Na této fotografii zveřejněné National Transportation Safety Board vyšetřovatel NTSB John Lovell zkoumá oblast trupové zástrčky letu Alaska Airlines Flight 1282 v neděli 7. ledna 2024 v Portlandu ve státě Oregon.
Národní rada pro bezpečnost dopravy prostřednictvím AP
Federální vyšetřovatelé tvrdí, že před odletem z tryskového letadla Alaska Airlines minulý týden sklouzl dveřní panel a zjišťují, zda při startu letadla nemohly chybět čtyři šrouby, které měly pomoci držet panel na místě.
Pondělní komentáře Národního úřadu pro bezpečnost dopravy přišly krátce poté, co Alaska a United Airlines samostatně informovaly, že našly uvolněné části v panelech – nebo zátkách dveří – některých dalších letadel Boeing 737 Max 9.
„Od sobotního zahájení předběžných inspekcí jsme našli případy, které se zdají souviset s problémy s instalací ve dveřní zátce – například šrouby, které vyžadovaly dodatečné utažení,“ uvedl United se sídlem v Chicagu.
Aljaška uvedla, že když začala zkoumat své Max 9, „Počáteční zprávy od našich techniků naznačují, že na některých letadlech byl vidět uvolněný hardware.“
Zjištění vyšetřovatelů a leteckých společností zvyšují tlak na Boeing, aby řešil obavy, které narostly od děsivého výbuchu trupu v pátek večer. Zátka zakrývající místo, které zůstalo pro nouzové dveře, se utrhla z letadla, když letělo 16,000 4,800 stop (XNUMX XNUMX metrů) nad Oregonem.
Boeing svolal na úterý online setkání pro všechny zaměstnance, aby prodiskutovali bezpečnost.
Společnost, která měla v průběhu let problémy s různými letadly, se zavázala, že „pomůže vyřešit všechna zjištění“, která aerolinky učiní během inspekcí letadel Max 9. Boeing jich dodal více než 200 zákazníkům po celém světě, ale 171 z nich bylo v sobotu uzemněno Federálním úřadem pro letectví, dokud nebude možné zkontrolovat zátky dveří a v případě potřeby je opravit.
Dveřní záslepky se vkládají tam, kde by byly umístěny dveře nouzového východu na Max 9 s více než 200 sedadly. Aljaška a United mají ve svých Max 9 méně sedadel, takže těžké dveře nahrazují zátkami.
Panely lze otevřít za účelem údržby. Šrouby brání mechanismu v pohybu nahoru na válečcích, když je letadlo v letu.
Během letu Alaska Airlines číslo 1282 v pátek večer praskla válečková vodítka v horní části jednoho z konektorů – z důvodů, kterým vyšetřovatelé dosud plně nerozumí – což umožnilo celému panelu vychýlit se nahoru a ztratit kontakt s 12 „zastavovacími podložkami“, které udržují panel připevněný k rámu dveří letadla, uvedli představitelé NTSB na tiskové konferenci v Portlandu.
Předsedkyně NTSB Jennifer Homendyová uvedla, že bezpečnostní komise vyšetřovala, zda při startu letadla z Portlandu chyběly čtyři šrouby, které pomáhají zabránit sklouznutí panelu na válečcích, nebo zda se odpálily „během násilné, výbušné dekomprese“.
Interiér letadla utrpěl rozsáhlé poškození, ale piloti se mohli vrátit do Portlandu a bezpečně přistát. Mezi 171 cestujícími a šesti členy posádky nedošlo k žádnému vážnému zranění.
Ztracený dveřní panel byl nalezen v neděli poblíž Portlandu na zadním dvoře domu školního učitele. Představitelé NTSB uvedli, že bude odeslána do laboratoře agentury ve Washingtonu, DC, k podrobné studii, která by mohla pomoci určit, proč se zástrčka uvolnila.
Aljaška a United od víkendu zrušily stovky letů kvůli uzemněným letadlům. Aljaška má 65 Max 9 a United 79. Aerolinky čekaly do pondělí, než Boeing a FAA dokončily instrukce, jak svá letadla kontrolovat.
Jet zapojený do pátečního výbuchu je zbrusu nový, do provozu byl uveden v listopadu. Poté, co se během tří letů rozsvítilo výstražné světlo systému přetlakování kabiny, aerolinka přestala létat přes Pacifik na Havaj. Někteří letečtí experti se ptali, proč Aljaška pokračovala v používání letadla na pozemních trasách, dokud nepřišla na to, co způsobilo varování o přetlaku.
