Motory Chrysler Hemi jsou pravděpodobně nejznámější řadou motorů na světě. Nejikoničtější auta z 60. a 70. let používala Hemi: Dodge Charger & Challenger, Plymouth Superbird & Hemi ‘Cuda, Jensen Interceptor a mnoho dalších.
5.7litrový model se prosadil v automobilovém průmyslu, ale v tomto článku zjistíme, jak dobrý motor to je.
Spolehlivost 5.7 Hemi je sporná. Někteří majitelé s ním ujeli přes 300,000 100,000 mil, zatímco jiní zaznamenali vážné problémy během prvních XNUMX XNUMX mil.
Když vezmeme v úvahu obecnou spolehlivost nákladních vozů Ram, ve kterých jsou instalovány, neměli byste očekávat více než 200,000 5.7 mil od XNUMX Hemi, pokud se budete vyhýbat velkým opravám.
Vývoj motoru 5.7 Hemi
Než se pustíme do vážnějších problémů týkajících se spolehlivosti 5.7 Hemi, myslím, že je dobré si promluvit o původních motorech Hemi a o tom, jak se design vyvíjel v průběhu let.
Název Hemi je zkratkou pro hemisférickou hlavu válců – design Hemi hlavy, který vytváří velmi účinnou spalovací komoru, minimální tepelné ztráty a skvělý poměr plochy k objemu.
Nevýhodou konstrukce je, že umožňuje pouze dva větší a těžší ventily, takže víceventilové nastavení není možné.
První generace – FirePower
Chrysler vyvinul první motory Hemi pro použití v letounu Republic P-47 Thunderbolt 2. světové války, ale první komerčně dostupný Hemi byl postaven v roce 1950 pod názvem FirePower. 5.4litrový motor měl výkon 180 koní, což bylo na tehdejší dobu impozantní.
Motor viděl různé návrhy v závislosti na podznačce, která jej vyrábí. Imperial si zachoval design a jméno FirePower, ale DeSoto přepracovalo Hemi, aby vytvořilo FireDome, zatímco Dodge vyrobil motor Red Ram.
Plymouth byla jediná značka, která v té době neměla Hemi. Generace FirePower trvala až do roku 1958, kdy byla dočasně ukončena.
Druhá generace – 426
Motor s polokulovou hlavou válců byl oživen v roce 1964 pro svou druhou generaci. Nyní správně označený jako Hemi se stal jedním z nejikoničtějších motorů, které byly kdy vyvinuty. 426 se používá k odlišení od motoru FirePower a označuje zdvihový objem motoru v krychlových palcích – 426 cu-in nebo 7.0 l.
Použití v NASCAR, vysoký výkon z továrny na 350 čistých koňských sil, design přívětivý k úpravám a rodokmen vozů, do kterých byl nainstalován, vytvořily pro 426 masivní fanoušek. Potřebuji uvést pouze některá auta, chápete, jak silný byl tento motor:
- Dodge Coronet
- Dodge Charger
- Dodge Challenger
- Dodge Super Bee
- Jensen FF
- Jensen Interceptor
- plymouth barakuda
- Plymouth Superbird
- Plymouth GTX
Třetí generace a 5.7 Hemi
Motory Hemi byly přerušeny na více než tři desetiletí s oživením v roce 2003. Nový design válců už nebyl skutečnou polokoulí, ale byl dost podobný, aby byl nazýván Hemi.
Mezi další vylepšení patří systém zapalování coil-on-plug, který nepotřebuje rozdělovač, a design dvou zapalovacích svíček, který zlepšuje spalování a snižuje emise.
Zajímavé je, že čistý výkon nového Hemi je 1 koňská síla na krychlový palec. Vzhledem k tomu, že první nákladní vůz Ram s 5.7 Hemi produkoval 345 koňských sil, korelace perfektně zapadá, protože 5.7 litru se převádí na 345 krychlových palců. Od té doby provedená vylepšení samozřejmě zvýšila výkon nad tento poměr 1:1.
5.7 Hemi byl revidován v roce 2009, aby zahrnoval variabilní časování vačkového hřídele – způsob, jakým Chrysler nazývá variabilní časování ventilů. Hlavy válců byly znovu revidovány, aby se zvýšil průtok, zatímco sací potrubí bylo změněno na základě specifického modelu.
