Volkswagen má dlouhou historii výroby malých dodávek. Byl tam samozřejmě Microbus, stejně jako novější Vanagon a Eurovan. Nicméně „hippie van“ byl vždy přesně takový a pozdější dodávky byly prostě příliš zábavné na to, aby zaujaly mainstreamové publikum. V důsledku toho VW nikdy neměl konkurenceschopný moderní minivan. V naději na nápravu této situace společnost představila Volkswagen Routan.
Routan byl ve skutečnosti předělanou a přepracovanou verzí Chryslerova minivanu. Jeho obecný tvar se neodchýlil od vzorce Chrysler, ale přepracovaná přední a zadní část Routanu naznačovala germánskou úpravu. V prvních dvou letech Routanu na trhu působila kabina luxusnějším dojmem než u dodávek Chrysler, včetně podpůrnějších sedadel a částečně přepracované palubní desky s charakteristickým červeným a modrým podsvícením VW. V podpalubí inženýři Volkswagenu přeladili odpružení pro kultivovanější a citlivější zážitek z jízdy.
Jako takový jsme zjistili, že Volkswagen Routan je v těchto prvních letech žádanější než jeho sourozenci Chrysler. Do roku 2011 však tito sourozenci provedli řadu změn, díky nimž se ve skutečnosti více podobali Routanu, a předchozí výhoda, kterou Volkswagen využíval, byla do značné míry vymazána. Nakonec byl Routan ukončen po čtyřech letech výroby.
Nezáleží na tom, na který rok se díváte, je těžké vytvořit důvod pro nákup toho, co bylo v podstatě minivanem Chrysler od Volkswagenu. Nejen, že rekordní kvalita Chrysleru zůstává dlouhodobým problémem, ale konkurenční ojeté minivany jako Odyssey a Sienna jsou ve většině ohledů lepšími nákupy.
Nejnovější Volkswagen Routan
Volkswagen Routan byl představen v roce 2009 a vyráběl se do roku 2012. Minivan pro sedm cestujících byl k dispozici v úrovních S, SE, SEL a SEL Premium.
Modely Base S obsahovaly 16palcová ocelová kola, klimatizaci, kapitánská křesla druhé řady, sklopnou dělenou lavici ve třetí řadě, audiosystém ovládaný dotykovou obrazovkou a obvyklý sortiment moderních vymožeností. Standardem byla také kontrola stability a plný počet airbagů.
SE přidalo větší litá kola, elektricky ovládané boční dveře, elektricky ovládané sedadlo řidiče, „koženkové“ čalounění sedadel, vyhřívaná přední sedadla, zadní sluneční clony a Bluetooth. SEL vám nabízí třízónovou klimatizaci, kožená sedadla, zadní kameru, vyhřívaná sedadla ve druhé řadě a rozhraní pro iPod. SEL Premium přidal řadu luxusních položek, jako jsou xenonové světlomety, bezklíčové zapalování/vstup, nastavení paměti řidiče a vylepšený zvukový systém. Zábavní systém na zadních sedadlech a navigační systém založený na pevném disku byly k dispozici u všech kromě základní výbavy.
V prvních dvou letech na trhu byly úrovně výbavy Routan S a SE poháněny 3.8litrovým V6, který produkoval 197 koňských sil, zatímco SEL představoval silnější (a překvapivě ekonomičtější) 4.0litrový V6, který 253 koní. Standardem byl šestistupňový automat a pohon předních kol. V letech 2011 a 12 byl každý Routan poháněn 3.6litrovým motorem V6 s výkonem 283 koní.
Každý, kdo strávil čas ve městě a na venkově nebo ve velkém karavanu, okamžitě rozpozná rozváděč Routan, řadicí páku na palubní desce a základní celkový design. Kvalita materiálů se přiblížila kvalitě jeho sourozenců Chrysler, ale stále zůstala trochu zklamáním ve srovnání s většinou ostatních modelů Volkswagen. Verze Volkswagen Routan také postrádala sedadla druhé řady Stow ‘n Go, ale alespoň její konvenční sedadla byla pěkně tvarovaná. Lavice ve třetí řadě se složila naplocho do podlahy, zatímco lavice ve druhé řadě nebo kapitánská křesla mohly být odstraněny pro vážnou přepravu.
V recenzích jsme zjistili, že původní základní motor Routan je pomalý a překonaný – větší V6 SEL (a pozdější 3.6litrový V6) nabízel mnohem živější výkon, a tak vybavený byl Routan jedním z nejdostupnějších minivanů. Jízda a ovladatelnost Routanu byly o něco lepší než současné minivany Chrysler, ale celková dynamika dodávky stále nebyla na špičce segmentu.
Došlo i k dalším méně významným změnám. Pro roky 2009 a ’10 byl základ S standardně dodáván s nepohodlnou lavicí druhé řady, která byla později nahrazena standardními kapitánskými křesly v horních výbavách. Tyto rané roky také postrádaly standardní dotykové stereo rozhraní od Chrysleru Routan a dostupný navigační systém Garmin.
