říct, že viděl klikový hřídel, který váží přes 100 liber. navíjení a odvíjení o čtvrt otáčky na vibračním torzním třepacím stole. Pohled na něj byl tak překvapivý, že se otočil a utekl. První motor Ford Indy vykazoval chyby časování za provozních podmínek více než 45 stupňů. a byl považován za výsledek špatně řezaných převodů, ale byla to skutečnost způsobená pohonem ozubeného kola od konce motoru naproti setrvačníku. To vyvolalo torzní vibrace v hnacích hřídelích a vačkách, které vyžadovaly enormní konstrukční úsilí k vyléčení. Na druhou stranu motor Chevrolet Ilmore poháněl vačky od setrvačníku motoru a vyhnul se většině těchto potíží. Otvírání a zavírání ventilů zaznamenalo v průběhu let několik docela důmyslných schémat. Staré motocykly F1 mercedes a Ducati používaly desmodromické ventilové zařízení, které mělo dva vačkové laloky na ventil; jeden s mechanismem otevírání ventilu a druhý lalok upravený tak, aby ventil pozitivně uzavíral. Některé z těchto věcí produkovaly otáčky přes 20,000 XNUMX ot./min. Tlačné motory mají tendenci být pohlíženy s despektem, ale před téměř čtyřiceti lety jsme měli malé blokové Chevy, které se otáčely 10-12,000 XNUMX ot./min. s hořčíkovými vahadlami a pružinami pomocných ventilů působících na zvedáky v bloku. Další problémy jsou ohýbání tlačných tyčí, vahadel, stojanů vahadel a čehokoli dalšího. Ed Iskendarian ze slávy závodních vaček vyprávěl příběh o motoru s velmi vysokými otáčkami, který neprodukoval téměř žádný výkon. Pomocí synchronizovaného stroboskopického světla viděl, že téměř každá část ventilového rozvodu se tak či onak ohýbá, což má za následek velmi malou činnost ventilu. Moderní elektronika téměř eliminovala problémy se zapalováním. V poslední době inženýři znovu objevili výhody dynamického posunu a zpomalení časování vaček.
Rabbyroo
Nováček
19. června 2002 12 0 0
Protože jsem byl mechanikem 20 let, nikdy jsem nechápal, proč by někdo chtěl vytáčet motor nad jeho maximum, protože něco dá (drahé) to, co chcete, je motor s vysokou kompresí, který bude dělat vyšší rychlosti, aniž by to rozfoukal. bitů.
jak by se kdo cítil, kdyby neměl na výběr a byl nucen celý den utíkat? (nefungovalo by). Nejlepší rada, kterou vám mohu nabídnout, je investovat do vysoce výkonného závodního motoru.
dkozloski
Diamantový člen
9. října 1999 3,005 0 76 XNUMX XNUMX
Můj Buick Regal GS je zajímavý případ. 3.8L V-6 má řemenem poháněné dmychadlo Rootesova typu, které produkuje ohromné množství točivého momentu na spodním konci. Když se velikost hnací řemenice dmychadla zmenší pouze o několik desetin palce, celé zlepšení výkonu je na nízké úrovni. Z rychlého zrychlení pažby se stává odporné vypálení pneumatiky. Časy čtvrt míle jsou v polovině třinácti. Není to špatné pro auto starého muže. Celý účel cvičení je efektivně spálit stechiometricky nejsprávnější směs za jednotku času. To lze provést u motorů s normálním nasáváním s vysokými otáčkami nebo s motory s nižšími otáčkami. Zaplatíte své peníze a vyberete si.