5.7 Hemi lze nalézt v následujících vozidlech:
- Chrysler 300C/300S
- Dodge Charger R / T
- Dodge Challenger R / T
- Dodge Durango z roku 2011
- Ram 1500 od roku 2009
- Ram 2500/3500
- Jeep grand cherokee
- Velitel Jeepu
- Jeep Wagoneer z roku 2022
- 2009 HEV a non-HEV Chrysler Aspen a Dodge Durango
5.7 Běžné problémy Hemi
Motory Chrysler Hemi mohou vydržet stovky tisíc kilometrů, ale některé problémy sužovaly řadu a způsobily vážné a drahé poruchy.
Drop sedla ventilu
Nejzávažnějším problémem motorů Hemi 2003-2008 je pokles sedla ventilů. Důvod, proč k tomu dochází, není jasný – někteří to připisují vysokým otáčkám, jiní za to mohou přehřívání motoru. Pravděpodobnou příčinou je teplotní špička po vypnutí horkého motoru.
Bez ohledu na to, jaká je příčina, je za problém zodpovědný Chrysler, protože s tímto problémem se setkaly motory s nájezdem pouhých 60,000 XNUMX mil. Protože neexistují žádné varovné signály, problém se může objevit kdykoli, bez ohledu na počet najetých kilometrů a údržbu.
Co se ale stane, když sedlo ventilu spadne? Jednoduše řečeno, ventilová část bloku motoru klesá dolů do bloku, kde se dostává do kontaktu s písty. Výsledné nárazy jsou tak destruktivní, že poškození zničí sedlo ventilu, ventily, pístní kroužky a samotný píst.
Problém se ještě zhorší, jakmile střepina odlomená z jednoho válce prochází sáním směrem k druhému, čímž se poškození rozšíří po V8. Stěny válců se také poškodí, protože deformované písty škrábou po stranách.
Škoda je pravděpodobně tak vysoká, že jediným finančně schůdným řešením je motor sešrotovat a najít náhradu.
Selhání zvedáku a vačkového hřídele
V roce 2009 provedl Chrysler revize 5.7 Hemi spolu s názvem Eagle, aby se odlišil od svého předchůdce. Přes všechny výhody, které revize přinesla, jako je oprava poklesu sedla ventilu, také zavedla další fatální proudění do motoru – Hemi tick.
Klíště je charakteristická a známá záležitost u motorů Hemi. V případě zvedáku, když motor dosáhne ideální provozní teploty, uslyšíte občasné tikání.
Opět se pokusím problém vysvětlit co nejjasněji. Motory Hemi používají systém ovládání ventilů ve stylu tlačné tyče, spíše než konstrukci horní vačky. Vačky tlačí zvedáky nahoru, zatímco hydraulické nebo pružinové napětí je tlačí zpět dolů.
Když zvedáky začnou selhávat, uslyšíte charakteristické tikání Hemi nebo začnete pociťovat selhání zapalování v důsledku kolapsu zvedáku. Lze očekávat hrubý start, otřesy, zablokování a další problémy s výkonem.
Zvedače opotřebují vačkový hřídel, a pokud se zachytí příliš pozdě, celková škoda může dosáhnout až 5,000 100,000 $. Problém byl u motorů, které mají najeto zhruba XNUMX XNUMX km.
Šrouby výfukového potrubí
Hemi tick je zdánlivě svázán se vším, dokonce i s netěsností výfukového potrubí. Charakteristický zvuk může být příznakem opotřebovaných šroubů potrubí, zvláště pokud je znatelný po nastartování motoru, ale pak zmizí.
Výměna šroubů potrubí není tak nákladná jako oprava zvedáku a vačkového hřídele, ale stále je to problém, který budete pravděpodobně muset zakrýt z vlastní kapsy. Průměrné náklady na výměnu šroubů, nová těsnění a mzdové náklady se pohybují kolem 500 USD.
Tachometr
O Hemi V8 lze říci mnoho dobrých věcí, ale pravděpodobně byl design zastaralý, než byl uveden na trh. Spotřeba plynu je jednou z hlavních nevýhod 5.7 Hemi, protože ani oficiální údaje nejsou tak dobré.
Zcela nový Ram 1500 s 5.7 Hemi zvládne 15 mil na galon ve městě nebo 22 mil na galon na dálnici. Skutečné hodnoty jsou nižší, zejména při zatížení nebo při silnějším tlaku.
Nejčastější dotazy
Je 5.7l Hemi dobrý motor?
5.7L Hemi je dobrý motor, o čemž svědčí 19letá výroba a řada spokojených majitelů. Pokud se u něj nevyvinou některé z problémů, o kterých jsme hovořili, může bez problémů urazit více než 200,000 XNUMX mil.