Uživatelské recenze:
Citron — 2009 Volkswagen Routan
Od Rourke — 28. listopadu — 11:36
Routan Rocks — 2009 Volkswagen Routan
Od Kevina – 17. listopadu – 3:03 ráno
Otočte se a nikdy se neohlížejte — 2009 Volkswagen Routan
Od tn_sunshyne — 22. srpna — 10:16
Prostě..skvělé — 2009 Volkswagen Routan
Od fabio — 15. července — 2:56
ZKLAMÁNÍ. — 2010 Volkswagen Routan
Autor: Gil Tigno – 28. května – 7:36
Ne, jak bylo slíbeno — 2010 Volkswagen Routan
Od Bena – 26. května – 11:16
Zatím je vše dobré! — 2010 Volkswagen Routan
By Spartan08 — 21. dubna — 10:00
Skvělá dodávka — 2009 Volkswagen Routan
Od routan_lover — 1. dubna — 3:33
Nejlepší — 2009 Volkswagen Routan
By Thegooddriver — 31. března — 10:13
Roztrhaný Chrysler, co? Stojí za to se podívat — 2010 Volkswagen Routan
Od Pavla — 12. března — 3:46
Akční snímek pořízený během čelního nárazového testu s malým překrytím.
Poloha figuríny ve vztahu k rámu dveří, volantu a přístrojové desce po nárazovém testu naznačuje, že prostor pro přežití řidiče nebyl dobře udržován.
Během nárazu se hlava figuríny sotva dotkla airbagu a sklouzla doleva, když se sloupek řízení posunul doprava a hlava narazila na přístrojovou desku.
Narušení sloupku závěsu dveří, parkovací brzdy a přístrojové desky bylo rozsáhlé a přispělo k vysokému riziku poranění levé kyčle, levého kolena a levé bérce a střednímu riziku zranění pravé bérce. Pedál parkovací brzdy byl hluboko zapuštěný do kůže bérce figuríny.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | CEN1438 |
|---|---|
| Spodní prostor pro cestující | |
| Spodní sloupek závěsu max (cm) | 39 |
| Opěrka nohou (cm) | 25 |
| Levá špička (cm) | 18 |
| Brzdový pedál (cm) | 20 |
| Parkovací brzda (cm) | 36 |
| Boční průměr kolébkového panelu (cm) | 20 |
| Horní prostor pro cestující | |
| Sloupek řízení | 17 |
| Sloupek horního závěsu max (cm) | 35 |
| Horní pomlčka (cm) | 39 |
| Spodní přístrojová deska (cm) | 33 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | CEN1438 |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 230 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | ne meas. |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.6 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 18 |
| Maximum Nij | 0.35 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 11 |
| stehenní kost (kN) | |
| Levý | 13.4 |
| Právo | 4.0 |
| Posun kolena (mm) | |
| Levý | 19 |
| Právo | 7 |
| Riziko poranění kolena, stehna a kyčle (%) | |
| Levý | 100 |
| Právo | 1 |
| Maximální index tibie | |
| Levý | 2.29 |
| Právo | 0.90 |
| Osová síla holenní kosti (kN) | |
| Levý | 3.5 |
| Právo | 3.4 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 115 |
| Právo | 43 |
Mírné překrytí přední části: původní test
Hodnocení platí pro modely 2009-12
Testované vozidlo: 2008 Dodge Grand Caravan SXT
Dodge Grand Caravan a Chrysler Town and Country byly přepracovány pro modelový rok 2008 a Volkswagen Routan byl představen v modelovém roce 2009 a po modelovém roce 2012 ukončen. Chrysler Town and Country byl ukončen po modelovém roce 2016.
G
G
G
G
G
G
G
Akční snímek pořízený během nárazového testu čelního offsetu.
Poloha figuríny vzhledem k volantu a přístrojové desce po nárazovém testu naznačuje, že prostor pro přežití řidiče byl zachován dobře.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde hlava figuríny narazila na střešní ližinu a B sloupek při odrazu. Zrychlení hlavy z tohoto zásahu bylo nízké.
Zasahování do prostoru řidiče bylo minimální a všechna opatření pro zranění nohou a chodidel byla nízká.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | 0806 CEF |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 11 |
| Vlevo (cm) | 14 |
| Střed (cm) | 12 |
| vpravo (cm) | 9 |
| Brzdový pedál (cm) | 7 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | 2 |
| vpravo (cm) | 2 |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | 2 |
| dozadu (cm) | -4 |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | 1 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | 0806 CEF |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 249 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | 17 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.3 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 14 |
| Maximum Nij | 0.28 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 32 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 4.9 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 2.6 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | |
| Posun kolena – vpravo (mm) | 5 |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.38 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.66 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 1.6 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 2.7 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 68 |
| Právo | 55 |
Strana: původní test
Hodnocení platí pro modely 2011-12
Testované vozidlo: 2012 Chrysler Town & Country Touring s hlavovými závěsovými airbagy pro všechny tři řady sedadel a airbagy trupu montovanými na předních sedadlech
Dodge Grand Caravan a Chrysler Town and Country byly přepracovány pro modelový rok 2008 a Volkswagen Routan byl představen v modelovém roce 2009. Počínaje modely z roku 2011 byly k bočním hlavovým airbagům, které již byly standardní u modelů 2008-10, přidány boční airbagy určené k ochraně trupu řidiče a předních cestujících. Routan byl ukončen po modelovém roce 2012 a Town and Country po modelovém roce 2016.
Byly provedeny dva testy dodávek, jeden institutem v roce 2008 a druhý Chrysler v roce 2012 jako součást ověření bočního nárazového testu. Vozidla jsou hodnocena samostatně, kromě toho, že hodnocení konstrukce vozidel je založeno na obou testech, stejně jako hodnocení zranění cestujících vzadu a hodnocení ochrany hlavy.