Homendy však v pondělí řekl, že NTSB neviděla žádné důkazy, které by spojovaly varování s prasknutím dveřní zátky.
Max je nejnovější verzí Boeingu 737, dvoumotorového letadla s jednou uličkou, které debutovalo na konci 1960. let a bylo mnohokrát aktualizováno. 737 byl dlouho tahounem aerolinek na vnitrostátních linkách v USA.
Akcie Boeingu klesly o 8 % a společnost Spirit AeroSystems, která instaluje zátky dveří na tryskáče Max, v pondělí klesla o 11 %.
Koenig se hlásil z Dallasu a Krisher se hlásil z Detroitu. K této zprávě přispěl reportér Associated Press Terry Spencer z Fort Lauderdale na Floridě.
Přihlaste se k odběru CHRO Daily, našeho newsletteru zaměřeného na pomoc HR manažerům orientovat se v měnících se potřebách na pracovišti. Zaregistrujte se zdarma.
V rozlehlé kůlně poblíž Seattlu Boeing zvyšuje výrobu svého nejprodávanějšího letadla, 737 Max. Řady vozíků označené názvy týmů jako „Mario Bros“ a „Wildcat“ čekají, až technici dokončí každodenní tanec nástrojů a dílů. Správná choreografie se vyplácí: zastavení výroby v továrně Renton se může promítnout do čísel HDP v USA.
Nikdy nebyla hodnota hladkého provozu pro tryskáče tak zjevná jako v posledních třech letech. Tovární linky byly zastaveny na více než rok po dvou smrtelných haváriích 737 Max. V letech 2018 a 2019 zemřelo celkem 346 lidí, když poruchy hardwaru a špatně navržený software způsobily, že letadla překonala piloty a spadla z nebe.
Boeing, jeden z amerických výrobních šampionů, nyní doufá, že ukáže, že je připraven pohnout se z katastrofy Max, i když se nadále potýká se spadem Covid-19 – který otřásl celým průmyslem – a snaží se vyjít vstříc. nejistá budoucnost letecké techniky.
Fleming připustil, že to byli regulátoři, kdo určoval, zda Boeing dosáhl termínu konce roku, a že regulace obecně byla „o dost přísnější než to, co jsme měli v minulosti“.
“Pracujeme na tom, abychom letoun certifikovali podle platných předpisů,” řekl. “Nemyslím si, že se žádná ze stran bude snažit něco uspěchat.”
Výzvy pro Boeing nepředstavuje jen Max. 787 Dreamliner společnosti byl vyroben z uhlíkového kompozitu spíše než z kovu, ale nedostál svému jménu: dodávky byly pozastaveny více než rok poté, co utrpěl problémy s kontrolou kvality v jiném závodě v Charlestonu v Jižní Karolíně.
Investiční banka Jefferies snížila své předpovědi pro letošní dodávky 787 ze 45 na pouhých 12, což by znamenalo miliony dolarů ušlého zisku.
V Everettu, továrně půl hodiny jízdy severně od Seattlu, která přišla o dílo 787 ve prospěch Charlestonu, je symbolem jiné, slavnější éry. V objemově největší budově na světě dělníci třetího předposledního jumbo jetu 747 opravují (doufejme dočasně) lepicí páskou příď letadla, která se otvírá, aby umožnila nástup nákladu. Aktivita však utichá.
Výroba se zastaví do konce roku, po 1,574 XNUMX dodávkách letadla – „královny nebes“ – které se stalo symbolem proudového věku. Pro prostor továrny v Everettu zatím neexistuje žádný plán; mohl by se brzy stát „největší prázdnou skříní na světě“, řekl jeden odborník.
Není také jasné, jakým směrem se bude ubírat samotná společnost. Calhounovo rozhodnutí z minulého měsíce přestěhovat ústředí Boeingu z Chicaga do Arlingtonu ve Virginii, v dosahu úředníků Pentagonu pro nákup, naznačuje, že jeho podnikání v oblasti obrany – kde předvídatelnější příjmy přečkaly pandemii – by mohlo být na vzestupu.