Kolik koní má 5.7 Hemi?
První modely z roku 2003 měly 1 koňskou sílu na krychlový palec zdvihového objemu motoru – 345 koní z 345 cu-in V8. Nový Dodge Challenger R/T z něj čerpá nejvíce výkonu – 375 koní.
Kolik mil vydrží Hemi 5.7?
Hemi může vydržet nejméně 200,000 300,000 mil, přičemž některé nákladní vozy tlačí více než XNUMX XNUMX mil, ale počet najetých kilometrů, který můžete očekávat, závisí stejně tak na pravidelné údržbě, jako na štěstí.
Modely vyrobené před rokem 2009 se mohou samy zničit v důsledku problému se zvedákem, zatímco revidované modely trpí selháním vačkového hřídele a zvedáku, jehož oprava může být velmi nákladná.
Je 5.7 Hemi rychlý?
V závislosti na aplikaci může 5.7 Hemi udělat vozidlo velmi rychlým. U sportovních vozů není výkon tak působivý, jak mohou nabídnout jiní výrobci, a je to spíše o V8.
V kamionech je to úplně jiný příběh. Nákladní vozy Dodge Ram 1500 s 5.7 Hemi jsou jedny z nejrychlejších ve výrobě. S automatickou převodovkou TorqueFlite dokáže 5.7 Hemi dosáhnout rychlosti 60 mil/h za pouhých 5.4 sekundy.
Jaký motor má Hellcat?
Hellcat je 6.2litrový přeplňovaný V8 Hemi, který dokáže dodat přes 700 koní. Není to 5.7 Hemi, o kterém jsme diskutovali, který je běžně označován jako 345 nebo Eagle.
Jaký je nejvýkonnější motor Hemi?
Mopar vytváří nejvýkonnější z výroby Hemi založený na 6.2litrovém motoru. Tento přeplňovaný Hemi V8 s názvem Hellcrate Redeye má výkon 807 koní.
Spalují motory Hemi olej?
Za normálních okolností by motory Hemi měly mezi výměnami spálit málo nebo žádný olej, někdy tak málo, že doplňování ani není nutné. Pokud má však motor základní problémy, začne spotřebovávat více oleje.
Problém je v tom, že Dodge považuje spotřebu oleje 1 litr na 1000 mil za přijatelnou a během záruční doby neprovede opravy, i když je spotřeba nadměrná.
Jak často byste měli měnit olej na 5.7 Hemi?
Výměna oleje každých 12 měsíců je nutností bez ohledu na počet najetých kilometrů. Doporučuji nepřekračovat 10,000 12 mil, pokud musíte měnit olej v intervalu kratším než 7,000 měsíců. Bezpečnější odhad je mezi 8,000 XNUMX a XNUMX XNUMX mil, nebo když se rozsvítí kontrolka výměny oleje.
Verdikt
5.7litrový motor Hemi V8 od Chrysleru je dobrou volbou, ať už hledáte pickup nebo sportovní vůz. I když existují některé závažné problémy, o kterých je třeba vědět, většina novějších modelů funguje lépe a má nižší poruchovost.
Ikonické jméno, vysoký výkon a klasický design V8 jsou jedny z nejsilnějších důvodů, proč byste měli uvažovat o 5.7 Hemi!
Můžete se také podívat na tyto další články VehicleFreak:
Konstrukce motoru Hemi od Chrysleru nachází svůj domov v 5.7litrovém V8 v modelu Ram 2020 pro rok 1500. Ale jak je rychlý a stojí to za ty peníze?
Legendární konstrukce motoru Hemi je základem vozidel Chrysler a Dodge od jejich vzniku jako motoru „Firedome“ nebo „Firepower“ na počátku 1950. let. Přestože jméno Hemi vzniklo až v 60. letech, technologie motoru se používala již deset let.
Nyní nemůžete diskutovat o vozidlech Chrysler, Dodge, Ram nebo Plymouth, aniž by z něčích úst nezaznělo legendární slovo. Od klasické Barracudy po současnou Ram 1500 je Hemi ikonou.
Slovo „Hemi“ je jednoduše zkrácenou náhradou za slovo hemisférický. V kontextu těchto motorů se jedná o polokulový spalovací prostor v hlavách válců.
Přestože je termín Hemi majetkem mateřské skupiny Fiat Chrysler America a je ochrannou známkou společnosti Chrysler od jejího založení, nejsou jedinou společností, která používá polokulové spalovací komory v sériových motorech.
