Myšlenka ‚Idle Reduction‘ je široká, komplikovaná a zahrnuje mnoho technologií a řešení, které mohou dobře spolupracovat nebo mohou být ve vzájemném rozporu. Každé řešení slibuje určitý typ přínosu, ale nikdy neexistuje stříbrná kulka, která by mohla být dokonalým řešením snížení nečinnosti.
Severoamerická rada pro efektivitu nákladní dopravy (NACFE) dala dohromady vynikající přehled a zprávu o všech řešeních pro snížení nečinnosti na současném trhu, která uvádí výhody a nevýhody každého řešení z neutrální pozice a hledí pouze na fakta a výzkum. Pokud neznáte NACFE, je to skvělá organizace, která poskytuje hloubkový a kvalitní výzkum, který pomáhá flotilám fungovat efektivněji.
Níže je uvedena kopie zprávy NACFE o řešeních automatického spouštění a vypínání motoru. Celou zprávu NACFE Confidence Report si můžete přečíst kliknutím sem.
Přehled řešení automatického spouštění a vypínání motoru
Funkčnost
Jakmile motor běží, systémy HVAC vozidla zahřejí nebo ochladí pražec stejně jako při jízdě nákladního vozidla po silnici. Vozidlo v podstatě stále běží na volnoběh, udržuje motor zahřátý a baterie nabité, ale dokáže to dělat mnohem inteligentněji/efektivněji a automaticky.
Tyto systémy lze použít ve velmi chladném klimatu, například když je kamion ve skladu na víkend nebo jinou dobu odstávky, a nabízejí velmi příznivé výsledky, které zajišťují, že vozidlo nastartuje, když je čas vrátit se do provozu nákladní dopravy. Automatické systémy start/stop motoru provádějí práci jak blokového topení, tak nabíječky baterií, aniž by bylo nutné, aby byl vozík připojen k vnějšímu napájení.
Typy systémů automatického spouštění a vypínání motoru
Existují dva různé typy automatických systémů start/stop motoru, z nichž nejběžnější je ten, který má za cíl udržovat vnitřní teplotu v kabině, když je vozidlo obsazeno. Mohou také pomoci udržet motor v teple a nabité baterie.
Novější a méně běžný typ automatického systému start/stop motoru se zaměřuje výhradně na udržování stavu nabití baterií. Vzhledem k rostoucímu využívání bateriových HVAC v kombinaci s novými restarty HOS, které trvají mnohem déle než 8 až 12 hodin, kdy baterie HVAC může fungovat na jedno nabití, bude tento typ automatického systému start/stop motoru pravděpodobně stále oblíbenější. slouží k dobíjení baterie HVAC systému, když se sám vyčerpal. To proto umožní bateriovým HVAC běžet naprázdno po dobu delší než jedno 8-10 hodinové okno, což řidiči umožní nepřetržitě využívat klimatizaci během restartu HOS. Tento typ automatického systému start/stop motoru je naprogramován tak, aby rozpoznal konkrétní typ baterií, které používá systém HVAC baterie, a sledoval jejich napětí, odběr proudu a teplotu, aby poskytoval optimální vzorce dobíjení porovnáním vstupů, které obdrží, s elektronicky uloženými vstupy. modely s výdrží baterie. K úplnému dobití baterie systému HVAC na dalších 45-8 hodin provozu bude typicky vyžadovat asi 10 minut provozu motoru (který bude řídit automatický systém start/stop motoru).
Výhody automatických systémů start/stop motoru
Nejviditelnější výhodou všech automatických systémů start/stop je to, že vozidlu přidávají málo komponent a malou hmotnost. Protože řídí hlavní motor, nevyžadují k plnění svých úkolů další komponenty HVAC, baterie nebo motory.
Pokud je vozidlo zakoupeno s motorem California Air Resource Board (ARB) „Clean Idle“, bude mít holografickou nálepku se sériovým číslem na straně řidiče na kapotě nebo na dveřích řidiče. Tyto nálepky umožňují použití automatického systému start/stop motoru, aniž by došlo k porušení jakýchkoli předpisů o volnoběhu, za předpokladu, že vozidlo nebylo zakoupeno s pětiminutovým časovačem odolným proti neoprávněné manipulaci, který po tomto časovém limitu neumožňuje žádný chod naprázdno.
Čisté volnoběžné motory nabízejí integrované a čisté řešení, které využívá několik dalších senzorů k zajištění všech požadovaných výhod HVAC a zatížení hotelu, když se vozidlo nepohybuje. Může to být také řešení, které nejvíce preferují týmy údržby vozového parku, vzhledem k jeho jednoduchosti/společnosti diagnostiky, servisu a dílů.
Nevýhody automatických systémů start/stop motoru
Počáteční automatické systémy start/stop motoru, které vyšly asi před dvěma desetiletími, nebyly řidiči nákladních vozidel příliš oblíbené. Kdykoli tyto systémy spustily a zastavily hlavní motor, hluk a vibrace mohly probudit spícího řidiče. Některá vylepšení minimalizovala tento problém na novějších systémech, jako je použití motorové brzdy k rychlejšímu a plynulejšímu vypínání motoru než kývání kabiny a prskání motoru, ke kterému dochází během normálního vypnutí.
Další nevýhodou těchto systémů je, že vyžadují volnoběh hlavního motoru, což způsobuje další hodiny opotřebení hlavního motoru a zatížení výfukového systému DPF.
Konečně není zcela jasné, jak různé zákony o nečinnosti souvisí s některými provozními režimy dostupnými u těchto systémů. Pokud systém automatického startování/vypínání motoru nabíjí baterie nebo umožňuje regeneraci systému DPF, mělo by být povoleno nechat motor běžet déle, než je typické maximum pěti minut, podobně jako pravidla, která upravují aspekty elektronických parametrů motoru naprázdno. třídy technologie a jsou podrobně popsány v této části.