To bude znamenat konec období tohoto tisíciletí, během kterého se Boeing vzdálil od svých historických kořenů v Seattlu. Novinář Peter Robison, v Létající nevidomý, nedávná kniha o katastrofě 737 Max, charakterizovala chicagské období svým zaměřením na snižování nákladů a zpětné odkupy akcií ve výši 30 miliard dolarů v podobě Jacka Welche, firemní celebrity, která vedla General Electric. Calhoun byl zaměstnancem Welche a golfovým partnerem.
Někteří analytici se ptají, zda se výrobce letadel v této nové éře vrátí k letecké dominanci. Dlouhodobější vyhlídky Boeingu budou záviset na budoucích modelech, ale váhaly. Opustila jeden plán na „nové letadlo střední velikosti“ (NMA), letadlo se dvěma uličkami, které by sedělo mezi 737 Max a větším 787, a není jasné, jaký bude jeho další krok.
Možná větší otázka visící nad výrobními plány Boeingu je, jak se vypořádá se světem čistých nulových emisí uhlíku. I když jsou mnozí v tomto odvětví skeptičtí ohledně rozsahu svého závazku, Airbus oznámil několik výzkumných projektů zaměřených na alternativní paliva, včetně elektrických/plynových hybridů a vodíku, pro použití buď v plynové turbíně nebo v palivovém článku.
Boeing také provedl testy bezpečného skladování vodíku za letu a má podíl na spouštění elektrického vertikálního vzletu a přistání (eVTOL), ale jinak sází farmu na „udržitelné letecké palivo“ neboli SAF. Chemicky téměř identický se standardním petrolejem používaným v letadlech, SAF pochází z neropných zdrojů, jako jsou rostliny, nebo prostřednictvím chemických procesů využívajících elektřinu.
„Ať už si o elektřině a vodíku myslíte cokoli, budeme potřebovat hodně SAF,“ řekl novinářům hlavní ředitel Boeingu pro udržitelnost Chris Raymond.
NMA byla částečně obětí Calhounova rozhodnutí snížit globální pracovní sílu Boeingu ze 160,000 140,000 zaměstnanců na 2016 XNUMX. Průmysloví pozorovatelé se obávají, že inženýrství a špičkové technologie, včetně snižování emisí uhlíku, utrpěly. Podle Richarda Aboulafii, konzultanta společnosti Aerodynamic Advisory, investice Boeingu do výzkumu a vývoje od roku XNUMX každým rokem klesají.
Zároveň musí Boeing soutěžit se softwarovými technologickými společnostmi (včetně bývalých start-upů Amazon a Microsoft v oblasti Seattlu) o pracovníky. Konkurence byla intenzivní, Hyslop uznal, ale inženýři byli přitahováni k Boeingu, protože „můžete postavit letadlo, které může změnit svět“.
Od té doby však již uplynula nějaká doba. Poté, co opustil projekt NMA, Boeing nyní ušel téměř dvě desetiletí, aniž by postavil letadlo s „čistým plechem“, které nebylo aktualizací staršího modelu. Letadla procházející certifikací v tuto chvíli jsou všechny aktualizace, i když s pozoruhodnými vylepšeními, jako je skládací konec křídla na širokém těle 777X, který mu umožňuje vtěsnat se do standardních letištních slotů.
Hyslop se naježil nad návrhem, že společnost možná nebude schopna přijít s převratnými letadly v duchu předchozích generací, včetně konstruktérského týmu „Incredibles“ podle tradice Boeing, který rychle vyvinul 747.
„Kdybyste někdy viděli křídlo 777X, považovali byste to za přelomové,“ odpověděl na otázku, zda má společnost stále schopnost postavit špičkové letadlo. „Protože když mluvíte o 90 stop dlouhém jednodílném nosníku křídla vyrobeném z kompozitů, považuji to za přelomové. Takže ano, nemám v to vůbec nedostatek důvěry.”
Hyslop najímá 3,000 XNUMX nových inženýrů a doufá, že stavba „digitálních dvojčat“ nebo replik letadel ve virtuálním světě umožní společnosti dosáhnout rychlejšího pokroku a přinést „revoluční“ vylepšení, která by jí mohla vrátit výrobní výhodu. “Je to extrémně těžký problém, ale má extrémní přínos,” řekl.
Boeing a Calhoun budou muset rychle ukázat určitá zlepšení, přičemž klienti a investoři čekají na odpovědi na existenční otázky. Generální ředitel Ryanair Michael O’Leary minulý měsíc řekl, že šéfové „nedokážou pracovat“ – ačkoli jeho protějšek z Lufthansy, Carsten Spohr, společnost podporoval.