Ford i Chevrolet tuto technologii využívaly již v minulosti. Žádný však nebyl tak ikonický jako motory Hemi, které se nacházejí v produktech Chrysler.
Jedním z nejprominentnějších vozidel vybavených motory Hemi v posledních letech je samozřejmě Ram 1500. Zatímco většina konstrukčních technik používaných k výrobě moderního motoru Hemi zůstala stejná od jeho počátku, několik moderních doplňků, jako je elektronické vstřikování paliva a používají se také modernizované technologie sání.
Podívejme se na motor 5.7 l Hemi V8 nalezený v pickupu Ram 2020 1500 a jeho specifikace.
2020 Ram 1500 5.7L motor vs. minulé varianty
Od doby, kdy byl Hemi 5.7L V8 poprvé k dispozici v Ram 1500 s Dodge Ram 2003 z roku 1500, zůstal do značné míry stejný. Zhruba v posledním desetiletí však bylo provedeno několik dodatků.
Ram 2020 Hemi 1500L V5.7 8 používá typickou konstrukci horního ventilu s jedním vačkovým hřídelem v bloku. To zůstává stejné po celou dobu životnosti 5.7L Hemi V8.
Navíc používá dvě zapalovací svíčky na válec, stejně jako ve své původní podobě v roce 2003. To také zůstalo stejné po celou dobu jeho výroby.
V roce 2009 přidali inženýři variabilní časování vačky, aby plně využili výkon a účinnost paliva. Jak by se dalo očekávat, údaje o výkonu se v průběhu jeho výroby neustále zvyšovaly.
Kromě toho, jak se technologie neustále vyvíjí a vstřikování paliva se stává účinnějším, má tendenci se zvyšovat spotřeba energie i plynu.
Hemi Multi-Displacement System (MDS) je navíc systém deaktivace válců, který deaktivuje určité válce v podmínkách nízkého zatížení, aby se ušetřilo palivo.
Největší inovace Ram 1500 5.7L Hemi V8 přišla v roce 2019. Je jím mírný hybridní asistenční systém eTorque. Nejedná se o kompletní hybridní systém, jaký byste našli v Toyotě Prius.
Místo elektromotoru pohánějícího kola efektivně nahrazuje alternátor 48voltový elektromotor. Za podmínek zpomalování a brzdění generuje motor eTorque energii a zpětně dobíjí palubní baterii.
Systém eTorque také zvyšuje točivý moment až do 130 lb.-ft. na krátkou dobu během zrychlování. I když se tyto změny mohou zdát malé, přispívají k úspoře paliva. Ačkoli netlačí tato nákladní vozidla do masivních čísel MPG, přidání jakékoli úspory paliva u nákladního vozidla s pohonem V8 je cenným důvodem.
Specifikace motoru 2020 Ram 1500 5.7L Hemi
Standardní Hemi 5.7L i mild-hybrid eTorque 5.7L mají standardní konstrukci vačkového hřídele v bloku s technologií horních ventilů. Oba jsou navíc standardní motory V90 s úhlem 8 stupňů.
Oba mají navíc bloky motoru vyrobené z litiny a hliníkové hlavy válců. Oba motory navíc používají standardní víceportové elektronické vstřikování paliva se systémem zpětného vedení paliva.
Standardní 5.7l motor Hemi má výkon 395 koní a 410 lb.-ft. točivého momentu. Má kompresní poměr 10.5 ku 1.
Hodnocení spotřeby paliva EPA je až 17 mpg ve městě a 23 mpg na dálnici při kombinovaném hodnocení 19 mpg, což není pro pickup V8 tak špatné. Tento motor je dobrý pro tažnou kapacitu 11,610 XNUMX liber.
eTorque mild hybrid 5.7L Hemi V8 má také 395 koní a 410 lb.-ft. točivého momentu. Navíc sdílí stejný kompresní poměr jako standardní V8 10.5 ku 1.
48voltový mild hybridní systém však nabízí podstatný skok až na 20 mpg ve městě a 26 mpg na dálnici pro kombinované hodnocení 23 mpg. Elektricky podporované zvýšení točivého momentu navíc nabízí zvýšenou tažnou kapacitu na 12,750 XNUMX liber, což je největší tažná schopnost ve své třídě.
I když se nejedná o tradiční hybridní systém, přidaná účinnost a výhody výkonu eTorque z něj rozhodně činí jasnou volbu při nákupu Ram 2020 pro rok 1500. Kromě toho systém eTorque debutoval v roce 2019. Takže certifikované ojeté modely jsou k dispozici s tuto technologii. Nabízí výhody hybridního nebo menšího motoru, aniž by obětoval výkon nebo zvuk V8.
Ram 1500 5.7L V8: Skvělá volba pro V8 Tradition
Ačkoli existuje několik možností motoru pro 2020 Ram 1500, jak 5.7L, tak eTorque 5.7L V8 udržují klasickou tradici řady Ram s pohonnou jednotkou V8 pod kapotou.
Kromě toho, s motory 5.7 l Hemi, které pravidelně vydrží severně od 200,000 5.7 mil, by se zákazníci měli cítit sebejistě, pokud chtějí koupit 1500 l vybavený Ram XNUMX.
Čisté použité příklady 5.7l vybavených 2020 Ram 1500 lze nalézt po celé zemi za méně než 40,000 XNUMX $. Navíc u takového nového modelového roku má většina exemplářů relativně nízký počet najetých kilometrů a stále si zachovává tovární záruku, takže si můžete být při nákupu jisti.
Jako vždy je však důležité spustit VIN ojetého vozidla prostřednictvím našeho bezplatného nástroje pro výzkum VIN, abyste viděli jeho podrobnou historii, i když je téměř zcela nové. Ať už si vyberete jakýkoli motor, doufáme, že si nákup Ram 1500 skutečně užijete.
Často kladené otázky
Je 5.7 Hemi rychlý?
5.7l Hemi V8, který se nachází v 2020 Ram 1500, je relativně rychlý motor pro nákladní automobil. Vozidlo ujede 5.2 až 13.7 mil za hodinu za přibližně 6 sekundy a poté bude pokračovat v jízdě a čtvrt míle ujede za přibližně XNUMX sekundy v závislosti na nadmořské výšce. To je rychlejší než mnoho jiných možností nákladních vozidel, které jsou na trhu. Vzhledem k tomu, že Ford začíná ve svých náklaďácích směřovat k motorům VXNUMX, hádal bych, že Ram nebude příliš pozadu v provedení změny.
Je-li tomu tak, může to být jedna z posledních příležitostí vlastnit nákladní automobil s velkým atmosférickým V8, který vydává pořádné množství výkonu. Typicky bude 5.7l Hemi rychlejší než konkurence od GM a Fordu, jediná věc, která je může občas zpomalit, je nedostatečná hmotnost na zadní části, ale to lze zprostředkovat uložením něčeho do postele.
Kolik koní má 2020 5.7 Hemi?
Řada 2020 Ram 1500 s 5.7 l V8 Hemi je standardně dodávána s výkonem 395 koní a točivým momentem 410 liber stop. Jedná se o motor s nejvyšším výkonem, který je nabízen v řadě Ram 1500 kromě TRX, ale diesel má o 10 liber více točivého momentu než benzínová varianta. Pokud hledáte nejrychlejší Ram, který se dnes vyrábí, pak je řada 1500 skvělý způsob, jak jít.
Pro modelový rok 2021 byl vydán TRX, který má větší motor, ale jedná se spíše o speciální nákladní vozidlo a nekonkuruje ceně standardní řady 1500, protože je více než dvojnásobek základní ceny. Řada Ram 1500 má také tažnou kapacitu až 11,610 5.7 liber s motorem o objemu XNUMX l, takže by to mělo stačit k tažení většiny věcí, které byste za ní museli táhnout. Hemi motor je také osvědčený u Ram a Dodge, takže s nimi nevzniká mnoho problémů.
Jak mohu zrychlit svůj 5.7 Hemi Ram?
Pokud vám vaše řada Ram 1500 s 5.7l motorem Hemi není dostatečně rychlá, můžete motor vždy upravit, abyste z něj získali více výkonu. Vzhledem k tomu, že vozidlo má přirozené nasávání, může být těžší vyladit než něco s turbem, kde můžete získat velké výkony pouhým zvýšením výkonu. To znamená, že na trhu jsou melodie, které mohou zlepšit výkon a účinnost motoru.
Další jednoduchá věc, kterou můžete udělat, je odstranit sání pažby a velký vzduchový box a nahradit je přívodem studeného vzduchu, který zlepší účinnost a odezvu na plyn. Další modifikací, kterou bych vám doporučil, je vyměnit sériový výfuk za něco většího, co jím může pohybovat více vzduchu, aby byl váš motor schopnější. Tuneři obecně zjistili, že motor o objemu 5.7 l je schopen po úplné úpravě dosáhnout maximálního výkonu kolem 650 koní.
